鶴壁華實機械制造有限公司30萬臺汽車零部件項目建議書

1、 年產(chǎn)30萬套輪轂及通用設備制造加工項目建議書鶴壁華實機械制造有限公司二0一二年二月鶴壁華實機械制造有限公司年產(chǎn)30萬套輪轂及通用設備制造加工建議書 一、總論 1、項目名稱 年產(chǎn)30萬套輪轂及通用設備制造加工項目 2、項目建設單位鶴壁華實機械制造有限公司3、建設地點鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)4、提出的背景（1）早期，一些熱衷于賽車的愛好者，為了能使車輛更輕以提高賽車的速度，便想方設法對車輛各零部件作 輕量化的改進，其中車輪是重點減輕的主要對象。1923年bugdt;公司大膽地將砂型鑄造的鎂合金車輪裝上了賽車，20世紀30年代聯(lián)邦德國汽車聯(lián)合會、拜爾(bmw)發(fā)動機公司及戴姆勒一奔馳汽車公司，正式將鋼制輻條

2、式輪毅與鋁質(zhì)軋制輪輛相結(jié)合的車輪裝上了汽車，為鎂合金車輪的發(fā)展奠定了基礎。二次世界大戰(zhàn)和世界性的能源危機大大刺激了汽車商的輕量化需求。1945年汽車廠商紛紛開展批量生產(chǎn)鎂合金車輪的研究，主要集中在鎂合金車輪材質(zhì)和成形工藝方面，但由于車輪的特殊安全要求，仍末能實施批量生產(chǎn)。直至20世紀50年代末，聯(lián)邦德國還只能少量地生產(chǎn)鎂合金車輪。1970年后，拜爾發(fā)動機公司首先將鎂合金車輪作為特殊部件裝到了2002型轎車上，1972年又在雙門小轎車上成批裝上了鎂合金車輪，開創(chuàng)了鎂合金車輪批量用于轎車的新局面。 日本鎂合金車輪工業(yè)是在1970年后至1984年之間迅猛發(fā)展起來的，在1984年的年產(chǎn)量達640萬件。

3、意大利在1979年曾生產(chǎn)150萬件。到1980年，西歐共生產(chǎn)700多萬件鎂合金車輪 (其中50%是鎂合金車輪)，并以年產(chǎn)6%7%的速度遞增。1988年，美國生產(chǎn)的車輛中，鎂合金車輪己作為好幾種車型的系列部件，p0ntiac se車型的grand prix車甚至采用了涂裝彩色條帶狀的鎂合金車輪。通用汽車公司生產(chǎn)的gorvette車和另外兩種grand prix車型也采用了鎂合金車輪;pontiao fiero的一種新車采用了表面為黑色的鎂合金車輪;dodge dynasty車也把花邊式樣的鎂合金車輪裝了上去。1988年，福特公司在merkur scorpio轎車上裝了鎂合金車輪，并將鎂合金車輪定

4、為公司系列的標準件。20世紀80年代初，美國原裝轎車鎂合金車輪的裝車率大約為4%5%，如今已逾40%。而日本目前的轎車鎂合金車輪裝車率己逾45%，歐洲國家己逾50%。 我國的鎂合金車輪工業(yè)起步較晚，最早使用鎂合金車輪是在20世紀80年代初，國營洪都機械廠將砂型的鎂合金車輪裝在邊三輪摩托車上，但數(shù)量很少，也末形成氣候。到20世紀80年代末，我國出現(xiàn)了第一個具有現(xiàn)代規(guī)模的戴卡輪教制造有限公司，其規(guī)模和設備都步入了世界先進行列。20世紀90年代初又在廣東出現(xiàn)了既生產(chǎn)汽車，又生產(chǎn)摩托車鎂合金車輪的南海中南鎂合金輪載有限公司，這兩個生產(chǎn)廠的生產(chǎn)裝備部巴達到國際水平。20世紀90年代初，因國內(nèi)汽車和摩托車

