行標(biāo)_雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)_簡(jiǎn)介

1、行標(biāo)雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介introduction of industry standard automatic test system of two-wheeled-type lateral force friction coefficient作者：盛開通文 / 盛開通 黃孫俊 郭亞中編者按：本文對(duì)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)從 任務(wù)來源、編制目的、技術(shù)指標(biāo)和計(jì)量性能等方面進(jìn)行了詳細(xì)解讀，有利于 該標(biāo)準(zhǔn)的推廣、應(yīng)用和實(shí)施。1 任務(wù)來源及起草單位交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雙輪式橫向力摩擦 系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)（交通運(yùn)輸部 2008 年標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃（jt2008-49）為首 次制 定

2、。此標(biāo)準(zhǔn)已于 2010年1月 12 日在北京通過了專家的審查，交通運(yùn)輸 部即將發(fā)布、實(shí)施。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、江蘇省交 通科學(xué)研究院股份有限公司等單位共同起草、完成了交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雙輪式橫 向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的制定工 作。2 標(biāo)準(zhǔn)編制的目的和意義2.1 路面抗滑性能測(cè)試方法路面抗滑性能直接影響著道路上車 輛行駛的安全性。路面摩擦系數(shù)是表征 路面抗滑性能的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，即路面 能夠提供的防止車輛產(chǎn)生側(cè)滑的能力和 縮短制動(dòng)距離的能力。關(guān)于路面抗滑性能的測(cè)試，國(guó)內(nèi)外 經(jīng)過數(shù)十年的研究開發(fā)，已經(jīng)形成了多 樣的測(cè)試方法和不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，基本 歸納為兩大類。一類是利用路面摩擦系數(shù)測(cè)試設(shè)備 對(duì)路面進(jìn)行

3、測(cè)試，直接獲得摩擦系數(shù)， 以此來表征路面抗滑性能。路面摩擦系 數(shù)的測(cè)試方法包括手動(dòng)測(cè)試方法和自動(dòng) 測(cè)試方法：手動(dòng)測(cè)試方法包括擺式儀法（獲得摩擦擺值 bpn）、df 測(cè)試儀法（獲 得動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù) df）等 ；自動(dòng)測(cè)試方 法包括摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)法（獲得 制動(dòng)力摩擦系數(shù) bfc 或橫向力摩擦系 數(shù) sfc）、制動(dòng)距離法（獲得制動(dòng)距離 系數(shù) sdn）等。另一類是測(cè)試路面的宏觀構(gòu)造或微 觀構(gòu)造，通過測(cè)試路表面的特性來表征 路面的抗滑性能。宏觀構(gòu)造測(cè)試方法包 括鋪砂法、涂脂法、激光構(gòu)造深度儀法（獲得構(gòu)造深度 td）等；微觀構(gòu)造測(cè)試 方法包括攝像分析法、電鏡掃描法（獲 得紋理系數(shù)）等。諸多測(cè)試方法的研究

4、開發(fā)，充分說 明了路面抗滑性能對(duì)道路上車輛行駛安 全的重要性，充分說明了路面抗滑性能 是評(píng)價(jià)路面綜合性能的必不可少的技術(shù) 指標(biāo)。近年來，關(guān)于路面抗滑性能的測(cè)交通標(biāo)準(zhǔn)化2010年4月下半月刊總第219期transport standardization.2 half of apr., 2010(no.219)25試，發(fā)達(dá)國(guó)家多采用動(dòng)態(tài)、連續(xù)式、快 捷的自動(dòng)測(cè)試手段路面摩擦系數(shù)自 動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。對(duì)于這一先進(jìn)的測(cè)試手段 及相關(guān)設(shè)備，目前國(guó)內(nèi)交通行業(yè)正在采 取國(guó)外引進(jìn)和自行研制相結(jié)合的措施， 不斷擴(kuò)大技術(shù)推廣和應(yīng)用的范圍，業(yè)內(nèi) 需求量呈積極的發(fā)展趨勢(shì)。2.2 路面抗滑性能的不同測(cè)試方法 簡(jiǎn)析宏觀構(gòu)造深度

