機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫(kù)電器維修技術(shù)模塊

1、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫(kù) 電器維修技術(shù)模塊第一章 機(jī)械基礎(chǔ)一、判斷題1. 俯視圖反映物體的長(zhǎng)和高。（X）2. 自動(dòng)變速器油的型號(hào)不同， 其摩擦因數(shù)也不同，因此不能混用。 （V）3. 帶傳動(dòng)是在兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)輪之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)裝置。（V）4. 電線電纜的絕緣層應(yīng)具有一定的絕緣電阻和耐壓值， 一定的耐 熱性和機(jī)械強(qiáng)度，一定的保護(hù)作用。（V）5. 汽車用低壓電線的顏色有單色和雙色兩種，選用電線顏色時(shí)， 應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。（V）6. 汽車的高壓導(dǎo)線是點(diǎn)火系中承擔(dān)高壓電輸送任務(wù)的， 其工作電 壓一般為1520kV，因此其截面積較大。（X）7. 熱雙金屬片材料中， 熱膨脹系

2、數(shù)大的一層稱為被動(dòng)層， 熱膨脹 系數(shù)小的一層稱為主動(dòng)層。（X）8. 子午線輪胎具有減振性好、 附著性能高的特點(diǎn)， 但其承載能力 比斜交胎低14%（X）二、單項(xiàng)選擇題9. 導(dǎo)線的電性能主要指（B）和導(dǎo)電性。C.防屏蔽性A.彈性B.絕緣性10. 冷卻液由水、防凍劑和（C）三部分組成。A. 甘油B.酒精C.添加劑11. 汽車常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、絕緣材料、（B）材料及其他電工材料等。A.金屬B .磁性C.橡膠12. 金屬零件的疲勞是指金屬零件長(zhǎng)期在（C）作用下工作，突然 發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A. 靜載荷 B .動(dòng)載荷C.交變載荷13. 易熔線主要用于保護(hù)（C）電路。A.小電流 B. 般電流C.大

3、電流三、多項(xiàng)選擇題14. 汽車用導(dǎo)線截面積的確定，除主要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流 大小外，還應(yīng)考慮（ABC等內(nèi)容。A.線路的電壓降B .導(dǎo)線的溫升C.具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度D .綜合防護(hù)性能15. 子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABD的特點(diǎn)。A.耐磨性好B.滾動(dòng)阻力小D.承載能力大，自C.胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好重輕16. 汽車輪胎氣壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致（ ABD）。A. 胎體變形增大B. 胎面接地面積增大，磨損加劇C. 材料過(guò)度拉伸，易產(chǎn)生胎冠爆裂D. 滾動(dòng)阻力大，油耗增加17. 防止汽車電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電干擾的措施是（ ABD）A.加裝阻尼電阻B .加裝電容器C.提高電壓D.金屬屏蔽第二章電工電子基礎(chǔ)一

4、、判斷題18. PN 結(jié)具有單向?qū)щ娦裕赏ㄟ^(guò)在 PN 結(jié)兩端加正向或反向電 壓來(lái)證實(shí)。（“）19. 硅二極管的正向電壓約為 0.2Vo （X）20. 汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正 向二極管上涂有黑點(diǎn)，反向二極管上涂有紅點(diǎn)。（X）21. 整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷?電路。（“）22. 目前，國(guó)內(nèi)外汽車交流發(fā)電機(jī)一般都采用單相橋式整流電路。（X）23. 整流電路雖然能把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，但?jīng)整流后輸出的 直流電壓脈動(dòng)較大。（“）24. 對(duì)于整流電路，接上電容濾波后，對(duì)二極管的耐壓要求可適 當(dāng)降低（X）25. 晶體三極管有放大、截止和飽和 3種工

5、作狀態(tài)。（“）26. 用萬(wàn)用表分別測(cè)量b、c極間PN結(jié)正、反向電阻的方法，可 以簡(jiǎn)單判斷三極管的好壞。（“）27. 放大倍數(shù)（也稱增益）是用來(lái)衡量放大器放大信號(hào)的能力，表示輸入信號(hào)量與輸出信號(hào)量之比。（X）28. 繼電器和晶體管都可用小電流來(lái)控制大電流。（“）29. 發(fā)光二極管的管腳有正、負(fù)極之分，一般較長(zhǎng)的一只管腳是 正極，較短的管腳是負(fù)極。（“）30. 晶閘管是晶體閘流管的簡(jiǎn)稱，它是一種功率器件，只要給它 以極小的控制觸發(fā)電流，它就像閘門(mén)打開(kāi)一樣，讓大電流通過(guò)。（“）31. 邏輯電路是用1與0作為輸入信號(hào)的。（“）32. 集成電路的電路符號(hào)通常只能表示集成電路引腳的數(shù)量和位置O（V）33.

