自主制造體系設(shè)備全員預(yù)防管理體系開發(fā)課件

1、自主制造體系設(shè)備全員自主制造體系設(shè)備全員 預(yù)防管理體系開發(fā)預(yù)防管理體系開發(fā) 一、項(xiàng)目背景一、項(xiàng)目背景 一汽的設(shè)備管理是從上世紀(jì)50 年代開始采用的前蘇聯(lián)的計(jì)劃管理 體系，該體系是在以簡(jiǎn)單的機(jī)械加 工技術(shù)為基礎(chǔ)，萬(wàn)能設(shè)備及簡(jiǎn)單專 機(jī)為載體的。隨著技術(shù)的高度發(fā)展， 設(shè)備效率、設(shè)備復(fù)雜程度和人均勞 動(dòng)生產(chǎn)率均有幾十、上百倍的提升， 而當(dāng)前一汽集團(tuán)沒有一個(gè)統(tǒng)一的、 標(biāo)準(zhǔn)化的、適應(yīng)現(xiàn)代化大批量生產(chǎn) 的、低成本高效率的設(shè)備工裝管理 體系，造成設(shè)備工裝使用管理成本 高、效率低的現(xiàn)狀，對(duì)集團(tuán)發(fā)展形 成制約。 二、必要性二、必要性 項(xiàng)目的實(shí)施，有如下幾點(diǎn)重要意義： 技能提升技能提升 資產(chǎn)保值資產(chǎn)保值 效率最大化

2、效率最大化 TPM要求提升專業(yè)維修及生產(chǎn)人員作業(yè)、 保全、改善技能，并提供重要方法工具。 成本最小化成本最小化 自主管理自主管理 通過最精益的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá) 成最低的維護(hù)成本。 通過預(yù)知化、標(biāo)準(zhǔn)化、最優(yōu)化 的作業(yè)保證設(shè)備隨時(shí)可用。 設(shè)備是集團(tuán)的主體資產(chǎn)，通過預(yù)防保全可使設(shè)備 保持最佳狀態(tài)，獲得最大的使用壽命。 TPM的最終境界達(dá)到預(yù) 防管理自覺化、常態(tài)化。 一汽集團(tuán)自主乘用車體系生產(chǎn)能力持續(xù)發(fā)展，對(duì)設(shè)備 效率的要求越來越高。以2010年推行TPM前為例，設(shè)備停 臺(tái)占自主體系生產(chǎn)總停臺(tái)的70%以上。 轎車公司從2009年開始，技術(shù)部進(jìn)行了一年的現(xiàn)狀調(diào) 查和論證，并提出實(shí)施方案，2010年初正式在轎車

3、公司開 始系統(tǒng)推進(jìn)TPM。經(jīng)過3年的推進(jìn)和國(guó)內(nèi)外調(diào)研，標(biāo)準(zhǔn)體系、 方法工具、活動(dòng)案例、基礎(chǔ)積累逐漸豐富并形成體系。 集團(tuán)公司自主體系一直沒有形成統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的、 適合現(xiàn)代設(shè)備特征的設(shè)備管理體系。2010年，集團(tuán)出版的 全員效率維護(hù)指導(dǎo)手冊(cè)，轎車公司是發(fā)起單位和主要 編寫單位，并為集團(tuán)（解放、模具、通用、夏利等）提供 了大量培訓(xùn)，組織了第一輪集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，成為集團(tuán)自主體 系TPM推進(jìn)的樣板和體系方法的主要制定者之一。 所以，該項(xiàng)目在集團(tuán)具有重要體系的全體系創(chuàng)新性。 總結(jié)10-20項(xiàng)具體管 理方法工具。 4.方法工具方法工具 征集針對(duì)項(xiàng)目難點(diǎn)的 論文不少于10篇。 7.技術(shù)論文技術(shù)論文 設(shè)計(jì)體系管