5、測(cè)試方法，主要有鋪 砂法和激光構(gòu)造深度儀測(cè)試方法，這兩 種測(cè)試方法可用于評(píng)價(jià)路面的低速抗滑 性能及排水性能。鋪砂法是將細(xì)砂攤鋪 在路面上，計(jì)算嵌入凹凸不平的路表面 開口孔隙中細(xì)砂的已知體積與實(shí)測(cè)覆蓋 面積之比，從而求得構(gòu)造深度，它是公 路工程建設(shè)中長(zhǎng)期應(yīng)用的較基礎(chǔ)的路面 抗滑性能測(cè)試方法，但鋪砂法工作效率 低，受人為因素、試驗(yàn)材料因素、試驗(yàn) 環(huán)境因素影響，試驗(yàn)結(jié)果誤差較大，很 難獲得試驗(yàn)結(jié)果的一致性，準(zhǔn)確度自然 不高；激光構(gòu)造深度儀應(yīng)用激光測(cè)高程 技術(shù)和計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)，可以連續(xù) 采集路面的構(gòu)造深度，它與鋪砂法有著 良好的相關(guān)性，而且大大提高了試驗(yàn)效 率，因此在工程檢測(cè)中已經(jīng)得到推廣和 應(yīng)用

6、。但該設(shè)備應(yīng)用的激光測(cè)量技術(shù)對(duì) 工作環(huán)境有著嚴(yán)格的限制要求，如測(cè)試 路面有積水、積雪、泥漿、水泥路面帶 有溝槽構(gòu)造等狀況，都會(huì)影響測(cè)試結(jié)果 的準(zhǔn)確性及可靠性。路面摩擦系數(shù)測(cè)試方法能夠直接 獲得路面的摩擦系數(shù)，它不僅能夠評(píng)價(jià) 路面抗滑性能的優(yōu)劣，而且可以真實(shí)反 映車輛行駛過程中路面所能提供的安全 性。下面做具體的概括分析。擺式儀及其試驗(yàn)方法，是英國(guó)道 路和運(yùn)輸研究所（trl）研制的一種小 型路面抗滑性能測(cè)試儀器，它根據(jù)能量 守恒規(guī)律，將擺臂的勢(shì)能損失轉(zhuǎn)化為路 面摩擦力所做的功，進(jìn)而反算出摩擦系 數(shù)，并通過擺式儀的擺值（bpn）讀出。 擺式儀及其試驗(yàn)方法已獲得世界各國(guó)的普遍認(rèn)可，并得以廣泛應(yīng)用，在

7、我國(guó)公 路工程建設(shè)中的應(yīng)用也很普遍。應(yīng)用擺 式儀測(cè)定的擺值可以評(píng)價(jià)路面或路面材 料試件在潮濕狀態(tài)下的抗滑性能，但該 試驗(yàn)方法反映的是車速較低時(shí)的路面抗 滑性能，而且只能進(jìn)行靜態(tài)單點(diǎn)抽樣測(cè) 試，因此存在代表性差、勞動(dòng)強(qiáng)度高、 測(cè)試效率低、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)操作人員存在 安全隱患等缺陷，目前已經(jīng)明顯不能滿 足高等級(jí)公路對(duì)于路面抗滑性能在測(cè)試 準(zhǔn)確度和測(cè)試效率方面的需要。路面摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)屬于路 面抗滑性能的現(xiàn)代化測(cè)試手段，它在車 輛高速行駛時(shí)，尤其是在路面條件最不 利的狀態(tài)下，對(duì)路面的抗滑性能進(jìn)行評(píng) 價(jià)，包括路面制動(dòng)力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試 系統(tǒng)和路面橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)。路面制動(dòng)力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)