6、 在維修汽車電子裝置時(shí)， 用萬(wàn)用表再配合對(duì)電路功能的分析， 可以很粗略地測(cè)試集成電路的好壞， 主要采用測(cè)試集成電路的引腳電 阻或電壓兩種方法。（“）34. 汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（“）35. 汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。36. 汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（“）37. 汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。（“）38. 空氣流量檢測(cè)電路是由熱膜電阻、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（“）39. 曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式

7、、光電式和霍爾式三大類。（V）40. 現(xiàn)在汽車采用的節(jié)氣門(mén)位置傳感器大多為開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（X）41. 電磁感應(yīng)式輪速傳感器由傳感頭和齒圈兩部分構(gòu)成，二者之間的間隙通常只有0.5 1.0mm（V）42. 氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體， 即氧化鋯（ZrO2）固體電解質(zhì)。（V）43. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢測(cè)方法有汽缸壓力檢測(cè)法、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng) 檢測(cè)法和燃燒噪聲檢測(cè)法 3 種，目前最常用的檢測(cè)法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸壓力檢測(cè)法。（X）44. 電子控制式安全氣囊系統(tǒng)采用的碰撞傳感器按功用可分為碰撞烈度（激烈程度）傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類。（V）二、單項(xiàng)選擇題45. 輪速傳感器通常有（

8、A）和霍爾式兩種。A. 電磁感應(yīng)式B .光電式 C.磁脈沖式ABC47. 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規(guī)律是（ A）。A. 溫度高，電阻變小B .溫度低，電阻變小C.溫度高，電阻變大48. 二極管性能好壞，可利用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量其正、反向電阻 來(lái)判斷，一般來(lái)說(shuō)（ C ）。A. 正向電阻和反向電阻都越小越好B. 正向電阻和反向電阻都越大越好C. 正向電阻越小，反向電阻越大好49. 三極管具有開(kāi)關(guān)特性，當(dāng)三極管工作在（C）區(qū)時(shí)，相當(dāng)于開(kāi) 關(guān)閉合狀態(tài)。A.截止 B.放大C.飽和50. 如果曲軸位置傳感器的工作正常，數(shù)字萬(wàn)用表連接到該傳感 器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將（ A）。A. 在

9、低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)B .顯示恒定的低電壓C.顯示恒定的高電壓51. 以下圖中正確的穩(wěn)壓電路是（ A）ABC52. 三極管工作在放大狀態(tài)時(shí)， Ib 和 Ic 之間的關(guān)系為（ B）。B Ic= B IbC 橋式A. lb二 B IcC. Ib= （1 + B） Ic53. 下圖所示為（C）整流電路。A.半波B .全波三、多項(xiàng)選擇題54. 霍爾式輪速傳感器和電磁感應(yīng)式輪速傳感器相比有（ABC的優(yōu)點(diǎn)。A. 頻率響應(yīng)高B .輸出信號(hào)幅值不變C.抗電磁干擾能力強(qiáng)D .制造成本低55. 曲軸位置傳感器有（ABCD的作用。A.確定點(diǎn)火時(shí)刻B .確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位C.確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.確定噴油時(shí)刻56.

10、發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)中主控信號(hào)輸入裝置是（ AC）。A.空氣流量傳感器B.噴油器C.曲軸位置傳感器D.冷卻液溫度傳感器57. 下面關(guān)于用萬(wàn)用表判斷二極管的說(shuō)法，正確的是（ ABD）。A. 般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾百千歐B. 正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐C. 正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向?qū)щ娦栽讲頓. 若測(cè)得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞58. 對(duì)于三相橋式整流電路，下述（ACD說(shuō)法是正確的。A. 在任何一個(gè)1/6的周期內(nèi)，共正極組和共負(fù)極組中各有一個(gè) 二極管導(dǎo)通。在共負(fù)極組中，哪個(gè)二極管正極電位最高，哪個(gè)二極管 就導(dǎo)通，其余兩個(gè)截止B. 在共正極組中，哪個(gè)二

11、極管的負(fù)極電位最低，哪個(gè)二極管就 截止，其余兩個(gè)導(dǎo)通C. 經(jīng)過(guò)整流后在負(fù)載上得到的是一個(gè)單向脈動(dòng)的直流電壓D. 三相橋式整流電路的輸出電壓高，脈動(dòng)小第三章 常用量具和檢測(cè)儀器設(shè)備一、判斷題59. 用數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行直流電壓測(cè)量時(shí)應(yīng)將紅色表筆插頭插入COML,黑色表筆插頭插入 VQ孑L（X）60. 用數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行直流電流測(cè)量時(shí)，顯示屏只顯示最高位1，說(shuō)明萬(wàn)用表的電池電壓過(guò)低。（X）61. 汽車多功能電表可以測(cè)量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、 閉合角、百分比、頻率、壓力、時(shí)間和溫度等。（“）62. 蓄電池老化的主要原因是極板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)。（“）63.

12、可以將示波器看成是一個(gè)二維的電壓表。（“）64. 示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號(hào)隨時(shí)間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（“）65. 數(shù)字式示波器設(shè)備具有微處理器，可將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。（“）66. 示波器用語(yǔ)中，時(shí)基是每格垂直高度代表的電壓值。（X）67. 示波器上的電壓比例值決定了信號(hào)波形的高度， 即幅度。（V）68. 示波器的測(cè)試夾或測(cè)試探頭可以與次級(jí)點(diǎn)火電路的導(dǎo)電部分直接接觸。（X）69. ECU控制的點(diǎn)火系由ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒(méi)有分電器，只有斷電器。（X）70. 汽車電氣萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)是由多個(gè)電氣

13、檢測(cè)儀組裝構(gòu)成的儀器，它用于汽車空調(diào)、燈光等車身電器的性能試驗(yàn)。（X）71. 動(dòng)態(tài)檢測(cè)點(diǎn)火提前角是不需要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的。（X）72. 汽車故障檢測(cè)儀僅有讀碼、解碼、數(shù)據(jù)掃描等功能。（X）73. 標(biāo)準(zhǔn)OBD山診斷連接器中的5號(hào)腳接車身。（X）二、單項(xiàng)選擇題74. （C）屬于高速信號(hào)。A. 氧傳感器信號(hào)B .節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)C.噴油器噴油信號(hào)75. 下圖為標(biāo)準(zhǔn)OBD山診斷連接器，其中16號(hào)腳是（C）。A. 供信號(hào)回路搭鐵B. 接車身C. 接蓄電池正極76. 常用外徑千分尺按測(cè)量范圍劃分，每（C） mm為一擋。A. 10B. 20 C. 2577. 示波器可以把被測(cè)信號(hào)隨（C）變化的規(guī)律用圖形顯示出

