馳譽(yù)交叉路口實習(xí)報告

1、馳譽(yù)交叉路口實習(xí)報告 林業(yè)廳交叉口交通組織分析實習(xí)報告 學(xué) 院：林學(xué)院 專 業(yè):13城鄉(xiāng)規(guī)劃b1 姓 名:張曉原 學(xué) 號：1368 指導(dǎo)教師：趙紅霞設(shè)計完成日期：二一六年六月林業(yè)廳交叉口實習(xí)報告姓名：張曉原 班級:城鄉(xiāng)規(guī)劃b 學(xué)號：3031026一、實習(xí)目的:為了研究改善經(jīng)常發(fā)生交通堵塞的交叉路口的交通狀況，需要對交叉口的交通情況進(jìn)行實地實習(xí)調(diào)查。通過對呼和浩特市交叉口道路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對道路的設(shè)計原則與交叉口的規(guī)劃有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：206年6月。三、實習(xí)地點：呼和浩特林業(yè)廳交叉口。四、實習(xí)方法:點樣本法 五、呼和浩

2、特市道路交通現(xiàn)狀：由于呼和浩特經(jīng)濟(jì)發(fā)展較全國其他省市的大城市而言較為落后，因而其道路擁堵狀況也出現(xiàn)較晚。呼和浩特從27年開始逐漸出現(xiàn)交通擁堵狀況,但是經(jīng)過幾年的惡化，其擁堵問題目前也已經(jīng)較為嚴(yán)重。從時間上來看,同其他大城市一樣，堵塞時段主要集中在早晚上下班高峰期:早高峰一般出現(xiàn)在7：0一:5之間,晚高峰一般出現(xiàn)在17：0一1：30之間，晚高峰交通流大于早高峰的交通流；從空間上看,中心城區(qū)（一環(huán)以內(nèi)）擁堵嚴(yán)重,主要是商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院周圍道路和城市重要交通節(jié)點等路口上。具體來說，呼和浩特市交通狀況方面主要存在交通供需矛盾尖銳、路網(wǎng)功能混亂、交通綜合管理的水平和技術(shù)滯后、城市交通結(jié)構(gòu)不合理等。六、

3、交通惡化的原因：土地利用的高強(qiáng)度開發(fā)產(chǎn)生了高強(qiáng)度的交通流，城市交通需求強(qiáng)度不斷增大。土地利用上的功能混雜以及某些規(guī)劃選址上的不合理進(jìn)一步加重了交通壓力。另外,呼和浩特的城市空間結(jié)構(gòu)高度密集，客觀上要求城市空間能對外擴(kuò)展。0 年代以來,呼和浩特城市空間發(fā)展方向主要是向東呈帶狀延伸，并相應(yīng)地擴(kuò)建了中山路、新華大街，架設(shè)了位于鼓樓的立交橋,但由于城市空間的擴(kuò)展又進(jìn)一步加重了交通的壓力,導(dǎo)致交通需求地?zé)o限制膨脹。近年來，呼和浩特城市道路也已形成以“八橫八縱”主干道和二環(huán)路為主架構(gòu)的道路網(wǎng)絡(luò),繞城高速路和呼托高速公路正在進(jìn)行建設(shè),城市道路基礎(chǔ)條件明顯改觀，道路交通環(huán)境不斷優(yōu)化，但還是無法滿足城市空心擴(kuò)展

4、的需求,呼和浩特城市空間開始快速向南和向東南擴(kuò)展,而由于缺乏快速便捷、大容量的城市交通與之相配套，隨著與市中心距離的不斷加大,居民外遷的愿望逐漸下降,城市空間的擴(kuò)展對中心城區(qū)的疏散作用有限，無法達(dá)到緩解城市空間結(jié)構(gòu)高度密集所帶來的功能混雜、交通惡化等問題的目的。七、調(diào)查實習(xí)結(jié)果: 總交通量時間段總交通量7:308:301278:3013:3010：3010881:301:300711:3012:300812：301:01654:3015:0103415:316:3000216:017:09917:3018:306218:319：30031南北方向與北南方向?qū)Ρ戎狈綀D時間南北方向北南方向7:-:

