高速公路通信收費系統(tǒng)解決方案

1、高速公路通信收費系統(tǒng)解決方案1資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。目 錄第一章 需求分析71、 概述71.1 高速公路交通工程機電系統(tǒng)的構成71.2 管理層次81.3 系統(tǒng)界面劃分82、 收費系統(tǒng)102.1 概述102.2 收費總中心業(yè)務112.3 收費中心業(yè)務122.4 收費分中心業(yè)務122.5 收費站業(yè)務132.6 車道收費流程142.7 數據信息流程172.8 通行券與票證的發(fā)行、配給和管理182.9 通行費清算202.10 系統(tǒng)性能要求213、 監(jiān)控系統(tǒng)223.1 監(jiān)控系統(tǒng)目標223.2 中央監(jiān)控系統(tǒng)223.3 外場監(jiān)控系統(tǒng)243.4 系統(tǒng)運行流程242資料內容

2、僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。3.5 系統(tǒng)性能要求244、 通信系統(tǒng)244.1 數據通信需求254.2 話音通信需求254.3 視頻圖像傳輸需求264.4 多媒體業(yè)務傳輸需求264.5 管理需求264.6 系統(tǒng)性能要求27第二章 收費系統(tǒng)功能分析及方案設計271、 收費業(yè)務處理量分析272、 收費系統(tǒng)計算機硬件架構292.1 車道計算機系統(tǒng)292.2 收費站計算機硬件系統(tǒng)292.3 收費分中心中心計算機硬件系統(tǒng)302.4 收費總中心計算機硬件系統(tǒng)313、 計算機軟件系統(tǒng)323.1 軟件性能需求323.2 操作系統(tǒng)333.3 數據庫管理系統(tǒng)33第三章監(jiān)控系統(tǒng)功能分析及方案設

3、計341、 監(jiān)控中心341.1 計算機系統(tǒng)343資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。1.2 閉路電視系統(tǒng)372、 外場設備372.1 車輛檢測器372.2 氣象檢測器382.3 可變限速標志382.4 可變情報板382.5 CCTV 外場設施393、 監(jiān)控系統(tǒng)特點39第四章通信系統(tǒng)功能分析及方案設計401、 光纖傳輸系統(tǒng)402、 程控數 -T-交換系統(tǒng)422.1 系統(tǒng)構成422.2 中繼方式及接口等433、 緊急電話系統(tǒng)434、 指令電話系統(tǒng)445、 ATM 傳輸系統(tǒng)445.1 結構445.2 通信總中心445.3 通信中心465.4 通信分中心及通信站466、 圖像傳

4、輸系統(tǒng)477、 通信電源系統(tǒng)484資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。8、 網絡管理系統(tǒng)498.1 配置管理498.2 數據搜集、存儲和統(tǒng)計498.3 網絡性能管理508.4 網絡費用管理509、 通信系統(tǒng)特點515資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。前言交通運 輸業(yè) 是國 民經濟 中具 有全 局性和 先導 性的 基 礎產業(yè)。 高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎設施, 以其通行能力大、行車速度高的顯著特點, 成為適應現(xiàn)代化產業(yè)結構發(fā)展需要的骨干運輸方式和重 要運 輸通 道 , 擺 脫 了以往公 路運 輸在綜 合運 輸體 系中 只具有 短途 、 零 散、

5、中 轉 接 卸功 能 的 附 屬 地位 , 使汽 車 運 輸 靈 活、 機動、 ”門到門”的優(yōu)勢得到了充分的發(fā)揮。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸基礎設施, 其產生和發(fā)展是國民經濟發(fā)展的必然結果。20 世紀 80 年代 ,中國高速公路建設開始起步,建設步伐日益加快。1988 年 10 月 31 日 ,滬嘉高速公路的竣工通車,使中國大陸高速公路實現(xiàn)了零的突破o1991 年 ,全長 375 公里的沈大高速公路的建成通車, 拉開了中國修建高標準、長距離高速公路的序幕。隨后的幾年間, 廣佛、 西臨、 京津塘、 京石、 濟青、廣深、 成渝、 太舊、滬寧、杭甬等數條高速公路相繼建成投入營運。按照交通部制定的規(guī)

6、劃,到 20 世紀末中國要重點完成國家主干線中”兩縱兩橫”即同江 三亞、 北京 珠海、 連云港 霍爾果斯、 上海 成都 4 條主干線以及北京 上海、北京 沈陽和重慶 北海出海通道3 條重要路段的建設。這7條路總長約1.8 萬公里 ,其中高速公路近8000 公里 ,占 47% 。形成貫穿中國東西、南北的快速公路運輸通道,公路的空間布局發(fā)生根本性的變化, 一個公路主骨架雛形在 960 萬平方公里的中國版圖上呈井字形展開。在 21 世紀初葉 , 中國將再用20 年左右的時間 , 建成總長3.5 萬公里的”五縱七橫”12 條國道主干線公路系統(tǒng)。”五縱”路線是: 同江 三亞 ( 含長春 琿春支線 );北

7、京 福州 (含天津 塘沽支線和泰安 淮陰連接線 );北京 珠海 ;二連浩特 河口 ;重慶 湛江。”七橫 ”路線是 : 綏芬河 滿州里 ;丹東 拉薩 (含天津 唐山支線 );青島 銀川 ; 連云港 霍爾果斯 ;上海 成都 ( 含萬縣 南充 成都支6資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。線 );上海 瑞麗 (含寧波 杭州 南京支線 );衡陽 昆明 ( 含南寧 友 誼 關支 線 ) 。 這一 巨 型 國道主 干 線 公 路系 統(tǒng) 將 連 接 全國現(xiàn) 有467 個城市中的203 個 , 覆蓋約 6 億人口。其中, 包括連接全國所有的 100 萬人口以上的特大城市和93% 的 50 萬人口以上的大城市。這樣 , 在大城市間、省際間、區(qū)域間即可形成400 公里 500 公里當日往返、800 公里 1000 公里當日直達的大經過能力的現(xiàn)代化高速公路網絡。為更好地支持中國高速公路的建設, 僅在此提出關于高速公路機電工程的全面解決方案, 旨在協(xié)助及支持與高速公路機電工程相關的各業(yè)主、用戶單位、建設單位、設計單位、監(jiān)理單位等將信息技術進一步深入地應用于高速公路機電工程中, 以使高速公路機電工程在高速公路的使用、維護、管理中發(fā)揮更大的作用, 創(chuàng)造更大的效益。第一章 需求分析1、 概述1.1 高速公路交通工程機電系統(tǒng)的構成高速公路交通工程機電