14、來(lái)。A.電壓B.電流 C.時(shí)間78. 依據(jù)OBD山標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車微機(jī)控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格 的（A）腳檢測(cè)插座。A. 16B. 14C. 1279. 百分表的分度值為（ C） mm。A. 0.02B. 0.05C. 0.01三、多項(xiàng)選擇題80. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀可以進(jìn)行（ ACDE）。A. 無(wú)外載測(cè)功B. 前照燈狀況測(cè)試C. 進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析D. 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定E. 點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試81. 檢驗(yàn)前照燈光束照射位置的方法有（ ABC）A.屏幕法B.用前照燈檢測(cè)儀C.投影法D.用標(biāo)準(zhǔn)燈法82. 帶LED顯示器的數(shù)字正時(shí)儀具有（ABC等功能。A. 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提咼時(shí)，測(cè)

15、量點(diǎn)火提前角并將其顯示在發(fā)光二 極管（LED顯示器上B. 儀器只在扳機(jī)被按壓時(shí)才會(huì)發(fā)光，不像大多數(shù)正時(shí)儀在發(fā)動(dòng) 機(jī)工作的所有時(shí)間都發(fā)光C. 當(dāng)不按壓扳機(jī)時(shí)，LED顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D. 能測(cè)出觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)83. 用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，以下使用方式正確的是（BCD）A. 必須帶電測(cè)電阻B. 嚴(yán)禁帶電測(cè)電阻C. 測(cè)電阻前兩表筆先短接測(cè)出引線電阻以修正測(cè)量結(jié)果D. 用高阻擋時(shí)須防止人體電阻并入待測(cè)電阻引起誤差84. 以下汽車故障檢測(cè)儀器中，專用的檢測(cè)儀器是（ AC）。TECH-第四章B K81C VAS5051D OTC汽車電源和起動(dòng)系統(tǒng)、判斷題85. 汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池

16、、 發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、 電流表（電 壓表或充電指示燈） 等組成， 蓄電池與發(fā)電機(jī)及汽車用電設(shè)備都是串聯(lián)的（X）86. 蓄電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為 3VO（X）87. 為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（X）88. 蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非 常規(guī)充電有脈沖快速充電。（“）89. 采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加， 使極板去硫化 明顯。（“）90. 汽車上使用的蓄電池進(jìn)行的是定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每23個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（V）91. 一些交流發(fā)電機(jī)帶有中心抽頭，它是從三相

17、繞組的中性點(diǎn)引出來(lái)的，其接線柱的標(biāo)記為N o （V）92. 交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。（V）93. 電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)控制發(fā)電機(jī)激磁電流的大小來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。（V）94. 起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（V）95. 減速起動(dòng)機(jī)中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（V）96. 十一管交流發(fā)電機(jī)中既有中性二極管，又有激磁二極管。（V）97. 起動(dòng)機(jī)換向器的作用是向旋轉(zhuǎn)的電樞繞組注入電流。（V）98. 晶體管電壓調(diào)節(jié)器具有重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高 和工作不產(chǎn)生火花的優(yōu)點(diǎn)，但調(diào)節(jié)精度不高。（X）99. 交流發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生三相交流電。（X） 二、單項(xiàng)選擇題100.

18、汽車上的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電為（A）充電。A. 定電壓B.定電流C.脈沖快速101. 下圖為檢測(cè)定子繞組是否（A）的。A.搭鐵 B .短路 C .斷路102. 在發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)過(guò)程中， 當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓 時(shí)，電子調(diào)節(jié)器中的大功率三極管（ B）。A. 由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)B .由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài)C. 一直處于導(dǎo)通狀態(tài)103. 轎車起動(dòng)機(jī)通常采用（C）單向離合器。A.摩擦片式B.彈簧式C .滾柱式104. 九管交流發(fā)電機(jī)中的三個(gè)功率較小的二極管是用來(lái)（A）的。A. 供給磁場(chǎng)電流B.自激C.整流105. 下圖是檢測(cè)發(fā)電機(jī)定子繞組是否（B）的。A. 短路B. 斷路C. 搭鐵三、多項(xiàng)選

19、擇題106. 關(guān)于蓄電池作用，下列描述正確的是（ ABD）。A. 起動(dòng)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和用電設(shè)備供電B. 當(dāng)用電設(shè)備過(guò)多時(shí)，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)供電C. 蓄電池能吸收電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)的過(guò)電壓，起穩(wěn)壓作用D. 起動(dòng)后發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，此時(shí)蓄電池不起作用107. 發(fā)電機(jī)根據(jù)電磁感應(yīng)原理發(fā)電， 在三相繞組中產(chǎn)生正弦電動(dòng) 勢(shì)，三相正弦電動(dòng)勢(shì)的（ ABD）。A. 頻率相同B .幅值相等C.波形重疊D .相位互差120108. 關(guān)于交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓，以下說(shuō)法正確的是（ ABD）。A. 利用中性點(diǎn)電壓可以控制充電指示燈B. 利用中性點(diǎn)電壓可以控制繼電器C. 中性點(diǎn)電壓為零D. 中性點(diǎn)電壓具有交流成分109. 起動(dòng)機(jī)中，單向

