鹿特丹港調(diào)查報(bào)告和總結(jié)

1、鹿特丹港調(diào)查報(bào)告一、 （1）調(diào)查目的作為港口，無論在任何國家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，比如說我們的長三角地區(qū)，占國家gdp總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的港口群，比如說上海港、寧波港等等。同時(shí)，珠三角地區(qū)，占國家gdp9.9%，它也有一個(gè)港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國gdp總量的25%，也是因?yàn)橛辛舜筮B、秦皇島、天津、煙臺(tái)

2、、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。港口為什么會(huì)起這樣的作用呢？是從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是什么概念呢？是全球資源配置的樞紐，因?yàn)楫?dāng)前的一個(gè)國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)

3、，就要靠海運(yùn)來支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。而鹿特丹港成為世界集裝箱第一大港，它的優(yōu)勢也是有目共睹的。（2）調(diào)查方式：網(wǎng)上調(diào)查二、鹿特丹港的設(shè)施和設(shè)備條件至2003年底鹿特丹港的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備配置情況如下：港區(qū)總面積10,500公頃工業(yè)用地5,040公頃水域3,500公頃港口總長度40公里管線1,500公里岸線長度77公里筒倉1,813,000m3油罐堆場：原油（煉油廠）12,000,000m3；原油（獨(dú)立堆場）1,000,000m3；礦物油產(chǎn)品（煉油廠）13

4、,200,000m3；礦物油產(chǎn)品（獨(dú)立堆場）4,100,000m3；化工產(chǎn)品（獨(dú)立堆場）2,100,000m3；植物油脂（獨(dú)立堆場）900,000m3；總共33,300,000m3起重機(jī)：集裝箱橋吊93；多用途起重機(jī)147；散貨龍門起重機(jī)58；浮吊25；人字起重架10碼頭：集裝箱碼頭8；多用途碼頭17；全天候碼頭1；滾裝碼頭7；汽車碼頭1；水果碼頭2；果汁碼頭3；散貨碼頭20其它：拖輪40，引航船3，油突堤碼頭122，浮筒泊位28，船廠6，干船塢6，水上干船塢13，船臺(tái)水道2倉庫：通用倉庫4,452,505m3，化工品倉庫310,700m3，冷藏倉庫3,056,400m3三、港口的生產(chǎn)發(fā)展（吞

5、吐量變化）歷程鹿特丹港的發(fā)展大致可分為五個(gè)時(shí)期。大約1400年至1800年為第一時(shí)期，當(dāng)時(shí)僅為小商港。1800年至1900年為第二時(shí)期，其間規(guī)模有一定的發(fā)展。現(xiàn)在該兩處作業(yè)的貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。1920年至1960年為第三時(shí)期的港口發(fā)展，在這期間港口建設(shè)向下游推進(jìn)，后期建造了botlek項(xiàng)目，主要是油產(chǎn)品、化工品、農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和其他干散貨碼頭設(shè)施。1960至1970年為第四時(shí)期，再往下游發(fā)展，離開了市區(qū)，推向了瑪斯河口，建造了沿海的europoot碼頭，主要作業(yè)貨種是原油、化工品、礦石、農(nóng)產(chǎn)品和滾裝船。1970年至今為第五時(shí)期，在這一時(shí)期為進(jìn)

6、一步適應(yīng)城市建設(shè)和環(huán)保的要求，適應(yīng)船舶大型化的趨勢，開始了大規(guī)模的填海造地，向大海要土地，并啟動(dòng)了“瑪斯平原墾地項(xiàng)目”（maasvlakte），現(xiàn)正在進(jìn)行第二期，在這里停靠的主要是集裝箱、原油、礦石和煤炭船舶。吞吐量的變化二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達(dá)3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。目前，鹿特丹年進(jìn)港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進(jìn)的ect集裝箱碼頭，年運(yùn)輸量達(dá)640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。鹿特丹港就

