交通設(shè)備概論水運PPT學(xué)習(xí)課件

1、第一章 緒論 第二章 鐵路運輸設(shè)備 第三章 城市軌道交通設(shè)備 第四章 道路運輸設(shè)備 第五章 水路運輸設(shè)備 第六章 航空運輸設(shè)備 第七章 管道運輸設(shè)備 第五章 水路運輸設(shè)備 第一節(jié) 水路運輸概述 第二節(jié) 航道與港口 第三節(jié) 船舶 第四節(jié) 航標(biāo) 本章要求 了解水路運輸設(shè)備的概念與發(fā)展趨勢、 航道、港口、船舶、航標(biāo)的構(gòu)成、作用和基本工作原理。 了解航道的基本概念，港口的作用與分類，船舶的種類； 理解水路運輸設(shè)備的特點； 掌握港口的組成、航標(biāo)的使用與要求； 重點掌握船舶的組成及基本構(gòu)造原理。 第一節(jié) 水路運輸概述 一、水路運輸?shù)姆诸惣疤攸c 二、水路運輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備 三、水路運輸生產(chǎn)過程 一、水路

2、運輸?shù)姆诸惣疤攸c 水路運輸是利用船舶和其他浮動工具，在海洋、江河、湖泊、水庫、人工水道上運送旅客和貨物的一 種運輸方式。 一、水路運輸?shù)姆诸惣疤攸c 沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸。 遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。 內(nèi)河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。 一、水路運輸?shù)姆诸惣疤攸c 【優(yōu)點】運量大，能耗少，成本低，投資??； 【缺點】速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機動靈活性差。 二、水路運輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備 組成：港口、船舶等。 現(xiàn)代港口是水陸運輸工具的匯集點（樞紐）。 規(guī)劃建設(shè)部門統(tǒng)一研究附近海、河岸線的使用，

3、 航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測設(shè)計和施工， 港口機械制造部門對碼頭泊位配備裝卸機械。 二、水路運輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備 完整的水運系統(tǒng)： 船舶的燃料、淡水和生活物資的供應(yīng)部門， 通訊導(dǎo)航部門， 業(yè)務(wù)代理與理貨公司， 救援打撈機構(gòu) 等等。 主要技術(shù)設(shè)備： 船舶、航道、港口、通訊及導(dǎo)航等設(shè)施。 三、水路運輸生產(chǎn)過程 水運生產(chǎn)過程： 貨物通過港口裝到船上， 船舶載著這些貨物運到另一港口， 再從船上卸下、儲存或直接提走。 三、水路運輸生產(chǎn)過程 具體過程： q 掌握貨源并集中到港 q 根據(jù)貨源組織船舶運力 q 為貨物配裝適當(dāng)?shù)拇?q 選用經(jīng)濟合理的港口裝卸工藝 q 配備便于順利操作的裝卸機械 q 確定

4、安全經(jīng)濟的航線 第二節(jié) 航道與港口 一、航道 二、港口 一、航道 航道是指供船舶航行的水上通道。 （一）航道種類 1、海上航道 自然水道，通過能力幾乎不受限制； 2、內(nèi)河航道 天然河流加引航的航標(biāo)設(shè)施； 通行條件： 不同的通航水深 不同的通行時間：夜行 不同的通行方式：單向或雙向 3 3、人工航道 人工開鑿的水道（運河）， 通常用于溝通兩個或兩個以上的水系。 縮短航程，降低運輸費用 （二）航道的航行條件 航道的航行條件： 指內(nèi)河航道為保證船舶安全航行而必須滿足的條件（？） 1、足夠的航道深度 最小通航保證深度 最小航道深度 = 船舶滿載吃水 + 富裕深度 噸位，吃水量，載重量 （二）航道的航行

