737NG常見故障全解

1、 章 節(jié) 多發(fā)故障現(xiàn)象 多發(fā)故障原因 簡易處理措施 機電部分 21 737-800飛機空調(diào)面板上的區(qū)域 ZONE TEMP燈或PACK燈亮（多出現(xiàn)在滑出或關(guān)車轉(zhuǎn)換電源后、或R 之后ECALL 主要是區(qū)域溫度控制器在轉(zhuǎn)換電源時，因瞬間的電磁干擾（EMI）造成平衡活門（T）繼電器誤動作，控制RIM AIR VALVE器記錄分配活門故障，一般通過復(fù)位，故 障燈即可消失 按壓主注意牌CAUTION，若顯示PACK燈亮，重新按壓CAUTION，確保PACK和ZONE燈滅，若不能消失可切斷空調(diào)重新復(fù)位調(diào)開關(guān)P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上 ，確保故障燈滅重新按壓RESET O

2、F設(shè)備冷卻供氣或排氣“ F”燈亮 流量傳感器（S210N701-43）太臟或風(fēng)扇 低速 ），更換風(fēng)扇21-27-03清潔流量傳感器（ 駕駛艙噪音大 多為消音器故障 214A1103-10/11更換消音器 駕駛艙、前艙或后艙管道度左右，很溫度指示在0 難上調(diào) 多為駕駛艙或客艙溫度傳感器太臟或故飛機的空調(diào)工作原障所至；由于737-800不同（正常情況下兩側(cè)空調(diào)737-300理與再由配出口溫度滿足三個區(qū)域最低溫度，所以當(dāng)一個區(qū)域溫度調(diào)節(jié)平空氣調(diào)節(jié)）， 過低，會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 清潔相應(yīng)的溫度傳感器 客艙高度偏高（爬升、巡航或下降時高于計劃CPC 限制值） 空調(diào)組件的流量調(diào)發(fā)動機供氣能力下降、（客節(jié)能力

3、下降或者增壓區(qū)域有漏氣現(xiàn)象艙門、貨艙門、APU引氣管道與后增壓隔框連接處、外流活門、地面氣源車接口、 余水孔等都可能漏氣） 對發(fā)動AMM進行故障代碼查詢，按照CPC在機引氣、空調(diào)供氣能力進行檢查，更換引氣和（特供氣能力減弱的活門，對機身進行滲漏檢查別檢查4.0PSI2.5PSI的保持時間）并修復(fù)滲 漏點或更換滲漏的活門 24 亮（空中電電源燈“ELEC” 源燈被抑制） 多為靜變流機（特別是2005年生產(chǎn)的一批變流機存在質(zhì)量問題）或備用電瓶故 障，部分為電瓶充電器故障 在電源控制和指示面板上進行BITE測試（交直流電源指示旋鈕轉(zhuǎn)到測試位，按壓MAINT，看測試結(jié)果，確認故障件,排除故障后長按MA

4、INT電門，清除故障信息歷史；與主電瓶充電 器串件確認故障；更換變流機或電瓶 27 ”信SPD EFIS上顯示“LIM息，RECALL時AUTO S有時可能FAILLAT 燈亮， 伴隨有瞬間的抖桿現(xiàn)象 做SYMDBITESYMD軟件問題，導(dǎo)致一般輸入故障（但實際顯示AOAAOA10無故障），軟件升級到或285A1010-7的迎會綜合后7SYMDAOAADIRU和 角信號 測試，查找顯示的故障代碼。SYMD做 前緣縫翼或襟翼指示故障 多為前緣傳感器故障 按照MEL27-4核實前面板和頭頂板信號牌的指示情況以及前緣的作動情況，如果符合MEL 規(guī)定可以放行 DU上飛行舵面沒指示下 多出現(xiàn)在滑行檢查時

