中小型企業(yè)物流管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目：中小型企業(yè)物流管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制 英文題目：the risk prevention and control in the logistics management of the small and medium enterprise 二一一年六月 摘 要 隨著物流在中小型企業(yè)中的作用范圍不斷擴(kuò)大，重要性也不斷增加。特別 是隨著信息技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)介入，物流已經(jīng)表現(xiàn)出其強(qiáng)勁的動(dòng)力和蘊(yùn)藏的無限商機(jī)， 在這種復(fù)雜的大環(huán)境下，企業(yè)物流系統(tǒng)也日益復(fù)雜、供應(yīng)鏈日趨精益化及企業(yè) 間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈等因素使企業(yè)面臨著不斷加大的物流風(fēng)險(xiǎn)，促使著企業(yè)進(jìn)行物 流風(fēng)險(xiǎn)控制管理，因

2、此，建立合理完善的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系已經(jīng)迫不 及待。然而，從目前文獻(xiàn)來看，對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的研究非常有限。同 時(shí)，通過對(duì)我國(guó)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理狀況進(jìn)行問卷調(diào)查了解到企業(yè)對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)意 識(shí)淡薄，認(rèn)識(shí)不足，但是企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理卻非?？释玫接行?、專門而系統(tǒng) 的理論體系做指導(dǎo)。 本文首先分析當(dāng)前企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀，并且回顧了相 關(guān)研究領(lǐng)域的已有研究成果并簡(jiǎn)要地分析了這些研究存在的問題。接著界定了 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)概念以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理理論的概念，探討了企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的特征 和形成因素，明確了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論。通過闡明了中小型企業(yè)物流活 動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題后，再進(jìn)一

3、步通過實(shí)例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng) 價(jià)以及控制。最后得出結(jié)論，應(yīng)該如何控制防范這些風(fēng)險(xiǎn)，為中小企業(yè)的進(jìn)行 物流風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)提供一些參考。 關(guān)鍵詞：企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)物流； 風(fēng)險(xiǎn)管理； 風(fēng)險(xiǎn)控制 abstract with the function of logistics management in small and medium enterprises expanded, importance is also increasing. especially with the information technology strong intervening, logistics has shown i

4、ts strong motivation and reserves of unlimited business opportunities, in this complex environment, enterprise logistics systems are also increasingly complex and the supply chain between enterprises increasingly more competitive make the enterprise faces rising logistics risk. enterprise that need

5、and requires logistics risk management, risk management emphasizes on risk identification. therefore, establishing the reasonable and perfect enterprise logistics risk management control system cant wait. however, judging from the current review of enterprise logistics risk management that the relat

6、ed research is very limited. at the same time, according to the questionnaire survey of logistics of our country enterprise logistics risk management，enterprises are lack of risk consciousness, inadequate understanding, however the enterprise actually are very eager to get effective, specialized and

7、 systematic enterprise logistics risk management theory as a guide. this paper analyses the current situation of enterprise logistics development status and risk management, and reviewed the related research in the field of the existing research results and briefly analyzes the research problems. th

8、en define the concept of enterprise logistics risk and the related risk management theory, discusses the concept of enterprise logistics risk characteristics and form factors and has been clear about the enterprise risk management correlation theories. in this paper，firstly clarifying the existing p

9、roblems in the management of risk of the small and medium enterprises logistics, then having risk identification，assessment and control by the example. and have the final conclusion, how to control these risks, provide some references for the risk management of the small and medium-sized enterprises

10、 key words：enterprise logistics risk; enterprise logistics; risk management; risk control 目 錄 緒 論.1 1.1 研究的背景和意義 .1 1.1.1 研究的背景 .1 1.1.2 研究的意義 .1 1.2 研究的現(xiàn)狀 .2 1.3 研究的內(nèi)容與方法 .3 1.4論文的組織結(jié)構(gòu).4 第二章 企業(yè)物流管理概述.6 2.1 企業(yè)物流概述 .6 2.1.1 企業(yè)物流的概念 .6 2.1.2 企業(yè)物流的運(yùn)作流程 .7 2.1.3 企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 .8 2.2 企業(yè)物流管理理論 .9 2.2.1 企業(yè)物流管理

11、理論 .9 2.2.1 中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀 .10 第三章 erm 與企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理 .12 3.1 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理概述 .12 3.1.1 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論 .12 3.1.2 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理五大應(yīng)用原則 .13 3.2 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論 .14 3.2.1 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理概述 .14 3.2.2 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的流程 .14 第四章 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及管理現(xiàn)狀.16 4.1 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) .16 4.1.1 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)概念 .16 4.1.2 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)特征 .17 4.1.3 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)類別 .18 4.1.4 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)成因 .19 4.3 中小企

12、業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀及存在的問題 .22 4.3.1 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀 .22 4.3.2 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題 .23 第五章 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制.25 5.1 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制 .25 5.1.1 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)防范 .25 5.1.2 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警機(jī)制 .28 5.2 中小企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制 .31 5.2.1 中小企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn) .32 5.2.2 中小企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)防范 .33 5.3 基于網(wǎng)絡(luò)化管理下企業(yè)物流組織的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制 .35 5.3.1 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化物流組織的風(fēng)險(xiǎn) .36 5.3.2 控制網(wǎng)絡(luò)化物流組

13、織的風(fēng)險(xiǎn)的措施 .37 結(jié) 論.38 致 謝.39 參考文獻(xiàn).40 緒 論 1.1 研究的背景和意義 1.1.1 研究的背景 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化，近幾十年來，物流在企業(yè)中的作用范 圍不斷擴(kuò)大，重要性也不斷增加。物流策略影響到客戶選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、合作 及聯(lián)盟關(guān)系的建立、供應(yīng)商選擇和企業(yè)其它一些核心業(yè)務(wù)。同時(shí)，作為供應(yīng)鏈 系統(tǒng)的基本要素，物流為供應(yīng)鏈的發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力，成為了降低成本提高 利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源” 。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)迅速發(fā)展，企業(yè)物流有了信息技術(shù)的融 入，不單是貨物流，信息流也成為了物流的主體。現(xiàn)代物流的概念也已逐步深 入企業(yè)，全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略及綠色物流等新理