5、條件 2、足夠的航道寬度足夠的航道寬度： 航道寬度 = 同時交錯的船隊或船舶的寬度之和 + 富裕 寬度 3、適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑： 航道轉(zhuǎn)彎半徑不小于最大航行船舶長度的 3 倍； （鐵路，公路？） （二）航道的航行條件 4、合理的航道許可流速： 下水：流速大的主流區(qū)域 上水：緩流區(qū) 航速=船舶靜水速度流速 經(jīng)濟的船舶靜水速度：2.5-3.5m/s 最大流速不大于3米/秒； 5、符合規(guī)定的水上外廓： 保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度。 二、港口二、港口 船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的修整。 最基本的功能：船舶的裝卸搬運。 （一）港口的作用和分類 （二）港口的組成 （三）港口選

6、址 （一）港口的作用和分類 1.作用： 港口是一個國家或地區(qū)的門戶， 交通樞紐： 水運客貨運輸?shù)募⒌?，水陸運輸?shù)你暯狱c 具有運輸、工業(yè)和商業(yè)的功能。 重要的經(jīng)濟資源 （一）港口的作用和分類 2.分類： 1.按用途分： 商港：供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運的港口 漁港：專為漁船服務(wù)的港口 工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口 軍港：專供海軍艦船用的 避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時避風(fēng)的港口 （二）港口的組成 1.水域 2.陸域 3. 水工建筑物 海港平面布置圖 1. 港口水域 概念： 港口水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作用使用的。 要求： 足夠的深度和面積， 水面基本平靜，流速和緩，

7、船舶安全操作。 1. 港口水域 進(jìn)出港航道 港外錨地 港內(nèi)航道 港內(nèi)錨地 碼頭前沿水域 船舶調(diào)頭區(qū) 港外水域 港內(nèi)水域 港口水域 （1）進(jìn)出港航道 天然進(jìn)出港航道， 但其水深不一定滿足船舶要求， 河口淺灘，需要疏浚和整治。 內(nèi)河港口的航道： 主航道靠近碼頭的一側(cè)， 適當(dāng)?shù)膶挾龋?既不影響主航道上船舶的航行， 又與碼頭、錨地留有足夠的距離。 （2）港外錨地 供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用 接受邊防檢查、 衛(wèi)生檢疫、 大型船隊編隊、解隊（河港）（？） 等等。 （3）港內(nèi)錨地 海港： 供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸。 在氣候惡劣情況下，供船舶避風(fēng)停泊。 河港： 編解船隊和進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。 （4）碼頭前

8、沿水域 足夠的深度和寬度， 使船舶能方便地靠離。 （5）船舶調(diào)頭區(qū) 回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)： 港內(nèi)航道與碼頭之間 要有足夠的寬度。 大型海輪： 在港內(nèi)靠離碼頭時常有拖輪協(xié)助， 內(nèi)河船： 靠泊時為便于控制常常需要將船首對著水流的方向。 2. 港口陸域 港口陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用。 具有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深， 安置裝卸設(shè)備、倉庫、堆場、鐵路、公路（？）， 各種必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施等。 （1）碼頭與泊位、 （2）倉庫和堆場、 （3）鐵路及道路、 （4）起重運輸機械、 （5）港口輔助生產(chǎn)設(shè)施等。 港口碼頭布局 碼頭與泊位 起重運輸機械 倉庫和堆場 鐵路及道路 （1）碼頭與泊位

9、碼頭： 供船舶?？?，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物。 碼頭前沿線： 港口水域和陸域的交接線，港口的生產(chǎn)線。 布置形式 順岸碼頭（河）、突堤碼頭（海）； 碼頭前沿的水深： 滿足船舶吃水， 隨船舶裝卸和潮汐變化，留有足夠富余的水深。 突堤碼頭（海港） 順岸碼頭（河港） （1）碼頭與泊位 “泊位”：供船舶停泊的位置。 一個泊位 可供一艘船舶停泊； 泊位的長度依船型的大小而有差異， 碼頭線長度： 泊位數(shù) 每個泊位的長度。 （2）港口倉庫和堆場 倉庫和堆場： 供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。 碼頭前沿作業(yè)區(qū)： 從港口貨場到碼頭前沿。 安排裝卸機械，火車、汽車的通道， 使貨物轉(zhuǎn)運方便：進(jìn)入貨場，運