7、業(yè)人口7萬余人，占全國就業(yè)人口的1.4%，貨運(yùn)量占全國的78%，總產(chǎn)值達(dá)120億荷盾，約占荷國民生產(chǎn)總值的2.5%。 鹿特丹港區(qū)是該市的主體，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.721米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風(fēng)浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級(jí)油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實(shí)行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業(yè)化裝卸，同時(shí)可供600多艘千噸船和30多萬艘內(nèi)河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運(yùn)輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連。進(jìn)港原油除經(jīng)萊匣河轉(zhuǎn)運(yùn)外，還鋪設(shè)運(yùn)輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國

8、、比得時(shí)。2009年上半年世界20大港口排行榜：鹿特丹港為第11名 由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460萬標(biāo)箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。（一）簡況鹿特丹港是歐洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河交匯處，是通往歐洲的天然門戶。鹿特丹港區(qū)面積為10556公頃，其中工業(yè)用地面積為5257公頃，基礎(chǔ)設(shè)施和水域面積5299公頃。港口長度40公里，碼頭長度89公里，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米，是500多條航線的船籍港或?？扛郏ㄍ?000多個(gè)港口，貨運(yùn)量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產(chǎn)品、谷物等散裝貨轉(zhuǎn)運(yùn)

9、地，同時(shí)又是世界第六大集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港口，并擁有世界上最先進(jìn)的ect集裝箱碼頭。據(jù)鹿特丹港務(wù)局統(tǒng)計(jì)資料，目前港區(qū)內(nèi)擁有5個(gè)煉油廠，43家化工和石化公司，3家工業(yè)燃?xì)馍a(chǎn)商，6個(gè)原油碼頭，19個(gè)獨(dú)立的石油、和化工產(chǎn)品儲(chǔ)罐和分銷碼頭，4個(gè)第三方食用油和油脂碼頭，4個(gè)食用油和油脂生產(chǎn)廠，以及1500公里的管線。鹿特丹港擁有各類碼頭集散站（terminal）共計(jì)90多個(gè)，其中集裝箱碼頭9個(gè)，多功能碼頭17個(gè)，全天候碼頭1個(gè)，滾裝碼頭7個(gè)，固體散裝貨碼頭15個(gè)，液態(tài)散裝貨碼頭35個(gè)。2010年，鹿特丹港貨物吞吐量達(dá)4.3億噸，其中液態(tài)散裝貨2.1億噸，固態(tài)散裝貨8459萬噸，集裝箱貨物1.12億噸（1110

10、萬標(biāo)箱），其他貨物2368萬噸。目前，鹿特丹港年進(jìn)港遠(yuǎn)洋輪船約3.4萬艘，內(nèi)河船只約13.3萬艘。（二）運(yùn)營管理鹿特丹港務(wù)局管理、經(jīng)營和開發(fā)鹿特丹港及其工業(yè)區(qū)。港務(wù)局是政府責(zé)任有限公司，其兩大股東是鹿特丹政府和荷蘭中央政府。港務(wù)局致力于建設(shè)最高效、可持續(xù)發(fā)展和安全的港口。通過開發(fā)交通設(shè)施、物流鏈和工業(yè)集群，努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值。鹿特丹港務(wù)局在開發(fā)、經(jīng)營和管理港口及其工業(yè)區(qū)方面處于世界領(lǐng)先水平，具有很強(qiáng)的港口建設(shè)和管理能力及經(jīng)驗(yàn)。目前，鹿特丹港每年在港口開發(fā)方面的投資達(dá)數(shù)十億歐元，其中2006-2013年間的總投資超過100億歐元，資金主要來自荷蘭政府和相關(guān)企業(yè)。（三）發(fā)展規(guī)劃鹿特丹港于2008年