14、念也登上物流的 大舞臺(tái)。因此，隨著供應(yīng)鏈向著精益化、全球化及信息化等的趨勢(shì)發(fā)展，單個(gè) 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正在轉(zhuǎn)向以各自物流系統(tǒng)為整體的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的各個(gè) 環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，彼此依賴，相互影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能波及 其他環(huán)節(jié)，影響企業(yè)所在的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的正常運(yùn)作。所處環(huán)境的日趨復(fù)雜 以及競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈使企業(yè)面臨的物流風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。 為保證企業(yè)物流活動(dòng)的正常進(jìn)行，必須進(jìn)行企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理，以此規(guī)避 和降低企業(yè)物流活動(dòng)中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，當(dāng)今我國(guó)企業(yè)（如制造企業(yè)）的物 流風(fēng)險(xiǎn)管理狀況卻不容樂觀。通過對(duì)我國(guó)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理基本情況的調(diào)查表 明，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流管理的重視程度較強(qiáng)，但對(duì)物流風(fēng)

15、險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，只有 46.43%的企業(yè)認(rèn)為物流風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的關(guān)系大。另外，多達(dá) 72.62%的企 業(yè)沒有專門進(jìn)行過風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)，這表明多數(shù)企業(yè)不重視風(fēng)險(xiǎn)管理，物流風(fēng)險(xiǎn) 管理在企業(yè)管理中的地位還有待加強(qiáng)。由于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一 步，也是最基礎(chǔ)的一步，而從調(diào)查結(jié)果來看，專門而系統(tǒng)進(jìn)行物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和 評(píng)估的企業(yè)只有 11.90%，這也表明了我國(guó)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)工作還比較 薄弱。然而，被調(diào)查的所有企業(yè)都表達(dá)了希望了解企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)知識(shí) 的想法。正是基于上述對(duì)我國(guó)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理基本狀況的調(diào)查，提出開展企 業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)研究顯得非常有必要。 1.1.2 研究的意義 通過

16、上述對(duì)當(dāng)前企業(yè)物流研究背景的分析發(fā)現(xiàn)，如何從整個(gè)供應(yīng)鏈管理的 角度出發(fā)而不是局限于某個(gè)局部環(huán)節(jié)對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，并構(gòu)建一個(gè)系 統(tǒng)的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理體系，使該體系成為企業(yè)物流決策支持系統(tǒng)的一個(gè)重要 工具并對(duì)其進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，已成為一個(gè)迫切等待研究的課題。由于企業(yè)作為產(chǎn) 品供應(yīng)商、制造商和采購(gòu)方等，其物流風(fēng)險(xiǎn)涉及范圍較廣，發(fā)生頻率較高，代 表性強(qiáng)，本課題則以中小型企業(yè)為例開展基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理 體系課題的研究，從而形成創(chuàng)新性研究成果，這對(duì)于當(dāng)今具有重要的理論意義 和現(xiàn)實(shí)意義。 選題的主要意義在于為以后有效管理控制企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，為以 后進(jìn)一步研究企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）做出

17、一些理論依據(jù)。在理論上，完善企業(yè)物 流風(fēng)險(xiǎn)這個(gè)方面的理論依據(jù)和界定一些相關(guān)概念，在實(shí)際上，用于中小型企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)控制提供一些幫助為我國(guó)經(jīng)濟(jì)做出一些貢獻(xiàn)。 1.2 研究的現(xiàn)狀 同時(shí)，隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應(yīng)鏈管理階段 發(fā)展，企業(yè)物流包含的內(nèi)容不斷地得到增加、豐富，企業(yè)物流涉及的領(lǐng)域不斷 地得到擴(kuò)大，企業(yè)物流流程跨越企業(yè)邊界的這種特性也決定了企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的 復(fù)雜性。然而，截止目前對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理問題的研究還非常有限，有關(guān)文 獻(xiàn)也比較零散，企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的方法、手段、工具等研究領(lǐng)域均在探索之 中。國(guó)內(nèi)外對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論的研究存在下列的不足： （1）相關(guān)概念界定缺乏

18、。如對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的概念尚沒有明確 的界定，概念的模糊勢(shì)必會(huì)影響對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的深入研究。 （2）基礎(chǔ)理論研究薄弱。對(duì)于究竟有哪些企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)？這些風(fēng)險(xiǎn)存在的 原因是什么？如何對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)分類？如何更好地識(shí)別、評(píng)估、防 范企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)？等一系列問題的研究，或是沒有展開，或是缺乏科學(xué)依據(jù)、 不夠嚴(yán)密，或是缺乏系統(tǒng)性。 （3）研究?jī)?nèi)容顧此失彼。對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的研究大多是針對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 問題的某一個(gè)方面或局限于個(gè)別問題的解決，且主要圍繞物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析、 評(píng)估、防范控制、預(yù)警等展開，而缺乏對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估的研究等。 尤其對(duì)基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估

19、的研究目前還沒有。 （4）研究成果有待突破?，F(xiàn)有研究成果一方面基本上都從具體操作層面進(jìn) 行論述的，對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理所提出的措施大都是建立在對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)定 性分析基礎(chǔ)上的政策性建議，缺乏從理論上進(jìn)行分析，特別是企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)因 素與企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果之間的關(guān)系、企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)因素與企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 防范控制措施之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，缺乏理論基礎(chǔ)；另一方面，缺乏一套完整的企 業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的方法，尚未構(gòu)建起系統(tǒng)、完整的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論 框架，不能使企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理工作做到“有章可循、有法可依” 。此外，企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)研究方面比較欠缺，沒有深入具體的大樣本數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)實(shí)證分析，在 風(fēng)險(xiǎn)控制上更是欠缺

20、一套系統(tǒng)的方法理論。 1.3 研究的內(nèi)容與方法 本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究的不足，構(gòu)建了一套企業(yè)物 流風(fēng)險(xiǎn)管理的理論系統(tǒng)，并通過對(duì)企業(yè)物流的具體流程研究，發(fā)現(xiàn)其中各個(gè)環(huán) 節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)并給出相應(yīng)的防范措施和解決辦法。而且還通過針對(duì)企業(yè)物流外 包和基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)物流存在的風(fēng)險(xiǎn)給出了具體的防范措施解決方法。本文始 終以企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理重在事前風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管理，而不是事后控制這條原則進(jìn)行。 使企業(yè)通過評(píng)價(jià)企業(yè)物流活動(dòng)現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)需要解決的問題，并對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)未 來發(fā)展有導(dǎo)向功能，是企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)。識(shí)別出狀態(tài)偏離的根源，從 而達(dá)到持續(xù)改進(jìn)。通過對(duì)企業(yè)物流流程的分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的內(nèi)部和外

