2021年各種運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)總結(jié).doc

1、2021年各種運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)總結(jié)、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)較高的固定成本：間接固定成本。長(zhǎng)期資產(chǎn)的投資，道路的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)以及道路所有權(quán)（道路所有權(quán)（right-of-way）是運(yùn)輸公司提供服務(wù)所依賴的條件，鐵路運(yùn)輸需要軌道和道岔）；車輛設(shè)施，包括列車進(jìn)行分裝的貨場(chǎng)和中轉(zhuǎn)的場(chǎng)地專用線；設(shè)備，機(jī)車和貨車等設(shè)備上的投資。變動(dòng)成本：勞動(dòng)力成本高昂，_年，勞動(dòng)力成本達(dá)到_億美元，每一美元的收入中有33.2美分作為勞動(dòng)力成本；燃料和能源成本與市場(chǎng)持平，有所提高。鐵路市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：寡頭/壟斷二、水路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)：約_%是變動(dòng)成本，_%是固定成本固定成本：低投資型，設(shè)備折舊、攤銷和一般管理費(fèi)用變動(dòng)成本：航線

2、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)租金和維修費(fèi)；水路承運(yùn)人支付設(shè)施使用費(fèi)船閘費(fèi)、碼頭費(fèi)和燃料稅；勞動(dòng)力，械化程度的不斷提高，也減少了勞動(dòng)力成本水路市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：內(nèi)河與港口相輔相成，共同完成對(duì)外運(yùn)輸。三、公路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)：公路運(yùn)輸擁有較高的變動(dòng)成本和較低的固定成本結(jié)構(gòu)固定成本。固定成本低，主要源于公路系統(tǒng)的公共投資，包括車輛利息、站場(chǎng)、車庫、辦公室的折舊和利息、管理費(fèi)用和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用（水電和交通等）。變動(dòng)成本：公路運(yùn)輸可以通過增加和減少車輛的數(shù)量來適應(yīng)短期運(yùn)量的變化。公路運(yùn)輸主要的成本是和日常運(yùn)行相關(guān)的支出，即可變的燃料費(fèi)用、工資、車輛維護(hù)費(fèi)用以及高速公路使用費(fèi)用。公路市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸承運(yùn)人多且

3、分布較廣。四、航空運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)。運(yùn)營(yíng)成本中大約_%是變動(dòng)成本和低固定成本。固定成本。國家和地方投資興建機(jī)場(chǎng)和航道，航空公司只要繳納一定的使用費(fèi)用，并且這部分費(fèi)用也不是固定不變的；大、中、小型飛機(jī)之間成本費(fèi)用的分?jǐn)?，大型飛機(jī)的單位運(yùn)營(yíng)成本高于小型飛機(jī)，但從每人每英里的運(yùn)營(yíng)成本看，高額的成本被更多的乘客分擔(dān)。變動(dòng)成本：勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，主要支出是人力成本；燃料成本，油價(jià)的變動(dòng)引起的成本變動(dòng)；航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸擴(kuò)大，不在提供單一運(yùn)輸服務(wù)，建立了綜合型運(yùn)輸服務(wù)。五、管道運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)。管道運(yùn)輸固定成本高，資金周轉(zhuǎn)慢。管道所有人通過購買或租借獲得地段使用權(quán)，然后修建管道，沿途建設(shè)泵站。折舊攤銷、

4、投資回報(bào)和設(shè)備定期檢修時(shí)導(dǎo)致固定成本高的主要因素。管道市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：正處于發(fā)展階段，作為一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式將逐步擴(kuò)大其適用范圍，在建設(shè)方面不僅地區(qū)成網(wǎng)，國際間跨國管道也有發(fā)展的勢(shì)頭，在運(yùn)輸貨種方面，由現(xiàn)有的原油、成品油、天然氣擴(kuò)大到重油、二氧化碳、沙石等建筑材料：由于各種性能的貨種增加，相應(yīng)的管道驅(qū)動(dòng)方式多樣，輸送工藝會(huì)更加復(fù)雜等。第二篇：鐵路運(yùn)輸中的各種成本鐵路運(yùn)輸中的各種成本貨運(yùn)費(fèi)：?jiǎn)挝皇菄?，零?dān)貨物以10kg為單位，集裝箱以箱為單位。額外的費(fèi)用：1.因貨物性質(zhì)（如鮮活，超限貨物）必須繞行產(chǎn)生的費(fèi)用。2.自然災(zāi)害與其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸。搬運(yùn)費(fèi)。站界內(nèi)搬運(yùn)貨物，按實(shí)際運(yùn)輸里程和該貨

