馬鞍山長(zhǎng)江大橋南岸接線MQ12標(biāo)畢業(yè)論文

1、2012屆畢業(yè)生09114道路橋梁工程設(shè)計(jì)專業(yè) 畢業(yè)論文實(shí)習(xí)工地：馬鞍山長(zhǎng)江大橋南安接線mq-12標(biāo) 京滬高鐵定遠(yuǎn)站至定城連接線 貴州省三穗至黎平高速公路工程簡(jiǎn)介 馬鞍山長(zhǎng)江大橋南岸接線mq-12標(biāo)。全程以高架為主，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年7月9月、地點(diǎn)：馬鞍山當(dāng)涂縣、實(shí)習(xí)單位：安徽省高等級(jí)公路監(jiān)理有限公司。京滬高鐵定遠(yuǎn)站至定城連接線3、4兩個(gè)標(biāo)段。該工程分為四個(gè)標(biāo)段，建設(shè)里程17.706公里。全線采用設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，路基寬32m的雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程設(shè)涵洞33道，橋梁2座（擴(kuò)大基礎(chǔ)空心板梁），平面交叉13處。實(shí)習(xí)時(shí)

2、間：2012年2月6月、地點(diǎn)：滁州市定遠(yuǎn)縣豐收村、實(shí)習(xí)單位：安徽省交通航務(wù)有限公司。高架橋下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量及箱梁架設(shè)控制 摘要：橋梁施工在公路建設(shè)中起到舉足輕重的作用，所以橋梁施工的好壞直接影響到道路的使用性能和安全性能。隨著橋梁的結(jié)構(gòu)形式、施工特點(diǎn)及具體控制內(nèi)容不同，其施工控制方法也不相同，橋梁施工控制的主要任務(wù)是橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量控制。下面將具體介紹我在兩個(gè)工地實(shí)習(xí)后的心得和體會(huì)：馬鞍山長(zhǎng)江大橋南岸接線：1、 施工準(zhǔn)備：平整場(chǎng)地 mq-12標(biāo)段設(shè)有梁場(chǎng)（生產(chǎn)30m長(zhǎng)箱梁），場(chǎng)地面積約有3000平方，設(shè)有底模16座，兩個(gè)龍門吊等等。另外，對(duì)鉆孔樁位置根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)情況，清楚地表雜物，對(duì)

3、軟地基進(jìn)行換填、整平，并進(jìn)行機(jī)械碾壓，以確保鉆機(jī)的穩(wěn)定性。2、 施工放樣工作 根據(jù)設(shè)計(jì)院交給的中心樁位置及測(cè)量資料，進(jìn)行檢查核對(duì)，測(cè)定墩臺(tái)中線和標(biāo)定鉆孔樁中心位置，測(cè)設(shè)護(hù)樁，并增加水準(zhǔn)加密點(diǎn)。按設(shè)計(jì)要求計(jì)算各樁中心坐標(biāo)，用全站儀放出準(zhǔn)確位置，定出樁位，同時(shí)需要復(fù)核，用鋼尺量測(cè)各樁位之間的距離，以確定樁位是否正確，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)核后開始施工。30m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)的一些圖片展示：30m箱梁內(nèi)膜（鋼模板）負(fù)彎矩張拉槽箱梁混凝土澆注現(xiàn)場(chǎng)澆注成型后的30m箱梁側(cè)面圖養(yǎng)護(hù)工作及張拉壓漿工作箱梁從澆注后拆模開始養(yǎng)護(hù)兩周方可張拉后壓漿，在高溫季節(jié)，箱梁混凝土澆注時(shí)間應(yīng)控制在早晨和晚上（溫度較低的時(shí)間段）

4、。我實(shí)習(xí)的梁場(chǎng)張拉采用先張法，在張拉過(guò)程中，兩邊同時(shí)張拉正前方放有鋼板做擋板，以防止鋼絞線意外斷裂射出傷人。壓漿前先處理波紋管中的雜物，事先清洗波紋管風(fēng)干后壓漿，配好壓漿水泥漿的配合比，壓漿一定要保證管中水泥漿充實(shí)，當(dāng)另一端均勻的噴出水泥漿才證明管中水泥漿充實(shí)。3、 鉆孔灌注樁的施工鉆孔樁施工工藝流程圖加工鋼護(hù)筒施工準(zhǔn)備測(cè)量定位灌注混凝土安裝鋼筋籠清 孔制備泥漿鉆孔至樁底沖擊鉆孔安裝起吊設(shè)備埋設(shè)鋼護(hù)筒(1) 、埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒采用5mm的鋼板制成，護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大200-400mm。先要使護(hù)筒中心直線與樁中心線重合。護(hù)筒平面位置的偏差不得大于5cm，護(hù)筒傾斜度不得大于1%，護(hù)筒埋置高度高出地面