21、部風(fēng) 險(xiǎn)，然后針對(duì)引起各種風(fēng)險(xiǎn)的原因進(jìn)行進(jìn)一步的分析，在提出防范措施或事后 解決方法，最后進(jìn)一步提出一整套的管理體系，讓企業(yè)以戰(zhàn)略眼光看待企業(yè)物 流風(fēng)險(xiǎn)管理，就能夠通過識(shí)別企業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)和優(yōu)勢(shì)，將企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行合 理的管理，從而實(shí)現(xiàn)控制物流風(fēng)險(xiǎn)來減少成本、增加收益的目的。 本文的具體研究的主要內(nèi)容包括企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)類別、企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的成因 和企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的防范措施等。 本課題的創(chuàng)新點(diǎn)包括： （1）研究領(lǐng)域，本文提出基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理這一新的研 究領(lǐng)域，并選取企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)作為研究對(duì)象，在其控制管理方面做出了一定深 度的研究。 （2）研究?jī)?nèi)容，在研究?jī)?nèi)容上，本文對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的概念進(jìn)

22、行了界定， 全面深入分析了企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的特征和成因，初步建立了一套較為合理的企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)控制管理體系，運(yùn)用實(shí)證對(duì)具體方向的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行應(yīng)用分析， 從而為企業(yè)進(jìn)行物流風(fēng)險(xiǎn)控制管理提供有益的參考。 （3）研究方法，在建立企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制管理理論時(shí)，本文首先在理論分 析的基礎(chǔ)上初步建立了企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)體系，接著根據(jù)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理 狀況進(jìn)行調(diào)查實(shí)證數(shù)據(jù)，通過對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的成因進(jìn)行分析，最后得出一套 科學(xué)系統(tǒng)的針對(duì)我國(guó)中小企業(yè)整體物流風(fēng)險(xiǎn)控制管理理論。 本文的研究方法主要包括： 1.典型調(diào)查：通過多渠道查閱文獻(xiàn)資料，尋找進(jìn)行企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的可 借鑒資料；對(duì)企業(yè)實(shí)地考證和詢問調(diào)查，掌握實(shí)際

23、運(yùn)作中的第一手資料和來自 實(shí)業(yè)界的意見與建議；利用問卷法、訪談法等形式，征詢部分專家、學(xué)者的意 見與建議，為構(gòu)建和完善基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系奠定基 礎(chǔ)。 2.理論研究：運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理論、企業(yè)物流管理理論、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論、 系統(tǒng)論、集成管理理論等作為理論基礎(chǔ)，利用類比、演繹技術(shù)，推演出企業(yè)物 流風(fēng)險(xiǎn)控制管理體系，形成創(chuàng)新性研究成果。 3.實(shí)證研究：通過利用調(diào)研得來的有效數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)中小企業(yè)物流存在的 風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并展示構(gòu)建企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制管理體系的理論與實(shí)際意義。 1.4論文的組織結(jié)構(gòu) 本論文以我國(guó)中小型企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制管理體系為研究?jī)?nèi)容，擬在分析企 業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)理論基

24、礎(chǔ)、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論基礎(chǔ)、企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論 以及以企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)和基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)為例分析和制定出相關(guān)防 范措施，結(jié)合對(duì)我國(guó)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 狀況進(jìn)行因素分析，設(shè)計(jì)出一套合理且系統(tǒng)的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制管理體系。構(gòu) 建風(fēng)險(xiǎn)防范決策理論，通過對(duì)當(dāng)前理論的綜合統(tǒng)計(jì)分析保證結(jié)果的科學(xué)性與合 理性。從總體上看，本論文共分為五個(gè)部分： （1）第一章首先說明本課題的選題背景、理論及實(shí)際意義，并對(duì)國(guó)內(nèi)外企 業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論和企業(yè)物流現(xiàn)狀的研究進(jìn)行簡(jiǎn)要的綜述，說明本論文的主 要研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)、研究方法以及技術(shù)路線。 （2）第二章從企業(yè)物流和風(fēng)險(xiǎn)的概念入手，對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的概念進(jìn)行界 定，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)和

25、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題以及未來發(fā)展的方向進(jìn)行 探討，以便系統(tǒng)地分析企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)，為接下來分析企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān) 理論做好鋪墊。 （3）第三章討論企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論體系的構(gòu)成和對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的具體流 程方法進(jìn)行分析。本章首先企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的思路和原則，在此基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了初步的界定。接著，根據(jù)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理狀況進(jìn) 行分析，為下面運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)因素分析方法對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行進(jìn)一步指導(dǎo)， 以便研究出一套合理的系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論來為企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)給以控制防范。 （4）第四章是通過對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的概念進(jìn)行界定，對(duì)企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的特 征和成因進(jìn)行探討，以及企業(yè)物流發(fā)生的征兆，以便

26、系統(tǒng)地分析企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)， 接著分析企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論，包括防范對(duì)策和控制方法。 （5）第五章主要是利用實(shí)證研究方法，結(jié)合強(qiáng)制判定法對(duì)我國(guó)企業(yè)整體物 流風(fēng)險(xiǎn)水平和風(fēng)險(xiǎn)后果程度進(jìn)行分析，利用調(diào)查的數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流外包風(fēng) 險(xiǎn)和基于網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行應(yīng)用研究，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的成因和類型得出相 對(duì)應(yīng)的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 （6）最后對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)和對(duì)未來研究的展望。 根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀 研究調(diào)查文獻(xiàn) 統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù) 企業(yè)物流 理論基礎(chǔ) 風(fēng)險(xiǎn)管理 理論基礎(chǔ) 企業(yè)物流 風(fēng)險(xiǎn)概述 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 防范措施 研究結(jié)論 提出研究問 題和方向 特征成因征兆概念 提出問題 現(xiàn)狀分析 理論分析 構(gòu)建理論 解決問題 應(yīng)用

27、分析 形成企業(yè)物流風(fēng) 險(xiǎn)管理理論體系 得出結(jié)論 圖 1.1 論文組織結(jié)構(gòu)圖 第二章 企業(yè)物流管理概述 在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng) 爭(zhēng)。特別是制造企業(yè)提高效率的重點(diǎn)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)移到企業(yè)的整個(gè)物流供 應(yīng)鏈。單一企業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效不再代表實(shí)際的物流運(yùn)作績(jī)效，還需要對(duì)最終用 戶需求提供快速有效響應(yīng)，而這通常是跨越企業(yè)邊界的。在當(dāng)前對(duì)物流領(lǐng)域研 究的文獻(xiàn)中，企業(yè)物流管理作為一種管理哲學(xué)，已經(jīng)成為一種不可缺少的重要 因素。企業(yè)物流活動(dòng)脫離不了供應(yīng)鏈管理這一環(huán)境，從有關(guān)物流與供應(yīng)鏈的定 義也可以看出。美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)認(rèn)為物流是企業(yè)運(yùn)作流程的一部分，是為了 滿足最終客戶