5、物適用運(yùn)價(jià)率算運(yùn)費(fèi)。卸貨費(fèi)。途中卸車按前方的貨運(yùn)站運(yùn)價(jià)及里程計(jì)算。裝車費(fèi)。途中裝車費(fèi)按后方車站計(jì)算運(yùn)價(jià)里程。押運(yùn)乘車費(fèi)。押運(yùn)人的費(fèi)用。分卸作業(yè)費(fèi)。整車貨分卸貨物，從出發(fā)站到終點(diǎn)站，途中每卸一次，另行核收分卸作業(yè)_元，還有這個(gè)不包括卸車費(fèi)。第三篇。簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能物流簡(jiǎn)答題一現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的物流技術(shù)裝備主要有哪些。1.物流信息設(shè)備2.物流裝卸設(shè)備3.物流運(yùn)輸設(shè)備4.倉儲(chǔ)技術(shù)設(shè)備5.包裝與流通加工設(shè)備二物流設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代物流中的地位和作用。1.物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)2.物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn)3.物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)4.物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水

6、平的主要標(biāo)志三簡(jiǎn)述物流設(shè)備配置選型的一般流程。1.預(yù)選2.細(xì)選3.選定四簡(jiǎn)述物流設(shè)備管理的任務(wù)和目標(biāo)。1.p-產(chǎn)量，要完成產(chǎn)品產(chǎn)量的任務(wù)，設(shè)備的效率要高2.q-質(zhì)量，保證生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品3.c-成本，生產(chǎn)成本最低4.d-交貨期，保證按合同規(guī)定的時(shí)間交貨5.s-安全，保證生產(chǎn)安全6.m-有兩方面的含義，一是要減少環(huán)境污染，保證環(huán)境衛(wèi)生，文明生產(chǎn)；二是人機(jī)匹配關(guān)系較好，使工人保證旺盛的干勁和勞動(dòng)情緒，這是行為科學(xué)的理念在設(shè)備管理中的應(yīng)用五簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)和功能。特點(diǎn)：靈活、方便快速可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸投資少、效益高操作人員容易培訓(xùn)功能：主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式六廂式汽

7、車與普通載貨車相比有何特點(diǎn)。1.輸安全可靠_對(duì)貨物包裝的要求低，防護(hù)條件好，不污染環(huán)境3.可以降低運(yùn)輸成本4.可以針對(duì)貨物的不同類別及貨物的性質(zhì)對(duì)其進(jìn)行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離等5.在其他如無電發(fā)射、維修服務(wù)、郵電、電信等行業(yè)中，廂式車的優(yōu)點(diǎn)更是得到了淋漓盡致的體現(xiàn)七_(dá)說公路物流運(yùn)輸中拖掛車將會(huì)普八試分析影響汽車技術(shù)狀況因素。1.汽車的結(jié)構(gòu)2.氣候條件_道路狀況4.交通環(huán)境九汽車維護(hù)的分級(jí)和主要作業(yè)內(nèi)容。我國的汽車維護(hù)制度將汽車分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)、季節(jié)性維護(hù)、封存和啟用保養(yǎng)、走合保養(yǎng)內(nèi)容：清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整十簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能。簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能鐵

8、路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.鐵路運(yùn)輸能力大，價(jià)格低，適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸2.鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響小，能保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型、持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性3.鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全4.鐵路運(yùn)輸可以方便的實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸業(yè)具有以下缺點(diǎn)：1原始投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用固定資產(chǎn)多2.受軌道線路限制，靈活性較差，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)3.始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?，基于上述特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能是：1.既適合大宗低值貨物的中、長(zhǎng)運(yùn)輸距離，也適合運(yùn)輸散裝貨物和罐裝貨