5、0.3m。（2） 、制備泥漿 在施工范圍內(nèi)設(shè)置泥漿池，采用膨潤(rùn)土制泥漿，這樣的泥漿具有密度小，粘性好、含沙量少、失水率小等特點(diǎn)，適合工程砂型土的特點(diǎn)。用泥漿拌和機(jī)拌制合格的泥漿，放置泥漿池，用泥漿泵供應(yīng)循環(huán)。泥漿池設(shè)置在兩個(gè)橋墩之間，兩個(gè)橋墩共用一套循環(huán)系統(tǒng)。（3）、鉆孔樁施工注意事項(xiàng)：a、鉆孔準(zhǔn)備：采用正反循環(huán)回轉(zhuǎn)時(shí)其護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大20-30cmb、鉆孔：鉆機(jī)與樁中心偏差應(yīng)不大于20mm，鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)有詳細(xì)記錄，成孔后樁中心軸線偏位不大于40mm，傾斜度應(yīng)不大于1%c、清孔：摩擦樁內(nèi)沉淀層厚度不大于20cm（4）挖孔樁施工注意事項(xiàng)：a、挖孔樁施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按圖紙做好交底，作業(yè)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)

6、供氧，確保地下作業(yè)人員安全b、挖孔樁襯砌內(nèi)成孔直徑比樁直徑大10-20cmc、挖孔樁內(nèi)沉淀層厚度不大于20cm(5)、墩身施工時(shí)注意左右兩柱的柱頂標(biāo)高差，因蓋梁橫坡是由兩柱頂標(biāo)高差來(lái)調(diào)整的（6）、蓋梁混凝土為高空作業(yè)，施工時(shí)模版應(yīng)支撐牢固，特別蓋梁懸臂端模版，以免支撐變形造成懸臂端負(fù)彎矩砼開裂（7）、蓋梁鋼筋比較密集，為保證砼澆筑質(zhì)量，砼粗骨料粒徑應(yīng)小于等于4厘米（8）、使用架橋機(jī)架設(shè)上部結(jié)構(gòu)時(shí)，架橋機(jī)的傳力點(diǎn)應(yīng)擱置在立柱位置處，以避免因過(guò)大的集中力作用而導(dǎo)致蓋梁開裂（9）、橋梁樁基應(yīng)盡可能采用可靠的方法按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)質(zhì)量，采用檢測(cè)管檢測(cè)的樁基數(shù)量按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，其余樁基可采用動(dòng)測(cè)法，嚴(yán)防

7、夾淤、斷樁等質(zhì)量事故的發(fā)生京滬高鐵定遠(yuǎn)站至定城鎮(zhèn)連接線3-4標(biāo)段單位：安徽省交通航務(wù)有限責(zé)任公司工程概況：全線采用設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，路基寬32m的雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程設(shè)涵洞33道，橋梁2座（擴(kuò)大基礎(chǔ)空心板梁），平面交叉13處。待添加的隱藏文字內(nèi)容2實(shí)習(xí)經(jīng)歷自12年2月初至滁州市定遠(yuǎn)，由項(xiàng)目總工分配至第三生產(chǎn)隊(duì)，由于全線主要以路基為主，所以工程開工前期土方量巨大，幾乎徹夜加班。我們主要熟練掌握自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀測(cè)挖方路槽，熟悉圖紙掌握數(shù)據(jù)！到了三月中旬，基本灰土已上至第二三層，輔道兩邊雨水管道的開挖工作已經(jīng)展開，從中我們不僅要熟練雨水管道圖紙，而且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械調(diào)動(dòng)也很重要。路和橋在