20、離合器的作用是（ AC）。A. 單向傳遞轉(zhuǎn)矩B. 防止起動(dòng)機(jī)過(guò)載C. 防止起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)反拖起動(dòng)機(jī)D. 以上說(shuō)法都對(duì)第五章 汽車點(diǎn)火系一、判斷題110. 點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點(diǎn)火。（X）111. 點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。（“）112. 一個(gè)缸不工作， 應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線， 使線端距火花塞接線柱34mm在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)該間隙中如有連續(xù)的火花 且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻， 表明火花塞有積炭； 如無(wú)火花表明分缸線或 分電器蓋有故障。（“）113. 火花塞只要跳火， 就能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。 （X）114. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻要隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變

21、化。（“）115. 普通點(diǎn)火系統(tǒng)中， 只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對(duì)點(diǎn)火提 前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。（“）116. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)中， 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。（X）117. 普通桑塔納轎車的霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中， 當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。（X）118. 電子點(diǎn)火控制器只具有控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的功能。 （X）119. 霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中， 信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)電壓高 低隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。（X）120. 對(duì)于普通桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)， 如果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件 和永久磁鐵間的空氣隙， 此時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通， 點(diǎn)火線圈初級(jí)

22、繞組將一直通電。（X）121. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中， 斷電器觸點(diǎn)間隙變化會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻， 也 影響點(diǎn)火能量。（“）122. 把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，說(shuō)明此缸不工作。（V）123. 爆震控制一般僅在大負(fù)荷、 中低轉(zhuǎn)速工況下進(jìn)行， 而在部分 負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速時(shí)則采用開(kāi)環(huán)控制。（V）124. 對(duì)于普通電子點(diǎn)火系， 影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等。（V）125. 普通電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的不同分為電磁感應(yīng)式、 霍爾效應(yīng)式、光電式和電磁振蕩式等。（V）126. 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變 化時(shí)，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正

23、。（V）二、單項(xiàng)選擇題127. 按點(diǎn)火系儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式不同，點(diǎn)火系可分為（B）。A. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系B. 電感蓄能式點(diǎn)火系和電容蓄能式點(diǎn)火系C. 電磁感應(yīng)式和光電式點(diǎn)火系128. 若發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)過(guò)熱，行駛無(wú)力，加速發(fā)悶，排氣管放炮， 應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否（ A）。A.過(guò)遲B .過(guò)早C .不工作129. 電子點(diǎn)火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（B）電路A.放大B .開(kāi)關(guān) C .整流130. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)（B）時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。A. 分電器觸點(diǎn)閉合B .分電器觸點(diǎn)分開(kāi)C.初級(jí)電流上升131. 關(guān)于點(diǎn)火信號(hào)，下述（B）的描述是正確的。A. 霍爾式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大

24、而增大B. 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大C. 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而減小132. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中，隨著溫度的上升，點(diǎn)火提前角（B）A. 逐漸減小B.逐漸增大C.不變133. 下圖為電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)傳感器的檢測(cè)示意圖，用萬(wàn)用表RX l k擋檢查點(diǎn)火信號(hào)傳感器感應(yīng)線圈與外殼間的電阻應(yīng)為（B） Q。A. 600800B.xC. 0134. 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系具有點(diǎn)火提前角控制功能， 其控制的 最大點(diǎn)火提前角一般為（ A）。A. 35 45B. 0 45C. 38 55三、多項(xiàng)選擇題135. 采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系的發(fā)動(dòng)機(jī)，低、中速工作良好，高速時(shí)工作 不平穩(wěn)，排氣

25、管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查（ ABC）。A. 觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大，觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否過(guò)弱B. 火花塞間隙是否過(guò)大點(diǎn)火線圈是否工作不D. 火花塞間隙是否過(guò)小136. 關(guān)于點(diǎn)火提前角，下列說(shuō)法正確的是（ AB）。A. 點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B. 點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小C. 點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小D. 點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大137. 普通桑塔納轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)（BD時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn) 生點(diǎn)火電壓。A. 點(diǎn)火信號(hào)電壓為高電平B. 電子點(diǎn)火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止C. 電子點(diǎn)火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通D. 點(diǎn)火信號(hào)電壓為低電平138.

26、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有（ ABCD）。A.動(dòng)力不足B.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱C.排放污染嚴(yán)重D.油耗增加139. 下述說(shuō)法正確的是（ ABD）。A. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)由電控單元產(chǎn)生B. 普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)由分電器產(chǎn)生C. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，由分電器中的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)點(diǎn)火 提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)D. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)間隙增大，將使點(diǎn)火電壓變低140. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)爆震傳感器信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火控制的過(guò)程 稱為閉環(huán)控制，下述說(shuō)法正確的是（ BC）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，始終進(jìn)行閉環(huán)控制B. 閉環(huán)控制能防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震C. 采用閉環(huán)控制，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性D. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況下工作時(shí)進(jìn)

27、行閉環(huán)控制141. 下圖為霍爾式點(diǎn)火信號(hào)傳感器的檢測(cè)方法圖， 如果該傳感器 是良好的，下述說(shuō)法正確的是（ ABD）。A. 將電壓表的+、-表筆分別接與分電器相連接的插接器 紅黑線端和”棕白線端，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為1112VB. 用電壓表接霍爾點(diǎn)火信號(hào)傳感器綠白線端和棕白線端，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開(kāi)氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為 0.3 0.4VC. 當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為 1VD. 當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為 11 12V第六章 汽車照明、儀表和信號(hào)系統(tǒng)一、判斷題1 42.前照燈的照明效果， 應(yīng)能保證車前有明亮而均勻的照明， 使駕駛?cè)四芸辞遘嚽?00 m內(nèi)路面上的