9、物，如煤炭、礦石、谷物、化工產(chǎn)品、石油等2.大批量旅客的中長(zhǎng)途運(yùn)輸3.貨物的集裝箱運(yùn)輸試介紹鐵路貨運(yùn)站的功能和主要設(shè)施功能：貨運(yùn)站是專門辦理貨物裝卸和貨物聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè)的站場(chǎng)，大多設(shè)在大城市或工業(yè)區(qū)，它主要辦理貨物的接收、交付、裝卸、保管、換裝和聯(lián)運(yùn)等作業(yè)貨運(yùn)站的主要設(shè)施有：1.站內(nèi)線路。包括發(fā)線、編組線、牽出線、走行線、貨物線、存車線和起重機(jī)走行線2.貨運(yùn)設(shè)備。包括貨物堆場(chǎng)和倉庫，貨物站臺(tái)、站房、貨物裝卸設(shè)備等簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸車輛的類型和使用范圍根據(jù)用途，鐵路運(yùn)輸車輛分為客車和火車兩大類其中按照旅客旅行生活的需要和長(zhǎng)短途旅客的不同要求，常見的客車有硬座車（yz）、軟坐車（rz）、硬臥車（yw）、

10、軟臥車（rw）、餐車（ca）、行李車（_l）、郵政車（yz）、雙層軟臥車（srw）等為了適應(yīng)不同貨物的運(yùn)送要求，火車主要有_平車。它是鐵路上大量使用的通用車型，無車頂和車廂擋板，裝卸方便。主要用于運(yùn)輸大型機(jī)械、集裝箱、鋼材等，必要時(shí)可以裝運(yùn)超寬、超長(zhǎng)的貨物2.敞車。無車廂頂，設(shè)有車廂擋板。主要用于運(yùn)輸建材、木材、鋼材、袋裝、散裝雜貨和散裝礦石、煤炭等貨物3.棚車。是鐵路運(yùn)輸用主要的封閉式車型，多采用側(cè)滑開門式，也有才有活動(dòng)頂棚，主要適用于運(yùn)輸防雨、防潮、防丟失、散失等較貴重的貨物或家畜等活畜產(chǎn)品4.罐車。主要用于運(yùn)輸氣、液、粉等貨物的專用車型?？煞譃檩p油用罐車、黏油用罐車、酸堿類罐車、水泥罐車

11、、壓縮氣體罐車等多種5.漏斗車，主要用于糧食等散裝貨物的機(jī)械化裝卸或用于鐵路鋪設(shè)新線及老線維修時(shí)鋪設(shè)道渣6.保溫極冷藏車。用于冬夏季節(jié)的生、食品的運(yùn)輸7.特種車。是運(yùn)輸特殊貨物或特殊用途的鐵路車輛水路運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)和功能從技術(shù)性能上來看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)輸能力大2.在運(yùn)輸條件良好的航道，船舶的通過能力幾乎不受限制3.水路運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，可以運(yùn)輸各種貨物從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上來看，水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有：1.水運(yùn)建設(shè)投資少2.運(yùn)輸成本低3.續(xù)航能力大水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1.運(yùn)輸速度較慢2.受氣候和商港的限制，可及性較低3.船舶投資和港口建設(shè)投資巨大根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵?.承

12、擔(dān)長(zhǎng)距離、大宗貨物，特別是集裝箱的運(yùn)輸2.承擔(dān)原料、半成品等散裝貨物運(yùn)輸3.承擔(dān)國際間的貨物運(yùn)輸，是國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)如何。近些年來，水路運(yùn)輸業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，主要體現(xiàn)在一下六個(gè)方面：1.運(yùn)輸功能的拓展和運(yùn)輸方式的變革2.轉(zhuǎn)變航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，提高競(jìng)爭(zhēng)能力3.航運(yùn)專業(yè)化與運(yùn)輸全球化4.泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械化自動(dòng)化。5.信息化、網(wǎng)絡(luò)化6.國際海運(yùn)市場(chǎng)的重心必將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移港口的分類方法有哪幾種。_港市屬于哪種類型的港口。1.按港口的使用目的可以分為綜合性商港、專業(yè)港、漁港、軍港和避風(fēng)港2.按照港口的地理?xiàng)l件，港口可以分為海港、河口港、河港、湖港、運(yùn)河港3.按

