民營快遞的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢()

1、民營快遞（速遞）的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢一.民營快遞的產(chǎn)生與現(xiàn)狀快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營私營和個體）， 是運輸?shù)囊环N形式。（運輸是物流的一個功能或者說是一個 供應(yīng)鏈。）快遞也不同于運輸中的“快運”?？爝f的物品相對于快 運來說較小，一般在 100克20千克之間，且品種多，并均 為門到門的服務(wù)；快運的物品一般較重且成批量。相對時間 性來說，快遞的時間性最強?？爝f基本上與郵政上的EMS（WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVJC中文名稱全球郵政特 快專遞）相似。但主要是商務(wù)快遞。民營快遞是個新生的行業(yè)，它大概產(chǎn)生在鄧小平南巡之 后（1992年）?？爝f業(yè)的產(chǎn)生打破了郵政 EMS-攬?zhí)?/p>

2、下格局。 它與郵政EMS打了一個“觀念差”、“時間差”、“機遇差” 它的產(chǎn)生有八個條件：A. 市場經(jīng)濟體制的初步建立；B. 運輸渠道及運輸載體的發(fā)達：如高速公路、鐵路、 航空業(yè)的迅猛發(fā)展；C. 對外開放力度的加大，如進出口量逐年增加；D. 區(qū)域經(jīng)濟的超常規(guī)發(fā)展，如江、浙、滬、廣東；E. 國家郵政體系不能滿足市場的需求；F. 外貿(mào)運作機制與國際慣例接軌；G. 時間價值的體現(xiàn)；H. 通訊業(yè)的迅猛發(fā)展。但是，民營快遞產(chǎn)生最根本的原因是市場經(jīng)濟體制的初 步建立，市場經(jīng)濟的最大特點就是競爭，競爭則給民營快遞 帶來了廣闊的發(fā)展空間與機遇。從快遞服務(wù)的對象看，90%以下是有進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)， 像“三資企業(yè)”

3、、貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進出 口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。居民個人以個人行為使 用快遞較少。因此，民營快遞主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從快遞的內(nèi)容看，主要是報關(guān)手續(xù)、核銷單、退稅單、 手冊、發(fā)票、匯票和其它單據(jù)、證件、各種樣品、藥品、急 用零部件等。從運輸?shù)母郊又瞪峡?，快遞是所有運輸中價格最高的形式。如一般貨運上海至北京的價格一般在元/KG,而快遞則為1025元/KG,相差十多倍。它的附加值一是來自限時服 務(wù)；二是“門到門”的服務(wù)。行業(yè)利潤在40%70（毛利），主要利潤的來源是勞動力及交通工具的短途配送。從地域上看，經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達，它與經(jīng)濟 發(fā)達相“連動”，特別集中在江、浙、

4、滬及北京、廣東等沿 ?；騼?nèi)陸經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。民營快遞的特點（與 EMS相比較）是：對包裝的要求不 嚴格，隨叫隨到，價格靈活，取送件時間靈活等?？爝f又有國際快遞（國家與國家之間），國內(nèi)快遞（城 際間），市內(nèi)快遞（同一城市內(nèi)）之分。就上海而言，從事 市內(nèi)快遞的公司占90%左右，從事國內(nèi)快遞和國際快遞的公 司在10%左右。從運輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、 自行車、托火車、托長途汽車、飛機等。從公司規(guī)模上看，小到23人，大到幾百人至上千人（城 際間網(wǎng)絡(luò)）。從社會地位上看，民營快遞的社會形象欠佳。 這是由于：一、人員素質(zhì)較低；二、是服務(wù)不規(guī)范；三、是 舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：

5、快遞不得入內(nèi)； 有的寫字樓讓快遞從后門進。避免快遞從前門進影響單位的 形象。從信譽上看，EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民 營快遞則相反。從成本費用上看，EMS的成本費用較高，民營快遞的成 本費用較低。民營快遞自從誕生起，發(fā)展速度較快，特別是1988年以來每年以120 % 160%的速度遞增。今年中國即將加入 WTO市場更加開放，進出口量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。今年 第一季度進出口與去年同期相比保持了強勁的勢頭。這對快 遞業(yè)形成規(guī)模發(fā)展并進一步降低成本提供了發(fā)展的良機。據(jù)估算，目前國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人 員。他們?yōu)閲业耐赓Q(mào)事業(yè)

6、作出了突出的貢獻。如果沒有他 們，中國的外貿(mào)將受到巨大的影響。按照郵政目前的經(jīng)營機 制運作，郵政根本無法替代民營快遞。否則，民營快遞也不 會產(chǎn)生。然而，中國加入 WTC也會對民營快遞產(chǎn)生一定的影響。 像國外的快遞 UPS DHL TNT FEDEX等已參與了中國市場 的竟?fàn)?，但由于他們的運營成本較高和郵政法規(guī)的限制，只 是在國際件上有優(yōu)勢，在國內(nèi)快遞上預(yù)計二至三年內(nèi)不會對 中國的民營快遞構(gòu)成競爭態(tài)勢。與此同時，國家也會加快“三金”工程的步伐（金橋一經(jīng)濟信息網(wǎng)；金關(guān)一外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關(guān)的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機。“三金”工程大約在2

7、004年可以普及。它的普及大概按現(xiàn)在可比性將 降低快遞業(yè)務(wù)量5%左右。但相對于中國加入 WTC帶來的增長 量來說，是微不足道的。從宏觀上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求， 像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭激烈；而城際間的 快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點是連鎖城市的多少 和投遞速度及服務(wù)水平的規(guī)范上；國際快遞供求平衡，競爭 的焦點是速度與價格。從微觀上看，目前的狀況是過度競爭，一些快遞公司職 業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄。 由于這個行業(yè)利潤較大， 投資較小， 見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實務(wù) 經(jīng)驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內(nèi) 快遞公司普遍存在著唯“