5、 復(fù)位跳開關(guān)P18-2C9/C10或P6-1 E12 （MEL 可以放行） 28 VALVE C飛行中“SPAR VLOSED”燈亮或CROSS“ALVE OPEN”燈，有時相B4或B7（PB3應(yīng)跳開關(guān)、）還跳出，但發(fā)動機工6-3 作正常 發(fā)動機的燃油關(guān)斷活門或交輸活門電動作動筒（S343T003-39）容易進水氣導(dǎo)致S343T003-39/56B/6作動筒短路（升級到 會減少這種問題的發(fā)生）6 MEL28-22執(zhí)行確認活門過站出現(xiàn)時參考工作正常的M程序（提起動桿確認打開，提滅火手柄確認關(guān)斷）予以放行，航后更換或門作。 （大翼根部發(fā)動機外側(cè)）動筒更換或門作動筒 29 EMDP跳開關(guān)跳出，有時在

6、客艙和駕駛艙還能聞到 液壓油味道 加入了過多的液壓油或油濾太臟導(dǎo)致單 向活門堵塞 按規(guī)定加入適量的油（放掉多余的液壓油）。 更換油濾。 30 使用防冰時，發(fā)動機防冰活門故障燈“COWL ANTI（多出現(xiàn)在高功率”-ICE 亮 時） 低功率時，表明活門沒打開，位置電門故表明活門下游障或活門卡滯，高功率時，-多為活門調(diào)節(jié)器被贓物堵塞（壓力超壓， 的活門可靠性要高）4 過站根據(jù)實際情況鎖定活門在開位（有結(jié)冰天氣時，同時還要鎖定9TH HPV），或鎖定在關(guān) 位放行，航后更換防冰活門 “大翼防冰活門故障燈VA（發(fā)動機高”LVE OPEN亮 功率或低功率） 活門位置電門故障或活門實際位置與指主要原因位活門

7、受污染所令位置不一致， 致 作動電門，核實活門是否工作正常，正常按MEL30-2放行，否則按MEL30-1處理，更換大 翼防冰活門 “風(fēng)擋加溫過熱燈OVHEA ”T亮或風(fēng)擋不加溫 多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側(cè)風(fēng)擋也有部門因螺旋線的電接頭問題，部分之前的)造成故障(SB737-300-1058 跳開關(guān)跳出導(dǎo)致無供電電源 檢查并復(fù)位P6-11B9和P6-12B8跳開關(guān)，對于前風(fēng)擋，轉(zhuǎn)換電子設(shè)備艙內(nèi)E4電子架上電門改變使用的傳感器，對于側(cè)窗，在風(fēng)擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過在加溫控制器進行BITE測試判斷故障件，測試不顯示故障可考慮串加溫控制器判斷，更換風(fēng)擋時要根據(jù)手冊要求

8、測量風(fēng)擋電阻后確定使用的接 線柱 32 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)有異常響聲，主要是大角度轉(zhuǎn)彎時有響聲，可能伴隨有抖動 主要原因是轉(zhuǎn)彎角度較大（大于20度）和轉(zhuǎn)彎速率較大時液壓油流量較大所致，如果其它部件沒有故障并不影響轉(zhuǎn)彎計 建議機組操縱手輪時要平緩，檢查前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)手柄及鋼索等是否正常，脫開防扭臂進行轉(zhuǎn)彎測試，如果鋼索、作動筒、軸瓦、活門等正 的現(xiàn)象 量活門的使用 常 后頂板上的“PSEU”燈P5亮（有時在EADI上還伴有FTD-34-“RA”故障旗（見 和03001SL32-141） 之后可多為邏輯混亂造成的（升級到5以減少此現(xiàn)象），常見原因有應(yīng)急門，R）提供的高度信號有誤，地A1（或FCC面擾流板控

9、制活門、襟翼起飛或著陸警告電門S138/S245（因設(shè)計缺陷容易短路）、 本身軟件邏輯或硬件故障等等PSEU 首先確認是否可以通過按壓MASTER CAUTION，RECALL使PSEU燈滅，若熄滅（PSEU記錄了可以放行的故障，對升級到5的PSEU，如果發(fā)動機關(guān)車或設(shè)置停留剎車后PSEU燈滅是可以放行的故障）可以放行，不能熄滅即進入PSEU的當(dāng)前故障診斷頁查找到故障代碼，確定故障原因，然后按箭頭到故障清單最后出現(xiàn)RESET LATCHS重置故障鎖定看燈是 PSEU燈滅否熄滅，或更換故障件，確保 放起落架過程中，起落架放到位后綠燈亮?xí)r、紅燈仍亮（多為間歇性的亮），備用指示綠燈正常，重新 收放后