10、往港外。 （3）鐵路及道路 港口車站： 在這里貨物列車可以進(jìn)行編組或解體， 機車： 將車輛直接送往碼頭前沿或庫場的裝卸線； 裝卸完畢后再取回送往港口車站編組。 （3）鐵路及道路 港內(nèi)道路與港外公路應(yīng)該有很好的連接， 港區(qū)內(nèi)的道路： 能通往碼頭前沿和各庫場， 回路要通暢， 進(jìn)口與出口常常分開設(shè)置， 盡可能減少與鐵路線或裝卸線的平面交叉。 （4）起重運輸機械 起重運輸機械： 起重機械：主要用來起吊貨物； 運輸機械：主要用于搬運貨物。 作用： 對船舶、火車和汽車進(jìn)行裝卸作業(yè)； 在船艙內(nèi)進(jìn)行各種搬運、堆碼和拆垛等工作； 在庫場上進(jìn)行起重、搬運、堆碼、拆垛等工作。 （4）起重運輸機械 典型機械： 門座起

11、重機 浮式起重機 裝卸橋 帶式輸送機 帶斗提升機 叉式裝卸車 門式起重機 門式起重機，簡稱門吊、門機。 構(gòu)造： 下部有一個大型門架，其上裝配有轉(zhuǎn)盤式或轉(zhuǎn)柱式的臂架起重機， 門式起重機 浮式起重機 浮式起重機，簡稱起重船、浮吊， 安裝在專用船上的臂架起重機。 起重船 裝卸橋 一機多能： 不僅適用于鐵路車輛場地， 而且可以進(jìn)行船車場多種作業(yè)。 以裝卸散貨為主，多用抓斗作業(yè)。 裝卸橋 帶式輸送機 皮帶機 是一種連續(xù)運動的輸送貨物的機械。 帶斗提升機 是一種在封閉機殼內(nèi)，能連續(xù)垂直提升粉末、顆?；蛐K物料的 輸送機械。 工作原理： 用安裝在膠帶或鏈條上的抓斗， 通過滾筒或鏈輪驅(qū)動， 在提升機的下部掏取

12、物料， 待提升到上部時依靠重力或離心力把物料投出。 帶斗提升機 叉式裝卸車 依靠能升降的貨叉對件貨進(jìn)行堆垛、拆垛和搬運的機械。 其貨叉可以根據(jù)不同貨種的裝卸要求換用不同的工具，有“萬 能”的美稱。 特點：結(jié)構(gòu)緊湊、機動靈活、適應(yīng)強。 集裝箱叉車 （5）港口輔助生產(chǎn)設(shè)施 維護(hù)陸域正常生產(chǎn)秩序 給排水系統(tǒng)， 輸電、配電系統(tǒng)， 燃料供應(yīng)站， 工作船基地， 各種辦公用房， 維修工程隊， 船舶修理站 等設(shè)施。 （二）港口組成 3. 港口的水工建筑物 港口的水工建筑物： 指大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸，特別是遭受海水的侵蝕等 有害作用的水工建筑物。 q （1）防護(hù)建筑物 q （2）碼頭建筑物 q （3）

13、護(hù)岸建筑物 （1）防護(hù)建筑物 海港： 以防止波浪對港內(nèi)的沖擊， 防止泥沙、流冰進(jìn)入港內(nèi)。 在外圍的深海中，經(jīng)受巨大的波浪和沖擊力， 穩(wěn)定、堅固，規(guī)模很大。 外堤： （a） 斜坡式外堤 （b） 直立式外堤 （c） 混合式外堤 （d） 透空式外堤 （e） 浮式外堤 （f） 氣壓式外堤 （1）防護(hù)建筑物 （2）碼頭建筑物 主體結(jié)構(gòu) 上部有胸墻、梁、靠船構(gòu)件等； 下部有墻身、基礎(chǔ)或板樁、樁基等。 （2）碼頭建筑物 附屬設(shè)備 系船柱、護(hù)木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門扣和鐵路軌道，以 及路面等。 （3）護(hù)岸建筑物 未被利用的天然岸坡因遭受著潮汐、水流和波浪的作用，引起坍塌 護(hù)坡：用塊石或混凝土板鋪砌而成。 為了防止