13、國家貿(mào)易政策，港口可以分為：國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào)易港和自由港按照以上幾種分類方法，_港分別屬于綜合性商港，河口港和國際貿(mào)易港船舶的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些。簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：1.速度快，直達(dá)性好。2.舒適性、安全性好3.經(jīng)濟(jì)特性良好航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：1.受氣候條件限制2.可達(dá)性差3.飛機(jī)機(jī)艙的容積和載重量都比較小，飛機(jī)的造價(jià)高，技術(shù)復(fù)雜民航飛機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)有哪些。主要技術(shù)參數(shù)分為基本參數(shù)和性能參數(shù)基本參數(shù)包括機(jī)長(zhǎng)、機(jī)高、翼展、最大起飛重量、最大著陸重量和空機(jī)重量性能參數(shù)包括1.業(yè)載（業(yè)載包括_個(gè)部分旅客、行李和貨物）2.巡航速度3.爬升速度4.升限5.

14、航程和續(xù)航時(shí)間航空集裝箱設(shè)備主要包括哪些。他們各有什么用途。主要包括1.托盤，把用貨網(wǎng)、編織袋把貨物在托盤上捆綁固定起來2.貨網(wǎng)。主要用于固定托盤上的貨物3.固定結(jié)構(gòu)圓頂將貨物固定在罩殼內(nèi)，使托盤和罩殼連成一體4.非固定結(jié)構(gòu)圓頂是一種用玻璃鋼、金屬制造的，設(shè)有箱底，能與航空用托盤和貨網(wǎng)相連的罩殼5.主貨倉用航空集裝箱又稱為上部貨倉用集裝箱。由于飛機(jī)的機(jī)身是圓筒狀的，其貨倉分上部貨倉和下部貨倉，航空集裝箱的形狀要求與貨倉形狀相配6.下部貨倉用集裝箱是指裝在飛機(jī)下部貨倉的集裝箱7.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱。是按國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的規(guī)定制造的集裝箱。側(cè)壁可以固定，也可以拆卸，制成的集裝箱必須能承

15、受壓縮負(fù)荷8.國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指與國際標(biāo)準(zhǔn)化_制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)同型的集裝箱。第四篇：1曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動(dòng)機(jī)）；v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。全支承曲軸。曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連

16、桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有五個(gè)主軸頸。這種支承，曲軸的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)多采用這種形式。非全支承曲軸。曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的總體長(zhǎng)度有所減小。有些汽油機(jī)，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。v型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲柄是主軸頸

17、和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸前端裝有正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來_飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。曲軸的形狀和曲拐相對(duì)位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔

18、應(yīng)力求均勻，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)在完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)氣缸都應(yīng)發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，其轉(zhuǎn)角為720，在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸應(yīng)該點(diǎn)火作功一次。且點(diǎn)火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉(zhuǎn)720/i，就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸的作用。它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，

19、并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時(shí)，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤(rùn)滑良好。第五篇：房地產(chǎn)市場(chǎng)的特點(diǎn)和功能房地產(chǎn)市場(chǎng)的特點(diǎn)和功能一、房地產(chǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的涵義及其特征所謂房地產(chǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，是指影響房地產(chǎn)市場(chǎng)的多種因素，這些因素的作用難以或無法預(yù)料、控制。房地產(chǎn)業(yè)屬典型的高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)市場(chǎng)在發(fā)展過程中將面臨的這些因素的作用難以或無法預(yù)料、控制，使得投資房地產(chǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)作為一種客觀存在的現(xiàn)象，明顯地呈現(xiàn)出以下特征：1）綜合性。房地產(chǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)涉及到投資項(xiàng)目的各個(gè)方面和外部環(huán)境的各種因素，是房地產(chǎn)投資財(cái)務(wù)活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過程中各種矛盾的綜合反映。2