10、，紅燈滅綠燈亮 起落架的手柄積聚贓物后，摩擦力增大，導(dǎo)致手柄拉起放下后，沒有準(zhǔn)確的做動手 BACS30BV1S2）柄放下電門（ 清潔潤滑手柄組件機構(gòu)，確保手柄運動靈活，若故障間歇出現(xiàn)次數(shù)多，更換手柄組件（273A ）3301-4,-6,-8 36 發(fā)動機的引氣壓力低（高 功率或低功率） 最常見原因：低功率多為HPR或HPV：1高功率多為預(yù)冷器活門32807484-6故障,溫度控制器9562-5、390129666-2或引氣3214552-5故障，因安裝底座壓力調(diào)節(jié)器的震動導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)器釋壓活門漏氣而 造成引氣壓力低 確認壓力低時的發(fā)動機功率狀態(tài)后確認更換部件，或通過APU引氣檢查引氣壓力調(diào)節(jié)器

11、是否有滲漏，更換引氣調(diào)節(jié)器，其中引氣壓力調(diào)節(jié) 度溫度傳感器故障率較高390器、手冊標(biāo)準(zhǔn)（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率轉(zhuǎn)換時可能低于26PS ）10PSII但不低于最新通告說明在一側(cè)引氣壓力不低于18PSI情況下可以認為該側(cè)引氣壓力滿足最低要求，可 放行要按MEL以正常放行飛機，低于18PSI 發(fā)動機引氣跳開燈“BLEE OFFD TRIP ”亮 多為高功率預(yù)冷器活門或390溫度傳感或者是引氣調(diào)節(jié)器內(nèi)超壓電門或器故障， 度過熱電門故障490 更換預(yù)冷器活門或390溫度傳感器；或更換引 度過熱電門490氣調(diào)節(jié)器和 38 地面廁所馬桶不抽水 地面和空中低于16000

12、英尺時利用真空泵抽水，多為泵故障或跳開關(guān)跳出，也有 可能是污水箱內(nèi)污物過滿。 查看電子艙P91板上C11/F2跳開關(guān)有無跳出，查看后廚房污水系統(tǒng)面板上是否污水量滿且L燈亮，AV INOP需要排污或加水沖洗污水箱內(nèi)放行傳感器，如果確認泵故障，MEL38-2依據(jù) 飛機 49 ”亮MAINTAPU維護燈“ 多為APU滑油量低或起動發(fā)電機內(nèi)的整 ）流二極管故障（見SL-737-49-058D 在CDU內(nèi)做APU 的BITE測試，通過當(dāng)前頁查找故障代碼，確認故障原因，多數(shù)需要情況為需要對APU滑油進行勤務(wù)，勤務(wù)后燈不滅更 換啟動發(fā)電機(由于APU控制組件只在上電時檢查APU滑油量，所以當(dāng)出現(xiàn)邏輯錯誤報告

13、油量低我們可以關(guān)閉APU，隔30秒置APU電門ON位看燈熄滅，進入CDU 做APU BITE 測試看有無低滑 )油量信息 APU地面無法起動成功 為多發(fā)故障件起動轉(zhuǎn)換組件（SCU）APU SCU更換 地面自動關(guān)車，APUAPU 的“FAULT”燈亮 油濾容易堵塞，外界溫度太低影響APU（此時引氣壓力突然下降或掉速進氣燃燒 后又恢復(fù)正常） 在CDU內(nèi)做APU 的BITE測試，在歷史頁中查找故障代碼，確認故障原因，油濾慮堵塞情況突出，需更換滑油和滑油濾，天氣太冷原因 所致時只需重新起動即可 發(fā)動機章 節(jié) 地面發(fā)動機控制燈“ENGI”N CONTROL亮（空中該 燈被抑制） 發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了不可以放