5、對鎂合金車輪的裝車欲望還很低，鋼圈還占據(jù)著絕對統(tǒng)治市場的地位。隨著我國公路設施的飛速發(fā)展，這兩個企業(yè)又分別在汽車、摩托車行業(yè)中積極地宣傳，鎂合金車輪開始以極其迅猛之勢在全國得到推廣，生產(chǎn)鎂合金車輪的工廠也像雨后春筍，在全國迅速蔓延。2002年，我國轎車的鎂合金車輪裝車率巳接近45%;摩托車的鎂合金車輪裝車率己超過50%。綜上所述，不難看出:鎂合金車輪是現(xiàn)代車輛 輕量化、高速化、現(xiàn)代化的必然產(chǎn)物。（2）為加快鶴淇一體化發(fā)展進程，2008年市委、市政府決定規(guī)劃建設鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，并于同年獲得了省政府的批準，2009年6月被評為全省首批24個對外開放重點產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之一。按照產(chǎn)業(yè)和城市融合發(fā)展的要求，

6、鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃了汽車及零部件、食品加工、紡織服裝、光伏、物流等專業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中：汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃占地約2平方公里。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們收入的顯著提高，人們的消費觀念發(fā)生了變化，作為一個現(xiàn)代商品，私家輕型車和乘用車的迅猛增長速度近年來也是不斷增長。目前，圍繞汽車生產(chǎn)進一步拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，加快汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車及零部件園區(qū)上馬了多家汽車零部件企業(yè)，生產(chǎn)鎂合金輪轂有很好的發(fā)展前景。 5、項目建設主要內(nèi)容 項目占地26.55畝，建筑面積14000平方米，新增工藝設備85臺 （套），建設年產(chǎn)30萬套輪轂及通用設備制造，專用設備制造，球化濟，孕育劑加工生產(chǎn)線一條。2、 市場分析

7、和產(chǎn)品方案 1、市場分析 我國汽車、摩托車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)。2002年，我國汽車產(chǎn)量已達到325萬輛，居世界第五位;摩托車產(chǎn)量已連續(xù)10年位居世界第一，2002年又創(chuàng)歷史新高，達到 1279萬輛，占全球總產(chǎn)量的50%以上，汽車、摩托車零部件工業(yè)，是汽車、摩托車工業(yè)發(fā)展的基礎。沒有零部件工業(yè)的進步，汽車、摩托車整車的進步就無從談起。汽車車輪是汽車行駛系申的重要零部件之一，承受著車輛的垂直負荷、橫向力、驅(qū)動(制動)扭矩和行使過程中所產(chǎn)生的各種應力。它是高速回轉(zhuǎn)運動的零件，要求尺寸精度高、不平衡度小，支撐輪胎的輪輛外形準確，質(zhì)量輕并有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。長期以

8、來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導地位。隨著技術(shù)的進步，汽車各項性能指針的提高，世界各國政府對節(jié)能、安全、環(huán)保要求的日趨嚴格，采用鎂合金生產(chǎn)車輪就成為最佳選擇。20世紀70年代以來，發(fā)達國家對汽車的節(jié)能和尾氣排放提出了越來越嚴格的限制，1993-1994年歐洲汽車制造商提出“3公升汽油轎車”的新概念。美國提出了“pngv”（新一代交通工具）的合作計劃。其目標是生產(chǎn)出消費者可承受的每百公里耗油3公升的轎車，且整車至少80以上的部件可以回收。這些要求迫使汽車制造商采用更多高新技術(shù)，生產(chǎn)重量輕、耗油少、符合環(huán)保要求的新一代汽車。據(jù)測算，汽車自重減輕10，其燃油效率可提高5.5，如果每輛汽車能使用70公斤