5、3018：309:3017569:3010:320010：30-11:301801611:30-1:302082:0-1:302341:30-4：3021184:05:3009015:30-16:01801486:30-17:323717:3018:302851:0-19:3020148總計241211八、存在的問題:1） 堵塞時段主要集中在早晚上下班高峰期：早高峰一般出現(xiàn)在:0-8:00之間,晚高峰一般出現(xiàn)在1:00一19：3之間,晚高峰交通量大于早高峰的交通流量；從空間上看,中心城區(qū)擁堵嚴(yán)重,主要是商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院周圍道路、城市重要交通節(jié)點和道路交叉口上。）另外,城市交通結(jié)構(gòu)不合理、交通

6、資源沒有得到合理的利用。3)停車設(shè)施嚴(yán)重不足，交通管理設(shè)施落后,汽車停車設(shè)施嚴(yán)重短缺,隨意占用公共道路,造成許多地區(qū)交通混亂。九、對策分析:發(fā)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)解決交通擁堵可以從多個層面入手,例如可以拓寬道路建設(shè)，可以對機(jī)動車輛采取適當(dāng)方法限行,還可以通過發(fā)展立體交通如建造地鐵來緩解交通壓力,我認(rèn)為最直接解決問題的方法就是發(fā)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)。發(fā)展公共交通系統(tǒng)，可以大大減少道路空間的占用。一輛大型公交車的載客量是小轎車的40 倍,而其所占道路面積僅約等于兩輛小轎車,在城市道路條件受限的情況下, 公共交通工具以最小的道路占用運(yùn)送了大量的客流,充分體現(xiàn)了對比于私人交通的優(yōu)勢。因此, 加大公交優(yōu)

7、先發(fā)展力度，對于解決城市解堵具有重要意義。以香港為例,香港的公交出行率達(dá)到9%多,但是截止到2010 年呼和浩特市公共交通出行率僅為2%, 因此, 呼市的公共交通業(yè)具有極大的發(fā)展空間。一輛大型公交車單位運(yùn)輸量的能耗是小汽車的十分之一左右，大力發(fā)展公交系統(tǒng)能為我國節(jié)約大量的石油資源。目前我國的城市空氣污染，很大程度上是由汽車尾氣造成的，而大型公交車單位運(yùn)量的污染比小汽車少90%，公交車的大量使用可以極大地減少城市空氣污染。另一方面，減少小汽車的使用,積極使用公交車，還能減少城市噪聲污染。由此可以看出,目前呼和浩特的公交系統(tǒng)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，在此基礎(chǔ)上予以一定程度的優(yōu)化，并加以發(fā)展,必將是解決

8、呼和浩特交通擁堵的最優(yōu)方案。十、實習(xí)總結(jié)：我國近年來一直都在提倡大城市應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通。公共優(yōu)先成為解決城市交通擁堵問題的必然選擇。針對目前呼和浩特市交通擁堵的現(xiàn)狀,主要可以通過修建地鐵,發(fā)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)。發(fā)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)是目前最現(xiàn)實可行，且行之有效的手段。一個城市公共交通的發(fā)達(dá),不僅能使交通擁堵的狀況得到緩解,而且可以減少污染以及能耗,還可以減少土地資源的浪費。通過對交通量需求做出科學(xué)的的預(yù)測，從而確定一個較為現(xiàn)實的公交車設(shè)施供應(yīng)量，以緩解公共交通設(shè)施供應(yīng)不足的現(xiàn)狀,是讓呼和浩特公交系統(tǒng)適應(yīng)呼和浩特市人民出行需求的基礎(chǔ)；其次,根據(jù)路網(wǎng)功能等級體系優(yōu)化公交線路，改變站點設(shè)置,使路線設(shè)置合理，站點銜接良好是在既定公交車數(shù)量下發(fā)揮更大作用非常行之有效的手段。目前呼和浩特路網(wǎng)混亂，公交車線路設(shè)計不合理的狀況得不到解決,即使增加了公交車量上的供給,也不能真正發(fā)揮其緩解擁堵的作用。另