預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告

1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告 （簡(jiǎn)本）（簡(jiǎn)本） 組長(zhǎng)單位：山東省交通廳公路局組長(zhǎng)單位：山東省交通廳公路局 成員單位：江蘇省公路局成員單位：江蘇省公路局 華北高速股份公司華北高速股份公司 浙江省公路局浙江省公路局 河北省公路局河北省公路局 遼寧省高速公路管理局遼寧省高速公路管理局 青海省高速公路管理局青海省高速公路管理局 上海市公路管理處上海市公路管理處 廣東省交通集團(tuán)有限公司廣東省交通集團(tuán)有限公司 2007 年年 9 月月 目目 錄錄 1、國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念.1 2、國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況.1 2.1 國(guó)外預(yù)防

2、性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展特點(diǎn).2 2.2 國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的啟示.3 3、我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況.4 3.1 各地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況.4 3.2 我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展總結(jié).7 4、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的研究.8 4.1 路面全壽命周期.8 4.2 全壽命周期路面成本.8 4.3 全壽命周期內(nèi)路面年平均成本.8 4.4 平均車公里路面成本.9 4.5 平均車公里全成本.9 4.6 影響道路使用者費(fèi)用成本的因素.9 4.7 對(duì)降低道路使用者費(fèi)用成本的保障.9 4.8 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo).10 5、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制與方法預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制與方法.11 5.1 基本標(biāo)

3、準(zhǔn).11 5.2 信息來(lái)源.11 5.3 決策基本過(guò)程.12 5.4 效果檢驗(yàn)方法.12 5.5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制與方法總結(jié).13 6、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù).14 6.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù).14 6.2 水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù).15 6.3 路基、橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù).15 7、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題與對(duì)策預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題與對(duì)策.17 7.1 問(wèn)題總結(jié).17 7.2 對(duì)策研究.17 8、結(jié)論和建議結(jié)論和建議.22 8.1 基本結(jié)論.22 8.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念.22 8.3 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵技術(shù).23 8.4 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與建議.23 1、 國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念

4、國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是作為一個(gè)完整的概念于 20 世紀(jì) 80 年代提出，是一種周期性 的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù) 路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然需要投入一定的費(fèi) 用，但是一種費(fèi)用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。主要有兩個(gè)說(shuō)法：一是讓狀態(tài)良好 的道路系統(tǒng)保持更長(zhǎng)時(shí)間，延緩未來(lái)的破壞，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下 改善系統(tǒng)的功能狀況；二是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的措施，應(yīng)用在適宜的路面 上。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管 理的計(jì)劃性。 所謂矯正性養(yǎng)護(hù)，就是我們傳統(tǒng)上的修補(bǔ)路面的局部損害或?qū)δ承┨囟ú?

5、害進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒(méi)有波及全 局的情況，顯然這是一種事后、被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，其延緩路面失效的效果較差。 采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面使用過(guò)程的某個(gè)最佳時(shí)機(jī)，進(jìn)行若干預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施干 預(yù)，路面狀況將一直保持在較高水平，較好延長(zhǎng)路面使用壽命，降低了成本與 投入。 美國(guó)道路業(yè)曾對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)道路進(jìn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用 性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命 75%的 時(shí)間內(nèi)性能下降 40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段） ，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在 隨后 12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降 40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的 增加。 根據(jù)

6、1987 年美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（shrp ）研究，在整個(gè)路面壽命 周期內(nèi)進(jìn)行 3-4 次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命 10-15 年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 4550。 2、 國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況發(fā)展概況 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（pavement preventive maintenance）是維護(hù)現(xiàn)有道路系統(tǒng)及其 附屬設(shè)施，延緩未來(lái)病害發(fā)展，保持或改善系統(tǒng)未來(lái)的功能狀況（但并沒(méi)有增 強(qiáng)結(jié)構(gòu)能力）的一種有成本效益的處治計(jì)劃策略。從這個(gè)角度出發(fā)，預(yù)防性養(yǎng) 護(hù)更多地是一種理念和方法。 本報(bào)告簡(jiǎn)本在調(diào)研國(guó)內(nèi)部分省、市公路管理部門的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外預(yù)防 性養(yǎng)護(hù)研究成果，目標(biāo)是了解我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀，借鑒

7、成功經(jīng)驗(yàn)，明確預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施中的問(wèn)題，形成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施政策建議，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)保證 體系的建立提供參考。下面首先對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的國(guó)外發(fā)展歷史和現(xiàn)狀作簡(jiǎn)要回 顧。 2.1 國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展特點(diǎn)國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展特點(diǎn) 2.1.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)廣泛發(fā)展且區(qū)域間差異明顯預(yù)防性養(yǎng)護(hù)廣泛發(fā)展且區(qū)域間差異明顯 美國(guó)研究資料表明，其各州的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)開(kāi)展的層次和水平差異很大，根 據(jù) 2004 年國(guó)家公路合作研究計(jì)劃（nchrp， national cooperative highway research program）的 523 號(hào)報(bào)告“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的時(shí)機(jī)選擇（optimal timing of

8、pavement preventive maintenance treatment applications） ” ，arizona 和 iowa 州已經(jīng)鋪設(shè)了專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)路以評(píng)價(jià)某些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的 性能；michigan、newyork 和 california 州已發(fā)展了良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并 反映在多種指南文件中。 在 1999 年，對(duì)美國(guó) 50 個(gè)州、哥倫比亞特區(qū)、puerto rico 和 6 個(gè)加拿大省 份的公路管理部分進(jìn)行了一次大范圍的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與實(shí)踐的問(wèn)卷調(diào)查，獲 得 41 個(gè)部門的反饋，結(jié)果表明：全部反饋的部門都進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng) 用。85%的部門確

9、立了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，2 個(gè)部門正在確立。17 個(gè)部門報(bào)告有 超過(guò) 10 年的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。 2.1.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本理念長(zhǎng)期難以統(tǒng)一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本理念長(zhǎng)期難以統(tǒng)一 對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用時(shí)的舊路面狀況問(wèn)題，25 個(gè)部門在路面仍處于較好狀 態(tài)時(shí)進(jìn)行，22 個(gè)州報(bào)告在路面處于較差狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，1 個(gè)部門報(bào)告在路面處于 很差的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，在路況尚好情況下實(shí)施是合理的， 其他情況下則偏離了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目標(biāo)，實(shí)施時(shí)機(jī)把握上的差異表明，對(duì) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本理念的理解還不統(tǒng)一。 2.1.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施影響因素眾多預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施影響因素眾多 2001 年，在一項(xiàng)由路面維護(hù)基金會(huì)

