道路通行能力報告

1、道路通行能力分析實踐學(xué) 院：專 業(yè)：組 長：指導(dǎo)老師：交通工程短 號：年 級：2011級成 員： 中國珠海二一四年一月目 錄一、調(diào)查目的1二、調(diào)查時間和地點1三、城市道路信號交叉口通行能力分析11.交叉口地點：12.交叉口地理環(huán)境和交通環(huán)境13.道路截面結(jié)構(gòu)34.調(diào)查數(shù)據(jù)35.通行能力計算56.延誤計算和現(xiàn)狀服務(wù)水平評價8四、城市道路無信號交叉口通行能力分析91.交叉口地點92.交叉口地理環(huán)境和交通環(huán)境93.道路截面結(jié)構(gòu)104.無信號交叉口車流運行特性105.調(diào)查數(shù)據(jù)116.通行能力計算137.飽和度計算和現(xiàn)狀服務(wù)水平評價13五、城市道路路段通行能力分析141.路段地點：142.路段概況：14

2、3.調(diào)查數(shù)據(jù)154.通行能力計算165.現(xiàn)狀服務(wù)水平評價17參考文獻18一、 調(diào)查目的 交通調(diào)查是指為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行人運行狀態(tài)的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。通過現(xiàn)場勘查得到的數(shù)據(jù)以及相關(guān)參數(shù)，計算并分析道路的通行能力和服務(wù)水平，評價其設(shè)計合理性和所存在的問題。二、 調(diào)查時間和地點 1、時 間：2014年1月7號 2、時間段：17:3018:30 3、地 點： 1）港灣大道-留詩路信號交叉口 2）金峰北路-科技二路無信號交叉口 3）港灣大道路段三、城市道路信號交叉口通行能力分析1. 交叉口地點： 港灣大道-留詩路信號交叉口2. 交叉口地

3、理環(huán)境和交通環(huán)境地理環(huán)境：交叉口位于港灣大道與留詩路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲東北部。港灣大道全長21.1km,是由歧灣公路珠海段擴寬改造的珠海市東出口公路。根據(jù)珠海市的總體規(guī)劃,該大道分為城市型和郊區(qū)型兩部分。其中,城市道路10.8km,路幅寬度為45m,設(shè)置機動車道、非機動車道和人行道交通環(huán)境：港灣大道屬于珠海市主干道。作為珠海市區(qū)進出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大門。擔(dān)負著周邊城市進出珠海的重要途徑之一。圖3.2.1 港灣大道-留詩路交叉口實景圖圖3.2.2 港灣大道橫斷面圖3.2.3 哈工大路橫斷面圖3.2.4 留詩路橫斷面3. 道路截面結(jié)構(gòu) 各入口斷面的車道數(shù)，各方向的

4、專用車道數(shù)如下：a) 北進口：直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛數(shù)量相當，所以設(shè)置了直行、專用左轉(zhuǎn)、專用右轉(zhuǎn)各一條車道。b) 南進口：行車道寬度較北進口寬度較窄，不設(shè)置專用車道，各方向的車輛數(shù)均等，所以設(shè)置了一條直左和一條直右共用車道。c) 東進口：直行車輛較多，且左轉(zhuǎn)車輛也有一定數(shù)量，所以設(shè)置兩條直行、一條直右和一條專用左轉(zhuǎn)車道。d) 西進口：直行車輛較多，且右轉(zhuǎn)車輛也有一定數(shù)量，避免徒增多余等候時間，故設(shè)置了三條直行、一條專用左轉(zhuǎn)和一條不受信號控制的專用右轉(zhuǎn)車道。圖3.3.1 交叉口平面圖 4. 調(diào)查數(shù)據(jù) 針對信號交叉口的實地調(diào)查，了解交叉口的道路條件和交通狀況，并獲得信號燈周期、綠燈顯示時間、紅燈顯示