20、）模糊性。即不肯定性，表現(xiàn)為風(fēng)險(xiǎn)形成的模糊性和由于風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致房地產(chǎn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)結(jié)果的不能事先肯定。二、房地產(chǎn)市場(chǎng)的泡沫實(shí)際上，房地產(chǎn)被稱作是世界上最大的買賣。根據(jù)一項(xiàng)估計(jì)，房地產(chǎn)的建設(shè)、買賣和租賃以及對(duì)自有住房者所帶來的估算收益占了富裕國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的_%左右。房地產(chǎn)還占大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體中有形資本總額的2/3左右。最重要的是，房地產(chǎn)是最大的資產(chǎn)類別，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它類別。擁有住房的人數(shù)極大超過擁有股票的人數(shù)。_年以來長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間里，中國政府不斷出臺(tái)針對(duì)過熱的房地產(chǎn)市場(chǎng)的號(hào)稱史上最嚴(yán)厲的調(diào)控措施，這引發(fā)了對(duì)中國房地產(chǎn)市場(chǎng)泡沫的大辯論。中國房地產(chǎn)市場(chǎng)有沒有泡沫。泡沫有多大。會(huì)不會(huì)破裂。什么時(shí)候破裂。有

21、無希望“軟著陸”。房地產(chǎn)，扼經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)中投資與消費(fèi)的咽喉，但經(jīng)濟(jì)活力醞釀房地產(chǎn)泡沫幾乎不幸地成了定理。處理得當(dāng)，這個(gè)泡沫的膨脹將同它預(yù)示的經(jīng)濟(jì)機(jī)體炎癥一同消弭，但稍有疏失，它就能從一個(gè)簡(jiǎn)單的征候搖身變?yōu)槊訝€麇集之地，直接引發(fā)經(jīng)濟(jì)機(jī)體無可救藥的崩潰。二十年來，環(huán)太平洋經(jīng)歷了二次因?yàn)榉康禺a(chǎn)泡沫被刺破而造成的房地產(chǎn)金融危機(jī)。_年日本房地產(chǎn)泡沫被刺破，使日本經(jīng)濟(jì)“失去了二十年”；還有_年至今美國由于房地產(chǎn)泡沫破裂而造成了這次的金融危機(jī)。在我看來，盡管這兩次由于房地產(chǎn)泡沫破裂而引發(fā)的危機(jī)各有各自的起因，但又遵循著共同的規(guī)律。房地產(chǎn)行業(yè)的一個(gè)最重要的特點(diǎn)，即它與金融業(yè)有著天然的密切聯(lián)系，這主要是由房地產(chǎn)業(yè)的

22、投資規(guī)模決定的。一般來說，房地產(chǎn)開發(fā)資金需要量大，完全依靠自有資金周轉(zhuǎn)是非常困難的，通常需要采用外界資金，如向銀行貸款和預(yù)售。如果不通過融資，房地產(chǎn)很難做出規(guī)模；而一旦房地產(chǎn)進(jìn)行了某種形式的融資，開發(fā)商和投資者就共同承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。三、信貸順周期在一個(gè)不受到政策干預(yù)的自由資本主義金融體系內(nèi)，信貸是順周期的當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，信貸會(huì)擴(kuò)張；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，信貸便會(huì)緊縮。在上述日本、_、美國發(fā)生的房地產(chǎn)金融危機(jī)中，信貸的這種順周期行為形成了金融體系內(nèi)生的不穩(wěn)定，并最終造成危機(jī)的爆發(fā)。這個(gè)周期的過程是這樣的。轉(zhuǎn)位、繁榮、亢奮、獲利、恐慌。轉(zhuǎn)位的發(fā)生往往是由于一些來自于經(jīng)濟(jì)體外部的沖擊，如中國上世紀(jì)_年代

23、未的改革開放和美國在上世紀(jì)_年代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。這樣的外部沖擊如果足夠大，則會(huì)形成經(jīng)濟(jì)體內(nèi)一些行業(yè)性的贏利機(jī)會(huì)。投資者基于對(duì)未來贏利的憧憬，開始通過舉債來加大投資。資金的流入推高資產(chǎn)價(jià)格，并進(jìn)一步擴(kuò)展到其他行業(yè)，最終推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成一個(gè)正的反饋循環(huán)系統(tǒng)。于是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越快，投資者越來越興奮，他們的贏利預(yù)期開始日益建立在資本價(jià)格上升（而不是著眼于投資對(duì)象的使用功能）的基礎(chǔ)上。此時(shí)，投資就變成了投機(jī)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展便從理性的、基于基本面的發(fā)展過渡到了趨向非理性的“亢奮”階段了。當(dāng)周圍越來越多的人開始獲取超額收益時(shí)，更多的人就不可避免地卷入其中，開始盲目地尋求高收益。泡沫在這個(gè)時(shí)候也就形成了