10、（fp2，foundation for pavement preservation）發(fā)起的研究中，進(jìn)行了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)部門的廣泛調(diào)查，共獲得 34 個(gè) 有效反饋。 調(diào)查結(jié)論認(rèn)為：對(duì)大多數(shù)公路部門而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念適當(dāng)時(shí)機(jī)采 用適當(dāng)處治技術(shù)反映了觀念、策略和方向上的巨大轉(zhuǎn)變。 大多數(shù)公路部門面臨資金短缺問(wèn)題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和最差優(yōu)先的養(yǎng)護(hù)方式之 間矛盾凸顯。在一個(gè)最差優(yōu)先的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中，剩余資金（如果還有）才用于預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)。應(yīng)對(duì)路面功能失效的處治技術(shù)將占養(yǎng)護(hù)資金的大部分，且效果較差， 使總體計(jì)劃失效。 2.2 國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的啟示國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的啟示 根據(jù)美國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀，可以概

11、括以下基本規(guī)律： 1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念方面）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念方面 （1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)，延緩路 面的病害發(fā)展過(guò)程，從而推遲了后期進(jìn)行維修重建時(shí)間，延長(zhǎng)了路面使用壽命， 最終獲得更高的費(fèi)效比； （2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)并不是完全對(duì)應(yīng)的關(guān)系，該類技術(shù)也可 用于非預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，但不能達(dá)成預(yù)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。 2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的區(qū)域性特點(diǎn)）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展的區(qū)域性特點(diǎn) （1）各區(qū)域間預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展水平很不平衡，但其基本理念在長(zhǎng)期的傳播 和發(fā)展過(guò)程中，已廣為接受，是大勢(shì)所趨； （2）各管理區(qū)域都開(kāi)展了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與技術(shù)的研究與實(shí)踐工作。 3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)區(qū)域內(nèi)

12、發(fā)展的一般要求）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)區(qū)域內(nèi)發(fā)展的一般要求 （1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展必須有統(tǒng)一的概念、規(guī)范、指南、手冊(cè)等文件來(lái)引導(dǎo)， 且需根據(jù)實(shí)踐效果及時(shí)修訂； （2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，要提供長(zhǎng)期支持，特別是專項(xiàng)資金支持； （4）盡量設(shè)置領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的專門機(jī)構(gòu)或機(jī)制，負(fù)責(zé) 資金分配、效果評(píng)價(jià)、技術(shù)總結(jié)與推廣等工作，還需對(duì)技術(shù)人員開(kāi)展不定期培 訓(xùn)； （5）要擴(kuò)大技術(shù)合作與交流，擴(kuò)充預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系，最大限度地發(fā)揮 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。 3、 我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與一定的公路發(fā)展水平與發(fā)展階段相適應(yīng)。九十年代后期，隨 著高速公路的快速發(fā)展，高

13、速公路里程的不斷增多，發(fā)展高水平的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已 逐步成為養(yǎng)護(hù)工作中的重點(diǎn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)早期建設(shè)的高速公路 不少已經(jīng)進(jìn)入大、中修階段，且養(yǎng)護(hù)相關(guān)觀念和技術(shù)的國(guó)際交流日益頻繁，大 型養(yǎng)護(hù)設(shè)備逐步引進(jìn)，都促使公路養(yǎng)護(hù)，特別是高速公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)入了一個(gè)新的 紛繁復(fù)雜的階段。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為廣大公路工程技術(shù)人員所 了解和接受，并在全國(guó)各地區(qū)進(jìn)行了不同程度的嘗試，并取得了一定的實(shí)際效 果。 3.1 各地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展各地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況概況 上海市上海市 到 20 世紀(jì) 90 年代中后期，上海逐漸引進(jìn)了“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”的理念和技術(shù)， 當(dāng)時(shí)使用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有稀漿封層、微表處等。

14、2003 年，上海市公路管理處聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)，專門成立了公路瀝青路面預(yù)防 性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究課題組，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究。于 2004 年 7 月2004 年 10 月間先后完成了 4 條試驗(yàn)路的施工，并對(duì)其進(jìn)行了跟蹤 觀測(cè)和分析。該課題已于 2005 年 10 月通過(guò)鑒定。 2006 年 1 月，上海市公路管理處組織編寫了上海市公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù) 技術(shù)規(guī)程 （sz-g-d01-2007） ，于 2007 年 1 月 17 日由上海市市政工程管理局 批準(zhǔn)頒發(fā)，2007 年 2 月 1 日起正式實(shí)施。 2006 年 7 月，上海市公路管理處將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模塊納入到原有的公路路面 管理

15、系統(tǒng)，利用系統(tǒng)的決策樹(shù)模型和輔助決策。 表 3.1 是上海市公路部門各區(qū)使用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施情況。 表表 3.1 瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施 公路養(yǎng)護(hù)管理單位養(yǎng)護(hù)措施 市管署35cmthmo 罩面、稀漿封層 高速署瀝再生、稀漿封層、微表處 金山區(qū)公路管理署3 細(xì) thmo 罩面、稀漿封層 松江區(qū)公路管理署3 細(xì) thmo 罩面、稀漿封層 嘉定區(qū)公路管理署4cm 銑刨罩面 寶山區(qū)公路管理署噴灑乳化瀝青、稀漿封層、3cm 細(xì)粒式 thmo 閔行區(qū)公路管理署稀漿封層、3cmthmo 罩面 浦東新區(qū)公路管理署加罩面層、熱再生、稀漿封層 奉賢區(qū)公路管理署 35cmthmo 罩面

16、、稀漿封層、現(xiàn)場(chǎng)熱再生、銑刨 3cm 加罩 3cmthmo 南匯區(qū)公路管理署稀漿封層 崇明縣公路管理署稀漿封層、坑槽修補(bǔ)、灌縫 目前瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施有：稀漿封層、微表處、碎石封層、復(fù)合封層、 thmo、灌縫或封縫、霧封層和瀝青再生劑等 8 種。 水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有金剛石研磨法、裂縫填封、接縫重灌縫、 部分深度修補(bǔ)/全深修補(bǔ)、板底壓漿等 5 種。上海市路基常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要有 注漿加固一種。 江蘇省江蘇省 2001 年乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用研究項(xiàng)目列入當(dāng)年江蘇省交通科技 研究計(jì)劃（編號(hào) 01t003） 。經(jīng)過(guò)近 2 年努力，從原材料、稀漿混合料質(zhì)量控制、 施工工藝、施工質(zhì)量檢查