28、的需求，對(duì)供應(yīng)節(jié)點(diǎn)間有效率、有效果的物資、服務(wù)和有關(guān)信息 的流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的流程活動(dòng)。曾有人指出供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N對(duì) 從供應(yīng)商到最終客戶這一分銷渠道的所有流動(dòng)進(jìn)行管理的綜合哲學(xué)。如何提高 企業(yè)供應(yīng)鏈中物流的效率和效果是企業(yè)供應(yīng)鏈管理要解決的關(guān)鍵問題之一。企 業(yè)供應(yīng)鏈管理非常重視物流活動(dòng)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理與企業(yè)物流的關(guān)系表現(xiàn)在企 業(yè)供應(yīng)鏈管理是物流一體化發(fā)展到較高階段的一種具體形式，它優(yōu)化便捷了企 業(yè)物流系統(tǒng)。下面從現(xiàn)代物流的概念逐步界定企業(yè)物流管理理論基礎(chǔ)，再分析 其中存在的問題。 2.1 企業(yè)物流概述 2.1.1 企業(yè)物流的概念 隨著時(shí)間的推移，企業(yè)物流的理論也逐步完善、逐漸系統(tǒng)化。

29、企業(yè)物流的 概念如今已是相當(dāng)成熟，所謂企業(yè)物流就是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從 企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物 流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。企業(yè)物流可理解為圍 繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。現(xiàn)代企業(yè)物流 是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種 新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服 務(wù)。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最為經(jīng)濟(jì) 的費(fèi)用，將物流從供給地向需

30、求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、 包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。 企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出，對(duì)于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講， 是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服 務(wù)；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。 物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè) 外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流， 相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)，始終伴隨著物流、信息流、資 金流。 投 入 原材料 轉(zhuǎn) 換產(chǎn)

31、出 資 本 設(shè) 備 人 力 制造加工 轉(zhuǎn)換服務(wù)對(duì)象 外 包廢 棄 回 收銷 售 圖 2.2 企業(yè)物流活動(dòng)流程圖 2.1.2 企業(yè)物流的運(yùn)作流程 企業(yè)物流活動(dòng)的主要領(lǐng)域構(gòu)成企業(yè)物流管理的活動(dòng)因企業(yè)而異，取決于企 業(yè)特殊的組織結(jié)構(gòu)、管理層對(duì)物流范疇的不同理解、以及單項(xiàng)活動(dòng)對(duì)運(yùn)作的不 同重要作用。參照美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義，企業(yè)物流活動(dòng)一般包括： 客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、分撥系統(tǒng)管理、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂單處理、零配 件和服務(wù)支持、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、區(qū)位分析、采購(gòu)、包裝、退貨管理、廢棄物 處理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已從傳統(tǒng)物流的單 一貨物流發(fā)展到現(xiàn)代物流的將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)

32、儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等 物流活動(dòng)綜合起來的其目的是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服 務(wù)的一種新型的集成式管理。下面是中小型制造業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作流程圖。 供 應(yīng) 商 原材料驗(yàn) 收 倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ) 經(jīng) 銷 商 或 用 戶 倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ) 加工包裝 ：物 流 ：作 業(yè) ：倉(cāng) 儲(chǔ) ：內(nèi)部物流 運(yùn)輸 裝卸搬 運(yùn) 驗(yàn)收入 庫(kù) 驗(yàn)收入庫(kù) 生產(chǎn)物流供應(yīng)物流 銷售發(fā) 出 發(fā)出 銷售 領(lǐng)用 銷售物流 原材料及輔料 產(chǎn)成品、在制品 零部件 產(chǎn)成 品 圖 2.3 制造業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作流程圖 2.1.3 企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著時(shí)代的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效 應(yīng),幾乎涵蓋了所有領(lǐng)域和部門,

33、無論在廣度還是深度上都具有很好的發(fā)展前景, 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一。因此,有關(guān)專家分析認(rèn)為,現(xiàn)代物流業(yè) 已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的促進(jìn)作用。 其發(fā)展趨勢(shì)有這個(gè)方面，一是全球化、優(yōu)質(zhì)化，二是信息化、網(wǎng)絡(luò)化，三是集 約化、集團(tuán)化。與傳統(tǒng)的企業(yè)物流概念相比，現(xiàn)代企業(yè)物流表現(xiàn)出如下特點(diǎn)： （1）現(xiàn)代企業(yè)物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講，它是對(duì)信息、 運(yùn)輸、存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、包裝、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè) 領(lǐng)域的綜合協(xié)調(diào)管理；從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨 企業(yè)組織的物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己

34、的客戶， 而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的 供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)物流作業(yè)的成本，更重要的是要致力于降低整 個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。 （2）現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。當(dāng)今 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)，與此相適 應(yīng)，企業(yè)的物流運(yùn)作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游 延伸，特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng)，現(xiàn)代物流將更多的 以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向，強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性，成為客戶服 務(wù)驅(qū)動(dòng)物流。 （3）在企業(yè)物流中，盡管就成本而言，它是非常重要的，但現(xiàn)代企業(yè)物

35、流 的重要性，不僅僅是節(jié)約成本，最重要的是要平衡成本與客戶服務(wù)水平、企業(yè) 長(zhǎng)期效益的關(guān)系，并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 綜上所述， 我們可將企業(yè)物流定義為： 企業(yè)物流是企業(yè)一體化管理的重要組成部分，它是 指以客戶服務(wù)為目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力，在企業(yè)內(nèi)和它的供應(yīng)、營(yíng)銷渠道上對(duì)貨物、服 務(wù)和相關(guān)的信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足 客戶要求的過程并對(duì)這個(gè)過程進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、執(zhí)行和控制。 下圖為企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)圖。 快速化 集成化 電子化 系列化 市場(chǎng)化 網(wǎng)絡(luò)化 現(xiàn)代化 規(guī)范化 規(guī)范化 企業(yè)物流 圖 2.1 企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)圖 2.2 企業(yè)物流管理理論 2.2.1