28、障礙物。（“）143. 鹵素?zé)襞輧?nèi)的惰性氣體摻有某種鹵族元素氣體是為了防止鎢的蒸發(fā)和燈泡玻璃體的黑化 。（“）144. 弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大 部件組成。（V）145. 高亮度弧光燈亮度是鹵素?zé)襞莸?2.5 倍，但多耗約 40的 電能。（X）146. 常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動(dòng)鐵式和動(dòng)磁式兩種。（V）147. 常用機(jī)油壓力表結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種，汽車上大多 米用電磁式油壓表。（X）148. 汽車常用電熱式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式冷卻液溫 度傳感器。（V）149. 電子式車速里程表克服了機(jī)械式車速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn) 矩的缺點(diǎn)，但精度不高。（V）150. 前照燈繼電

29、器是用來(lái)保護(hù)變光開(kāi)關(guān)的。（X）151. 如果電喇叭觸點(diǎn)燒結(jié)，則喇叭會(huì)常鳴。（X）152. 對(duì)于電熱式機(jī)油壓力表， 傳感器的平均電流越大， 其指示表 指示的壓力越大。（V）153. 電熱式冷卻液溫度傳感器在短路后， 冷卻液溫度表將指示低 溫。（X）二、單項(xiàng)選擇題154. 為了防止夜間會(huì)車炫目， 將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈， 近 光燈絲位于（ B）。A.反射鏡焦點(diǎn)處B. 反射鏡焦點(diǎn)上方或前方C. 反射鏡焦點(diǎn)下方155. 控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（ C）。A.轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)B.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C .閃光繼電器156. 兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍頻率不同的原因可能是（ C）。A.閃光器故障 B.電源電壓過(guò)高或過(guò)低C. 兩側(cè)燈泡功

30、率不同157. 傳統(tǒng)汽車的車速里程表的車速信號(hào)來(lái)自（ C）。A.點(diǎn)火線圈負(fù)極B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C.變速器的輸出軸158. 下列關(guān)于報(bào)警燈的說(shuō)法正確的是（ A）。A. 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、安全帶未系時(shí)安全帶指示燈亮B. 般地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò) 80 C時(shí)，冷卻液溫度報(bào)警 燈亮C. 當(dāng)駐車制動(dòng)松開(kāi)時(shí)，駐車制動(dòng)指示燈亮159. 弧光放電前照燈在燈泡點(diǎn)燃達(dá)到正常工作溫度后， 維持電弧 放電的功耗僅為（ A） W。A. 35 B. 30C. 40三、多項(xiàng)選擇題160. 白熾燈泡要先從玻璃泡內(nèi)抽出空氣，然后充以約 86的氬 和約 14的氮的混合惰性氣體，其目的是（ ABD）。A.減少鎢的蒸發(fā)B.增強(qiáng)發(fā)

31、光效率161. 關(guān)于電喇叭的調(diào)整，下述（ACD的說(shuō)法是正確的。A. 改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調(diào)B. 鐵芯氣隙越大，音調(diào)越高；反之，音調(diào)越低C.螺旋形電喇叭鐵芯氣隙，低音喇叭為1.01.3mm高音喇叭為0.91.1mmD. 改變觸點(diǎn)壓力可以改變音量162. 電喇叭在觸點(diǎn)間并聯(lián)了電容，其目的是（ ABC）。A.滅弧B .避免觸電燒蝕C. 減小觸點(diǎn)張開(kāi)時(shí)的火花D.使其聲音悅耳第七章 汽車防盜系統(tǒng)一、判斷題163. 汽車防盜裝置中防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是做成一體的。（X）164. 識(shí)讀線圈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)， 把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（“）165. 對(duì)于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的

32、操作不能超過(guò) 30 s（V）166. 一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（V）167. 當(dāng)遙控器因程序錯(cuò)誤而不能使用時(shí)，全部可以人工匹配。(X)168. 一般情況下如果連續(xù) 3 次輸入錯(cuò)誤密碼，防盜系統(tǒng)將會(huì)鎖死一定的時(shí)間。（“）169. 玻璃防夾功能都是通過(guò)一個(gè)已經(jīng)安裝在印刷電路板上的 霍爾傳感器來(lái)識(shí)別在玻璃升降時(shí)是否有外界干涉。（X）170. 如果防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障， 也可以通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流的方式來(lái)確定故障部位和原因。（“）二、單項(xiàng)選擇題171. 對(duì)于桑塔納2000轎車，進(jìn)入專用故障閱讀儀（C）通道，就 可以看到防盜控制單元的相關(guān)信息。A17B02C 25172. 帕薩特轎車的防

33、盜控制單元和（B）做成一體。A.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元B .組合儀表C.車身控制模塊173 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（C）的方式傳送給脈 沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A.導(dǎo)線傳輸B.互感C.感應(yīng)174. 對(duì)于桑塔納 2000 轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能 超過(guò)（C）把。A32B4C8175. 門(mén)鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（ B）。A.減小工作電流B .縮短工作時(shí)間C . A和B都不正確176. 遙控接受器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（ A）。A.所有的門(mén)鎖都不能控制B.個(gè)別車門(mén)鎖不能控制C.沒(méi)規(guī)律177. 大眾車系中央門(mén)鎖或舒適系統(tǒng)的地址碼為（ B）。A. 17或 25B. 46或35C. 98或60178