24、。在整個(gè)過程中，信貸起到推波助瀾的作用，并且在泡沫破裂時(shí)產(chǎn)生毀滅性的打擊。這樣的周期危機(jī)發(fā)展過程多次上演。四、_年美國房地產(chǎn)泡沫破裂引發(fā)的金融危機(jī)美國在_年這次的金融危機(jī)是由于房地產(chǎn)泡沫的破裂而造成。這次美國房地產(chǎn)泡沫的形成又是與信貸的擴(kuò)張緊密相連。信貸擴(kuò)張的原因很多，包括中央政府鼓勵(lì)買房的政策目標(biāo)、兩房（房利美、房地美）的組建、美聯(lián)儲(chǔ)的低息政策、金融衍生品的發(fā)展以及銀行對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)的降低等。從信貸的需求角度來看，房地產(chǎn)投資者在市場(chǎng)過熱時(shí)積極參與并對(duì)貸款產(chǎn)生旺盛的需求。這樣，在房地產(chǎn)市場(chǎng)的上行周期，銀行盲目放貸，投資者盲目借貸，共同造成了美國房地產(chǎn)市場(chǎng)最終的虛假繁榮。美聯(lián)儲(chǔ)的政策同樣起到至關(guān)

25、重要的作用。由于_年的經(jīng)濟(jì)衰退及“_”_，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)降息，于_年_月將聯(lián)邦基金利率降至_，并且在此低位保持了一年。低利率導(dǎo)致對(duì)貸款需求的增加。同時(shí)普遍的低息環(huán)境造成信貸供應(yīng)方對(duì)利息收入的饑餓需求。饑不擇食的結(jié)果就是將貸款投向風(fēng)險(xiǎn)越來越高的領(lǐng)域。這就使更多低收入人群加入貸款買房的大軍，對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)起到推波助瀾的作用，同時(shí)增加市場(chǎng)的杠桿，加大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。而美聯(lián)儲(chǔ)從_年_月開始連續(xù)小幅度加息，用了兩年時(shí)間加息至_，最終刺破了房地產(chǎn)的泡沫。_年_月是美國房地產(chǎn)金融體系從穩(wěn)定開始轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定的時(shí)刻。而這次房地產(chǎn)泡沫破裂的直接后果便是波及全球的金融及經(jīng)濟(jì)危機(jī)。在美國房地產(chǎn)周期的高點(diǎn)時(shí)，一個(gè)普遍的說法便是，美國

26、沒有全國性的房地產(chǎn)價(jià)格下調(diào)，房屋價(jià)格只會(huì)上漲，不會(huì)下跌。在華爾街房屋按揭貸款計(jì)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)管理的所有數(shù)學(xué)模型中，一個(gè)必不可少的變量是房屋價(jià)格的變化。而用來代表這個(gè)變量的術(shù)語叫做hpa（homepriceappreciation），即房屋價(jià)格上漲參數(shù)。這里把價(jià)格下跌的可能從描述中直接排除了。五、_年日本房地產(chǎn)泡沫破裂引發(fā)的金融危機(jī)從貨幣信貸的角度來看，日本房地產(chǎn)在上世紀(jì)_年代及_泡沫的形成與破裂，與美國非常相似，也遵循著轉(zhuǎn)位、繁榮、亢奮、獲利、恐慌的過程。日本“轉(zhuǎn)位”其實(shí)早在上世紀(jì)_年代就開始了。這里的外部刺激就是戰(zhàn)后的重建。隨后的_年日本都保持著超過兩位數(shù)的增長(zhǎng)。這樣，到了_年代，日本已經(jīng)超越德國