14、水流沖刷和水土流失。 護(hù)墻：用混凝土制成的擋土墻。 較大強度的抵抗水的腐蝕和破壞力作用。 （三）港口選址 根據(jù)港口的吞吐量、船型、運輸特點及地形、地質(zhì)、地震、水文、氣象 等自然條件， 并考慮全國港口發(fā)展戰(zhàn)略、海河岸線資源綜合開發(fā)利用的要求， 從技術(shù)、經(jīng)濟上進(jìn)行綜合分析、比較，慎重確定。 （三）港口選址 港址選擇得當(dāng)： 節(jié)省建設(shè)投資，縮短建設(shè)施工期限， 有利于港區(qū)的內(nèi)部布置，船舶運輸安全， 貨物吞吐迅速，經(jīng)營管理便利， 維護(hù)工作量小，運輸成本低。 港址選擇不當(dāng)： 難于發(fā)揮其效能， 給船舶的運轉(zhuǎn)和港口營運、管理帶來極大的不便。 （三）港口選址 1. 港口布局的基本要求 船舶航行方面的要求 港口經(jīng)營

15、管理方面的要求 港口建筑方面的要求 港口與城市配置方面的要求 第三節(jié) 船舶 一、船舶的種類 二、船舶主要尺度 三、船舶的組成與基本構(gòu)造 四、高性能船舶發(fā)展 一、船舶的種類一、船舶的種類 船舶以用途分軍用和民用 民用船舶按用途分： （一）客船 （二）貨船 （三）其他船舶 （一）客船 客船是專門用于載運旅客及其行李和郵件的船舶； 客船種類： 遠(yuǎn)洋客船萬噸以上 20節(jié)以上 近海客船5000-10000噸 16-18節(jié) 內(nèi)河客船5000噸以下 1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時 （一）客船 客船的結(jié)構(gòu)特點 安全設(shè)施（安全） 雙層底、救生設(shè)備、設(shè)備防火處理。 生活服務(wù)設(shè)備（舒適） 住艙、餐廳、浴室

16、、診室、閱覽室、休息室、露天游泳池和運動場等。 比較（經(jīng)濟） 有運量大、費用低、安全、旅客活動面積大等優(yōu)點。 （一）客船 1.海洋客船 2.旅游船 3. 內(nèi)河客輪 4.小型高速客船 水翼船，氣墊船 1.海洋客船 噸位大，航速高，設(shè)備齊全 2.旅游船 旅游、游覽 與海洋客船相似，噸位較小， 3. 內(nèi)河客輪 載客量較小，速度較低 4.小型高速客船-水翼船 水翼產(chǎn)生的升力 40-60節(jié)，排水量：100-300t，300客位 4.小型高速客船-氣墊船 利用高壓空氣在船底與水面間形成氣墊 60-100節(jié)，100-200客位 （二）貨船 貨船：專門運輸各種貨物的船只。 1.雜貨船、 2.散貨船、 3.集裝

17、箱船、 4.載駁船、 5.滾裝船、 6.油船、 7.冷藏船 1.雜貨船 運輸一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝等普通貨物。 結(jié)構(gòu)特點： 雙層甲板； 46個貨艙； 貨艙口裝有吊貨桿或起吊車 雜貨船 2.散貨船 用來運煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物 貨物特點： 品種單一、貨源充足、裝載量大 運輸特點： 采用抓斗等專門裝卸機械，速度快，效率高。 結(jié)構(gòu)特點： 駕駛室和機艙設(shè)在尾部；貨艙口大； 有較多的壓載水艙(空載)；單甲板。 2.散貨船 3.集裝箱船 船型尖廋，航速高（20-37節(jié)）； 艙口尺寸大（70-80%），便于裝卸； 主甲板：3-9層集裝箱，主甲板之上:2-4層 不設(shè)裝卸設(shè)備 雙層船殼：提高抗扭強度（