9、鎂，co的年排放量就能減少30以上。鎂作為實際應用中最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，在汽車的減重和性能改善中的重要作用受到人們的重視。國外從20世紀70年代開始生產(chǎn)汽車鎂合金車輪，70年代起逐步得到推廣。今天，汽車鎂合金車輪以其美觀、節(jié)能、散熱好、質(zhì)輕、耐腐蝕、加工性好，正在逐步替代鋼制車輪。世界上鎂合金車輪的裝車率估計已超過40%，而且?guī)缀醺采w了所有車型。我國的鎂合金車輪的生產(chǎn)廠家從20世紀以來經(jīng)歷了一哄而起，群雄逐鹿的過程，優(yōu)勝劣汰，健康發(fā)展。目前，在汽車、摩托車幾十種關鍵零部件中，鎂合金車輪也許可以說是惟一能夠替代進口，而且還可向美國、日木、歐洲等發(fā)達國家出口的重要零部件。另外，隨著汽車工業(yè)市場全球

10、化、采購國際化進程的加快，中國的制造業(yè)日益成為世界性制造基地。國外各大汽車集團和著名摩托車生產(chǎn)企業(yè)，或在中國投資建廠，或在加大采購份額，國內(nèi)一些技術(shù)先進、管理嚴謹、質(zhì)量過硬的鎂合金車輪生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)成為他們的全球供貨商。汽車工業(yè)迅速發(fā)展，2006年汽車產(chǎn)銷突破880萬輛大關后，以汽車消費為主要特征的重工業(yè)化經(jīng)濟已經(jīng)成為我國經(jīng)濟的主要方向。同時，隨著經(jīng)濟全球化時代工業(yè)細分的進一步深化，憑借我國的多種生產(chǎn)要素優(yōu)勢，汽配產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移已經(jīng)形成一定的趨勢，這為我國汽配行業(yè)的發(fā)展提供了極佳的機遇。目前，我國稀土鎂合金輪轂市場供需尚存有較大缺口，世界范圍內(nèi)在2010前每年缺口達4500萬套，隨著輪轂鎂化率

11、的不斷提高，消費的快速增長導致供需缺口仍將繼續(xù)擴大，現(xiàn)有企業(yè)的生產(chǎn)能力，包括可預見新增規(guī)模產(chǎn)能仍不能滿足市場需求，再加上國際化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，稀土鎂合金汽車輪轂在未來十年市場需求復合增長超過30%，成長速度快于汽車行業(yè)的銷量增速，市場成長空間巨大。在機動車產(chǎn)業(yè)鏈上，稀土鎂合金汽車輪轂主要面向2大市場:一是汽車配套市場，這個市場主要取決于國內(nèi)汽車的生產(chǎn)量；二是售后市場，主要取決于國內(nèi)社會汽車保有量和汽車輪轂的使用壽命。（1）輪轂配套市場首先分析一下汽車配套市場。我國19912003年每年的汽車生產(chǎn)量和汽車輪轂生產(chǎn)量除了少許波動外，我國的汽車輪轂生產(chǎn)量和汽車年生產(chǎn)量基本保持14的關系。只要汽車輪轂上一

12、年的存量與當年汽車輪轂進出口貿(mào)易影響不大，汽車輪轂年生產(chǎn)量和汽車年生產(chǎn)量將基本保持這個比例關系，所以我們可以簡單地通過汽車產(chǎn)量來推算汽車輪轂量。10多年來我國汽車生產(chǎn)量持續(xù)、穩(wěn)定增長，為汽車輪轂的發(fā)展提供了穩(wěn)定而有潛力的市場空間。 如果以2002年的300萬輛汽車生產(chǎn)量為基數(shù)，按照10%的增長速度，到2010年將達到600萬輛的水平。再按5%的速度增長，到2020年，將達到1000萬輛的水平，這還是一個比較保守的數(shù)字。實際上2003年汽車生產(chǎn)量444.4萬輛，同比增長35.2；2004年18月，汽車累計產(chǎn)量340.57萬輛，與2003年同期相比增長21.18%，所以,2010年600萬輛的水平