36、企業(yè)物流管理理論 現(xiàn)代企業(yè)物流管理也是企業(yè)管理系統(tǒng)中的一個(gè)部分，一樣需要 erp 這樣的 將企業(yè)的物流、資金流和信息流進(jìn)行全面一體化管理的管理信息系統(tǒng)，有高效、 及時(shí)等特點(diǎn)，同樣的企業(yè)物流管理人員可以從中獲取更為積極有效的信息，erp 系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)快速安排所需原材料的購(gòu)進(jìn)計(jì)劃(包括時(shí)間、數(shù)量和品種的建 議)，及時(shí)完成訂單生產(chǎn)，把企業(yè)的多余庫(kù)存降到最低，同時(shí)又保證不缺料、不 缺貨，使企業(yè)在最小庫(kù)存增長(zhǎng)量的情況下仍能夠保持較高的利潤(rùn)增長(zhǎng)。erp 系 統(tǒng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的管理，主要作用在采購(gòu)、銷售和庫(kù)存三大業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上，通 過數(shù)據(jù)共享機(jī)制、動(dòng)傳遞機(jī)制等，使供產(chǎn)銷物流鏈條中的非增值環(huán)節(jié)最小化、 增值環(huán)

37、節(jié)最大化。因此，實(shí)施 erp 系統(tǒng)不僅可以改善物流動(dòng)作，有效地降低庫(kù) 存、縮短生產(chǎn)周期、減少財(cái)務(wù)壞帳等，從而給企業(yè)帶來直接效益;同時(shí)實(shí)施 erp 還可以加快供應(yīng)鏈上的實(shí)體物料和商品的流速，還可以加速信息流及資金流， 進(jìn)而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的一個(gè)分支，是對(duì)企 業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)（諸如物資采購(gòu)、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)備等）進(jìn)行計(jì)劃、組織、 指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動(dòng)。通過使物流功能達(dá)到最佳組合，在保證物流 服務(wù)水平的前提下，不單是實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化，還要體現(xiàn)出物流運(yùn)作效率 快速化。這是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。企業(yè)物流管理工作包括計(jì)劃、 組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等，是整個(gè)

38、物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的管理。 從上述定義可以看出，企業(yè)物流包含效率和效益兩個(gè)方面，其最終的目的 是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括在整個(gè)供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商開始，一直到 客戶)的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。具體而言，即是 通常所言的 7r：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(right time )、恰當(dāng)?shù)臈l件(right condition)、 恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) right place)以恰當(dāng)?shù)某杀?right cost)得到恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(right quantity)的恰當(dāng)產(chǎn)品(right product)或?qū)⑶‘?dāng)?shù)臄?shù)量的恰當(dāng)產(chǎn)品提供給恰當(dāng) 的客戶(right customer)。 另一方面，物流是一項(xiàng)十

39、分復(fù)雜但又十分重要的企 業(yè)管理活動(dòng)，其跨度之大、功能范圍之廣是其它任何活動(dòng)所無法比擬的。隨世 界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，如何優(yōu)化重組物流 作業(yè)流程，使企業(yè)物流、信息流和資金流進(jìn)一步協(xié)調(diào)統(tǒng)一，正成為當(dāng)今企業(yè)變 革的重要研究課題。物流作為現(xiàn)代企業(yè)一大新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，也正與產(chǎn)品營(yíng)銷戰(zhàn) 略、產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略一起，受到當(dāng)今世界的普遍關(guān)注，成為企業(yè) 經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略的重要組成部分。企業(yè)物流管理信息化、系統(tǒng)化已經(jīng)成為了必然 的趨勢(shì)。 2.2.1 中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀 目前很多我國(guó)中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式, 沒有依靠物流 系統(tǒng)支持市場(chǎng)營(yíng)銷,第三方物流公司的參與程度

40、很低,因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品 小批量、 多批次、 多品種和緊急性的需求要求。這種自辦物流方式, 設(shè)施利 用率低, 成本高; 而且設(shè)施落后, 達(dá)不到客戶需求的特定要求。還有, 中小企 業(yè)物流沒有達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模, 大多數(shù)企業(yè)的物流以“ 分包” 方式為主, “ 外包” 干線發(fā)運(yùn)、 市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、 包裝業(yè)務(wù), “ 外包” 家數(shù)在 2 至 10 家, 有的甚至達(dá)到 10 家以上, 企業(yè)物流嚴(yán)重分割, 形不成一體化的綜合物 流, 因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。 以上的這些做法制約著中小 企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展管理。其次，中小企業(yè)忽視的一個(gè)主要物流問題就是 缺乏專門訓(xùn)練的合格員工 ,而且員工

41、沒有足夠的時(shí)間參與項(xiàng)目 中小企業(yè)的管理 層一般來說是各個(gè)領(lǐng)域的專家,隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張,承擔(dān)管理任務(wù)的專家才會(huì) 憑借豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)躋身企業(yè)高層。物流的管理技能雖然也常常是對(duì)管理 層重要的考核指標(biāo) ,但由于各種各樣的職責(zé)使企業(yè)高層已經(jīng)不堪重負(fù),他們沒有 足夠的時(shí)間補(bǔ)充現(xiàn)代物流知識(shí)并培養(yǎng)物流管理技巧。在企業(yè)里比較低等級(jí)的職 位上 ,同樣也缺少經(jīng)過物流訓(xùn)練的員工。相對(duì)于財(cái)力雄厚的大企業(yè) ,中小企業(yè) 在勞動(dòng)力市場(chǎng)處于弱勢(shì)地位,不可能進(jìn)行有效的人力資本投資和物流知識(shí)培訓(xùn)。 雖然人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流需求和物流的意義 ,但是中小企業(yè)在提供合格物流 員工的繼續(xù)教育方面 ,肯定是不如大企業(yè)的。由于很多員工不

42、能參加物流合作 方面的活動(dòng)和企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)設(shè)置的調(diào)整,人們會(huì)擔(dān)心采用和革新物流觀念的 前景,這可能會(huì)導(dǎo)致員工對(duì)現(xiàn)有管理結(jié)構(gòu)的堅(jiān)持或者對(duì)失去工作職位的擔(dān)憂。中 小企業(yè)物流管理落后的另一個(gè)原因就是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的忽視。這造成了企業(yè) 不能制定出有利于實(shí)現(xiàn)廣泛物流管理的自覺決策。正在形成的物流結(jié)構(gòu)通常需 要很長(zhǎng)時(shí)間的遲疑才能進(jìn)行必要的革新,比如接受新的物流理念,重新分配物流 的貢獻(xiàn) ,實(shí)現(xiàn)及時(shí)供應(yīng)和利用全球資源。中小企業(yè)必須對(duì)來自其顧客群體和供 應(yīng)商的壓力做出及時(shí)反應(yīng),否則,就無法建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。還有一個(gè)原因使中小企 業(yè)物流觀念變革不大,那就是常常存在著很大的實(shí)施成本。物流體系的實(shí)施成本 和運(yùn)行成本必