18、大艙口） 優(yōu)點： 裝卸效率高 航行速度高 經(jīng)濟效益好 集裝箱船 4.載駁船 子母船 先將貨物裝在子船上，再把子船裝上母船。 到達(dá)目的地后，將子船卸到水中，由拖船將其分送到內(nèi)河各地 海河直達(dá)運輸 裝卸效率高，運輸成本低 不收港口水深影響， 不需要占用泊位碼頭， 不需要裝卸機械 4.載駁船 5.5.滾裝船 裝運 載貨車輛，類似于汽車、火車輪渡 結(jié)構(gòu)特點： 縱通全船的甲板， 不設(shè)艙口和裝卸設(shè)備 各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通 首尾設(shè)有跳板 優(yōu)點：裝卸速度快，效率高，對貨種適應(yīng)性強 5.5.滾裝船 6.油船 鐵路？ 石油分別裝在各個密封的油倉內(nèi) 裝卸：油泵、輸油管，不需要起貨吊桿和貨倉口 蒸汽加熱

19、管路 上層建筑和機艙設(shè)在尾部？ 減少軸隧漏油，煙囪火星向后，減少火災(zāi)危險 6.油船 7.冷藏船 運輸鮮活易腐貨物（鐵路？） （三）其他船舶 渡船 拖船和推船 駁船 渡船 江河兩岸、海峽、河口、島嶼間的運輸 汽車渡船 渡船 列車渡船 2. 拖船和推船 拖曳和頂推其他船舶的機動船：火車頭。 3.駁船 非機動，沒有推進(jìn)裝置，航行時需要拖船拖帶或推船頂推 沒有起貨裝備 駁運大型貨船的貨物；組成船隊 甲板駁和艙口駁 優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)簡單，造價低，維修費低、利用率高 隨機編組，適用于內(nèi)河 二、船舶主要尺度二、船舶主要尺度 （一）船舶的主要尺度 1.船長（L）： 總長L0A:首段至尾端的最大水平距離 2.型寬（

20、B）： 舷的肋骨外緣至另一舷外緣的最大水平距離 3.型深（H）： 船長中點處，龍骨上緣至甲板下緣的垂直距離 4.吃水（T）： 船長中點處，龍骨上緣至設(shè)計水線的垂直距離 船舶主要尺度 總長 設(shè)計水線長 型寬 型深 吃水 （二） 船舶的主尺度比 表現(xiàn)出船體的特征、強度和它的部分航行性能： 1.長寬比（L/B）：快速性 2.寬吃水比（B/T）：穩(wěn)性 3.深吃水比（H/T）：大傾角穩(wěn)性和抗沉性 4.長吃水比（L/T）：船舶操縱性（小，靈活） 5.長深比（L/H）：船體結(jié)構(gòu)的堅固性 三、船舶的組成與基本構(gòu)造三、船舶的組成與基本構(gòu)造 （一）船體構(gòu)造 （二）動力裝置 （三）船舶設(shè)備 （四）船舶系統(tǒng) （一）船

21、體構(gòu)造 船體： 直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。 主船體 上層建筑 1.主船體 被外板和連續(xù)的上甲板全部包起來的水密結(jié)構(gòu)， 主船體的空間又被艙壁、甲板和平臺分隔成不同用途的艙室。 （1）首端結(jié)構(gòu) （2）中部結(jié)構(gòu) （3）尾端結(jié)構(gòu) （1）首端結(jié)構(gòu) 呈V字形 首尖艙：防撞艙壁 錨鏈倉和儲物倉， 壓載水倉 （2）中部結(jié)構(gòu) 中部較肥，倉容大 裝貨、乘坐旅客、機艙、機械設(shè)備 貨倉之間：水密橫壁 艙口：水密艙蓋 船員艙室 工作艙室 營業(yè)艙室 （2）中部結(jié)構(gòu) 船員艙室： 干舷甲板以上 臥室、餐室、會議室等， 工作艙室： 駕駛室、海圖室、無線電報室、滅火器間、機爐艙、