13、將提前實現(xiàn)。屆時汽車輪轂增壓比率也將大大提高。從這些推測可以看出，在汽車配套市場上汽車輪轂的市場空間之大。（2）售后市場 售后市場的容量主要取決于汽車保有量和汽車輪轂的使用壽命。只要不發(fā)人為破壞，汽車輪轂使用壽命相對是比較穩(wěn)定的;所以，在一定時間段內(nèi)，售后市場的容量主要取決于汽車保有量。隨著我國道路狀況與汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的汽車保有量也將持續(xù)增長。截止到2003年，我國汽車保有量已突破2 000萬輛大關。龐大的汽車保有量意味著龐大的汽車售后維修市場。按照前面關于汽車生產(chǎn)量的預測，2010年我國汽車保有量將超過5000萬輛，當然這是一個相當保守的估計數(shù)字。中國獨具的魅力就在于平穩(wěn)、持續(xù)的經(jīng)

14、濟發(fā)展速度。由于中國汽車市場一直處在較快的發(fā)展中，國家對道路和基礎設施的建設都很重視，因此，汽車輪轂的售后市場是一個利益很豐厚的長期穩(wěn)定的市場。 2、產(chǎn)品方案及規(guī)模根據(jù)市場預測，確定本項目的產(chǎn)品方案及規(guī)模為：建設年產(chǎn)30萬套輪轂及通用設備制造，專用設備制造，球化濟，孕育劑加工項目。三、設計方案 1、產(chǎn)品簡介 鎂合金車輪是輕量化、高速化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，有著許多鋼制車輪無法比擬的特點。 （1）重量輕，節(jié)能效果明顯；整車減少自重可以節(jié)油人所共知。車輪處于整車重心最低位置的行駛部位，體現(xiàn)整車的節(jié)能效果更是舉足輕重。不過，具體定量的節(jié)油效果至今還無一公認的統(tǒng)計說法，所見報導還都是各公司試驗人員根據(jù)自己的

15、統(tǒng)計結(jié)果來評析的，其差別較大，如我國一汽對奧迪車用鎂合金車輪作節(jié)油統(tǒng)計試驗后這樣報導:對轎車來說，每個鎂合金車輪比鋼車輪可減輕重量30%45%。車輪平均每減輕 10%，在平均車速為90120km的條件下，其油耗平均可減00131l/100km。拿audi轎車統(tǒng)計的情況為例:鎂合金車輪自重為49.2n。比同類型的鋼車輪減輕重量39.5%，整車按平均車速90120km/h行駛的條件下，油耗可減少005ll/100km，如果在城市里低速行駛，也可減少油耗004l/1ookm，即audi轎車每行駛10萬km，減少油耗40l。而英國某公司的報導說，若車輪重量平均減lon.對普通轎車而言，每跑1ookm路

16、程可節(jié)油06l。當然筆者不清楚該報導具體的試驗用車和試驗條件，但從上可知:(1)不同的車型和行駛條件，其節(jié)油效果也是不同的;(2)同一輛車用鎂合金車輪代替鋼車輪后，可取得明顯節(jié)能效果的事實是不容置疑的。 （2）散熱快，整車安全性高；鎂合金車輪的高導熱性能，極有利于轎車因高速行駛輪胎發(fā)熱后的散熱，與相同條件下的鋼車輪比較，減少了轎車長距離高速行駛產(chǎn)生爆胎的可能，明顯提高了轎車高速行駛的安全性能。不僅如此，由于鎂合金車輪的散熱效果，凡與其直接接觸的零配件 (如制動閘等)也相對提高了壽命。 同時，鎂合金車輪的結(jié)構(gòu)和精度更有利于安裝子午線輪胎，更易實現(xiàn)現(xiàn)代車輪的無內(nèi)胎化。無內(nèi)胎的車輪，直接由鋁輪輛代替