8、試系 統(tǒng)測(cè)試路面的抗滑性能，可以評(píng)價(jià)車輛 在剎車過程中的滑行距離，對(duì)避免追尾 交通事故的發(fā)生有著直接的意義，目前 是軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)跑道路面抗 滑性能的主要應(yīng)用設(shè)備。路面橫向力摩 擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試路面的抗滑性 能，可以評(píng)價(jià)車輛在行使過程中的方向 性控制能力，對(duì)車輛彎道行駛的安全性 尤為重要。路面橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)，是目前我國(guó)公路建設(shè)和管理中，能 對(duì)路面抗滑性進(jìn)行測(cè)試、從而進(jìn)行評(píng)價(jià) 的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用設(shè)備，正在積極推廣中。交 通運(yùn)輸部已經(jīng)發(fā)布、實(shí)施的技術(shù)規(guī)程 jtg e60公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 中，推廣了兩種橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè) 試系統(tǒng)，包括單輪式橫向力摩擦系數(shù)自 動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)（

9、與 scrim 的結(jié)構(gòu)、工作 原理相同）及雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自 動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)（與 mu-meter 的結(jié)構(gòu)、 工作原理相同）。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的是雙輪 式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。目前，應(yīng)用路面摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試 系統(tǒng)對(duì)路面抗滑性能進(jìn)行測(cè)試已迅速發(fā)展為主流手段。隨著我國(guó)公路管理的加 強(qiáng)和人們安全意識(shí)的提高，對(duì)路面抗滑 性能的研究已經(jīng)越來越深入，對(duì)實(shí)現(xiàn)動(dòng) 態(tài)、連續(xù)式、準(zhǔn)確度高、重復(fù)性良好的 現(xiàn)代化路面摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的需 求也越來越廣泛。2.3 雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè) 試系統(tǒng)雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果是橫向力摩擦系數(shù)，此類 設(shè)備的代表型號(hào)有英國(guó)雙輪式橫向力摩 擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試

10、系 統(tǒng)（mu-meter）， 此類設(shè)備國(guó)內(nèi)已有儀器生產(chǎn)廠家研制成 功。雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)的工作原理與 jtg e60 規(guī)定的雙輪 式橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)相同。設(shè)定測(cè)試 輪與車輛前進(jìn)方向成一定偏角（旋轉(zhuǎn)測(cè) 試輪與固定測(cè)試輪之間的夾角為 15）， 并處于路面的測(cè)試位置。當(dāng)車輛按照一 定的測(cè)試速度沿正常行車軌跡勻速行駛 時(shí)，處于工作位置的旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪與固定 測(cè)試輪之間產(chǎn)生一個(gè)合成拉力，合成拉 力由拉力傳感器量測(cè)，其大小與路面和 輪胎之間的摩擦系數(shù)成正比。計(jì)算兩測(cè) 試輪合成拉力與兩測(cè)試輪作用在地面上 的垂直荷載的比值，可得出橫向力摩擦 系數(shù)。為使路面抗滑性能的測(cè)試結(jié)果 與車輛在道路上行駛時(shí)

11、最不利的狀態(tài) 更加吻合，需要供水裝置在測(cè)試輪的 測(cè)試軌跡位置連續(xù)噴灑一定量的清潔 水，使被測(cè)試路面始終保持一定厚度 的水 膜（灑水量形成的水 膜厚度為 0.5mm1.0mm）。雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)主要由牽引車、摩擦系數(shù)測(cè)試裝置、 距離測(cè)試裝置、溫度測(cè)試裝置、供水裝 置、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等組成。雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)具有高效自動(dòng)化、連續(xù)測(cè)試及高密度（5m、10m、20m 檢測(cè)間隔）采集數(shù) 據(jù)的特點(diǎn)，而且測(cè)試結(jié)果可以直接導(dǎo)入路面管理系統(tǒng)（cpms）數(shù)據(jù)庫(kù)，屬于 先進(jìn)的路面抗滑性能測(cè)試設(shè)備。同時(shí)它 模擬輪胎與路面的相互作用，可以真實(shí) 地反映路面的抗滑性能和車輛行駛的安 全性，