22、錨鏈艙、壓載水艙，給養(yǎng)儲備間、隔離艙等； 營業(yè)艙室： 貨艙和客艙。 尾端結(jié)構(gòu) 方尾、橢圓尾 舵機艙，舵和螺旋槳 2.上層建筑 船舶主甲板以上，由一舷伸至另一舷的圍壁建筑物。 船樓和甲板室。 駕駛室、工作室、船員和旅客的住室、 生活用艙室、安裝船舶上某些設(shè)備。 （二）動力裝置 船舶動力裝置是保證船舶推進(jìn) 及其他需要提供各種能源的全部動力設(shè)備的總稱。 1.推進(jìn)裝置 2.輔助裝置 3.甲板機械 4.自動化設(shè)備 1.推進(jìn)裝置 組成：主機、傳動設(shè)備、軸系和推進(jìn)器 船舶動力裝置種類： 蒸汽、燃?xì)?、核動力等?燃?xì)猓簝?nèi)燃，柴油機 柴油機優(yōu)點：熱效率高、啟動迅速、安全可靠、重量輕、功率范圍大等 螺旋推進(jìn)器：

23、3-6片葉片,安裝在船的尾部舵的前面 由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)，推動船舶進(jìn)退 推進(jìn)器 （二）動力裝置 2.輔助裝置： 產(chǎn)生除推進(jìn)裝置 所需能量以外的其他各種能量設(shè)備 船舶發(fā)電站、輔助鍋爐裝置、壓縮空氣管路 3.甲板機械： 錨泊機械設(shè)備、操舵機械設(shè)備、起重機械設(shè)備 4.自動化設(shè)備： 對機械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報警等設(shè)備。 （三）船舶設(shè)備 船舶設(shè)備是指船舶從事正常的營運活動所必須具備的除主機以外的各種設(shè)施。 1、舵設(shè)備 2、錨設(shè)備 3、系纜設(shè)備 4、起貨設(shè)備 5、救生設(shè)備 1、舵設(shè)備 舵設(shè)備是用于控制船舶方向的裝置。 舵（舵桿和舵葉）、操縱裝置 駕駛?cè)藛T操縱舵輪， 通過傳動裝置帶動舵機， 由舵機

24、帶動舵的轉(zhuǎn)動來控制船首方向， 使船舶保持航向或回轉(zhuǎn) 舵設(shè)備 2、錨設(shè)備 主要用于船舶在海上錨地固定船位， 同時也可作為協(xié)助船舶制動、控制船身輔助手段。 由錨、錨鏈、掣鏈器、起錨機和錨鏈艙等組成。 錨利用它在海底的抓力以及錨鏈與海底表面的磨擦力來制動船舶， 3、系纜設(shè)備 將船舶系在碼頭的系船柱上。 纜索、帶纜樁、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器及絞纜機等。 纜索一端套在碼頭系船柱上，用船上絞纜機或錨機絞緊纜索，使船向碼頭靠攏。 4、起貨設(shè)備 船上用來裝卸貨物的機械。 吊貨桿或起重機 吊貨桿：吊貨索、吊貨桿、起貨機 吊臂短、繩索多、不夠靈活 5、救生設(shè)備 船舶失事時船上人員自救和營救落水人員的設(shè)備。 救生艇、救生筏