43、須小于將來提高物流業(yè)績(jī)或者節(jié)約的物流成本費(fèi)用 然而 由于缺 乏物流成本和物流貢獻(xiàn)的足夠信息,大多數(shù)中小企業(yè)是無法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性嘗試的。 事實(shí)上 ,在評(píng)價(jià)一個(gè)大范圍物流管理系統(tǒng)在導(dǎo)人之后的優(yōu)缺點(diǎn)時(shí) ,由于缺少足 夠的物流信息,通常會(huì)出現(xiàn)很多問題。很多中小企業(yè)因?yàn)槠浔∪醯男畔⒒A(chǔ)又增 加了決策的風(fēng)險(xiǎn),并帶來了物流觀念變革的阻力。我國(guó)中小型企業(yè)物流管理存在 的問題大致可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)： (1)現(xiàn)代物流觀念落后； (2)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的束縛； (3)物流網(wǎng)絡(luò)和物流相關(guān)法律法規(guī)不健全； (4)局部及總體戰(zhàn)略規(guī)劃格局不清晰； (5)物流專業(yè)功能管理不完善； (6)專業(yè)物流人才缺乏，技術(shù)不夠先進(jìn)； 第三章 er

44、m 與企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理 對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來說，企業(yè)管理系統(tǒng)（erp）中風(fēng)險(xiǎn)管理就是通過風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、 評(píng)價(jià)、控制、選擇有效的手段，以盡可能降低成本，有計(jì)劃地處理風(fēng)險(xiǎn)，以獲 得企業(yè)安全生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)保障。這就要求企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生 的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后對(duì)資源及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成的消極影響，使 生產(chǎn)能夠持續(xù)進(jìn)行?？梢姡L(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)的處理是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 管理的主要步驟。 3.1 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理概述 3.1.1 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）起源于上世紀(jì) 60 年代，當(dāng)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)管理主要集中于 對(duì)純粹風(fēng)險(xiǎn)的管理，這些風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)常通過購(gòu)買保險(xiǎn)來加以規(guī)避，所以企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管 理發(fā)展

45、于保險(xiǎn)購(gòu)買領(lǐng)域。經(jīng)過 30 年的發(fā)展，在 90 年代后，大量的金融衍生工 具的不恰當(dāng)使用使得金融風(fēng)險(xiǎn)加劇，并最終產(chǎn)生了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理，這種風(fēng)險(xiǎn)管 理方式最初正是致力于避免衍生工具帶來的災(zāi)難，并最終發(fā)展到最優(yōu)化公司的 價(jià)值。 隨著風(fēng)險(xiǎn)管理教學(xué)、研究和應(yīng)用的起步，企業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)管理專著開 始面世，在許多大型工程的建設(shè)過程中，也已開始應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)分析的理論，風(fēng)險(xiǎn) 管理研究已成為管理學(xué)科研究領(lǐng)域中重要的課題。但是目前我國(guó)大部分企業(yè)仍 然沒有專門的人員或機(jī)構(gòu)進(jìn)行企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)，每個(gè)人或部門往往只針對(duì)自 己工作中的風(fēng)險(xiǎn)獨(dú)立地采取一定對(duì)策，缺乏系統(tǒng)性、全局性。所以企業(yè)中的風(fēng) 險(xiǎn)管理基本上是一種被動(dòng)式管理；企

46、業(yè)中風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)往往是間斷性的，缺乏 系統(tǒng)、科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論方法指導(dǎo)。如今風(fēng)險(xiǎn)管理涉及到各個(gè)行業(yè)，每個(gè)行 業(yè)都有其自身的特點(diǎn)，但是都需要風(fēng)險(xiǎn)管理，我們必須先來了解風(fēng)險(xiǎn)管理和企 業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論基礎(chǔ)。 首先，風(fēng)險(xiǎn)管理必須識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定何種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn) 生影響，最重要的是量化不確定性的程度和每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可能造成損失的程度。其 次，風(fēng)險(xiǎn)管理要著眼于風(fēng)險(xiǎn)控制，公司通常采用積極的措施來控制風(fēng)險(xiǎn)。通過 降低其損失發(fā)生的概率，縮小其損失程度來達(dá)到控制目的。控制風(fēng)險(xiǎn)的最有效 方法就是制定切實(shí)可行的應(yīng)急方案，編制多個(gè)備選的方案，最大限度地對(duì)企業(yè) 所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做好充分的準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，按照預(yù)先的方

47、案實(shí)施，可將損 失控制在最低限度。再次，風(fēng)險(xiǎn)管理要學(xué)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在既定目標(biāo)不變的情況 下，改變方案的實(shí)施路徑，從根本上消除特定的風(fēng)險(xiǎn)因素。例如設(shè)立現(xiàn)代激勵(lì) 機(jī)制、培訓(xùn)方案、做好人才備份工作等等，可以降低知識(shí)員工流失的風(fēng)險(xiǎn)。而 對(duì)于供應(yīng)鏈管理中的企業(yè)物流更加需要一套系統(tǒng)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。風(fēng)險(xiǎn)管 理是由風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、量化、評(píng)價(jià)、控制、監(jiān)督等過程組成，通過計(jì)劃、組織、 指揮、控制等職能，綜合運(yùn)用各種科學(xué)方法來保證生產(chǎn)活動(dòng)順利完成；風(fēng)險(xiǎn)管 理技術(shù)的選擇要符合經(jīng)濟(jì)性原則，充分體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)成本效益關(guān)系，不是技術(shù)越高 越好，而是合理優(yōu)化達(dá)到最佳，制定風(fēng)險(xiǎn)管理策略，科學(xué)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而企業(yè)風(fēng) 險(xiǎn)管理是指生產(chǎn)過程中，風(fēng)