14、行的故障，多為失去雙通道或者單通道工作時失去控沒電，飛機空中時，該故制的通道(EEC ) 障燈不亮 進入CDU維護頁，查找當(dāng)前的故障信息和代碼，并對記錄的故障的進行檢查和測試，確認 故障燈消失（有時通過多次試車能消失故障） 空中發(fā)動機備用模式燈“A ”亮LTN 信號，使給的PT發(fā)動機失去的ADIRU發(fā)動機處于軟備用模式或硬備用模式，需要按壓另外一發(fā)EEC燈，確保雙方都處 于備用模式控制 維護頁，查找當(dāng)前的故障信息和代進入CDU確認故并對記錄的故障的LRU進行測試，碼，故障的可能性比較和DEU障燈消失，ADIRU 大 發(fā)動機工作時燃油控制面板上的高壓燃油關(guān)斷活門”VALVE CLSEDENGIN

15、 “燈亮(活門沒有打開，活門 )打開時正常應(yīng)滅 的位置電門故障不HPSOV內(nèi)部的HMU某些情況下起動能正確指示活門的位置，也會因給(桿的電門組件包提供指令信號) 輸入信號的問題造成指示不準(zhǔn)，HPSOV EEC電接頭J5/6，注HMU可清潔的電接頭和意測量線路確認是更換HMU(P6-3:E5/E6)(73-2 AMM76-11-111-10),還是啟動電門組件（） 左或者右點火失效 常見于起動發(fā)動機時 左點火失效可以直接放行；右點火失效，依據(jù)EECAMM74-00-00-750-801-F00隔離確定不是AMM74-00-00-040-801-F本體故障；然后依據(jù)將右點火導(dǎo)線連接到左點火激勵器上

16、，左點00MEL（安新版火導(dǎo)線連接到右點火激勵器放行 的條款） 燃油面板上的發(fā)動機燃油B旁通燈“FUEL FILTER 燈亮YPASS” 多為燃油濾快要堵塞或壓差電門故障 一般需要同時更換燃油濾和燃油壓差電門（電 ）門的故障率較高，可能造成IFSD 發(fā)動機指示參數(shù)變紅 EEC多為DEU或內(nèi)部邏輯故障 指示表上出或EGT發(fā)動機關(guān)車之后，N1、N2上的發(fā)動機滑油壓力、溫現(xiàn)紅框，或者下DU度垂直標(biāo)線變紅如果飛行員沒有反映空中出現(xiàn)出現(xiàn)邏輯混亂多為DEU真實的指示超限情況，的發(fā)動機超限這時可以進入CDU而記錄超限，確認超限N1/N2/EGT紅線值記錄，菜單，查看出現(xiàn)的時間，如超限出現(xiàn)在發(fā)動機關(guān)車之后，行

17、選鍵復(fù)位清除，（通過“RESET”則可RESET發(fā)CDU當(dāng)超限記錄發(fā)生在最后一個航段進入，需”動機超限記錄會出現(xiàn)一個“當(dāng)前超限摘要行選鍵“RESET”行選鍵,再通過按壓“EVENTS”DEU1/2復(fù)位清除），如果不能需要分別拔出PP18-2:D5和P6-1:D10;DEU2 跳開關(guān)（DEU1 對于滑油壓力超限錯）依次RESET;6-1:D9/D11轉(zhuǎn)換電門判斷是否P5板的DEU誤信息要轉(zhuǎn)換 自檢清除。EEC是DEU故障，如果不是則進行 EG發(fā)動機關(guān)車以后一邊TFFO.PO.T有、 指示，一邊無指示 F正常情況下關(guān)車以后EEC斷電，EGT、均應(yīng)無指示，而N1N2、V、F、OPOTIB有單獨通道，