27、成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。接著日本在美國等西方國家的（范本）壓力下，開始_，這又帶來了貨幣與信貸的高速增長(zhǎng)。日本地產(chǎn)泡沫從上世紀(jì)_年代就已經(jīng)開始，其中一個(gè)重要原因便是_帶來的貨幣與信貸的高增長(zhǎng)。土地價(jià)格由于稀缺和市場(chǎng)需求無限拉動(dòng)，加上投機(jī)炒作，就出現(xiàn)泡沫，土地價(jià)格成倍、甚至幾十倍地飛漲。日本六大城市的地價(jià)指數(shù)，在上世紀(jì)_年代的_年間上漲了_倍，地價(jià)市值總額高達(dá)_萬億日元，相當(dāng)于美國地價(jià)總值的_倍，土地單價(jià)為美國的_倍。與美國類似，日本的房地產(chǎn)泡沫也是由中央銀行刺破的，在_，當(dāng)時(shí)新上任的日本銀行行長(zhǎng)開始命令銀行限制房地產(chǎn)貸款。隨后日本的房地產(chǎn)個(gè)人住房的價(jià)格從高點(diǎn)到低點(diǎn)下跌超過_。地價(jià)暴跌，房地產(chǎn)市場(chǎng)

28、崩潰，遺留下來的壞帳資產(chǎn)在銀行帳簿上至少高達(dá)_億美元，日本從此陷入通縮深淵。六、中國房地產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)中國的房地產(chǎn)市場(chǎng)走到今天，因素很多，比如持續(xù)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來的財(cái)富積累、人為壓低的利率水平、城市化進(jìn)程的加速、租房市場(chǎng)尤其是廉租房市場(chǎng)的缺失、有限的投資渠道、地_府的土地財(cái)政、人民幣升值預(yù)期，以及為了對(duì)付金融危機(jī)而大量發(fā)放的信貸。由于房地產(chǎn)行業(yè)觸及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，也成為中國保證gdp增長(zhǎng)目標(biāo)的重要依賴。泡沫的形成總是先有一些非常合理的基本因素帶來經(jīng)濟(jì)體的“轉(zhuǎn)位”，以上所述因素中的很多也都被認(rèn)為是長(zhǎng)期的基本因素，并被用來支持中國房地產(chǎn)市場(chǎng)的無泡沫論。中國經(jīng)濟(jì)的“轉(zhuǎn)位”應(yīng)該是_年前改革開放就開始了

29、。那時(shí)生產(chǎn)力的釋放使得中國經(jīng)濟(jì)從極低的起點(diǎn)迅速增長(zhǎng)，而后來加入世貿(mào)_的中國又充分地利用了全球化帶來的機(jī)會(huì)。城市化進(jìn)程的加速，農(nóng)業(yè)人口向城市轉(zhuǎn)移，則提供了源源不斷的住房需求。而所有這些發(fā)展的背后都有一個(gè)“人口紅利”的大背景。這樣，中國的房地產(chǎn)市場(chǎng)從上世紀(jì)_年代后期便高速發(fā)展。到現(xiàn)在從很多常用指標(biāo)來看，已經(jīng)毫無疑問符合泡沫的定義，如房?jī)r(jià)與收入比、房?jī)r(jià)與房租比、房?jī)r(jià)增長(zhǎng)速度，及房屋空置率。還有到處都能聽到的各個(gè)階層關(guān)于房地產(chǎn)市場(chǎng)的談?wù)?，也都符合泡沫特征。甚至關(guān)于房?jī)r(jià)只漲不跌的說法，也讓人想起美國房市泡沫時(shí)期的一些言論。但是，房地產(chǎn)目前的表現(xiàn)又不同于典型的泡沫。在市場(chǎng)進(jìn)入_階段，也即泡沫階段時(shí)，如果外