17、與驗(yàn)收等各個(gè)方面，對(duì)該技術(shù)的施工實(shí)踐作出了一系 列的科學(xué)性總結(jié)，為其推廣應(yīng)用提供了重要的指導(dǎo)作用。在此基礎(chǔ)上，形成了 乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用指南和乳化瀝青稀漿封層施工技術(shù)規(guī)程 ，進(jìn) 一步推動(dòng)乳化瀝青稀漿封層在全省的推廣應(yīng)用。自 1998 年以來(lái)，在全省各地累 計(jì)實(shí)施了近 1800 萬(wàn)平米稀漿封層。 自 2002 年以來(lái)，江蘇省對(duì)于稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，每市均設(shè)定了目標(biāo)，全 省平均每年實(shí)施 300 多公里，實(shí)施效果良好。路面稀漿封層技術(shù)在全省范圍得 到了進(jìn)一步的推廣應(yīng)用。目前公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)繼路面養(yǎng)護(hù)工作中取得良好效果 之后，在橋涵、路基方面的應(yīng)用也在不斷的實(shí)踐和發(fā)展之中。 陜西省陜西省 陜西省先

18、后于 2003 年在榆林鋪筑薄層罩面試驗(yàn)段，2003 年西安在周馬路 鋪筑碎石封層試驗(yàn)段，2004 年西安鋪筑碎石封層試驗(yàn)段，并在試驗(yàn)段的基礎(chǔ)上， 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，逐步在我省推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工新工藝。 華北高速華北高速 京津塘高速公路連接京、津、冀兩市一省，1988 年開(kāi)工建設(shè)，1990 年北京 亞運(yùn)會(huì)部分路段試通車，到 1993 年全線建成通車。至 2006 年底，全線平均日 交通量已達(dá)到 30000 輛/日。 開(kāi)通初期至 2000 年，因京津塘高速公路修建質(zhì)量較高，并且各管理處養(yǎng)護(hù) 全面、及時(shí)到位，京津塘高速公路全線預(yù)防性工程量較小。隨著路齡的增長(zhǎng)， 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作量也越來(lái)越大。 京津

19、塘高速公路目前常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般有裂縫填封維修、表層銑刨 加鋪（挖補(bǔ)）和就地?zé)嵩偕燃夹g(shù)。 在京津塘高速公路開(kāi)通初期，京津塘高速公路應(yīng)用最多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 就是路面表面層挖補(bǔ)技術(shù)。主要原因是天津段約有 58 公里軟土路基沉降路段， 特別是橋頭引道和構(gòu)造物路段。近幾年，部分行車道出現(xiàn)網(wǎng)裂和輕微車轍，也 經(jīng)常使用表層挖補(bǔ)技術(shù)來(lái)處理局部行車道病害。 目前，京津塘高速公路使用最多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。 2000 年華北高速公路股份有限公司引入就地?zé)嵩偕夹g(shù)，2001 年即在京津塘高 速公路天津塘沽段進(jìn)行試驗(yàn)性養(yǎng)護(hù)維修施工，并取得了成功。幾年來(lái)，京津塘 高速公路運(yùn)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)累

20、計(jì)維修路面 136.9 萬(wàn)平方米。 山東省山東省 九十年代早期，采用瀝青灑布車灑布瀝青，然后人工拋灑預(yù)拌碎石進(jìn)行碎 石封層施工，其后，稀漿封層、同步碎石封層、灌縫等技術(shù)廣泛應(yīng)用。 從九十年代后期，展開(kāi)的科研涉及：抗滑表層技術(shù)、路面施工養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)技 術(shù)及改性瀝青應(yīng)用技術(shù)、乳化瀝青、稀漿封層、舊橋檢測(cè)加固、公路水毀治理 等養(yǎng)護(hù)新技術(shù)等，但由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的緊缺，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的發(fā)展仍相對(duì)緩 慢。近年來(lái)，隨著技術(shù)種類的豐富和發(fā)展，基本的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系基本形 成。 目前，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本觀念已為廣大公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員廣泛接受，相應(yīng)的 工程應(yīng)用也不斷展開(kāi)，并具有以下基本特點(diǎn)： 1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本思路除了在

21、公路路面養(yǎng)護(hù)工程中體現(xiàn)外，在橋梁、路 基等方面也有發(fā)展； 2）公路路基路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，已逐步擴(kuò)展到對(duì)路肩、邊溝、綠化、排水 設(shè)施等多項(xiàng)輔助設(shè)施領(lǐng)域； 3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與新技術(shù)、新工藝的推廣應(yīng)用相結(jié)合，可應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 措施不斷增多，系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)綜合方案逐步顯現(xiàn)。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)從高等級(jí)公路開(kāi)始，逐步在普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)工作中 得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用，裂縫填封、微表處、稀漿封層、銑刨加鋪、薄層罩 面等技術(shù)廣泛應(yīng)用。 3.2 我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展總結(jié)我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展總結(jié) 對(duì)比國(guó)內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)： （1）國(guó)內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展過(guò)程、程度與速度等，在不同地區(qū)間都呈現(xiàn) 出明

22、顯的差異性； （2）總體上，國(guó)內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的應(yīng)用種類要少于國(guó)外（美國(guó)為例） ，國(guó)內(nèi)各地區(qū)間差異也很明顯； （3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金和組織機(jī)制是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)，即使可用的相關(guān) 技術(shù)種類少，也能一定程度上達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。 （4）基于各地區(qū)不同的原始路況水平，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金占投資總額比例雖 有起伏，但投資絕對(duì)值在總體上是逐年增加的； （5）多數(shù)情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金劃撥仍混于養(yǎng)護(hù)資金總額中，受其他類 型養(yǎng)護(hù)資金需求的影響較大，很少有專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，也沒(méi)有長(zhǎng)期 的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入規(guī)?？刂?； （6）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入增加，并實(shí)施一定時(shí)間后，路況的總體水平都有顯著 的提升，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資

23、延續(xù)一定時(shí)間，路面總體路況趨于相對(duì)穩(wěn)定后，需 要的投資規(guī)模有可能也趨于穩(wěn)定。 4、 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)概念的研究 4.1 路面全壽命周期路面全壽命周期 路面全壽命周期是指路面從建成投入使用到下一次路面結(jié)構(gòu)性整體補(bǔ)強(qiáng)大 修或重建之間的時(shí)間段。我們用“t” （單位：年）表示。 4.2 全壽命周期路面成本全壽命周期路面成本 全壽命周期路面成本是指在路面全壽命周期內(nèi)的路面建設(shè)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 的總和，用“a”表示（萬(wàn)元/公里） 。 用公式表示如下： a=j+y y=t*r+t*x+n*z y=t（r+x）+nz（萬(wàn)元/公里） a=j+t（r+x）+nz（萬(wàn)元/公里） 式中：j 路面實(shí)