18、只要飛機有電，就會有 指示 頭頂板上的啟動電門是否在1. 檢查P5供電，OFF位，會給EEC如放在CONT位， 導(dǎo)致不應(yīng)出現(xiàn)參數(shù)的時候出現(xiàn)。自檢，在上是否進入EECCDU2. 檢查供電，使EECCDU上進行EEC自檢會給 有顯示。、OTFF、OPEGT 空中巡航的時候，在一臺轉(zhuǎn)速表處顯發(fā)動機的N2BLD”“X示-信息，發(fā)動機 工作正常 信息的轉(zhuǎn)速表上面出現(xiàn)在N2“XBLD”邏輯是當(dāng)飛機在空中時，機組嘗試啟動發(fā)動機，但發(fā)動機的風(fēng)車轉(zhuǎn)速達不到要求，BL“XN2DEU通過在轉(zhuǎn)速表上面顯示提醒機組使用交叉引氣啟動發(fā)動信息，D” 機。 ，引起此信息的可TASKS FIM76-05 809按照 能原因為：

19、通道發(fā)動機啟動手柄 A 、1 （右R568R566繼電器（左發(fā)）、 發(fā)）； ； 、2 DEU、（左發(fā)）M1824發(fā)動機啟動手柄電門組件、3 （右發(fā)）；M18254、 啟動手柄繼電器和DEU 之間的線路。對于出現(xiàn)的該信息，如無其他故障顯示，在機組使用手冊上有描述，指出是空中啟動發(fā)動機時提醒使用交叉啟動，明顯是假信號，可以正 常執(zhí)行航班。 發(fā)動機振動值在對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下偏大，一般超過2.0或 更大（但沒有超過3.4） 發(fā)動機本身為寬弦葉片，易受葉片潤滑和 振動值容易偏大隔離墊腐蝕破損的影響， 對于震動值超過2.0-2.5的，往往需要既潤滑風(fēng)扇葉片又要利用AVM進行配平，單一配平很 難將振動值降到一個比

20、較低的水平 發(fā)動機的P5上的板反推故”障燈 “REVERSE燈一直 亮 EAU探測并記錄反推收上或放出過程中，DCV、HIV以及反推鎖、反推包皮的位置與實際位置不符，多為液壓組件活門的位置波動或其內(nèi)部的位置傳感器進油或水汽短路造成指示偏差所致，也有部分是E AU故障所致 在EAU上查找對應(yīng)亮故障燈，并按壓EAU上復(fù)位按鈕2S（如果是在反推收上時故障，則必須將反推收上后復(fù)位，如果是在放出時故障必須放出反推后復(fù)位），重新收放反推確保反推故障燈在收上指令后的10.5S后滅，更換EAU（最好在復(fù)位之前通過按壓收上或放出按扭保 妙，記錄故障代碼）持2 EEC間歇性記錄故障代 & 73-x146n碼：73

21、-x145n 通道油門A油門桿角度超限或和BTLA位置不一致，多為機身與大翼結(jié)合處的電 接頭接觸不良 重點檢查翼身接合處的電接頭（參考WDM73-21-21）以及內(nèi)部的插釘，清；DM25/2潔并緊固此處的接頭，LH：DM9/11 DM26/28； RH：DM10/127 在CDU內(nèi)對發(fā)動機進行EEC測試時發(fā)現(xiàn)了故障代 碼 常見的故障代碼多為T49.5的一個組件失或N2轉(zhuǎn)速傳感器失效、TBVFMV效、 的控制超限等等 對相應(yīng)的部件進行測試，確認工作正常，否則更換對應(yīng)的LRU，清潔相應(yīng)EEC和部件電插 頭。 DU上的滑油旁通燈“OIL FILTER BYPASS亮” 多為滑油濾快要堵塞或壓差電門故