30、力（如政府緊縮信貸）造成資產(chǎn)價(jià)格停止上漲，泡沫就破裂了，沒有什么過渡期。泡沫是由信貸推動(dòng)的。當(dāng)資產(chǎn)價(jià)格停止上升時(shí)，部份投資者會(huì)被迫出售資產(chǎn)，從而引起負(fù)反饋循環(huán)，造成資產(chǎn)價(jià)格急劇下降?？墒钦B續(xù)推出“史上最嚴(yán)厲的”房地產(chǎn)調(diào)控政策，而各地的房地產(chǎn)價(jià)格在一年后依然沒有下跌。僅從按揭貸款來看，中國房地產(chǎn)市場(chǎng)似乎并不是由過度信貸推動(dòng)的。盡管利率水平被人為壓在低位，但是中國沒有美國那樣的兩房機(jī)構(gòu)來大力推動(dòng)個(gè)人買房。在政府嚴(yán)格監(jiān)管之下的商業(yè)銀行，在房地產(chǎn)貸款方面非常保守，中國絕大部分購房者所用杠桿并不大。比如，美國的房地產(chǎn)貸款基本上是以_首付為主，在泡沫時(shí)期零首付的貸款也很普遍。而中國則是_，零首付作為銀

31、行政策更是聞所未聞。而現(xiàn)在，第二套房貸的首付更是達(dá)到了_。銀行并沒有表現(xiàn)出對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的非理性追逐。而且購房者（少數(shù)除外）也沒有表現(xiàn)出對(duì)貸款的過度追求。這可能就是大家對(duì)泡沫是否存在都存在爭(zhēng)議的另外一個(gè)原因。我們來分析一下中國住房投資者的資產(chǎn)負(fù)債。資產(chǎn)方現(xiàn)金流比較簡(jiǎn)單，主要是房租收入，其收益率通常不到_。負(fù)債方的按揭貸款利率大概為_到_。按_的首付的話，利息持有成本大概為_左右。這些投資者的現(xiàn)金流還不足以支付利息支出。所以中國的住房投資者，首付在_的那部分投資者的資產(chǎn)方收益，是連利息支付都不夠，而是寄希望于資產(chǎn)升值來償還利息及本金的。但是，所謂房地產(chǎn)金融體系從穩(wěn)定開始轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定的時(shí)刻的來臨，并不是一個(gè)

32、機(jī)械的計(jì)算，好像一旦投資者入不敷出，投資者就會(huì)立即被迫出賣資產(chǎn)。這里的關(guān)鍵是投資者有沒有能力繼續(xù)持有資產(chǎn)。換句話說，如果投資者有其他資金來填補(bǔ)現(xiàn)金流缺口的話，他并不需要立即出賣資產(chǎn)，尤其是當(dāng)他對(duì)未來資產(chǎn)價(jià)格上升還存在幻想的時(shí)候。這時(shí)，有兩種情況能夠打破這個(gè)僵局，要么價(jià)格停止上漲的時(shí)間足夠長(zhǎng)，以至于將該投資者資金耗盡，要么投資者轉(zhuǎn)而預(yù)期資產(chǎn)價(jià)格下降。中國的房地產(chǎn)投資者與以美國為代表的其他國家的（范本）投資者一個(gè)很大的區(qū)別就在這里。美國的房地產(chǎn)市場(chǎng)在_期時(shí)，由于極度寬松的信貸，太多本來也買不起房的人進(jìn)入了市場(chǎng)。他們?cè)诜康禺a(chǎn)市場(chǎng)下行時(shí)，立刻遇到問題，必須賣房。中國房地產(chǎn)市場(chǎng)大部分的投資者其實(shí)還是有購買能力的。當(dāng)然，中國也有太多的人買不起房。與美國相反，中國嚴(yán)格的信貸體制將這些買不起房的人擯棄在房地產(chǎn)市場(chǎng)之外。當(dāng)然，對(duì)中國這樣歷史上一直以現(xiàn)金交易為主的經(jīng)濟(jì)體，按揭貸款的出現(xiàn)對(duì)房地產(chǎn)的發(fā)展無疑起到了極大的推動(dòng)作用。只不過中國的按揭貸款標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，還只適用于部分人群。全民推動(dòng)的房地產(chǎn)泡沫缺乏信貸條件。中國的房地產(chǎn)市場(chǎng)還有一個(gè)很大的不同，就是新屋銷售和成屋銷售占比。新屋銷售占絕大多數(shù)。所以，房地產(chǎn)開發(fā)商的資金鏈?zhǔn)怯绊懛康禺a(chǎn)市場(chǎng)價(jià)