24、際建設(shè)投資（萬(wàn)元/公里） t 路面全壽命周期（年） r 年平均日常保養(yǎng)費(fèi)用（萬(wàn)元/年公里) x 年平均小修工程費(fèi)用（萬(wàn)元/年公里） n 在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù) z 一次路面中修工程的平均費(fèi)用（萬(wàn)元/公里） 4.3 全壽命周期內(nèi)路面年平均成本全壽命周期內(nèi)路面年平均成本 全壽命周期內(nèi)路面年平均成本用“b”表示（萬(wàn)元/年公里）可由下式表示： b=a/t b=j+t(r+x)+nz/t b=r+x+（j+nz）/t（萬(wàn)元/年公里） 式中字母意義同上 4.4 平均車公里路面成本平均車公里路面成本 平均車公里路面成本是指全壽命周期內(nèi)路面年平均成本 b（萬(wàn)元/年公里） 除以該路段的年平均交通量（h,

25、換算為中型卡車,單位為：年萬(wàn)輛）得到的每輛 車行駛每公里的路面成本，用“b”表示。 b=b/h(元/輛公里) 式中：b全壽命周期內(nèi)路面年平均成本（萬(wàn)元/年公里） h路段年平均交通量（年萬(wàn)輛）均換算為中型卡車 4.5 平均車公里全成本平均車公里全成本 道路使用全成本應(yīng)為道路管理者的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本與道路使用者的車輛、 時(shí)間等費(fèi)用成本之和，平均車公里全成本用“q” （元/輛公里)表示。 q=b+c（元/輛公里) 式中：b 道路管理者的平均車公里路面成本（元/輛公里)。 c 道路使用者的平均車公里費(fèi)用成本（元/輛公里)。 4.6 影響道路使用者費(fèi)用成本的因素影響道路使用者費(fèi)用成本的因素 （1）路面狀況

26、指數(shù) pci 的高低對(duì)車輛油耗、另部件磨損、行車速度等的影 響； （2）路面維修時(shí)對(duì)車輛油耗、行車速度、交通事故的影響； （3）道路封閉施工對(duì)車輛繞行的影響。 4.7 對(duì)降低道路使用者費(fèi)用成本的保障對(duì)降低道路使用者費(fèi)用成本的保障 對(duì)于道路使用者費(fèi)用成本的研究，已有許多研究成果，本課題不再展開(kāi)敘 述，但在進(jìn)行平均車公里路面成本分析時(shí)，必須對(duì)降低道路使用者費(fèi)用成本作 出保障。如：pci 值在良級(jí)以上；中修以下養(yǎng)護(hù)作業(yè)不封閉交通；養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū) 做好交通安全管理等。從而保障道路使用者費(fèi)用成本處于較低的水平，否則， 單純強(qiáng)調(diào)道路管理者的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本最低是沒(méi)有意義的。 4.8 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的

27、目標(biāo) 有了以上概念的提出，結(jié)合我省提出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念，我們可以進(jìn)一步 給出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。具體如下： 道路管理者與道路使用者平均車公里全成本“q” （元/輛公里)最低； 道路管理者全壽命周期內(nèi)路面年平均成本“b” （萬(wàn)元/年公里）最低； 道路管理者平均車公里路面成本“b”(元/輛公里)最低； 路面全壽命周期內(nèi)年平均養(yǎng)護(hù)費(fèi)用“s”最低。 s=y/t s= t（r+x）+nz/t s=r+x+nz/t 在求解以上公式時(shí)，要滿足如下兩個(gè)條件： （1）路面全壽命周期“t”盡可能延長(zhǎng)（最低要達(dá)到其設(shè)計(jì)年限） ； （2）路面在使用周期內(nèi)盡可能保持較高的路況質(zhì)量（pci70） 。 有了以上目標(biāo)的量化，為

28、下一步預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供了具體操作的依據(jù)。 5、 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制與方法預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制與方法 本章通過(guò)對(duì)調(diào)研資料的分析，得出了國(guó)內(nèi)代表性地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)的決 策機(jī)制和方法，通過(guò)對(duì)比分析，明確目前機(jī)制與方法中的不足，提出相應(yīng)的改 進(jìn)建議。 5.1 基本標(biāo)準(zhǔn)基本標(biāo)準(zhǔn) 方法一：目前我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本標(biāo)準(zhǔn)、決策依據(jù)。針對(duì) 瀝青路面，將保持路面 pqi 指數(shù)處于良好；保持路面 pci 指數(shù)處于中以上；保 持路面 rqi 指數(shù)處于良好以上；保持路面 sfc 或 bpn 指數(shù)處于中以上；保持 路面 ssi 指數(shù)處于良好以上作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。針對(duì)水泥混凝土路面，將 保持路面 pci 指數(shù)

29、處于中以上；保持路面 dbl 指數(shù)處于良好以上；保持路面 rqi 指數(shù)處于良好以上；保持路面抗滑能力處于中以上作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。 采用路面及橋梁管理系統(tǒng)的路段信息并結(jié)合日常及年度養(yǎng)護(hù)檢查結(jié)果制定 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段方案。 對(duì)于高速公路，針對(duì)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)中，選擇將四種指數(shù) （pci、rqi、sfc 或 bpn、ssi）都保持處于良好作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本目標(biāo)； 針對(duì)水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)中，選擇將四種指數(shù)（pci、rqi、sfc 或 bpn、ssi）都保持處于良好作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本目標(biāo)。 方法二：通過(guò)進(jìn)一步的研究，按照第四章中的指標(biāo)進(jìn)行量化和測(cè)算，提出 更加合理與先進(jìn)的決策方法和依

