航空氣象學(xué)：08.2 低空切變

1、低空風(fēng)切變,低空風(fēng)切變的事故武航6.22空難,2000年6月22日，武漢航空公司Y7/B3479號(hào)飛機(jī)執(zhí)行恩施武漢（漢口）航班任務(wù)。13時(shí)37分飛機(jī)從恩施起飛。因遇雷雨天氣，飛機(jī)在漢口機(jī)場(chǎng)第一次降落不成功，復(fù)飛拉升，于14時(shí)54分失去聯(lián)系。16時(shí)左右接到報(bào)告，該機(jī)在武漢市漢陽(yáng)區(qū)永豐鄉(xiāng)四臺(tái)村附近墜毀失事，機(jī)組4人，乘客38人全部遇難。,事故經(jīng)過(guò),武航6.22空難,綜合分析各種氣象資料，并參考物象情況，初步認(rèn)為22日14時(shí)至15時(shí)30分在飛機(jī)空難現(xiàn)場(chǎng)曾出現(xiàn)微下?lián)舯┝?，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變。,2、低空風(fēng)切變,風(fēng)切變： 在同一高度或不同高度的短距離內(nèi)空間兩點(diǎn)間的風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。 低空風(fēng)切變：

2、 在高度600米以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點(diǎn)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。,2、低空風(fēng)切變,2、低空風(fēng)切變 之 風(fēng)切變的分類（風(fēng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)）,2、低空風(fēng)切變 之 表現(xiàn)形式,順風(fēng)切變,是指飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中，水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是順風(fēng)。 空速減小，升力下降，飛機(jī)下沉。,2、低空風(fēng)切變 之 對(duì)飛行的影響,2、低空風(fēng)切變 之 表現(xiàn)形式,逆風(fēng)切變,是指水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是逆風(fēng)。 空速突然增大，升力也增大，飛機(jī)抬升。,2、低空風(fēng)切變 之 對(duì)飛行的影響,2、低空風(fēng)切變 之 表現(xiàn)形式,側(cè)風(fēng)切變,飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。 使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)。,2、低空風(fēng)切

3、變 之 表現(xiàn)形式,垂直風(fēng)切變,是指飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流區(qū)進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域的情形。,2、低空風(fēng)切變 之 對(duì)飛行的影響,2、低空風(fēng)切變 之 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),ICAO建議采用的水平風(fēng)垂直切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：,水平風(fēng)的垂直切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),2、低空風(fēng)切變 之 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),水平風(fēng)的水平切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),2、低空風(fēng)切變 之 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),垂直風(fēng)的切變強(qiáng)度是下降氣流速度和到達(dá)地區(qū)的輻散值來(lái)確定的。,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生條件,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生條件,強(qiáng)對(duì)流天氣,產(chǎn)生風(fēng)切變的氣象因素,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生條件,與雷暴有關(guān)的風(fēng)切變,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生條件,鋒面是產(chǎn)

4、生風(fēng)切變最多的氣象條件。,產(chǎn)生風(fēng)切變的氣象因素,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生條件,輻射逆溫型的低空急流。,產(chǎn)生風(fēng)切變的氣象因素,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生條件,當(dāng)機(jī)場(chǎng)周圍山脈較多或地形地物復(fù)雜時(shí)，常有由于環(huán)境條件產(chǎn)生的低空風(fēng)切變。,產(chǎn)生風(fēng)切變的地理、環(huán)境因素,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生條件,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的判斷,雷暴冷性外流氣流的塵云 雷暴云體下垂的雨幡 滾軸狀云 強(qiáng)風(fēng)或下?lián)舯┝魉档降臉淠竞颓f稼,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的判斷,2、低空風(fēng)切變 之 低空風(fēng)切變的判斷,1)風(fēng)切變事故都發(fā)生在飛行高度低于300米的起飛和著陸飛行階段，其中尤以著陸為

5、最多。 2)現(xiàn)代大、中型噴氣運(yùn)輸機(jī)的風(fēng)切變飛行事故比重較大。 3)風(fēng)切變事故與雷暴天氣條件關(guān)系密切。 4)大雨風(fēng)切變飛行事故也不容忽視。 5)風(fēng)切變飛行事故的出現(xiàn)時(shí)間和季節(jié)無(wú)一定的規(guī)律。,2、低空風(fēng)切變 之低空風(fēng)切變的事故特征,1) 風(fēng)切變對(duì)噴氣飛機(jī)的影響要比對(duì)螺旋槳飛機(jī)的影響大 2) 飛機(jī)的重量越大，受風(fēng)切變的影響也越大 3) 風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛著陸的影響最大，但以著陸影響最嚴(yán)重 4) 風(fēng)切變發(fā)生的高度越低，對(duì)飛行的危害就越大,2、低空風(fēng)切變 之低空風(fēng)切變的影響分析,低空風(fēng)切變氣象服務(wù),起降階段的航空器空中報(bào)告 專用風(fēng)切變探測(cè)設(shè)施或系統(tǒng) 地面直接目視觀測(cè) 基于綜合氣象信息編制的預(yù)報(bào) 注： 由