5、時間等基本信號參數(shù)，采用人工計數(shù)法調(diào)查各進口各個方向不同車型的車輛數(shù)，根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范推薦的計算方法計算出該交叉口的通行能力。具體數(shù)據(jù)如下：1. 折算系數(shù)：統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，需要統(tǒng)計當量交通量，因此需要將不同車型進行折減換算。表3-4-1 折算系數(shù)表小型車中型車大型車集裝箱摩托車自行車1.01.22.04.00.40.22. 調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總，統(tǒng)計得到的當量交通量匯總表如下：表3-4-2 交通流量匯總表3. 通過調(diào)查統(tǒng)計，該交叉口有三個相位，周期均為134s，其中黃燈時間為3s。第一相位：東西直行通行，右轉(zhuǎn)不受控制，南北禁行，綠燈時間為83s，紅燈時間為48s。第二相位：東進口左轉(zhuǎn)、直行通行，西進

6、口左轉(zhuǎn)通行，右轉(zhuǎn)不受控制，南北禁止，綠燈時間為19s，紅燈時間112s。第三相位：南北直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)通行，東西方向禁止，綠燈時間為23s，紅燈時間108s。信號相位圖和信號配時圖如下： 圖3.4.1 第一相位 圖3.4.2 第二相位 圖3.4.3 第三相位圖3.4.4 信號配時圖5. 通行能力計算 我們采用城市道路設(shè)計規(guī)范介紹的方法計算道路通行能力。 城市道路設(shè)計規(guī)范主要針對我國道路的實際情況，介紹了計算信號交叉口設(shè)計通行能力的方法。該方法也以進口道的停車線為控制面，先計算某方向進口道的一條直行車道通行能力，然后根據(jù)車道類型和轉(zhuǎn)彎車輛比例得出該進口道的通行能力，進而通過累加各個進口道的通行能

7、力得出整個信號交叉口的通行能力。交叉口的通行能力等于各個進口道通行能力之和，而進口道的通行能力等于各車道通行能力之和。具體計算過程如下：5.1、進口道設(shè)計通行能力（1）北進口直行車道設(shè)計通行能力：一條直行車道的設(shè)計通行能力；修正系數(shù)，可近似取0.9；綠燈的周期；綠燈亮后，第一車啟動并通過停止線的時間（s），可取2.3s；直行或右行車輛通過停止線的平均時間（s/pcu）；信號周期；該進口道設(shè)置有專用的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，故：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力；分別為左右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例；專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力：專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力：北進口的設(shè)計通行能力為：進口道的設(shè)計

8、通行能力（2）南進口直行車道設(shè)計通行能力：直左車道設(shè)計通行能力：直左車道中左轉(zhuǎn)車所占的比例；直右車道設(shè)計通行能力：南進口的設(shè)計通行能力為：（3）東進口直行車道設(shè)計通行能力：直右車道設(shè)計通行能力：左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力（pcu/h）東進口的設(shè)計通行能力：（4）西進口直行車道設(shè)計通行能力：該進口道設(shè)置有專用的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，故：專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力：專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力：西進口道路通行能力：所以，本信號控制交叉口的設(shè)計通行能力為：5.2、設(shè)計通行能力的折減在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時，左轉(zhuǎn)車通過交叉口將影響本面直行車。因此，

9、應(yīng)折減本面各直行車道（包括直行、直左、直右車道）的設(shè)計通行能力。（1）北進口，即： 本面進口道折減后的設(shè)計通行能力為：折減后的本面進口道的設(shè)計通行能力本面各種直行車道數(shù)本面進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通行能力不折減本面各種直行車道數(shù)設(shè)計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車道數(shù)（pcu/h），當對面到達的左轉(zhuǎn)車超過3n4n pcu/h時，n為每小時信號周期數(shù)（2）南進口，即 本面進口道折減后的設(shè)計通行能力為：（3）東進口，即 本面進口道折減后的設(shè)計通行能力為：（4）西進口，即本面進口道不需要折減設(shè)計通行能力：所以，本信號控制交叉口折減后的設(shè)計通行能力為：6. 延誤計算和現(xiàn)狀服務(wù)水平評價6.1、交叉口延誤調(diào)查結(jié)果通常使用下

10、述指標來表達：；由上述公式個，根據(jù)實際調(diào)查的數(shù)據(jù)可以得出每個車道的延誤指標： (1)北進口延誤指標:總延誤=133*15=1995（輛*s）每輛停駛車輛的平均延誤=1995/145=13.8（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=1995/160=12.5（s）停駛車輛百分率=145/160*100%=91%停駛車輛百分率誤差=4%（2）東進口延誤指標：總延誤=280*15=4200（輛*s）每輛停駛車輛的平均延誤=4200/133=31.6（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=4200/379=11.1（s）停駛車輛百分率=133/379*100%=35%停駛車輛百分率誤差=11.5%（3