8、現(xiàn)場(chǎng)施工的情況下，技術(shù)掌握之外，最大的區(qū)別就是機(jī)械調(diào)動(dòng)！路基上的土方會(huì)涉及很多機(jī)械，然而你如何調(diào)動(dòng)機(jī)械，這也是一門學(xué)問(wèn)！機(jī)械包括：挖掘機(jī)、壓路機(jī)、路拌機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)以及包括一些運(yùn)土的貨車等等！ 一直到4月初，被我們的工程部部長(zhǎng)賞識(shí)，4月初，部長(zhǎng)將我調(diào)到工程部，協(xié)助部長(zhǎng)管理3標(biāo)段的一個(gè)重力式u型擴(kuò)大基礎(chǔ)空心板小巧，在這一段時(shí)間里，對(duì)小巧有了很多的認(rèn)識(shí)，當(dāng)然了，這僅僅是橋類的簡(jiǎn)單一種，但是總的來(lái)講任然是碩果累累。從測(cè)量基礎(chǔ)標(biāo)高，到承臺(tái)一系列步驟及施工程序都有一定的認(rèn)識(shí)。緊接著，空心板梁場(chǎng)的建設(shè)，部長(zhǎng)帶我學(xué)習(xí)空心板梁的知識(shí)，從圖紙開始看起、一下將有幾組圖片反映施工現(xiàn)場(chǎng)：大量的土方：清淤工作由于該

9、工程施工工期較短，施工進(jìn)度較大，在做土方的過(guò)程中，經(jīng)常與當(dāng)?shù)匕傩粘霈F(xiàn)問(wèn)題。橫穿路面的圓管涵兩端八字墻右幅臺(tái)身接近40米長(zhǎng)，設(shè)計(jì)混凝土方量近500方，左圖為施工隊(duì)正在制鋼模板，右圖為泵車正在給臺(tái)身打混凝土工人正在協(xié)助泵車打臺(tái)身混凝土20米長(zhǎng)的空心板梁預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，在打梁的過(guò)程中曾遇到相關(guān)質(zhì)量上的問(wèn)題，空心板內(nèi)膜采用充氣氣囊，在打梁的過(guò)程中，出現(xiàn)氣囊漏氣甚至炸裂現(xiàn)象。如果現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有相關(guān)技術(shù)人員旁站的情況下會(huì)出現(xiàn)民工振搗混凝土部勻稱。貴州省三穗至黎平高速公路第八合同段我自2012年6月起在在貴州省三穗至黎平高速公路第八合同段工程部從事工作，主要工作，現(xiàn)場(chǎng)施工驗(yàn)收、資料等。工程概況：本合同段為貴州省三穗至黎

10、平高速公路第at8合同段，位于黔東南州天柱縣境內(nèi)，主線起于天柱縣高釀鎮(zhèn)章寨良瑞隧道的出口k60540處，于at7合同段終點(diǎn)相接（=k61139.397），路線往南至大圭設(shè)高釀互通（k60733.873），在k63382處跨s202設(shè)地壩村大橋，本合同段終點(diǎn)高釀鎮(zhèn)地引村k67340，與第at9合同段起點(diǎn)相接，路線全長(zhǎng)6.8km。工期為2年。本合同段設(shè)五個(gè)橋：章寨大橋、大圭大橋、地壩村大橋、高釀互通a閘道和高釀互通d炸到大橋。下面將主要介紹五座大橋中略大的大橋：張寨大橋。全長(zhǎng)846.00m。全橋?yàn)?1跨，立柱最高達(dá)45m。全橋右幅分為六聯(lián)，左幅分為五聯(lián)，上部構(gòu)造為2140m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)t梁。下部構(gòu)造采用柱式臺(tái)配樁基礎(chǔ)、柱式墩配樁基礎(chǔ)。上部構(gòu)造：主梁由預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁和8cm厚現(xiàn)澆混凝土橋面板組合而成，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用標(biāo)準(zhǔn)化梁長(zhǎng)預(yù)制。t梁中心線梁高250cm，翼緣板做成橫坡，梁與梁之間有50cm寬濕接縫，橋梁橫斷面由5片梁組成。變寬段t梁預(yù)制部分與標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挾瓮耆嗤?，通過(guò)濕接縫寬度和梁片數(shù)來(lái)調(diào)整橋?qū)?。下部?gòu)造：左幅1419號(hào)橋墩采用雙柱式方墩、右幅1517號(hào)橋墩