民航機場跑道事故風(fēng)險管理技術(shù)分析[權(quán)威資料]

1、民航機場跑道事故風(fēng)險管理技術(shù)分析 摘 要：本文從常見的跑道事故風(fēng)險管理方法入手，分析了常見的風(fēng)險控制方法，針對防范風(fēng)險管理提出了如何建立防范跑道事故的防御體系。 關(guān)鍵詞：民航；跑道事故；防范管理 風(fēng)險的辨識、評估和控制這三者在風(fēng)險管理當(dāng)中必不可少，其中前兩者是基礎(chǔ)步驟，后者是最終的目的，必須要經(jīng)過最后一步風(fēng)險控制才可以實現(xiàn)減少風(fēng)險幾率的目的，這才是管理風(fēng)險的關(guān)鍵所在。跑道事故在航天的地面事故中占的比重比較大，因為要經(jīng)歷的員工和環(huán)節(jié)很多，所以重點對跑道事故多加關(guān)注是很有必要的。筆者通過研究過去已經(jīng)有的風(fēng)險控制辦法，在預(yù)防風(fēng)險方面提出了針對跑道事故的控制方法的一些意見，主要是想建立一個防止事故發(fā)生

2、的措施體系，主要內(nèi)容包括技術(shù)基礎(chǔ)和組織配合，從這兩點對風(fēng)險發(fā)生的可能性進行控制，為降低跑道事故風(fēng)險幾率提供一些建議。 1.跑道事故風(fēng)險管理控制方法 因為飛機的起飛或是著陸都是在飛機跑道上完成的，所以航空的地面風(fēng)險跟跑道有很大關(guān)系，飛機起降時候的問題發(fā)生的事故也很值得重視。但是據(jù)我國和外國方面統(tǒng)計，大概在九十年代末到二十一世紀(jì)初這一時間段，機場的跑道侵入和偏出的事故時有發(fā)生，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，對跑道事故的重視和有效管理也是十分必要的措施。 風(fēng)險的辨識、評估和控制這三者在風(fēng)險管理當(dāng)中必不可少，其中前兩者是基礎(chǔ)步驟，后者是最終的目的。如果風(fēng)險能得到很好地控制的話，就能順利大幅減少事故發(fā)生率和事故的破壞

3、性。所以這最后一環(huán)也是最重要的一環(huán)。 就現(xiàn)在已有的研究方法來看，對風(fēng)險的控制方法有以下三類。第一類是策略性方法，具體指的是風(fēng)險規(guī)避、冗余技術(shù)和風(fēng)險分散。風(fēng)險規(guī)避是試圖免受風(fēng)險的危害的措施。冗余技術(shù)其實就是備用方案。風(fēng)險分散主要做的是減少人為干擾。第二類是技術(shù)性方法，具體包括消除、替代和紀(jì)律。消除說的是解決根源性風(fēng)險問題。代替是在可能的條件下選用風(fēng)險性更低的方案。紀(jì)律是說要嚴(yán)格按照規(guī)則行事，違反要求的人就要被懲罰。第三類是管理性方法，先設(shè)計好安全方案，再根據(jù)方案有針對性地實施另外兩種方法。 由于跑道事故的產(chǎn)生主要是由于人為因素，所以根據(jù)上述風(fēng)險管理的辦法，應(yīng)該選擇消除和預(yù)防風(fēng)險是最合適的。預(yù)防風(fēng)

4、險并不能達(dá)到百分之百的成功率，但是在技術(shù)手段和理論的不斷進步下，預(yù)測的成功率也是會不斷提高的。消除風(fēng)險是只要通過嚴(yán)密的安排、大家的努力，就是絕對可以做得到的。而發(fā)生事故之后的措施只是亡羊補牢，有一定的意義但還是一種無奈的挽救行為。所以如果想要大幅降低跑道事故發(fā)生率還是要把重心放在預(yù)防風(fēng)險上，這是用過研究可以有效取得進展的。在我國，跑道事故的風(fēng)險預(yù)防研究問題尚未取得明顯進展。本文的主要觀點是對風(fēng)險防御體系核心的研發(fā)，即風(fēng)險防御技術(shù)。 2.關(guān)于建立防范跑道事故的防御體系 這里提到的“防御”包含雙重的含義，第一重是說主動性，第二重是說防御的范圍，不僅是物，還有人或措施，都在防御的范圍之內(nèi)。跑道事故風(fēng)