17、了原來的橡膠內(nèi)胎，如果外輪胎在行駛中插入了釘子之類的穿刺物，只要不去撥出，就不會像有內(nèi)胎車輪那樣出現(xiàn)因車胎突然泄氣而翻車的事故。無內(nèi)胎車輪遇上 穿刺物后，一般至少都能堅持使用一小時甚至更長時間，這對行駛在高速公路上轎車的安全來說，有著極為重要的意義。（3）尺寸精度高，整車行駛性能好；鑄造鎂合金車輪最終都需經(jīng)數(shù)控機床進行機械加工，所以車輪的直徑精度、軸間跳動精度和徑向跳動精度部更為突出。這使整車在行駛中的抓地性、偏擺性、平穩(wěn)性和遇意外時的制動性等，都優(yōu)越于傳統(tǒng)的輥軋鋼車輪。車輪的尺寸精度直接影響整車的行駛性能。高速行駛的車輪必須在具有足夠精度的前提下，才能確保整車的高速和平穩(wěn)行駛。通常情況下，傳

18、統(tǒng)鋼車輪的徑向和軸向允許跳動值為0.1mm;而普通鎂合金車輪的控制范圍為0.5mm以內(nèi);高檔鎂合金車輪為0.3nun以內(nèi)。同樣，車輪的高精度也有利于提高車輛起動和變速的靈敏度，如 audi轎車從起步到10okm/h速度的加速時間在換用鎂合金車輪后減少了03s。 （4）多變的時裝款式，更適應現(xiàn)代化整車的要求 1)款式易任意變化。用鑄造法生產(chǎn)的鎂合金車輪，可以制出任意空間曲面和形狀，以吻合不同車型，迎合不同用戶的要求。隨著汽車、摩托車外觀日新月異的時裝更新和市場競爭的需要，車輪作為 綠葉襯紅花的地位越來越突出，鎂合金車輪成了現(xiàn)代汽車、摩托車時裝化的呼應產(chǎn)物 (參見圖1-3)。 2)不易藏污納垢，不

19、會產(chǎn)生鐵銹，易清理，廣受司機愛好。圖1-3現(xiàn)代摩托車鎂合金車輪照片 2、工藝技術(shù)方案根據(jù)項目產(chǎn)品方案和技術(shù)要求，本項目需新增：數(shù)控加工中心、中頻爐、數(shù)控車床、數(shù)控銑床、檢測設備、鄂破機、動平衡焊機、總裝生產(chǎn)線、性能測試臺等主要工藝設備裝置，工藝流程為：金屬鎂、硅鐵、廢鋼等鑄造球化濟、孕育劑毛坯件初檢粗加工探傷熱處理精加工檢驗組裝入庫。 3、土建工程根據(jù)項目工程技術(shù)需求，本項目需建設各類生產(chǎn)廠房1.3萬平方米，辦公及職工宿舍1000平方米，合計1.4萬平方米。 四、環(huán)境保護1、廢水處理、廢渣處理（1）廢水經(jīng)涼水池冷卻后凈化循環(huán)使用，不外排。（2）廢鐵屑經(jīng)特殊鍛打工藝鍛打成坯后回爐使用。2、粉塵處

20、理（1）生產(chǎn)車間落砂機采用吹吸式通風罩及反吹扁部袋除塵器凈化后排放，排放濃度低于100mg/m3（國際為200mg/m3）。（2）生產(chǎn)車間砂處理設備配整套通風除塵設備，設備均為密閉抽塵，排放濃度均低于國家排放標準。3、噪聲及振動控制（1）生產(chǎn)車間噪聲原主要是造型機，落砂機，其噪聲均在90db以上，為此落砂機設置隔聲密閉罩，造型機排氣閥加消音器，均可使噪聲降至85db以下。（2）空壓站內(nèi)空壓機為另一噪聲源，為此空壓站采用減震基礎，空壓機氣體入口處加消音器，使噪聲強度低于國家標準。五、勞動定員本項目勞動定員120人，其中生產(chǎn)工人100人，技術(shù)及管理人員20人。 六、實施進度項目建設期為2011年8月至2012年11月，爭取在2012年年底前全面建成投產(chǎn)。 七、投資估算與資金籌措1、投資估算本項目計劃總投