12、是納入公路管理檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系的 重要設(shè)備。雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng) 測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確度高、真 實(shí)性高、重復(fù)性良好的優(yōu)勢(shì)，且測(cè)試效 率高，檢測(cè)人員的安全可以得到有效保 證，尤其是能夠滿足正在營(yíng)運(yùn)中的高 等級(jí)公路不封閉交通時(shí)的快速測(cè)試需 求。首次制定的雙輪式橫向力摩擦 系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重 點(diǎn)規(guī)范了牽引車、摩擦系數(shù)測(cè)試裝置、 距離測(cè)試裝置、溫度測(cè)試裝置、供水裝 置、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等的技術(shù)要求和試 驗(yàn)方法，具有以下 3 個(gè)特點(diǎn)：a）關(guān)于配置的測(cè)力傳感器、溫度 傳感器、距離傳感器這一類計(jì)量器具， 標(biāo)準(zhǔn)中不僅對(duì)其技術(shù)指標(biāo)、計(jì)量性能、 工作范圍等進(jìn)行了明確規(guī)定，而且為了 保證雙輪式橫向

13、力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系 統(tǒng)測(cè)試工作的可靠性和真實(shí)性，裝配前 必須經(jīng)過專業(yè)計(jì)量檢定部門進(jìn)行計(jì)量檢 定；b）在制定雙輪式橫向力摩擦系 數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，同 時(shí)參考了交通運(yùn)輸部已經(jīng)發(fā)布、實(shí)施 的 jtg e60公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 規(guī)程和 jtg h20公路技術(shù)狀況評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其中的技術(shù)指標(biāo)結(jié)合國(guó)外 近期標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行了比較，并進(jìn)行了 完善和修改，由于認(rèn)真參考了國(guó)內(nèi)外 的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，故制定的雙輪式橫向 力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)在技術(shù)指 標(biāo)上與國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了原則上 的一致，能夠更好地滿足使用單位的需 求；c）雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè) 試系統(tǒng)技術(shù)要求的試驗(yàn)方法設(shè)計(jì)中，既 考慮了行業(yè)的習(xí)慣

14、性，如測(cè)試輪胎橫截 面與被測(cè)試路面的接觸長(zhǎng)度，應(yīng)用的是壓痕檢測(cè)方法，又考慮了專業(yè)計(jì)量檢定 人員的可操作性，如對(duì)引入了系統(tǒng)誤差 和隨機(jī)誤差的計(jì)量器具部件，檢測(cè)時(shí)既 要保證測(cè)量值的溯源性，又要突出現(xiàn)場(chǎng)式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)底盤的 縱向中心線對(duì)稱安裝，單向偏角均為 7.5，并最終保證兩測(cè)試輪夾角為 151；（tc22）及車輛動(dòng)力學(xué)和路面附著性能 分會(huì)（sc9）合作，于 2002 年制定了 統(tǒng)一的國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)，即 iso 8349-2002道路車輛 - 路面摩擦系數(shù)的測(cè)量方校準(zhǔn)工作的特點(diǎn)，同時(shí)還參考了生產(chǎn)單d） 基于上述各點(diǎn)，制定的標(biāo)準(zhǔn)中法。在 iso 8349-2002 中，對(duì)于測(cè)試位的加工工藝