22、障 必須確認是指示故障，可以依據(jù)MEL79-2發(fā)行，但必須執(zhí)行其中(M)程序，建議一般需要同 防止空中關(guān)車。時更換滑油濾和滑油壓差電門， 發(fā)動機冷轉(zhuǎn)或發(fā)動機停車 后，尾噴管有較多的滑油 發(fā)動機的油槽采用氣壓式的蓖齒封嚴，油發(fā)動機低速時，蓖齒槽中有油氣分離器，增壓的氣壓較小，同時分離器的轉(zhuǎn)速也所以滑油有部分越過蓖齒和通過油氣小， 分離器進入通氣管中。 確認滑油沒有繼續(xù)滲漏的趨勢，且發(fā)動機高功 率時不會滲漏 前收油池余油口滲油（超 過約滴分） 號軸承后封嚴為復(fù)合材容易脫膠造成料，粘接劑由于性能不高，（發(fā)動滑油滲漏，無法通過孔探檢查確認 機升級改裝之后粘結(jié)材料加強） 連續(xù)監(jiān)控發(fā)動機滑油的滲漏和發(fā)動機

23、的滑油消 耗，確認超標(biāo)，需要更換發(fā)動機 發(fā)動機起動電門在55%N2 轉(zhuǎn)速時無法自動脫開 D多為起動電門保持電磁線圈故障，部分 故障EU 放行飛機MEL80-2更起動電門可以依據(jù) 起動發(fā)動機時起動活門打 不開 活門內(nèi)的碟型閥做動不靈敏，常見于航 前。 檢查跳開關(guān)是否跳出左發(fā)P18-2 B8右發(fā)P 6-2 C4用大扳手人工做動活門幾次（此時必須關(guān)閉所有引氣）后再次冷轉(zhuǎn)。外站出現(xiàn)MEL可以放 行，但不易操作 電子部分 22 偏航阻尼器不工作（OFF燈亮） 故障SMYD 應(yīng)分別在CDU和SMYC前面板進行測試，如需則更換SMYD 23 ACARS時間不正確 長時間未能更新、校準(zhǔn)UTC 第三部甚高頻調(diào)到

24、DATA位，應(yīng)用UTC UPDATA即得到正確時間。 客艙放音機非正常播放預(yù)錄語音 通常由于新引進飛機未及時退出系緊安全帶觸發(fā)相關(guān)語音的 插釘，導(dǎo)致語音播放功能紊亂。 復(fù)位CB P6-1：C9，航后檢查相關(guān) PRAM插釘，或更換放映機 甚高頻通訊故障VHF COM 1（2） FAIL 通信收發(fā)機或REU故障 1過站可以復(fù)位跳開關(guān)VHF COM ）（2，或更換通信收發(fā)機，或更換 REU。 31 FDR OFF燈亮 多發(fā)生在地面轉(zhuǎn)換電源時（如啟動發(fā)動機后），F(xiàn)DAU或者F的軟件都會導(dǎo)致故障燈DAU300FDAU亮（注的件號與的一樣， 但軟件版本不同，不能混裝） 、1地面聯(lián)系機組，可不關(guān)車，在不影響

25、航班的情況下，首先依據(jù)TB在DFDAU上檢查確認是FDR指示 燈亮還是FDAU的指示燈亮CP18-2 2、復(fù)位跳開關(guān)C9（AC） 10（DC） 、否則，參考3TB-737NG-31-001 排故，更換FDR 34 機組再現(xiàn)測試后，左主警告牌上IRS燈 不能熄滅 滑出前，機組作左右警告牌再現(xiàn)檢查，可能為右側(cè)主警告牌 按壓后，沒有彈出 如檢查慣導(dǎo)系統(tǒng)工作正常，再檢查右主警告牌情況，確認為彈出不靈燈熄IRS活，人工使其彈出，確認 滅。 只有一側(cè)ND有雷達顯示 故障 TERRAIN/WXR RELAY 發(fā)現(xiàn)可以通過轉(zhuǎn)換EFIS CP故障現(xiàn)象可以轉(zhuǎn)移，千萬不能盲目判斷故障為EFIS控制板故障！ CDU上TAKE OFF頁面沒有OAT輸入框，同時導(dǎo)致自動油門接不通。 如果上DU的TAT指示空白，認為沒有真實環(huán)境導(dǎo)致FMC溫度作比較，導(dǎo)致TAKE OFF輸入框 頁面沒有OAT 檢