11、9月啟動(dòng)了馬斯平原港區(qū)二期建設(shè)項(xiàng)目，總投資額30億歐元，預(yù)計(jì)2013年中期建成。馬斯平原二期位于深水航道岸邊，吃水深度超過20米，可向客戶提供1000公頃的新港區(qū)及工業(yè)場地，其中600公頃將用作集裝箱碼頭。目前，鹿特丹門戶聯(lián)合體（rwg）、和三家碼頭運(yùn)營商已在該項(xiàng)目上獲得了地盤分配，并將進(jìn)行投資開發(fā)。從長遠(yuǎn)看，馬斯平原港區(qū)二期至少還會(huì)有可供兩個(gè)大型集裝箱碼頭使用的空間。在所有分配給集裝箱作業(yè)的地方全部被使用后，該新港區(qū)最大的年操作容量將達(dá)到1700萬標(biāo)箱。根據(jù)規(guī)劃，到2020年鹿特丹港口的集裝箱吞吐量將由目前的1200萬標(biāo)箱增加到2200萬標(biāo)箱。待添加的隱藏文字內(nèi)容3（3）鹿特丹的業(yè)務(wù)發(fā)展 鹿

12、特丹港的使命是：立足于現(xiàn)在和長遠(yuǎn)，加強(qiáng)鹿特丹港和工業(yè)綜合區(qū)在歐洲的地位。鹿特丹港把自己的定位是：一個(gè)港口當(dāng)局和國際服務(wù)的提供者；目標(biāo)是：建成一個(gè)安全的、高效率的、綜合的和清潔的港口和工業(yè)綜合區(qū)。 鹿特丹港通過加大和吸引投資來激勵(lì)和方便港口和工業(yè)綜合區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，創(chuàng)造一個(gè)能持續(xù)生活和工作的環(huán)境；它以公開和透明的方式與有關(guān)方面進(jìn)行合作，以企業(yè)家的態(tài)度支持港口和工業(yè)區(qū)的發(fā)展，并創(chuàng)導(dǎo)和利用公共和私人相結(jié)合的模式；它立足于吸引更多的貨物及與物流、加工、分銷和其它與工業(yè)有關(guān)的附加值業(yè)務(wù)，建立一個(gè)順利運(yùn)行的、安全的和完整的港口。 今天，鹿特丹港每年大約有 30,000 艘遠(yuǎn)洋船舶和 120,000 艘內(nèi)河

13、運(yùn)輸船舶?？浚?500 條定期航線與世界上的 1,000 個(gè)港口通航。 2003 年鹿特丹港凈收入為 5,600 萬歐元，與前一年基本持平，比預(yù)測高 500 萬歐元。根據(jù)與市政府的商定， 4,500 萬歐元的利潤交給鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百萬作為港務(wù)局的備用資金。 鹿特丹港 2004 年貨物總吞吐量達(dá) 3.54 億噸，比 2003 年增長 8% ，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集裝箱增長 16% ，從 2003 年的 710 百萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增加到 2004 年的 820 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第 7 位。 在鹿特丹港的貨物總吞吐量中有 10% 以上是來往于

14、中國，中國有望超過美國成為鹿特丹港居英國之后的第二大貿(mào)易伙伴。 四、鹿特丹港的多模式集疏運(yùn)系統(tǒng)（水-公-鐵-管復(fù)合式走廊）集疏運(yùn)系統(tǒng)的組成1、鐵路運(yùn)輸：鹿特丹港的鐵路線路植入港口作業(yè)區(qū)，實(shí)現(xiàn)還貼的無縫銜接，減少了海公鐵聯(lián)運(yùn)的起吊裝卸環(huán)節(jié)，降低了海鐵聯(lián)運(yùn)的成本。2、內(nèi)陸水運(yùn)：內(nèi)河駁船是包括煤、礦及糧食等散貨和集裝箱的首選運(yùn)輸方式，因?yàn)槿R茵河將鹿特丹與德國和瑞士等國連接在一起。雖然，水運(yùn)受到橋梁的凈空、水閘、潮水和河道季節(jié)性干枯、河道的疏浚等影響較大，但仍是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最為經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的方式。3、近海運(yùn)輸：鹿特丹港的近海支線船運(yùn)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)為歐洲各地150個(gè)港口的輪班服務(wù)，因此航班頻次高。近洋和