48、險(xiǎn)管理部門對(duì)可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別、 分析、評(píng)估，以最低成本實(shí)現(xiàn)最大的安全保障的過程。也就是在企業(yè)管理中應(yīng) 用風(fēng)險(xiǎn)管理理論，全面風(fēng)險(xiǎn)管理已成為了企業(yè)管理理論中不可缺少的一部分。 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）是識(shí)別并處理企業(yè)所面臨的所有風(fēng)險(xiǎn)的一套流程，它是有 關(guān)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)管理以及風(fēng)險(xiǎn)最小化的全面解決方法。erm 所應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)類 型包括：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，以及意外災(zāi)難。 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 風(fēng)險(xiǎn)控制 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 圖 3.1 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理 3.1.2 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理五大應(yīng)用原則 （一）企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）是全面的企業(yè)診斷方法，不是頭痛醫(yī)頭、腳痛 醫(yī)腳。erm 有一個(gè)

49、中心，把所有的問題歸納到這個(gè)中心，不能有不同的單位、 不同的看法。 （二）erm 不但要看中度的風(fēng)險(xiǎn)，還要看高度和低度的風(fēng)險(xiǎn)。不能只關(guān)注 日常的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該先看戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)，然后再看運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，再到日常管理的風(fēng)險(xiǎn)； 不是碰到什么問題再去解決，而是要根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)把未來可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)全 部找出來。 （三）企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）要用最先進(jìn)的系統(tǒng)和資源來應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。比如最 先進(jìn)的財(cái)務(wù)體系，最先進(jìn)的技術(shù)資源、科技資源，還有最先進(jìn)的咨詢資源。 （四）企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）要求全民皆兵。不是說一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理部門的經(jīng) 理就要負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)所有人的風(fēng)險(xiǎn)。他的職責(zé)是運(yùn)用他的專業(yè)知識(shí)做出原則性的規(guī) 劃，是幫助公司每個(gè)人提高風(fēng)險(xiǎn)管

50、理的技能。企業(yè)的每一個(gè)人都要管理自己的 風(fēng)險(xiǎn)，都要會(huì)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、防御風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理要滲透到 每一個(gè)部門、每一個(gè)單元。 （五）企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）要求一分為二。要一分為二地看待風(fēng)險(xiǎn)，把好 的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為更好的風(fēng)險(xiǎn)，把不好的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為好的風(fēng)險(xiǎn)，或者設(shè)法轉(zhuǎn)移掉風(fēng) 險(xiǎn)。 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（erm）隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也逐步形成了一套系統(tǒng)的理論 體系，有著自己獨(dú)特的理論方法，正為企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理提供著一套如何發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、 識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的管理體系，為企業(yè)的管理和發(fā)展 發(fā)揮著有效地作用。 3.2 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論 3.2.1 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理概述 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理就是企

51、業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論在企業(yè)進(jìn)行物流管理中或者是企 業(yè)物流運(yùn)作過程中的運(yùn)用，簡(jiǎn)單的說就是如何運(yùn)用企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的知識(shí)控制防 范企業(yè)物流活動(dòng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)。上面我們已經(jīng)初步了解了什么企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理、 如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理等，企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理也是一樣的，目標(biāo)都是控制防范風(fēng)險(xiǎn) 的發(fā)生、降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率、減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理同 樣需要先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，再進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)，制定出風(fēng)險(xiǎn)防范 控制策略，在物流運(yùn)作過程中，從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的售后服務(wù)每個(gè)環(huán)節(jié)都 存在不同程度的風(fēng)險(xiǎn)因素，每種風(fēng)險(xiǎn)都存在不同的成因。雖然進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理要 先看戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，再看運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，最后才是日常管理風(fēng)險(xiǎn)，但是不管是何種風(fēng)

52、險(xiǎn)， 高度還是低度風(fēng)險(xiǎn)，我們都需要關(guān)注，都需要有效的控制措施。隨著企業(yè)物流 管理逐步專業(yè)化，企業(yè)物流管理也不斷地發(fā)展和完善，物流活動(dòng)的功能范圍不 斷擴(kuò)大，在管理過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)也越來越復(fù)雜，造成風(fēng)險(xiǎn)的原因也有很多， 比如：規(guī)模較小,盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)；專業(yè)化物流服務(wù)方式有限,功能和 業(yè)務(wù)范圍單一；經(jīng)營(yíng)管理粗放,信息技術(shù)應(yīng)用水平和網(wǎng)絡(luò)化程度較低；缺乏統(tǒng)一 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),缺少具有影響力的服務(wù)品牌；物流人才緊缺,高層次的復(fù)合型人才 更為匱乏，這些因素將帶來不同程度的運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。 3.2.2 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的流程 先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，先了解一下它的概念，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是利用感知、判斷或歸 類的方式對(duì)現(xiàn)實(shí)的

53、和潛在的風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)進(jìn)行鑒別的過程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的 第一步，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。只有在正確識(shí)別出自身所面臨的風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上， 人們才能夠主動(dòng)選擇適當(dāng)有效的方法進(jìn)行的處理。存在于人們周圍的風(fēng)險(xiǎn)是多 樣的，既有當(dāng)前的也有潛在于未來的，既有內(nèi)部的也有外部的，既有靜態(tài)的也 有動(dòng)態(tài)的等等。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的任務(wù)就是要從錯(cuò)綜復(fù)雜環(huán)境中找出經(jīng)濟(jì)主題所面臨 的主要風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別一方面可以通過感性認(rèn)識(shí)和歷史經(jīng)驗(yàn)來判斷，另一方面 也可通過對(duì)各種客觀的資料和風(fēng)險(xiǎn)事故的記錄來分析，歸納和整理，以及必要 的專家訪問，從而找出各種明顯和潛在的風(fēng)險(xiǎn)及其損失規(guī)律。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)具有可 變性，因而風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一項(xiàng)持續(xù)性和系統(tǒng)性的工作，要求風(fēng)險(xiǎn)管

54、理者密切注意 原有風(fēng)險(xiǎn)的變化，并隨時(shí)發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制前先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體 危害評(píng)估。也就是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，損失 程度，結(jié)合其他因素進(jìn)行全面考慮，評(píng)估發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性及危害程度，并與 公認(rèn)的安全指標(biāo)相比較，以衡量風(fēng)險(xiǎn)的程度，并決定是否需要采取相應(yīng)的措施 的過程。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法在很大程度上取決于管理者的主觀因素，不同的管理 者對(duì)同樣貨幣金額的風(fēng)險(xiǎn)有不同的評(píng)價(jià)方法。這是因?yàn)橄嗤膿p益對(duì)于不同地 位、不同處境的法人具有不同的效用。所謂效用，是指利益或收益存在于主體 心目中的滿足欲望或需要的能力。主觀因素決定著決策者對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度，而 其態(tài)度不外乎三種情況：拒絕