15、及檢驗(yàn)工藝，如對(duì)固定測(cè)對(duì)兩測(cè)試輪夾角 151的檢驗(yàn)采用檢輪輪胎進(jìn)行了明確規(guī)定，即各個(gè)國(guó)家在試輪和旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪夾角的檢測(cè)及垂直荷測(cè)方法安裝固定測(cè)試輪與旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪兩生產(chǎn)路面摩擦系數(shù)測(cè)試設(shè)備時(shí)，配置的載裝置靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載的檢測(cè)，因傳動(dòng)軸的軸臺(tái)端面間夾角，這個(gè)檢測(cè)方測(cè)試輪輪胎需要符合 astm e1551無此，本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)技術(shù)要求的試驗(yàn)方法具法體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想、生產(chǎn)工藝和檢驗(yàn)方紋特殊輪胎在固定制動(dòng)摩擦系數(shù)測(cè)量設(shè)有較強(qiáng)的可操作性。法的一致性。備上的操作的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。為此，3 技術(shù)指標(biāo)的確定與說明3.2 固定測(cè)試輪或旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪作用在制定本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，編寫組將這一含3.1 固定測(cè)試輪與旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪兩傳于地面上的

16、靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載義明確寫入到標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。另外需要說明動(dòng)軸的軸臺(tái)端面間夾角雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系的是，測(cè)試輪標(biāo)準(zhǔn)氣壓 70kpa 是在表氣雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)與 mu-meter 的工作原理及系統(tǒng)組成壓基礎(chǔ)上的胎內(nèi)壓強(qiáng)。統(tǒng)的測(cè)試輪由固定測(cè)試輪和旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪基本相同，而 mu-meter 是國(guó)際上同行3.4 縱向距離傳感器誤差組成，固定測(cè)試輪的偏角按照設(shè)計(jì)工藝業(yè)中已經(jīng)認(rèn)可的摩擦系數(shù)專用測(cè)試設(shè)備任何設(shè)備都具有機(jī)械方面的性能和固定不變（偏置角 7.5），旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪之一，我國(guó)也已引進(jìn)多臺(tái)，其研制成果計(jì)量方面的性能。在校驗(yàn)計(jì)量性能時(shí)，的角度根據(jù)測(cè)試需要和非測(cè)試需要設(shè)計(jì)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是 astm

17、 e670，而 e670 已會(huì)進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)、相關(guān)性試驗(yàn)等試成可調(diào)的，固定測(cè)試輪與旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪的于 2009 年重新修訂、發(fā)布實(shí)施。因此驗(yàn)，這些試驗(yàn)均是對(duì)設(shè)備測(cè)量準(zhǔn)確度、工作夾角為 151，這個(gè)夾角的確定在確定固定測(cè)試輪或旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪作用于穩(wěn)定性、可靠性的校驗(yàn)行為。進(jìn)行這些和工藝要求得到了國(guó)內(nèi)外的一致認(rèn)可，地面上的靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)，由于目試驗(yàn)時(shí)，對(duì)試驗(yàn)條件的控制比較嚴(yán)格，這里無需進(jìn)行討論，需要探討的是如何前國(guó)內(nèi)沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)予以參考，所以課包括距離的準(zhǔn)確及試驗(yàn)點(diǎn)的定位。為了保證這個(gè)角度的準(zhǔn)確控制。題編寫組參照的是 e670-2009 標(biāo)準(zhǔn)。保證設(shè)備計(jì)量校驗(yàn)工作的質(zhì)量，新制定在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中編寫組

18、基于以 下考慮：a）雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)e670 中，2.2.3 輪荷載一條明確規(guī)定： 每個(gè)測(cè)試輪靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載為 171br21br，即 761n9n，為此，新制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)縱向距離傳感器誤差 的規(guī)定較國(guó)外生產(chǎn)的同類設(shè)備要嚴(yán)格， 如英國(guó)生產(chǎn)的 mu-meter 摩擦系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)屬于設(shè)備類，按照設(shè)備的技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將固定測(cè)試輪或旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪試系統(tǒng)距離傳感器誤差為 1.5%，本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，任何設(shè)備的設(shè)計(jì)都具有理論作用于地面上的靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載確定準(zhǔn)規(guī)定為 0.3%。上的縱向中心線及橫向中心線，否則無為 761n5n。3.5 供水裝置法編制生產(chǎn)工藝及實(shí)施機(jī)械加工，因3.3 測(cè)試輪輪胎供