15、支線服務(wù)成為鹿特丹港替代公路運(yùn)輸?shù)囊环N有吸引力的形式。4、管道運(yùn)輸：鹿特丹港的運(yùn)輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國和比利時(shí)。鹿特丹港的基礎(chǔ)設(shè)施最強(qiáng)調(diào)集疏運(yùn)系統(tǒng)。它不僅包括對(duì)其服務(wù)腹地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還包括港口本身內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng)。鹿特丹港吞吐的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。通過鐵路、海運(yùn)、河道、管道、公路、空運(yùn)等多種運(yùn)輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿特丹有高速公路、鐵路、水路與歐洲各國聯(lián)接，覆蓋了從法國到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場和工業(yè)區(qū)，空運(yùn)貨物可以通過鹿特丹國際機(jī)場進(jìn)出。此外，鹿特丹港還為客戶提供個(gè)性化運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運(yùn)相

16、結(jié)合。鹿特丹港最主要的運(yùn)輸方式是公路、水路、鐵路和管道。截至2005年年底，公路、水路、鐵路在多模式運(yùn)輸中分擔(dān)比例分別是593110。除了海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸外，鹿特丹還擁有2個(gè)先進(jìn)的鐵路服務(wù)中心，并有2個(gè)鐵路化學(xué)品中心，很多碼頭也擁有自己的鐵路連接。原油等液體貨物主要通過管道進(jìn)行輸送，港區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸管道的長度已超過1200km長的荷蘭鐵路系統(tǒng)。鹿特丹港計(jì)劃減少公路交通運(yùn)輸擁擠和環(huán)境污染。計(jì)劃到2035年，優(yōu)化公路、水路、鐵路在多模式運(yùn)輸中的分擔(dān)比例為354520。五、調(diào)查總結(jié)隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的港口開始關(guān)注中國這個(gè)市場，但鹿特丹仍處于優(yōu)勢的狀態(tài)，鹿特丹港有別于其他歐洲港口的最顯著優(yōu)勢在于

17、，它地處萊茵河三角洲的獨(dú)特地理位置。因此，它可以充分利用其轉(zhuǎn)運(yùn)功能將各種貨物運(yùn)往歐洲的各個(gè)目的地。通過高效快捷的內(nèi)河、公路、管道、鐵路和海洋運(yùn)輸方式，各種貨物被安全快速的送抵超過3億5千萬的歐洲消費(fèi)者手中。自90年代起，鹿特丹與中國的貿(mào)易往來變得越來越頻繁，貿(mào)易關(guān)系也越來越緊密。到2003年，荷蘭已經(jīng)超越英國成為僅次于德國的中國第二大歐盟貿(mào)易伙伴。中國和荷蘭的貿(mào)易史可以被追溯到很久以前。鹿特丹是歐洲集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕劭凇Ｆ骄磕昙b箱吞吐量達(dá)到650萬teu，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他歐洲港口，目前鹿特丹港集裝箱吞吐量的14以上是來自中國。作為世界上最重要的石油化工產(chǎn)品中心之一，鹿特丹擁有長期確立起來的領(lǐng)先地位。目前，鹿特丹已經(jīng)擁有超過3000萬立方的液體散貨存儲(chǔ)能力。同時(shí)鹿特丹港是歐洲最重要的干散貨港口，每年都要處理超過8500萬噸的各類干散貨物。運(yùn)往西歐的各種類型干散貨中，1/3的煤炭和農(nóng)產(chǎn)品，大約45%的鐵礦砂、廢料、礦物原料和其他干散貨都是經(jīng)過鹿特丹轉(zhuǎn)口的。此外鹿特丹港有著進(jìn)行鋼鐵貨物裝卸、倉儲(chǔ)、拆模、填充、切割、包裝和打包等作業(yè)的專業(yè)化設(shè)備等等。我相信，隨著隨著中荷兩國貿(mào)易的不斷發(fā)展，鹿特丹港會(huì)更多的給中國的市場提供更優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。鹿特丹港物流化的啟示在港口物流化的大趨勢下，鹿特丹港在興建物流設(shè)施、提供物流服務(wù)方面已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。該港物流化