34、. （ B）裝在機(jī)械點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的外面，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，線 圈通電，它把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器， 并把脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器中存 儲(chǔ)的代碼輸送給防盜控制單元。A.脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器B .讀識(shí)線圈C.防盜控制模塊179. 帶轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車鑰匙，在鑰匙內(nèi)部裝有一個(gè)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器， 它是一種不需要電池驅(qū)動(dòng)的感應(yīng)和（B）元件。A.接收B.發(fā)射C.開(kāi)關(guān)180. 大眾車系防盜控制單元有一個(gè)（C）位的識(shí)別代碼。A4B8C14三、多項(xiàng)選擇題181. 汽車防盜裝置由（ACD和防盜警告燈等組成。A.防盜控制單元B.開(kāi)關(guān)C.脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器D .識(shí)讀線圈182. 中央門(mén)鎖出現(xiàn)故障時(shí)可能有許多原因，首先要區(qū)分是（ACD還是氣路故障。A .機(jī)械故

35、障B.油路故障C.電器故障D.線路故第八章 輔助安全系統(tǒng)一、判斷題183. 汽車的安全系統(tǒng)可分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)， 制動(dòng)系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。（X）184. 一般在車輛事故中， 導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰 撞。（X）185. 氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲(chǔ)存電能的。（V）186. 氣囊控制模塊備用電源的作用是， 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電 池或發(fā)電機(jī)與控制模塊之間的電路切斷時(shí)， 能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足 夠的點(diǎn)火能量來(lái)引爆點(diǎn)火劑。（V）187. 大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)， 因而在安裝氣囊控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（V）188. 有的車型可以通過(guò)

36、氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來(lái)讀取系統(tǒng)的故障代碼。（V）189. 如果安全氣囊系統(tǒng)中儲(chǔ)存有故障代碼， 說(shuō)明與該代碼有關(guān)的傳感器電路有故障。（X）190. 當(dāng)代多數(shù)汽車由于配置的差異， 安全氣囊系統(tǒng)的元件和控制 模塊的編碼都有區(qū)別， 但只要系統(tǒng)所有元件都正常， 系統(tǒng)就能正常工 作。（X）191. 安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、 零件檢 查與更換。（V）192. 在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)， 必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜后 再讀取故障代碼， 否則會(huì)引起氣囊誤展開(kāi)， 造成不必要的損失。 （X）193. 在發(fā)生交通事故氣囊引爆后， 可以修改安全氣囊控制單元內(nèi) 部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（X）194. 可以使

37、用普通萬(wàn)用表檢測(cè) SRS系統(tǒng)線路或零部件。（X）195. 不可直接檢測(cè)點(diǎn)火器的電阻，否則就有可能導(dǎo)致氣囊被引爆。（V）196. 在拆卸、檢查和更換氣囊組件時(shí)， 切勿將身體正面朝向安全氣囊。（V）二、單項(xiàng)選擇題197. 碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時(shí)（A）的大小。A. 減速度B.撞擊力C.偏轉(zhuǎn)角度198. 氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成（C）送入氣囊 內(nèi)，使氣囊展開(kāi)。A.氧氣B.氬氣C.氮?dú)?99. 許多車輛的副氣囊在前乘員側(cè)座椅下面有一個(gè)傳感器， 其作 用是（ C）。A. 檢測(cè)碰撞減速度B.檢測(cè)撞擊力C.檢測(cè)前乘員座上是否有人200. 在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，（A）在

38、引爆氣囊 的同時(shí)，也引爆安全帶拉緊機(jī)構(gòu)， 能夠更換有效地保護(hù)駕乘人員的安 全。A. 氣囊控制模塊B.車身控制模塊C.動(dòng)力控制模塊201. 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞， 如果車門(mén)不能及時(shí)打開(kāi)， 將對(duì)駕乘人員的 安全造成嚴(yán)重危害， 因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)， 氣囊控制模塊發(fā)出 信號(hào)給門(mén)鎖控制模塊，直接控制（C）,自動(dòng)解除所有門(mén)的門(mén)鎖，能 夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。A. 車身B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.門(mén)鎖執(zhí)行器202. 安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作務(wù)必在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少（ C） s 后才能開(kāi)始。A. 10B. 5 C. 3203. 汽車上的安全系統(tǒng)有主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，（A）為主動(dòng)安全系統(tǒng)。A

39、.制動(dòng)系統(tǒng)B.安全氣囊系統(tǒng)C.巡航系統(tǒng)204. 被動(dòng)安全系統(tǒng)又稱（ B）。A.制動(dòng)系統(tǒng)B.輔助安全系統(tǒng)C.安全氣囊系統(tǒng)三、多項(xiàng)選擇題205. 在安全氣囊系統(tǒng)中，導(dǎo)線連接器使用雙鎖裝置的目的是（ BC）。A.防止誤點(diǎn)火B(yǎng).防止導(dǎo)線連接器接觸不良C.防止導(dǎo)線連接器異常D .防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈第九章 汽車空調(diào)系統(tǒng)一、判斷題206. 對(duì)于空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器， 如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤(pán)間的間隙過(guò)大，那么當(dāng)離合器電源斷開(kāi)后，銜鐵仍然會(huì)跟著轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。(X)207. 轎車空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力都來(lái)自同一發(fā)動(dòng) 機(jī)，而采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的一般是大客車空調(diào)系統(tǒng)。(V)208. 空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)