55、風(fēng)險(xiǎn)，放棄盈利機(jī)會(huì)；承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，追求利潤(rùn)；合 理地規(guī)范其所能承受的風(fēng)險(xiǎn)程度，不因高盈利而冒大風(fēng)險(xiǎn)，也不因小風(fēng)險(xiǎn)而放 棄盈利機(jī)會(huì)。顯然，后者的態(tài)度是積極穩(wěn)健的。最后是風(fēng)險(xiǎn)控制防范，風(fēng)險(xiǎn)控 制是指針對(duì)經(jīng)濟(jì)單位所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，積極采取控制措施以消除風(fēng)險(xiǎn)因素或 者減少風(fēng)險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)性。在事故發(fā)生前，降低事故的發(fā)生概率；在事故發(fā)生 時(shí)和發(fā)生后，將損失減少到最低程度，從而達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)單位預(yù)期損失的目的。 因此，風(fēng)險(xiǎn)控制的本質(zhì)是減少損失概率或降低損失程度。風(fēng)險(xiǎn)控制的四種基本 方法是：風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)保留。作為管理者會(huì)采取各種 方法措施減小風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性，或者把可能的損失控制在一定的范

56、圍內(nèi)， 以避免在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)帶來的難以承擔(dān)的損失。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制的一般途 徑有提高人員素質(zhì)、加強(qiáng)安全管理和采取技術(shù)措施。 第四章 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及管理現(xiàn)狀 4.1 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 4.1.1 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)概念 截止目前，只有個(gè)別文獻(xiàn)提到了“企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)”這個(gè)名詞，但對(duì)企業(yè)物 流風(fēng)險(xiǎn)究竟是什么，包括哪些具體內(nèi)容等均沒有涉及。而要深入研究企業(yè)物流 風(fēng)險(xiǎn)問題，就必須明確企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的概念及其內(nèi)容等。截止目前，國(guó)內(nèi)外還 沒有給出企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的定義。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)概念的界定將為企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)研 究提供必要的基本概念基礎(chǔ)，對(duì)于成功構(gòu)建一個(gè)有效的基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系也是十分有必

57、要的。對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)定義的研究 將為企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)定義的界定提供重要的參考依據(jù)。根據(jù)特定的決策環(huán)境和決 策類型，學(xué)界對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的定義可謂是無窮無盡。有研究者將風(fēng)險(xiǎn)定義為：決策 履行中，潛在的有意義的結(jié)果和不期望的結(jié)果的這種不確定性的程度。還有研 究者將風(fēng)險(xiǎn)定義的關(guān)注點(diǎn)歸為三個(gè)要素：損失的程度，損失的可能性和損失的 暴露程度。威廉姆斯和海因斯在 1964 年出版的風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)中認(rèn)為，風(fēng) 險(xiǎn)是“在給定條件下和特定時(shí)間內(nèi)，那些可能發(fā)生結(jié)果之間的差異，而且差異 越大，風(fēng)險(xiǎn)越大；差異越小，風(fēng)險(xiǎn)越小” 。大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)定義通常包括三個(gè)方面： 特定事件或后果發(fā)生的可能性；特定事件或后果發(fā)生的結(jié)果；導(dǎo)致事件發(fā)

58、生的 因果鏈條。其中，因果鏈條與事件的本質(zhì)和導(dǎo)致其發(fā)生的根源和原因相關(guān)，從 而影響其發(fā)生的可能性和后果。 在對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)定義進(jìn)行研究后，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)學(xué)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)定義的研究結(jié)果， 結(jié)合系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，將企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)界定為：企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下行 使物流職能，組織物流活動(dòng)的過程中，由于各種事先無法預(yù)料的不確定因素帶 來的影響，使企業(yè)物流的實(shí)際績(jī)效與目標(biāo)績(jī)效發(fā)生一定的偏差，從而使企業(yè)及 其供應(yīng)鏈成員蒙受損失或獲取額外收益的可能性以及可能性的大小。企業(yè)物流 風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)的主體是企業(yè)物流活動(dòng)的參與者是企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的環(huán)境是在供 應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下，風(fēng)險(xiǎn)后果表現(xiàn)是企業(yè)物流的實(shí)際績(jī)效與目標(biāo)績(jī)效發(fā)生偏差， 風(fēng)險(xiǎn)后果

59、是企業(yè)及其所在供應(yīng)鏈成員的利益遭受損失或獲取額外收益，風(fēng)險(xiǎn)的 來源是各種不確定因素。這里所指的風(fēng)險(xiǎn)是那些對(duì)企業(yè)物流效果及效率等方面 的績(jī)效有潛在影響的風(fēng)險(xiǎn)，而不僅僅指可能導(dǎo)致企業(yè)陷入危機(jī)或破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。 4.1.2 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)特征 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)物流是綜合物流，這意味著需要從供應(yīng)鏈、所 有物流功能、物流活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系、物流活動(dòng)與自然環(huán)境因素等多角度分析企 業(yè)物流活動(dòng)存在的風(fēng)險(xiǎn)。就一般意義上的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)而言，企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)具 有客觀性、整體性、多樣性、復(fù)雜性、綜合性等特征。 （1）客觀性。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)是由客觀存在的自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素所引 起的。像自然界的運(yùn)動(dòng)一樣是由其運(yùn)動(dòng)規(guī)律所

60、決定的，而這種規(guī)律是獨(dú)立于人 的主觀意識(shí)之外而存在的。人們只能發(fā)現(xiàn)、認(rèn)識(shí)和利用這種規(guī)律，而不能改變 它。另一方面，欺騙、失誤、破產(chǎn)諸如此類，是受社會(huì)發(fā)展規(guī)律支配的，人們 可以認(rèn)識(shí)和利用這種規(guī)律，預(yù)防意外事故，減少損失，但終究不能完全消除它。 因此，企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生是由事物的種種內(nèi)在因素和運(yùn)動(dòng)規(guī)律決定的，不以 人們的主觀意志意識(shí)為轉(zhuǎn)移。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，不論其范圍、程度、頻率 還是形式、時(shí)間等都可能表現(xiàn)各異，但它總會(huì)以各自獨(dú)特的方式表現(xiàn)自身的存 在，是一種客觀存在的事件。人們只能在一定的范圍內(nèi)改變企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)形成 和發(fā)展的條件，降低物流風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率，減小損失程度，而不能徹底消 滅物流風(fēng)