30、據(jù)。 5.2 信息來(lái)源信息來(lái)源 信息來(lái)源方面，公路及橋梁管理系統(tǒng)報(bào)告作為制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的信息 來(lái)源，并結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)檢查制訂最后方案。 在預(yù)防性路段信息獲取方面，較多單位還是將路面及橋梁管理系統(tǒng)的分析 報(bào)告作為主要信息來(lái)源，并補(bǔ)充日常養(yǎng)護(hù)與檢查的結(jié)果得出，部分單位還沒(méi)有 充分利用管理系統(tǒng)的分析報(bào)告。 當(dāng)前路面狀況 是 否 不適合預(yù)養(yǎng)護(hù) 適合預(yù)養(yǎng)護(hù) 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策庫(kù)遴選 費(fèi)用效益分析 公路等級(jí) 交通量 路面主導(dǎo)損壞類型和嚴(yán)重程度 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的典型壽命 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的平均費(fèi)用 項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判 行駛舒適性 交通中斷 耐久性 施工質(zhì)量 可獲得的材料 噪音 抗滑性 美觀 滿足預(yù)養(yǎng)護(hù)的路況標(biāo)準(zhǔn) 最合適

31、預(yù)養(yǎng)護(hù)措施 費(fèi)用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施 所有適用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施 圖圖 4.1 我國(guó)瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇流程圖我國(guó)瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇流程圖 5.3 決策基本過(guò)程決策基本過(guò)程 我國(guó)目前代表性地區(qū)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策決策流程一般過(guò)程如圖 4.1 所示，相應(yīng)水泥路面的決策過(guò)程基本相同。 5.4 效果檢驗(yàn)方法效果檢驗(yàn)方法 對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)主要依據(jù)日常指標(biāo)檢測(cè)，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí) 施前后，都要進(jìn)行日常的路面使用性能指標(biāo)檢測(cè)與評(píng)定，通過(guò)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 前后的指標(biāo)對(duì)比與變化趨勢(shì)，并通過(guò)與非預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的對(duì)比，評(píng)價(jià)預(yù)防性 養(yǎng)護(hù)的效果。在實(shí)施前，選取需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路段進(jìn)行各項(xiàng)路用指標(biāo)檢 測(cè)，并

32、對(duì)其行車舒適性、使用耐久性等各項(xiàng)性能進(jìn)行綜合評(píng)定，發(fā)現(xiàn)其不足之 處。對(duì)該路段實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)并經(jīng)過(guò)一段使用后，再次對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行 檢測(cè)，觀察指標(biāo)的增長(zhǎng)情況以及各項(xiàng)路用性能的恢復(fù)情況，并與未實(shí)施預(yù)防性 養(yǎng)護(hù)措施的同等病害路段進(jìn)行橫向比較，觀測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)差距，以檢驗(yàn)預(yù)防性養(yǎng) 護(hù)的效果。 5.5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制與方法總結(jié)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制與方法總結(jié) 目前，全國(guó)各地區(qū)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)踐過(guò)程中，因完整的體系與過(guò)程未真正 實(shí)現(xiàn)，還存在不少問(wèn)題，也體現(xiàn)在決策機(jī)制與方法中： （1）全國(guó)各區(qū)域預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本上沒(méi)有明確的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，或沿用養(yǎng)護(hù)規(guī)范 的 pci、pqi 標(biāo)準(zhǔn)； （2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策基本信息都來(lái)源

33、于每年的常規(guī)公路檢測(cè)項(xiàng)目，大部 分區(qū)域沒(méi)有專門針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策、效果評(píng)價(jià)的專門分析過(guò)程； （3）大部分區(qū)域在決定實(shí)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具體措施時(shí)，依據(jù)的是本地已有 的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可能存在措施選用不完全合理的情況； （4）大部分地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的最終決策受限于資金，并在決策過(guò)程中 與一般養(yǎng)護(hù)方式相同，并且與非預(yù)防性養(yǎng)護(hù)混合在一起，可能造成預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 實(shí)施規(guī)模的限制和不連續(xù)性； （5）在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策中，很難體現(xiàn)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)級(jí)別（路網(wǎng)中哪個(gè)路段） 、 路段級(jí)別（路段選擇什么預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施）兩個(gè)層次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策模式； （6）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)監(jiān)管、效果檢驗(yàn)過(guò)程中得出的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)大多缺乏統(tǒng)一的 反饋與總結(jié)

34、模式。 6、 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù) 因篇幅限制，這里只介紹根據(jù)國(guó)內(nèi)多個(gè)省市匯總，并參考國(guó)外資料確定的 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)種類、使用條件及使用年限等情況。 6.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 表表 5.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性 序號(hào)技術(shù)種類適用條件預(yù)處理使用年限 1灌縫、封縫 原路面基層和橫斷面良好，柔性基層瀝 青路面建成后 2-4 年，復(fù)合路面（下臥 層為水泥混凝土層） ，表面病害可能包 括：直的縱、橫向原始裂縫，伴隨裂縫 處的輕微擴(kuò)展裂縫和松散，狀態(tài)良好的 補(bǔ)丁或沒(méi)有修補(bǔ) 無(wú)1-2 2霧封層 原路面基層和橫斷面良好，輕度縱、橫

35、 向裂縫，輕度松散 填縫2-3 3碎石封層 原路面基層和橫斷面良好，表面可見(jiàn)病 害為輕微松散，中度縱、橫向裂縫伴隨 縫處輕度松散，輕到中度磨光，少量狀 態(tài)良好的修補(bǔ) 無(wú)論單層、雙 層封層，需對(duì) 裂縫先進(jìn)行填 縫處理 2-3 4稀漿封層 原路面基層良好，橫斷面均勻。表面病 害包括：輕到中度車轍、表面不規(guī)則,輕 到中度的松散 包括：填縫、 唧泥處處治、 大的坑槽部位 的修補(bǔ)等 2-4 5微表處 原路面基層良好，橫斷面均勻。表面病 害包括：中度縱、橫向裂縫，車轍、少 量表面不規(guī)則、抗滑能力低、輕到中度 的松散 包括：填縫、 唧泥處處治、 大的坑槽部位 的修補(bǔ)等 2-4 6 （超）薄層 罩面 原路面斷

36、面整齊，基層尚好僅有少量輕 微病害，表面病害包括：中度松散，中 度縱、橫向裂縫，中度疲勞開(kāi)裂或中度 塊裂 包括：清理和 填縫，修補(bǔ)輕 度基層病害， 填補(bǔ)路面表面 空洞，清除粘 結(jié)差或泛油的 修補(bǔ)位置 3-5 7就地?zé)嵩偕?下層狀況較好，但上層嚴(yán)重松散、縱、 橫向裂縫結(jié)合輕度松散，少量塊裂，中 度以下車轍等 無(wú)3-5 注：表中所列使用年限是在交通量相對(duì)較大路段上，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)取值。注：表中所列使用年限是在交通量相對(duì)較大路段上，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)取值。 6.2 水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 表表 5.2 水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性 序