40、器是用來(lái)散熱的，冷凝器是用來(lái)吸熱的(x)209. 用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。(V)210. 空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流(X)211. 空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。(X)212. 如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標(biāo)量的水分， 將可能造成系統(tǒng)間歇制冷。(V)213. 如果汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的感溫包暴露在空氣中， 將使低壓管表面結(jié)霜。(V)214. 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差。(X)215. 空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器是用來(lái)控制制冷劑流量的。 (X)216. 空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開(kāi)放就必須抽真空， 以清除可能進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。(“)2

41、17. 采用R134a制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)，如果歧管壓力表讀數(shù)，低壓側(cè)為0.150.25MPa高壓側(cè)為1.371.57MP%說(shuō)明系統(tǒng)正常(V)218. 空調(diào)系統(tǒng)怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時(shí)由于空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)荷造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。(V)二、單項(xiàng)選擇題219. 空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器有波紋管式和(B)式等。A. 感溫B .熱敏電阻C .毛細(xì)管220. 怠速繼電器的作用是( B)。A. 保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)B. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)C. 避免空調(diào)電路因大電流而燒壞221. 制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器后在管路中是( C)。A.高壓液態(tài)B.低壓液態(tài)C.低壓氣態(tài)222. 空調(diào)系統(tǒng)電路中

42、可變電阻的作用是( B)。A. 使鼓風(fēng)機(jī)無(wú)級(jí)變速B. 為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制C. 保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路223. 空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時(shí)繼電器的作用是( B)。A .在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán)B 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動(dòng)C.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)224. 空調(diào)器運(yùn)行后儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明（ B）。A. 制冷劑過(guò)量B.儲(chǔ)液干燥器臟堵C.制冷劑泄漏225. 某空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)高壓側(cè)壓力達(dá)到規(guī)定值后， 空調(diào)壓縮機(jī)離合器 分離，原因可能為（ A）。A. 高壓開(kāi)關(guān)致使空調(diào)壓縮機(jī)離合器電路斷開(kāi)B. 安全閥起作用導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)離合器斷路C. 空調(diào)壓

43、縮機(jī)損壞三、多項(xiàng)選擇題226. 空調(diào)系統(tǒng)制冷劑儲(chǔ)液罐的功能是（ ABC）。A.儲(chǔ)液 B.干燥C.過(guò)濾D.節(jié)流227. 空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑加得過(guò)量，會(huì)導(dǎo)致（ ABD）。A .蒸發(fā)器制冷不足B.空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊C.制冷劑罐堵塞D .管路過(guò)熱228. 下列（ABD是檢查真空系統(tǒng)泄漏的好方法。A. 追蹤嘶嘶聲的源頭B. 在可疑的區(qū)域涂肥皂水C. 用好的真空管或元件逐一替換D. 逐一夾緊軟管或堵住相關(guān)部件229. 向制冷系統(tǒng)中充入過(guò)量的制冷劑，會(huì)導(dǎo)致（ ABC）。C.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱D .低壓管路上結(jié)冰第十章 汽車音響系統(tǒng)一、判斷題230. 汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（X）231. 采用了 I2c 總線電

44、子調(diào)節(jié)方式的音響，徹底消除了傳 統(tǒng)機(jī)械電位器調(diào)節(jié)時(shí)產(chǎn)生的調(diào)諧噪聲， 使調(diào)節(jié)更平穩(wěn)可靠， 但不可采 用遙控方式進(jìn)行操作。（X）232. 音頻功率放大電路均采用集成電路。（“）233. 汽車音響的碰觸檢查法和信號(hào)注入檢查法都應(yīng)由前向后逐級(jí)進(jìn)行檢查。（X）234. 信號(hào)追蹤法檢查功放電路，就是將低頻信號(hào)發(fā)生器輸出的1000Hz （或400Hz）信號(hào)，加至汽車音響最前置放大電路（功放電路） 的信號(hào)輸入端，檢查功放級(jí)工作是否正常。（X）235. 如果集成電路某端子電壓不正常， 或其表面溫度遠(yuǎn)高于正常 工作溫度，就可認(rèn)為是其損壞。（X）236. 所謂直流電壓檢測(cè)法， 就是用萬(wàn)用表測(cè)量集成電路各引腳的 對(duì)地

45、的直流電壓值， 然后與該 IC 正常工作時(shí)的標(biāo)稱電壓值進(jìn)行對(duì)照， 從而判斷是否有故障。（“）237. 密碼式防盜是一種電子防盜方式， 它是通過(guò)音響面板上的按 鍵給汽車音響輸入所謂的設(shè)定密碼后來(lái)實(shí)現(xiàn)防盜的。（“）238. 在進(jìn)行維修時(shí)，若不知道音響密碼， 不要輕易斷開(kāi)蓄電池的 電源線。（“）239. 汽車音響的音量控制大都設(shè)置在靠近功放級(jí)的輸出端。（X）240. GPS的基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送時(shí)間信息，用戶接收到信息后， 經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置、 三維方向以及運(yùn)動(dòng) 速度和時(shí)間等信息。（“）二、單項(xiàng)選擇題241. 數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響數(shù)控收音微處理器的供電多采用（ B） V。A 12B