25、、救生圈和救生衣等。 （三）船舶設(shè)備 船舶大多還配備消防和堵漏設(shè)備等。 堵漏螺桿 （四）船舶系統(tǒng) 船舶系統(tǒng)： 船舶上設(shè)有船底水排泄系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、生活用水系統(tǒng)、 通風(fēng)系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)等。 特殊船舶系統(tǒng)：油船的輸油系統(tǒng)，冷藏船的冷卻系統(tǒng)。 目的： 輸送船上自用的液體和氣體， 如淡水、海水、熱水、污水、蒸汽、空氣等。 設(shè)備：管道、泵及其它附件。 四、高性能船舶發(fā)展 即具有比常規(guī)船舶有明顯的優(yōu)越技術(shù)性能。 快速，耐波，操縱、兩棲、舒適等 優(yōu)良的快速性： 一般航速超過30節(jié)，如氣墊船、水翼艇等 良好耐波性： 小水線面雙體船、自控水翼艇、自控高速雙體船、穿浪艇等 獨特兩棲性： 全墊升氣墊船、動力

26、氣墊地效翼船、氣墊平臺等 中船重工七一所 穿浪雙體船 “海峽號” 美國海軍 高級研究公司 第四節(jié) 航標(biāo) 一、航標(biāo)的種類 二、航標(biāo)自動化的發(fā)展趨勢 一、航標(biāo)的種類一、航標(biāo)的種類 航標(biāo)：助航標(biāo)志，幫助船舶定位，引導(dǎo)船舶航行，表示警告和指示礙船物的人工標(biāo)志。 功能： 定位 警告 交通指示 指示特殊區(qū)域 一、航標(biāo)的種類一、航標(biāo)的種類 （一）海區(qū)航標(biāo) 指在海上的某些島嶼、沿岸及港內(nèi)重要地點所設(shè)的航 標(biāo)，用以表示航道、錨地、礙船物、淺灘等，或作為定位 轉(zhuǎn)向的標(biāo)志等。 （二）內(nèi)河航標(biāo) 用以準(zhǔn)確標(biāo)出江河航道的方向、界限、水深和水中障 礙物，預(yù)告洪訊，指揮狹窄和急轉(zhuǎn)彎水道的水上交通，引 導(dǎo)船舶的安全航行。 （一

27、）海區(qū)航標(biāo) 1. 視覺航標(biāo)： 白天：形狀、顏色和外形， 夜間：燈光顏色、發(fā)光時間間隔、次數(shù)、射程及高度， 使駕駛?cè)藛T通過直接觀測迅速辨明水域，確定船位，安全航行。 燈塔、燈船、立標(biāo)、浮標(biāo)、系碇設(shè)備和各種導(dǎo)標(biāo) 浮標(biāo)： 方位標(biāo)志：危險物所在地 側(cè)面標(biāo)志：航道的一側(cè)界限 中線標(biāo)志：航道中央入口處 專用標(biāo)志 ：沉船標(biāo)、檢疫標(biāo)等 側(cè)面標(biāo)志 （一）海區(qū)航標(biāo) 音響航標(biāo)： 能發(fā)出規(guī)定響聲的助航標(biāo)志。 在霧、雪等能見度不良的天氣中向附近船舶表示有礙航物或危險。 霧號、霧笛、霧鐘、霧鑼、霧炮和霧哨等。 無線電航標(biāo)： 利用無線電波的傳播特性向船舶提供定位導(dǎo)航信息的助航設(shè)施。 無線電指向標(biāo)、無線電導(dǎo)航臺、雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)、

28、雷達(dá)指向標(biāo)和雷達(dá)反射 器等。 （二）、內(nèi)河航標(biāo) 航行標(biāo)志： 用于標(biāo)示內(nèi)河安全航道的方向和位置等。 過河標(biāo)、接岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過河導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、橋涵標(biāo)等6種。 過河標(biāo) 接岸標(biāo) 紅色 紅色 紅色 綠色 綠色 綠色 右接岸標(biāo) 左接岸標(biāo) 2、內(nèi)河航標(biāo) 信號標(biāo)志： 用于標(biāo)示航道深度、架空電線和水底管線位置，預(yù)告風(fēng)訊，指揮彎曲狹窄航道的水上交通。 水深信號桿、通行信號桿、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、電纜標(biāo)、橫流浮標(biāo)、風(fēng)訊信號桿等7種。 專用標(biāo)志： 用于指示內(nèi)河中有礙航行安全的障礙物。 三角浮標(biāo)、浮鼓、棒形浮標(biāo)、燈船、左右通航浮標(biāo)、泛濫標(biāo)等6種。 電纜標(biāo) 通行信號標(biāo) 水深信號桿 二、航標(biāo)自動化的發(fā)展趨勢二、航標(biāo)自動化的發(fā)