37、號(hào)技術(shù)種類適用條件預(yù)處理使用年限 1接縫重灌縫 病害發(fā)展相對(duì)緩慢的路面優(yōu)先考慮，如 獨(dú)立應(yīng)用，只針對(duì)輕度縱、橫向裂縫， 且無(wú)其它病害 無(wú)1-2 2縫隙填封 病害發(fā)展相對(duì)緩慢的路面優(yōu)先考慮，如 獨(dú)立應(yīng)用，只針對(duì)輕度縱、橫向裂縫， 且無(wú)其它病害 無(wú)2-3 3壓漿 路面表面病害以接縫處錯(cuò)臺(tái)為主，未出 現(xiàn)中度、重度唧泥，錯(cuò)臺(tái)量不超過(guò) 5- 6mm 鉆孔2-3 4部分、全深修補(bǔ)路面整體狀況尚好，只有局部需要修補(bǔ) 移除板塊上部 厚度 1/3（部分 深度）或全厚 度（全深度） 的混凝土和鋼 筋 2-3 5重布傳力桿 只用于狀況尚好或較好的路面，沒(méi)有嚴(yán) 重病害，在接縫或裂縫處只有極少甚至 沒(méi)有碎裂，裂縫處寬不

38、超過(guò) 5mm，錯(cuò) 臺(tái)不超過(guò) 3mm。 無(wú)2-3 6金剛石研磨 現(xiàn)有路面基層良好、斷面均勻，表面病 害包括：接縫和裂縫張開(kāi)不超過(guò) 5mm，輪跡磨耗不超過(guò) 5mm，中度到 重度磨光，不超過(guò) 1/4 的表面剝落 其它常規(guī)維修 方法 2-3 7銑刨和磨削 原路面整體狀況較好，但表面不局部不 平整，或表面抗滑性能低 無(wú)3-5 注：表中所列使用年限是在交通量相對(duì)較大路段上，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)取值。注：表中所列使用年限是在交通量相對(duì)較大路段上，根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)取值。 6.3 路基、橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)路基、橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 表表 5.3 路基預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性路基預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性 序號(hào)技術(shù)種類適用條件 1植草

39、邊坡穩(wěn)定，坡長(zhǎng)較短，破面沖刷輕微，邊坡坡度緩于 1：1，且宜 于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤或路塹邊坡以及經(jīng)改良的邊坡，經(jīng)常浸水 或者長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡，種草不宜成活和生長(zhǎng)，不宜采用。 2漿砌片石 邊坡較穩(wěn)定，坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，破面沖刷，邊坡坡度陡于 1：1，經(jīng)常浸 水或者長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡 3干砌片石邊坡穩(wěn)定，坡長(zhǎng)較短，破面沖刷輕微 4注漿加固路基局部輕微塌陷，或出現(xiàn)局部不均勻下沉?xí)r 5完善排水設(shè)施排水不通暢，路表雨后積水等路段 表表 5.4 橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性 序號(hào)技術(shù)種類適用條件預(yù)處理 1伸縮縫更換原有伸縮縫失效清除原伸縮縫 2裂縫填封 混凝土表面出現(xiàn)細(xì)微裂縫（0.1mm 左

40、右） 裂縫邊緣清理 3修補(bǔ)表面缺陷混凝土表面麻面，局部孔洞等 缺陷表面清理、 鑿除 4碳纖維加固混凝土局部抗拉強(qiáng)度不足缺陷處鑿除 5粘貼鋼板加固 混凝土局部抗拉強(qiáng)度不足，或提高幾個(gè) 構(gòu)件間的協(xié)同受力效果 對(duì)加固構(gòu)件進(jìn) 行卸荷 6加大截面加固混凝土局部受壓能力不足表面鑿毛 7、 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題與問(wèn)題與對(duì)策對(duì)策 實(shí)踐證明，發(fā)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程，期間會(huì)遇到的問(wèn)題 也因各地區(qū)情況的差異而不同，很難提出一種普適的標(biāo)準(zhǔn)方法。然而，推廣預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的問(wèn)題具有一定規(guī)律性，可據(jù)此提出推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本要 求。按照這些基本要求，結(jié)合前面我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展現(xiàn)狀，明確主要問(wèn)題， 結(jié)合

41、我國(guó)目前養(yǎng)護(hù)模式特點(diǎn)，參考國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，提出可能的解決方案與建議。 7.1 問(wèn)題總結(jié)問(wèn)題總結(jié) 根據(jù)前敘章節(jié)的分析可知，目前，我國(guó)各地區(qū)要實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，重點(diǎn)需 要解決以下問(wèn)題： 1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與我國(guó)常規(guī)養(yǎng)護(hù)模式間的關(guān)系問(wèn)題； 2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的長(zhǎng)期保證問(wèn)題； 3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專門運(yùn)作機(jī)構(gòu)、模式的建立問(wèn)題； 4、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法與過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題； 5、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等的編制及修訂問(wèn)題； 6、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)問(wèn)題； 7、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)的交流與合作問(wèn)題； 8、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用問(wèn)題； 9、后續(xù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)開(kāi)發(fā)、設(shè)備研制與發(fā)展問(wèn)題。 7.2 對(duì)策研究對(duì)策研究

42、7.2.1 原因分析原因分析 如前所述，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念及實(shí)施這一理念的一整套養(yǎng)護(hù)策略。 因此，它并不是以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)為核心，而是以其實(shí)現(xiàn)的一整套政策、體制、 模式和運(yùn)作方式為核心，技術(shù)只是最終的實(shí)現(xiàn)方式。 實(shí)際上，在我國(guó)以往的養(yǎng)護(hù)模式中，也有一些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的做法，但沒(méi)有 明確發(fā)展相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)觀念。我國(guó)目前的養(yǎng)護(hù)體制與模式，與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相比， 最大的差別在于上述觀念差異導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)策略差異。在小、中修范疇內(nèi)，一般 情況下，只有路況最差的路段才能得到更優(yōu)先的養(yǎng)護(hù)，但由此帶來(lái)的問(wèn)題是費(fèi) 效比不高，因?yàn)樵诼窙r總體水平不是很高的情況下，實(shí)施的養(yǎng)護(hù)對(duì)延緩病害、 延長(zhǎng)壽命的效果要差一些（從費(fèi)效比看）