6、于缺乏探測(cè)低空風(fēng)切變的設(shè)備，在大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，風(fēng)切變信息主要基于航空器空中報(bào)告,機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變資料，來(lái)自,低空風(fēng)切變氣象服務(wù),（一）機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的低空風(fēng)切變情報(bào) （二）低空風(fēng)切變警報(bào) （三）低空風(fēng)切變告警 （四）預(yù)報(bào),（一）機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的低空風(fēng)切變情報(bào),當(dāng)確實(shí)證明風(fēng)切變存在時(shí)，氣象部門將把風(fēng)切變情報(bào)加入到本場(chǎng)例行和特殊報(bào)告、METAR和SPECI中（作為補(bǔ)充情報(bào)） METAR ZBAA 120530Z 33013MPS CAVOK M11/M23 Q1029 WS ALL RWY NOSIG=,（二）低空風(fēng)切變警報(bào),當(dāng)觀測(cè)或預(yù)期出現(xiàn)： 在跑道上空500米以下對(duì)進(jìn)近、起飛的航空器可能造成不利影響

7、的風(fēng)切變； 對(duì)跑道上進(jìn)行著陸滑跑或起飛滑跑的航空器可能造成不利影響的風(fēng)切變。 相關(guān)氣象部門必須提供風(fēng)切變警報(bào) 注：當(dāng)明顯是由局地地形造成跑道上空500米以上出現(xiàn)風(fēng)切變時(shí),則不受500米的限制。,首都機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)發(fā)布的風(fēng)切變警報(bào),2010年01月12日07時(shí)37分（UTC），目前本場(chǎng)西北風(fēng)10-14米/秒，陣風(fēng)16-18米/秒，預(yù)計(jì)夜間本場(chǎng)維持西北風(fēng)9-12米/秒，陣風(fēng)15-18米/秒，管區(qū)及本場(chǎng)有風(fēng)切變和中度以上顛簸；明天上午本場(chǎng)西北偏西風(fēng)7-10米/秒，下午轉(zhuǎn)小。,（三）低空風(fēng)切變告警,使用自動(dòng)地基風(fēng)切變探測(cè)設(shè)備探測(cè)風(fēng)切變的機(jī)場(chǎng)，可以發(fā)布由這些系統(tǒng)生成的風(fēng)切變告警。,低空風(fēng)切變告警,低空風(fēng)切變

8、告警報(bào)文示例,09A MBA 35k- 3MF 跑道名稱 告警類型 強(qiáng)度 位置 Eva 555跑道，微下?lián)舯┝鞲婢?5節(jié)空速損失、距離跑道端3英里,（四）產(chǎn)生低空風(fēng)切變天氣的預(yù)報(bào),預(yù)報(bào)低空風(fēng)切變極其困難風(fēng)切變時(shí)空尺度小，缺乏有效探測(cè)手段 目前可行的途徑是預(yù)報(bào)可能產(chǎn)生風(fēng)切變的天氣現(xiàn)象的出現(xiàn),風(fēng)切變氣象服務(wù)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn),國(guó)際民用航空公約附件3國(guó)際航空氣象服務(wù) 國(guó)際民航組織低空風(fēng)切變手冊(cè)（Doc. 9817） 民用航空氣象標(biāo)準(zhǔn),2、低空風(fēng)切變 之 遭遇風(fēng)切變時(shí)采取的措施,起飛時(shí)的預(yù)防措施： 機(jī)載氣象雷達(dá)檢查 最大起飛推力起飛 選擇最佳起飛襟翼位置 增大起飛速度,2、低空風(fēng)切變 之 遭遇風(fēng)切變時(shí)采取的措施,進(jìn)近著陸時(shí)的預(yù)防措施： 使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察 早穩(wěn)定進(jìn)近 少推力的降低和安定面配平的變化 增大進(jìn)近速度 選擇最佳著陸襟翼位置 選擇適當(dāng)跑道,第二節(jié) 低空風(fēng)切變小結(jié),根據(jù)風(fēng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)，低空風(fēng)切變可以分為水平風(fēng)的垂直切邊、水平風(fēng)的水平切邊和垂直風(fēng)的切變?nèi)N。 從低空風(fēng)切變的表現(xiàn)形式上來(lái)看，低空風(fēng)切變可以分為順風(fēng)切變、逆風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)切變和垂直風(fēng)切變。 低空風(fēng)切變的產(chǎn)生即有大氣運(yùn)動(dòng)的原因（強(qiáng)對(duì)流、鋒面、低空急流），也有地理環(huán)境因素的原因（山地波、海陸風(fēng)、陣風(fēng)）。,習(xí)題,1、什么叫低空風(fēng)切變？ 2、根據(jù)風(fēng)場(chǎng)的空間分布特點(diǎn)，把低空風(fēng)切變分為哪幾種類型？ 3、在什么背景條件下可