11、）南進口延誤指標：總延誤=63*15=945（輛*s）每輛停駛車輛的平均延誤=945/30=31.5（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=945/34=27.8（s）停駛車輛百分率=30/34*100%=88%停駛車輛百分率誤差=10.4%（4）西進口延誤指標：總延誤=486*15=7290（輛*s）每輛停駛車輛的平均延誤=7290/137=53.2（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=7290/335=21.7（s）停駛車輛百分率=137/335*100%=41%停駛車輛百分率的估計誤差=10.8%6.2、現(xiàn)狀服務(wù)水平評價 經(jīng)過計算，該交叉口共有14條車道，它們的延誤都符合容許誤差，因此

12、對于該交叉口進行的延誤指標的計算符合要求，結(jié)果可信。表3-6-1 延誤服務(wù)水平表服務(wù)水平每車信控延誤(s)服務(wù)水平每車信控延誤(s)A10D3655B1120E5680C2135F80由上表可知延誤與服務(wù)水平的關(guān)系，通過上面數(shù)據(jù)的計算，我們可以得知每車最大延誤為27.8s，最小延誤為11.1s，故該交叉口的服務(wù)水平為C級服務(wù)水平，對應(yīng)到我國服務(wù)水平應(yīng)該為三級服務(wù)水平，高峰時段主干道車輛在交叉口會出現(xiàn)二次停車的現(xiàn)象，建議應(yīng)該對現(xiàn)有的配時進行更好地優(yōu)化。四、城市道路無信號交叉口通行能力分析1. 交叉口地點 金峰北路-科技二路無信號交叉口2. 交叉口地理環(huán)境和交通環(huán)境 地理環(huán)境：金峰北路北圍段長約8

13、00米，連接珠海北站和高新區(qū)主干道金峰路，是廣珠城軌通車到珠海北站后重要的地面交通接駁工程。此路已作為一條主干道被列入高新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中，為雙向4車道設(shè)計。 交通環(huán)境：金峰北路-科技一路的交叉口類型是342類型，其基本通行能力是2500pcu/h。其路側(cè)干擾水平不大，而且附近有好幾間工廠，因此在上、下班期間會出現(xiàn)較大干擾，慢行車較多，因此定義其路側(cè)干擾水平為中等。圖4.2.1 金峰北路-科技二路無信號交叉口實景圖3. 道路截面結(jié)構(gòu) 金峰北路為雙向四車道，中間由綠化隔離帶隔離；科技二路為單向兩車道，一條專左一條專右。平面圖如下：圖4.3.1 金峰北路-科技二路無信號交叉口平面圖4. 無信號交叉口車

14、流運行特性 次要道路的車輛左轉(zhuǎn)穿過主要道路車隊時，一般發(fā)生兩次停車。第一次是與主要道路上車隊交叉時，第二次越過中間帶與主要道路上車隊合流時。當主要道路上交通量較大時，次要道路上車輛在此交叉口沖突點處排隊。數(shù)量一般不超過3輛。 次要道路上右轉(zhuǎn)車輛一般不發(fā)生停車現(xiàn)象，但車速降低較大。 主要道路上左轉(zhuǎn)車輛通過交叉口一般僅發(fā)生一次停車。 主要道路上右轉(zhuǎn)車輛通過交叉口車速降低較小。5. 調(diào)查數(shù)據(jù) .折算系數(shù)：統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，需要統(tǒng)計當量交通量，因此需要將不同車型進行折減換算。表4-5-1 折算系數(shù)表小型車中型車大型車集裝箱摩托車自行車1.01.22.04.00.40.2.調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總，統(tǒng)計得到的當量交通量

15、匯總表如下：表4-5-2 T型交叉口金峰北路交通量小型車中型車大型車集裝箱摩托車自行車當量小汽車南進口13602087660251北進口656568405204761195表4-5-3 T型交叉口科技一路交通量小型車中型車大型車集裝箱摩托車自行車當量小汽車左轉(zhuǎn)80044827右轉(zhuǎn)8000008根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)可知： 主要道路上不同方向的進口道交通量相差很大，但和支路相比還是很大，所以還是成了次要道路上車輛停車的主要原因。.臨界穿越間隙與隨車時距的確定表4-5-4 建議值（2/4相交）（單位：s）車輛類型小型車中型車大型車拖掛車主路左轉(zhuǎn)6.07.08.08.0支路左轉(zhuǎn)6.57.58.59.0支路右轉(zhuǎn)