43、 ，最佳時(shí)機(jī)不在此時(shí)。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能涵蓋所有養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，只是路面整個(gè)壽命周期養(yǎng)護(hù)工作中的 一個(gè)階段。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與目前養(yǎng)護(hù)體系的主要矛盾就在于：我國(guó)路況總體水平 一定的情況下，很多路段已經(jīng)超出了養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)（費(fèi)效比角度） ，而對(duì)這些 路段優(yōu)先養(yǎng)護(hù)，使我國(guó)養(yǎng)護(hù)資金大量作用在費(fèi)效比較低的層次上，而這又造成 不少路段錯(cuò)過(guò)了最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，進(jìn)入費(fèi)效比低的養(yǎng)護(hù)階段，并由此進(jìn)入惡性循 環(huán)。 7.2.2 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)思路轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)思路是解決存在問(wèn)題的關(guān)鍵是解決存在問(wèn)題的關(guān)鍵 7.2.2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的切入點(diǎn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的切入點(diǎn) 要跳出以上的模式，就需要有步驟、有計(jì)劃地緩步推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式： （1）在我

44、國(guó)目前的基本區(qū)域路況水平下，直接轉(zhuǎn)換為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是不可能 的，目前養(yǎng)護(hù)模式仍將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)揮重要作用； （2）不推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則始終把握不了費(fèi)效比最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，使養(yǎng)護(hù) 資金的使用效益低下。 所以，其切入點(diǎn)只能是逐步過(guò)渡，這其中的關(guān)鍵問(wèn)題是怎樣將預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 與現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式融合在一起。從養(yǎng)護(hù)任務(wù)來(lái)看，與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最接近的養(yǎng)護(hù)是 小、中修。因此，我國(guó)推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要就是要將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式納入小、 中修中。 7.2.2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變方法預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變方法 向預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變重點(diǎn)是按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式來(lái)實(shí)施小、中修。這種轉(zhuǎn)變 具有長(zhǎng)期性，需要注意以下問(wèn)題： （1）對(duì)比分析目前小、中修養(yǎng)護(hù)標(biāo)

45、準(zhǔn)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，逐步過(guò)渡 到以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為主，非預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為輔； （2）完善基本路況信息收集方法，滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求； （3）對(duì)小、中修路段，主要按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式來(lái)確定具體養(yǎng)護(hù)措施； （4）逐步增大年小、中修養(yǎng)護(hù)資金中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金支出的比例。 7.2.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金要有長(zhǎng)期保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金要有長(zhǎng)期保證 公路養(yǎng)護(hù)工作總是受到養(yǎng)護(hù)資金制約，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有長(zhǎng)期性，因此， 在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)推進(jìn)初期保證其資金非常重要。養(yǎng)護(hù)資金逐步轉(zhuǎn)換的基本模式： （1）通過(guò)最近兩、三年內(nèi)，小、中修中采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金投入量作為 參考，確定一個(gè)年最低預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入量； （2）在一個(gè)較長(zhǎng)周期

46、內(nèi)（如：5-7 年）的，維持這一基本量，并通過(guò)路段 基本信息分析，確定每年的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金缺口； （3）在周期結(jié)束后，根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益總結(jié)（路況總體水平的變化情況 等）及總體路況水平，確定基本資金投入量基礎(chǔ)上增加的額度； （4）通過(guò)以上過(guò)程，逐步加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金比例。 7.2.4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立專門的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和模式預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立專門的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和模式。 運(yùn)作機(jī)構(gòu)及模式問(wèn)題是推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中的一個(gè)重點(diǎn)，任何臨時(shí)性、 不完整的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和模式都不能保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)期發(fā)展，這些機(jī)構(gòu)主要包 括： 區(qū)域（如省級(jí)）主要管理部門：負(fù)責(zé)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的區(qū)域內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、規(guī) 劃、審批、資金劃撥、數(shù)據(jù)匯總

47、、總結(jié)、指令性文件下達(dá)等工作； 子區(qū)域（如地區(qū)級(jí)）對(duì)口管理部門：負(fù)責(zé)在區(qū)域管理部門領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)子區(qū) 域內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的基本信息收集，計(jì)劃與方案的初擬與上報(bào)，預(yù)算，組織 具體工程實(shí)施，后續(xù)路況信息的收集和分析等。 在我國(guó)目前的養(yǎng)護(hù)體制下，可考慮職能劃分和聯(lián)系人模式： （1）將小、中修養(yǎng)護(hù)任務(wù)相對(duì)獨(dú)立出來(lái)，由省級(jí)公路局下屬養(yǎng)護(hù)部門中部 分人員負(fù)責(zé)，在計(jì)劃、信息部門建立聯(lián)系人制度，形成區(qū)域主管部門； （2）地市公路局按照類似的方法進(jìn)行組織； （3）原路況信息收集部門需在以往數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策需要， 改變數(shù)據(jù)收集種類、頻度，滿足決策需要，為避免工作量過(guò)大，可采用先常規(guī) 數(shù)據(jù)采集，后有針對(duì)性

48、地采集（對(duì)申報(bào)計(jì)劃中的路段進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)）的方法。 7.2.5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)制定相關(guān)的指南、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)制定相關(guān)的指南、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，保 證科學(xué)決策和實(shí)施效果的重要保證。通過(guò)這些方式對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行定義、描述、 傳播、應(yīng)用與修訂，才能促進(jìn)技術(shù)的推廣和改進(jìn)： （1）以本地區(qū)已應(yīng)用的技術(shù)為主體，通過(guò)總結(jié)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，形成規(guī)范性文件； （2）廣泛收集國(guó)外的區(qū)域性指南、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范文件作為參考； （3）參考國(guó)內(nèi)其他有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)地區(qū)的規(guī)范文本； （4）對(duì)新技術(shù)需開(kāi)展相應(yīng)的研究，修筑試驗(yàn)路，并進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)和評(píng)價(jià)； （5）在本地區(qū)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后，不斷修

49、訂和提高； （6）加強(qiáng)與本地區(qū)科研單位的合作，協(xié)同努力。 7.2.6 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的決策方法與過(guò)程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的決策方法與過(guò)程 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策中的關(guān)鍵矛盾是養(yǎng)護(hù)需求與資金有限的矛盾。決策過(guò)程實(shí) 際上是在一定基本（路況）信息基礎(chǔ)上，通過(guò)一套數(shù)學(xué)方法得出的最優(yōu)化問(wèn)題 的解。因此需： （1）改進(jìn)本地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本信息與數(shù)據(jù)的采集工作； （2）整理本地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)的價(jià)格信息； （3）建立決策數(shù)學(xué)方法； （4）綜合決策的數(shù)學(xué)方法與其他關(guān)鍵影響因素，如：交通等級(jí)、重要程度、 工期等，確定路網(wǎng)中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段及其具體采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施； （5）將以上決策過(guò)程整合進(jìn)入已有的路