29、展趨勢 （一）航標(biāo)自動化的發(fā)展 1、航標(biāo)設(shè)備自動化 2、航標(biāo)系統(tǒng)自動化 3、航標(biāo)管理自動化 （二）視覺航標(biāo)建設(shè) （一）航標(biāo)自動化的發(fā)展 航標(biāo)自動化應(yīng)包括航標(biāo)設(shè)備自動化、航標(biāo)系統(tǒng)自動化和航標(biāo)管理自動化三方面內(nèi)容。 其中航標(biāo)設(shè)備自動化是基礎(chǔ)，航標(biāo)系統(tǒng)自動化是重要內(nèi)容，航標(biāo)管理自動化是發(fā)展的高級階段。 1、航標(biāo)設(shè)備自動化 航標(biāo)設(shè)備自動化是航標(biāo)自動化的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)航標(biāo)系統(tǒng)自動化和航標(biāo)管理自動化的前提。 目前視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無線電航標(biāo)和航標(biāo)能源都較普遍地實現(xiàn)了設(shè)備自動化。 舉例 燈器用日光開關(guān)根據(jù)環(huán)境光照度開啟和關(guān)閉光源； 閃光器自動生成所需的閃光燈質(zhì)； 換泡器自動更換損壞的燈泡； 霧情探測器根據(jù)環(huán)

30、境能見度自動開閉電霧號 2、航標(biāo)系統(tǒng)自動化 航標(biāo)系統(tǒng)自動化是航標(biāo)自動化的重要組成部分，也是獲得航標(biāo)動態(tài)信息的重要手段。它包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù) 傳輸和數(shù)據(jù)處理等三個主要內(nèi)容。 航標(biāo)系統(tǒng)自動化主要是對某水域航標(biāo)的工作狀態(tài)和工作參數(shù)及浮標(biāo)的位置進(jìn)行集中監(jiān)測和監(jiān)控，從而形成航 標(biāo)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)。 3、航標(biāo)管理自動化 航標(biāo)管理自動化是航標(biāo)自動化發(fā)展的高級階段，航標(biāo)管理自動化主要是用計算機對航標(biāo)設(shè)備、航標(biāo)工作狀 態(tài)、航標(biāo)人員和航標(biāo)經(jīng)費（人、財、物）進(jìn)行科學(xué)化管理。 航標(biāo)管理自動化以航標(biāo)設(shè)備自動化和航標(biāo)系統(tǒng)自動化為基礎(chǔ)，以航標(biāo)數(shù)據(jù)庫為核心，以智能化管理軟件為 主要內(nèi)容，以計算機網(wǎng)絡(luò)為基本結(jié)構(gòu)，組成某水域乃至全國的航標(biāo)信息系統(tǒng)或航標(biāo)信息網(wǎng)。 （二）視覺航標(biāo)建設(shè) 雖然無線電技術(shù)已成為船舶海上航行有效的導(dǎo)航和助航手段，但 它并不能完全替代視覺航標(biāo)的作用，特別是在近海和沿海港口，視 覺航標(biāo)的作用和優(yōu)點更為顯著。 為適應(yīng)科技和航海事業(yè)快速發(fā)展的需要，必須改變視覺航標(biāo)的建 設(shè)觀念和管理模式，使之更科學(xué)、更合理。 無線電導(dǎo)航儀器和視覺航標(biāo)各有其地位和作用，既不能完全互相 替代，也不能偏廢，只有合理配置，綜合利用，才能更好地發(fā)揮它 們的助航作用。 習(xí)題習(xí)題填空題填