4、理系列 流程。 2.體系流程體系流程 依據(jù)不同管理工具 ，同步推出經(jīng)典應(yīng) 用案例。 5.經(jīng)典案例經(jīng)典案例 創(chuàng)立用于橫展教學(xué) 的培訓(xùn)課件。 6.培訓(xùn)課件培訓(xùn)課件 編制設(shè)備工裝全生 命周期的系列管理 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3.系列標(biāo)準(zhǔn)系列標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)劃出適應(yīng)自主制 造體系的設(shè)備、工 裝管理體系目標(biāo)及 體系架構(gòu)。 1.體系架構(gòu)體系架構(gòu) 一、研究?jī)?nèi)容一、研究?jī)?nèi)容 以集團(tuán)設(shè)備、工裝結(jié)構(gòu)和品種為依托，研發(fā)如下內(nèi)容： 全員預(yù)防管理體系 二、要解決的重點(diǎn)課題二、要解決的重點(diǎn)課題 項(xiàng)目需要解決如下重點(diǎn)課題 實(shí)現(xiàn)全生命周期管理：實(shí)現(xiàn)全生命周期管理： 以往的設(shè)備管理基本只關(guān)注服役期，對(duì)設(shè)備全生命周 期，尤其生產(chǎn)準(zhǔn)備期研究及標(biāo)準(zhǔn)

5、化不足，造成服役期管理 成本過高，設(shè)備遺留問題較多。 用最低的成本撬動(dòng)最大的效率：用最低的成本撬動(dòng)最大的效率： 以往的設(shè)備管理更多關(guān)注設(shè)備效率，而忽略維護(hù)成本。 如何使用最低的成本撬動(dòng)設(shè)備最高的效率，是需要解決的 難點(diǎn)。 保全計(jì)劃高度的針對(duì)性：保全計(jì)劃高度的針對(duì)性： 設(shè)備預(yù)防維護(hù)一直和高節(jié)奏的生產(chǎn)計(jì)劃是一對(duì)矛盾， 如何在有限的檢修時(shí)間內(nèi)，有針對(duì)性地、高效率地組織設(shè) 備維護(hù)保養(yǎng)，是我們需要解決的又一重要課題。 三、擬采用的研發(fā)方法三、擬采用的研發(fā)方法 項(xiàng)目擬采用的研發(fā)方法： 國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)：國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)： 對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，采集同行業(yè)的管 理經(jīng)驗(yàn)、案例、工具。 集團(tuán)調(diào)研：集團(tuán)調(diào)研： 對(duì)集團(tuán)各

6、自主品牌公司進(jìn)行調(diào)研。 學(xué)術(shù)交流：學(xué)術(shù)交流： 參加國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)交流和可能的國(guó)外學(xué)習(xí)。 自主總結(jié)：自主總結(jié)： 對(duì)轎車公司的設(shè)備管理積累進(jìn)行匯總、分析、總結(jié)、 提煉、創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化。目前已有超過3000份以上的基礎(chǔ)文 件、記錄等積累，為標(biāo)準(zhǔn)化提供了比較扎實(shí)的基礎(chǔ)資料。 試點(diǎn)推進(jìn)：試點(diǎn)推進(jìn)： 在轎車公司各工廠進(jìn)行推進(jìn)、檢驗(yàn)和改善。 四、可行性四、可行性 可行性：可行性： 1）國(guó)內(nèi)外有大量的應(yīng)用實(shí)踐可以借鑒。 2）集團(tuán)內(nèi)有十年以上的學(xué)習(xí)積累。 3）轎車公司已經(jīng)有近3年的摸索和扎實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化積累。 目前事實(shí)上已經(jīng)具備了80%以上的項(xiàng)目基礎(chǔ)資料。 我們認(rèn)為該項(xiàng)目是完全可行的。 風(fēng)險(xiǎn)分析：風(fēng)險(xiǎn)分析： 1）經(jīng)費(fèi)：調(diào)研需要一定的經(jīng)費(fèi)支持。 2）專家型人才：需要有懂技術(shù)、懂管理、標(biāo)準(zhǔn)化能 力強(qiáng)的技術(shù)專家長(zhǎng)期支持，并需要為他們創(chuàng)造工作條件。 3）行政支持：成果應(yīng)用需要有集團(tuán)、轎車公司行政 的落實(shí)和持續(xù)關(guān)注。 本項(xiàng)目的完成和推廣，將使一汽自主制造體系設(shè)備管 理水平上一個(gè)重要的臺(tái)階，建立適合現(xiàn)代企業(yè)設(shè)備管理特 征的管理體系。整體提升設(shè)備資產(chǎn)的使用效率，和降低使 用成本。 本項(xiàng)目對(duì)一汽管理形成核心競(jìng)爭(zhēng)力形成重要支撐，是 做強(qiáng)全員、全體系、全過程管理的重要輸出。 如果成果能得到落實(shí)和扎實(shí)應(yīng)用，將有可能使集團(tuán)設(shè) 備平均可動(dòng)率達(dá)