50、面管理系統(tǒng)軟件。 可供應(yīng)用的數(shù)學(xué)方法很多，折算的年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出額是可考慮的方法之一。 7.2.7 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范的技術(shù)培訓(xùn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范的技術(shù)培訓(xùn) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)新穎，各地推廣應(yīng)用程度不一，開(kāi)展相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn) 是保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施成功的關(guān)鍵之一。 技術(shù)培訓(xùn)的兩種較好的模式： （1）新的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)講座與技術(shù)研討會(huì)； （2）每一版本相關(guān)規(guī)范、指南和標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的集中學(xué)習(xí)。 7.2.8 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)的交流與合作加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)的交流與合作 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流與合作主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是與國(guó)外同行的交流 與合作；一是國(guó)內(nèi)各地區(qū)的交流與合

51、作。 與國(guó)外的交流主要需： （1）了解國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)開(kāi)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，明確發(fā)展中應(yīng)注意的問(wèn)題； （2）了解國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新設(shè)備、技術(shù)與工藝； （3）邀請(qǐng)國(guó)外專家對(duì)本地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作提出建議。 與國(guó)內(nèi)交流主要需： （1）了解其他地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，明確各技術(shù)適用的具體條件， 交流各地區(qū)的區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件； （2）參觀和學(xué)習(xí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成功的具體工程； （3）了解其他地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)運(yùn)作的體制、模式，供本地區(qū)參考； （4）組織全國(guó)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研討會(huì)，把握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展方向。 7.2.9 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用工作應(yīng)用工作 每一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)都有相關(guān)的設(shè)備、

52、材料、工藝，技術(shù)的推廣應(yīng)用既 有其共性也有其特異性。如：各地材料供應(yīng)情況不同，雖是同一種技術(shù)，實(shí)施 的效果卻不盡相同。所以，研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的地區(qū)適用性也很重要。 當(dāng)本地區(qū)剛開(kāi)始應(yīng)用某種新的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)，應(yīng)： （1）加強(qiáng)對(duì)技術(shù)應(yīng)用成功的工程的參觀、學(xué)習(xí)，取得初步的技術(shù)資料； （2）參考國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)、資料； （3）試驗(yàn)段工程，制定試驗(yàn)段施工工藝指南、詳細(xì)的檢測(cè)與長(zhǎng)期觀測(cè)方案； （4）通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析技術(shù)應(yīng)用的效果； （5）對(duì)該技術(shù)在本地區(qū)應(yīng)用提出改進(jìn)方法，并納入標(biāo)準(zhǔn)體系。 7.2.10 積極進(jìn)行后續(xù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)備研制積極進(jìn)行后續(xù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)備研制 我國(guó)目前應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)

53、護(hù)設(shè)備、技術(shù)不少來(lái)源于國(guó)外，經(jīng)濟(jì)上的壓力較 大，隨著我國(guó)公路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)，完全依賴進(jìn)口的局面亟待改變。 對(duì)于各地區(qū)，在發(fā)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，需： （1）加強(qiáng)與機(jī)械制造企業(yè)的合作，根據(jù)設(shè)備使用情況，改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)備； （2）在養(yǎng)護(hù)工作中，總結(jié)遇到的養(yǎng)護(hù)難題和需求； （3）加強(qiáng)與科研單位合作，研究養(yǎng)護(hù)需求與設(shè)備研制的基本思路； （4）加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研相關(guān)協(xié)作，開(kāi)發(fā)專利型設(shè)備，并研究其使用效果。 8、 結(jié)論和建議結(jié)論和建議 8.1 基本結(jié)論基本結(jié)論 根據(jù)國(guó)外資料的收集和國(guó)內(nèi)部分省市預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，可以得出以下結(jié) 論： 1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)國(guó)內(nèi)外在理解上、把握上、實(shí)踐上都不統(tǒng)一； 2、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可

54、以獲得很好的費(fèi)效比，可以達(dá)到事半功倍的效果； 3、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)不同，獲得的費(fèi)效比就會(huì)不同； 4、工程實(shí)踐證明實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有成熟可靠的技術(shù)，并需要有專門的養(yǎng)護(hù) 機(jī)械來(lái)完成。 5、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，并取得了很好的社會(huì)效益，全面推行 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)具備條件； 6、我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)剛剛起步，在技術(shù)、管理、資金保障等多方面還亟需完 善。 7、全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還有大量工作要做。 8.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念 從國(guó)內(nèi)外研究和實(shí)踐證明，確定一個(gè)規(guī)范的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念，有利于預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)工作的推廣實(shí)施，有利于監(jiān)督考核，有利于促進(jìn)路網(wǎng)總體水平的提高， 也有利于讓有限的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最

55、大的效益，獲得最好的費(fèi)效比。為此結(jié)合研 究可以給出我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。 從狹義上講：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在路面沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好 的保持道路路面的良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延緩未來(lái)的路面破壞，獲取道路生命周期內(nèi) 的最大效益，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，采取相應(yīng)的技 術(shù)措施用以改善路面系統(tǒng)的功能狀況，提升路面服務(wù)水平。 從廣義上講：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好 的保持道路的良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延緩道路未來(lái)的破壞，獲取道路生命周期內(nèi)的最 大效益，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，針對(duì)道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害， 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，積極采取路基維護(hù)、路面維修、橋涵維修加固、附屬設(shè)施維護(hù) 等相應(yīng)的綜合技術(shù)措施，用以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，提升道路服務(wù)水 平。 二者的主要區(qū)別是：狹義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念僅僅局限路面，按照目前的養(yǎng) 護(hù)技術(shù)規(guī)范中劃分的養(yǎng)護(hù)工程類別，是路面養(yǎng)護(hù)工程中除小修保養(yǎng)、大修以外 的養(yǎng)護(hù)工程，可以劃入路面中修工程的范疇；廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念包含了 國(guó)外的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)兩個(gè)層面的內(nèi)容，包括了道路設(shè)施中的路基、 路面、橋涵及附屬設(shè)施的全部?jī)?nèi)容，按照目前的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中劃分的養(yǎng)護(hù)工 程類別，是除大修工程以外的包括維修保養(yǎng)、中修工程，從“預(yù)防”的角度來(lái) 看，小修工程是對(duì)小病害