5、險的來源主要是人為因素，所以針對性地采取手段的話應(yīng)該是人的錯誤行為、裝備的失效還有環(huán)境的變化等對象進行有效監(jiān)管。 筆者的觀點是講組織、技術(shù)和文化三種手段有機組合，從這幾個方面解析了規(guī)則制定的流程和落實的具體步驟。從組織、管理、技術(shù)等多角度多方面的分析計劃，建立起一個全面的風(fēng)險防御體系。 （1）基本規(guī)則的制定 在實施行動之前，一定要有一個可以依據(jù)的原則。風(fēng)險防御體系的活動準(zhǔn)則有以下幾點。一是閉環(huán)防御。二是動態(tài)防御，掌握風(fēng)險發(fā)生的原理和規(guī)律。三是分級防御，把總體的任務(wù)分解為一個個的小的范圍目標(biāo)，然后給員工確定各自的責(zé)任范圍。 （2）確定管理方針 整個體系的活動方針應(yīng)該由領(lǐng)導(dǎo)來指明方向，并保證對措施

6、實施的大力支持和輔助。 （3）組織措施的支持 首先要有一個較為完善的跑道安全規(guī)定，然后按照這個規(guī)定對員工組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并在實際工作中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。 （4）技術(shù)設(shè)計 首先，要對風(fēng)險進行預(yù)測，估計跑道運行時大概的風(fēng)險是怎樣的，以此為依據(jù)來確定下技術(shù)手段。結(jié)合各種測試結(jié)果和預(yù)估結(jié)果，選擇最有效的風(fēng)險防御方法，改善操作，對員工進行相應(yīng)的培訓(xùn)等，盡量減少讓風(fēng)險發(fā)生的因素。 （5）防御技術(shù) 經(jīng)過了組織支持和技術(shù)設(shè)計，然后是到具有的實施環(huán)節(jié)了。這里有技術(shù)手段、管理手段還有安全文化。這些有一個大概的標(biāo)準(zhǔn)，但是是具有靈活性的，面對不同的任務(wù)和要求，要進行相應(yīng)的改變。還要根據(jù)技術(shù)的實施效果的反饋來講進行反思和技術(shù)

7、糾正。 （6）反饋 前人的研究成果是后人進步的階梯，因此要好好利用好反饋的渠道，積累大量的間接經(jīng)驗，在以后的防范工作中才能做到遇事不驚。一個風(fēng)險防御系統(tǒng)不是一蹴而就的也不是固定的，它應(yīng)該是在人們不斷的實踐和積累中不斷被補充、被糾正，逐漸趨于完善，并且在各個關(guān)節(jié)都是非常靈活都變的，能適應(yīng)不同的條件，這才是一個完善的風(fēng)險防御系統(tǒng)。 3.總結(jié) 綜上所述，跑道風(fēng)險控制可以從策略、技術(shù)和管理這三個方面入手。技術(shù)當(dāng)面的控制辦法是最合適的最重要的，能很有效的解決事故問題。但是在技術(shù)層面的突破又是比較困難的。從管理方面入手最簡單，效果也比較好。本文在以上大概描述了建立一個跑道事故防御機制需要從哪些方便思考，幫

8、助大家控制機場的跑道事故發(fā)生起了指引作用。 參考文獻(xiàn) 1 許桂梅，黃圣國. 基于風(fēng)險防御的機場跑道事故風(fēng)險控制研究j. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010，03：106-109. 2 崔振新，陸正，汪磊. 基于灰色關(guān)聯(lián)的飛機著陸沖出跑道事故影響因素研究j. 安全與環(huán)境工程，2015，03：99-104. 3 曹萬能. 民航機場跑道安全風(fēng)險的管理模式j(luò). 中國市場，2015，41：62+74. 文檔資料：民航機場跑道事故風(fēng)險管理技術(shù)分析 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費閱讀及下載閱讀相關(guān)文檔:基于單片機的電能質(zhì)量檢測裝置硬件設(shè)計 scada系統(tǒng)在地鐵供電中的作用分析 仿真在汽車自動化生產(chǎn)中的重要作用 標(biāo)準(zhǔn)角振動臺校準(zhǔn)方法初探 現(xiàn)代飛機數(shù)字化裝配系統(tǒng)研究 談如何搞好檔案管理問題的探討 淺談人力資源之績效管理 高層建筑暖通設(shè)計中存在的問題與改進措施 人力資源管理信息化策略探討 簡述當(dāng)前住房公積金存在的問題及對策 天然更新在造林中的重要性探討 淺析提高消防部隊滅火救援能力的對策 在營林生產(chǎn)中