19、水裝置的設(shè)置是為了給雙輪式橫此所有零件的加工、部件的組裝、質(zhì)測(cè)試輪輪胎的物理機(jī)械性能和化學(xué)向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試工作量的驗(yàn)收都應(yīng)該以這兩條中心線為基性能都十分嚴(yán)格，在材料成分和配比，提供一個(gè)最佳結(jié)果的測(cè)試條件。有關(guān)內(nèi)準(zhǔn)；b）雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)以及加工工藝方面較為復(fù)雜，因此目前 我國(guó)的輪胎制造行業(yè)還沒有研制成功，容說明如下：a）關(guān)于灑水裝置的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)中試系統(tǒng)的縱向中心線與車輛前進(jìn)方向完測(cè)試輪輪胎暫時(shí)需要進(jìn)口。前些年，路規(guī)定了兩點(diǎn)，一點(diǎn)是要采用自動(dòng)化流全一致，因此，制定的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范了牽面摩擦系數(shù)測(cè)試設(shè)備已被多個(gè)國(guó)家研制量控制系統(tǒng)，另一點(diǎn)是灑水量要隨測(cè)引車與雙輪式測(cè)試系統(tǒng)兩者之間采

20、用關(guān)成功并投入應(yīng)用，但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不試速度的變化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，用流量節(jié)軸承和直線軸承連接，關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)一致，多年來，此類設(shè)備不可避免地存計(jì)控制灑水量比用水泵控制灑水量技用保證了其與車輛前進(jìn)方向完全一致，在著測(cè)試輪輪胎的多樣化，這樣勢(shì)必造術(shù)含量高，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的前提，只有直線軸承的應(yīng)用保證了牽引車鉤離地高成同一條路應(yīng)用不同廠家的設(shè)備會(huì)產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)了灑水量的自動(dòng)化，才能實(shí)現(xiàn)測(cè)試度的變化幅度在允許的范圍內(nèi)； c）考慮到底盤加工及系統(tǒng)組裝時(shí)形位公差必要的保證，兩測(cè)試輪與雙輪差異較大的摩擦系數(shù)測(cè)試結(jié)果。為了保 證測(cè)試結(jié)果的一致性，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù) 委員會(huì)（iso）、道路車輛技術(shù)委員會(huì)過程中的合理用水、準(zhǔn)確用水

21、、節(jié)約用 水；b）關(guān)于儲(chǔ)水容器的容積，標(biāo)準(zhǔn)中28交通標(biāo)準(zhǔn)化2010年4月下半月刊總第219期transport standardization.2 half of apr., 2010(no.219)沒有作硬性規(guī)定，一是考慮使用單位可 根據(jù)本單位現(xiàn)有條件充分利用各種資 源，采取靈活的供水方式，二是若采 用灑水車支持摩擦系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)的工 作，測(cè)試過程中的安全保障可能會(huì)有所 提高；c）灑水量對(duì)測(cè)試結(jié)果有較大影響， 灑水量與水流量的控制和測(cè)試速度有 關(guān)，由于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的是采用自動(dòng)化流 量控制系統(tǒng)，而且要能夠隨測(cè)試速度的 變化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，灑水裝置的自動(dòng)化 可以由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)準(zhǔn)確控制，因此 對(duì)灑水量

22、形成的 0.5mm1.0mm 水膜 厚度本標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定試驗(yàn)方法，只是規(guī) 定了地面灑水寬度的試驗(yàn)，有了水流量 和地面灑水寬度，即可計(jì)算出水膜厚 度。4 計(jì)量性能的分析4.1 計(jì)量性能的內(nèi)容本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定的主要計(jì)量性能的 內(nèi)容包括：兩測(cè)試輪胎橫截面與被測(cè)試 路面接觸長(zhǎng)度不低于 75%；固定測(cè)試輪 與旋轉(zhuǎn)測(cè)試輪兩傳動(dòng)軸的軸臺(tái)端面間夾 角為 151；固定測(cè)試輪或旋轉(zhuǎn)測(cè)試 輪作用于地面上的靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載為 761n5n ；非接觸式紅外線測(cè)溫傳感 器溫度示值誤差為 0.5 ；縱向距離傳 感器誤差不大于 0.3% ；灑水噴頭灑水 位置要求灑水寬度不小于 150mm ；重 復(fù)性試驗(yàn)偏差系數(shù)不大于 5%。4.