46、5C24242. 一般將調(diào)感線圈與調(diào)頻部分的高放、 本振、混頻部分作為一體，輸出一個(gè)10.7MHz的中頻信號(hào)，并由屏蔽罩蓋住，該組件俗稱（C）。A.混頻頭B.調(diào)諧器C.調(diào)頻頭243. 汽車音響出現(xiàn)故障從車上拆下維修時(shí)，需要配備外接電源（變壓器）電路，為了使試機(jī)時(shí)沒(méi)有交流聲，濾波電容不小于（A）卩F,否則試機(jī)時(shí)會(huì)有交流聲。A. 2200B. 280C. 4200244. 用加溫法檢測(cè)音響故障時(shí)，電烙鐵頭部需要距元件（B） mm左右進(jìn)行烘烤。A. 100B. 10C. 50三、多項(xiàng)選擇題245. 功率放大器是汽車音響故障率最高的部分， 大多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（

47、 AB）。A. 汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器不良，發(fā)生過(guò)壓或過(guò)載而損壞B. 汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)峰值電壓將集成塊擊穿C. 不了解音響性能，使用不當(dāng)D. 集成塊搭鐵不良246. 汽車音響如果放音正常，F(xiàn)M AM收音均無(wú)聲，那么故障部 位可能在（ CE）。A. FM收音相關(guān)的電路B. AM收音相關(guān)的電路C. FM和AM的供電電源D.音量控制電位器E. 選臺(tái)調(diào)諧電壓電路第十一章 其他車身電器系統(tǒng)一、判斷題247. 當(dāng)代汽車電動(dòng)車窗的電動(dòng)機(jī)一般有 2個(gè)，分別控制玻璃的上 升和下降。（X）248. 使用車窗控制模塊優(yōu)點(diǎn)之一是便于模塊間的通訊。（“）249. 電動(dòng)車窗實(shí)現(xiàn)防夾功能的依據(jù)全是用霍爾傳感器傳來(lái)的車 窗

48、升降電動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)。（X）250. 每個(gè)電動(dòng)后視鏡上有兩套調(diào)整電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器。（“）251. 電子感應(yīng)式刮水器是根據(jù)雨量自動(dòng)調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。252. 在超聲波傳感器周圍使用無(wú)線電發(fā)射裝置時(shí)會(huì)引起傳感器 誤工作。（“）253. 超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。（X）254停車輔助系統(tǒng)具有故障自診斷功能。（“）255. 汽車行駛記錄儀具有超速報(bào)警功能。（“）256. 現(xiàn)在有的汽車行駛記錄儀能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的跟蹤、 監(jiān)控及防 盜報(bào)警等功能。（“）二、單項(xiàng)選擇題257. 汽車電動(dòng)座椅能調(diào)節(jié)的方向比較多， 許多車輛使用 4 個(gè)電 動(dòng)機(jī)，能夠?qū)ψ蔚模ˋ）個(gè)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。A8B

49、 6C4258. 清洗刮水器刮片時(shí)，可用蘸有（A）的棉紗輕輕擦去刮片上 的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡， 否則刮片會(huì)變形而影響 其工作。A. 酒精B .香蕉水C .清洗劑259. 目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）一般都是利用（ B） 的反射原理，在低速倒車時(shí)檢測(cè)駕駛?cè)擞醚劬o(wú)法監(jiān)視的死角地帶的 障礙物，距離過(guò)近時(shí)以警告音方式警告駕駛?cè)耍苊獍l(fā)生碰撞事故。A.紅外線B.超聲波 C.直接檢測(cè)260. 在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）傳感器時(shí)，傳感器的方向 不能太偏向（B）,否則會(huì)造成誤報(bào)警。A. 上部B. 下部C. 左側(cè)261 停車輔助系統(tǒng)的傳感器表面（A）時(shí)，不能正常工作。A.結(jié)冰B

50、.有霧氣時(shí)C.有水時(shí)三、多項(xiàng)選擇題262. 使用車窗控制模塊的優(yōu)點(diǎn)有（ BCD）。A. 便于駕駛?cè)丝刂艬. 可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C. 便于模塊間的通訊D. 便于實(shí)現(xiàn)防夾功能263. 車窗啟動(dòng)防夾功能的依據(jù)可能為（ BD）。A. 車窗電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲B. 霍爾傳感器傳送來(lái)的車窗電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)C. 車窗控制模塊改變電流方向信號(hào)D. 電流檢測(cè)電路檢測(cè)到的電動(dòng)機(jī)電流變化數(shù)據(jù)264停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）在（ABCD時(shí)，系統(tǒng)的工作會(huì)受 到影響。A.過(guò)冷 B .過(guò)熱 C .夜間 D .下雨第十二章 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修一、判斷題265. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由模塊、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議

51、和網(wǎng)關(guān)組成。（X）266. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測(cè)信號(hào)和 （或）進(jìn)行信號(hào)處理的電子裝置。（“）267. 數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來(lái)表示， 比特率的單位是每秒 千字節(jié)（kb/s ） O（V）268. 高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電 噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。（“）269. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（“）270. 車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（“）271. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號(hào)傳輸時(shí)對(duì)外的輻射為零。（“）272. 由自動(dòng)變速器控制單元提供的數(shù)據(jù)比ABS 控制單元提供的數(shù)據(jù)有優(yōu)先權(quán)。（X）273. 裝有CAN數(shù)據(jù)總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時(shí)，一般表現(xiàn) 出來(lái)的故障現(xiàn)象會(huì)非常離奇， 有時(shí)車上的系統(tǒng)會(huì) 群死群傷 ，有時(shí)會(huì) 集體癱瘓。（V）274. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分為汽車電源系統(tǒng)故障、鏈路 故障、發(fā)送錯(cuò)誤指令和系統(tǒng)傳