16、4.04.55.05.5表4-5-5 建議值（2/4相交）（單位：s）車輛類型小型車中型車大型車拖掛車主路左轉(zhuǎn)2.02.53.04.0支路左轉(zhuǎn)2.53.03.54.0支路右轉(zhuǎn)1.62.52.53.0.T型交叉口的運行狀態(tài)及交通圖4.5.1 無信號交叉口無信號交叉口處，各種車流的優(yōu)先等級劃分如下：優(yōu)先等級1：主路的直行與右轉(zhuǎn),即方向2、3、5優(yōu)先等級2：主路左轉(zhuǎn)與支路右轉(zhuǎn)，即方向4、9優(yōu)先等級3：支路的左轉(zhuǎn)，即方向7.沖突交通流表4-5-6 不同行駛方式的沖突交通流行駛方式標號沖突交通量合計主路左轉(zhuǎn)4251支路右轉(zhuǎn)9189支路左轉(zhuǎn)71896. 通行能力計算不同行駛方式的沖突交通量臨界穿越間隙隨車

17、時距第一優(yōu)先等級車流最大通行能力第二優(yōu)先等級車流最大通行能力第三優(yōu)先等級車流最大通行能力7. 飽和度計算和現(xiàn)狀服務(wù)水平評價 （1）第一優(yōu)先等級車流飽和度 （2）第二優(yōu)先等級車流飽和度 （3）第三優(yōu)先等級車流飽和度總車流飽和度當飽和度x小于0.75時，延誤計算式為由于，所以根據(jù)我國的公路無信號交叉口服務(wù)水平劃分標準可知：金峰北-科技一路交叉口的服務(wù)水平等級為一級，車流暢通，略有阻力。五、城市道路路段通行能力分析1. 路段地點： 港灣大道2. 路段概況： 港灣大道為省道S111線珠海段的一部分，道路分為城市型與郊區(qū)型兩部分，位于珠海東北部，為該地區(qū)的主干路為連接廣州、中山及珠海起關(guān)鍵性作用，在道路

18、建設(shè)等級中為一級公路來建設(shè)。其在金鳳路到哈工大路之間的路段屬于城市型道路。該路段設(shè)置有機動車道、非機動車道和人行道，路幅寬度達到45m，其機動車道為雙向六車道。路段兩旁綠化帶種植具有南國特設(shè)的椰子樹，中央及兩側(cè)快、慢車道間分隔綠化帶種植大紅花、黃嬋、九里香等低矮常綠灌木，其綠化程度之高充分展現(xiàn)了“浪漫之城”的風(fēng)采。段路所在區(qū)域為珠海高新區(qū)，其中有英維特電子科技、萬科達電氣、歐美克科技園以及遠光軟件等高新企業(yè)。同時還有國際性的大賽車場珠海國際賽車場。 調(diào)查的路段開始于金鳳路T字型交叉口的東200米處，主要有支路創(chuàng)新一路與該路段交叉，但是不算是交叉口。圖5.2.1 港灣大道衛(wèi)星圖3. 調(diào)查數(shù)據(jù)3.

19、1、路段通信能力推薦值表和服務(wù)水平分級指標表表5-3-1不控制出入的多車道公路基本路段通行能力推薦值單位：pcu/(h*ln)車道內(nèi)側(cè)車道中間車道外側(cè)車道備注基本通行能力200020002000設(shè)計通行能力15001300130011001000有中間帶無中間帶表5-3-2理想條件下不控制出入的多車道一級公路服務(wù)水平分級指標服務(wù)水平等級最大密度veh/(Km*ln)平均行程車速（Km/h）V/C最大服務(wù)流率veh/(h*ln)一12750.51000二19700.651300三26600.801600四42481.0020004248不穩(wěn)定不穩(wěn)定3.2、路段通行能力的主要公式：. (1).(2).(3).(4).(5)4. 通行能力計算由以上公式和調(diào)查到的數(shù)據(jù)經(jīng)