23、2 計(jì)量性能的試驗(yàn)方法4.2.1 測(cè)試輪胎橫截面與被測(cè)試路面接 觸長(zhǎng)度路面橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng) 的測(cè)試輪胎極易磨損，若連續(xù)開展測(cè)試 工作，每月都要消耗一個(gè)測(cè)試輪胎，由 于一個(gè)測(cè)試輪胎的價(jià)格高至數(shù)千元，每 年用于購(gòu)買測(cè)試輪胎的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)萬的生產(chǎn)工藝，保證安裝測(cè)試輪胎的傳動(dòng) 軸必須水平組裝，若測(cè)試輪胎橫截面與 被測(cè)試路面接觸長(zhǎng)度不足 50%，勢(shì)必 造成測(cè)試輪胎快速損壞，加大使用單位 的測(cè)試成本；二是保證抗滑性能的測(cè)試 質(zhì)量，測(cè)試輪胎與被測(cè)試路面的接觸面 越大，測(cè)試的摩擦系數(shù)越能客觀地反映 路面的真實(shí)抗滑性能。具體檢測(cè)方法的設(shè)計(jì)，考慮了行業(yè) 習(xí)慣，通過復(fù)寫紙和復(fù)印紙受力后產(chǎn)生 的壓痕來直接反

24、映測(cè)試輪胎橫截面與被 測(cè)試路面接觸的長(zhǎng)度。4.2.2 測(cè)試輪的夾角 雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試輪夾角是指固定測(cè)試輪與旋轉(zhuǎn) 測(cè)試輪之間的夾角，夾角為 151。 兩測(cè)試輪夾角的確定，是經(jīng)過公路 科研機(jī)構(gòu)多年研究、試驗(yàn)，并通過實(shí)踐 驗(yàn)證的最佳結(jié)果，因此測(cè)試輪角度的嚴(yán) 格控制對(duì)雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè) 試系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果不僅具有關(guān)鍵作用， 而且也能保證路面抗滑性能測(cè)試結(jié)果的一致性。關(guān)于測(cè)試輪夾角的檢測(cè)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 中設(shè)計(jì)的方法是數(shù)學(xué)計(jì)算方法。應(yīng)用這 一方法體現(xiàn)了質(zhì)量第一意識(shí)，即從源頭 抓起。首先參考了加工工藝，生產(chǎn)廠家 可以參照?qǐng)?zhí)行；另外，型式檢驗(yàn)時(shí)，檢 驗(yàn)人員與生產(chǎn)廠家的檢測(cè)方法一致，便 于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。4.2.3 測(cè)試輪作用于地面上的靜態(tài)垂直 標(biāo)準(zhǔn)荷載測(cè)試輪作用于地面上靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn) 荷載檢測(cè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具是標(biāo)準(zhǔn)測(cè) 力儀，目的是保證雙輪式橫向力摩擦系 數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)所示靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載 示值的可溯源性。靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載示值誤差的檢是以標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀的測(cè)量值為標(biāo)準(zhǔn)值，以 垂直標(biāo)準(zhǔn)荷載實(shí)際質(zhì)量為示值進(jìn)行校驗(yàn) 的。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)計(jì)的靜態(tài)垂直標(biāo)準(zhǔn)荷 載的檢測(cè)方法是對(duì)固定測(cè)試輪和旋轉(zhuǎn)測(cè) 試輪分別進(jìn)行校驗(yàn)。4.2.4 縱向距離傳感器誤差 縱向距離傳感器