8、錢”是圖，急功近利或經(jīng)營上的短 期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后、通訊工具簡單以及沒 有系統(tǒng)的管理“軟件 ”等現(xiàn)象。因此投錯件，發(fā)錯件，損 壞件，丟件，不能按時投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危 險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。 有的快遞公司月丟件率高達 2%-5%二、制約民營快遞發(fā)展的因素1. 行業(yè)內(nèi)部的過度競爭和惡性競爭哈佛商學(xué)院的企業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授邁克波特研究認為，影響企業(yè)贏利的水平有五種力量：（1）潛在進入者的威脅（2）供應(yīng)商討價還價的權(quán)力；（3）顧客討價還價的權(quán)力；（4）替代產(chǎn)品的威脅；（5）行業(yè)內(nèi)部競爭的特點。如果這 五種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。在這五種力

9、量 中，行業(yè)內(nèi)部競爭特點是最關(guān)鍵的。如行業(yè)內(nèi)部是惡性競爭，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉(zhuǎn)化。民營快遞行作為一種新興的行業(yè)，從供不應(yīng)求到供大于 求；從良性競爭到過 度競爭到進入惡性競爭；從暴利時期 到平均利潤時期到進入微利時期；從導(dǎo)入期到成長期至尚未 進入成熟期即出現(xiàn)衰退跡象，只有短短十年的時間，這是否 應(yīng)當(dāng)引起業(yè)內(nèi)人士的反思？民營快遞的過度競爭和惡性競爭的表現(xiàn)是：低層次的無 序的虧損的、自殺性的價格戰(zhàn)。如從上海到杭州一份快件收 費最低2至5元。相互間的報復(fù)行為。如偷搶快件、扣件、 敲詐或向執(zhí)法部門舉報查扣快件等。由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高，行業(yè)技術(shù)含 量低，初始資本投入較少，行業(yè)

10、利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足。因此，惡性競爭是必然趨勢。從目前 的情況看，惡性競爭剛剛開始。中國有句老話“大亂才能大 治”！也就是說，優(yōu)勝劣汰、資產(chǎn)重組是民營快遞業(yè)競爭的 必然趨勢，規(guī)模經(jīng)濟與品牌是立于不敗之地的法寶。民營快 遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。這是不爭的 事實！2. 相關(guān)法規(guī)的制約與郵政的市場化運作趨勢的影響國家郵政是郵政法（郵政法由原郵電部起草）的制定者，又是法律的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與經(jīng)營者， 還有司法解釋權(quán)，這是較為典型的壟斷行業(yè)。由于郵政法的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這 種解釋，民營快遞30-60%的業(yè)務(wù)是不合法的，也就是說

11、民營 快遞始終在闖“紅燈”。因此，經(jīng)常出現(xiàn)公安或安全部門、 工商、郵政聯(lián)合打擊違規(guī)的民營快遞。最后工商部門總是以“超范圍經(jīng)營、罰款 1萬元（按規(guī)定罰1至10萬元）作為 處罰結(jié)果。但從打擊的效果來看，是屢打不死，屢罰不虧。 民營快遞的生命力特別強。 有野火燒不盡，春風(fēng)吹又生之勢。 有人預(yù)測近兩年將會修改郵政法，放寬“經(jīng)營范圍”， 但民營快遞不規(guī)范的操作，同時又搶了郵政部門的 “飯碗”這會令管理層在“市場經(jīng)濟”與“行業(yè)管制”之間斗爭一番。 目前，郵政部門對 DHL TNT UPS FEDEX等國際快遞“動 法”較少，這是由于是中外合資企業(yè)，有國務(wù)院批文，允許 經(jīng)營國際快件。他們已經(jīng)開始大舉瓜分中國

12、的國際件市場， 已對郵政構(gòu)成了威脅，但還未涉足國內(nèi)快件市場。因此，郵 政對他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒有“虎 膽”。由E政之所以對民營快遞進行打擊，是他們也感到了民營 快遞的壓力，而不是威脅。他們把對“洋”快遞的“怒”在 某種程度上也“釋放”到了民營快遞身上。盡管郵政對普通 函件和十二個城市的 EMS進行了提速；上海兩次對市內(nèi)快遞 進行了提速并對機構(gòu)進行了整和，但運作體制沒有從根本上 轉(zhuǎn)變，沒有完全與市場經(jīng)濟接軌， 沒有完全與國際慣例接軌。 因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公平的、不與國際 慣例接軌的郵政法規(guī)對民營快遞進行打擊，而缺乏有效的、 公平的、竟?fàn)帣C制與手段。盡管郵

13、政仍是中國的 “巨無霸”， 但是民營快遞對郵政來說，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營快 遞今后最大的競爭對手與威脅則是郵政，即來自今后郵政的 市場化運作。有的比較開放一點城市的郵政部門，如上海，允許民營 快遞 “嘗試”。有的城市郵政部門則采取新的“嘗試”。 如浙江有的城市郵政部門只允許“申通”、“天天”兩家大 的快遞公司網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。但這兩家快遞公司必須將營業(yè)收入按比例交給郵政部 門作為“行管”費。該郵政部門稱：如果可行將在浙江省推 廣。有的城市郵政部門則采取了下達EMS數(shù)量完成指標(biāo)作為“合法”經(jīng)營的條件。天津、山東制定了快遞管理辦法，但 尚不到位。3. 勞動力等

14、方面成本的增加(1) 國家勞動法規(guī)已開始強制性推行個人養(yǎng)老保險制度。這對于民營快遞使用廉價勞動力來說，無疑增大了成本。一般來說?？爝f業(yè)屬重體力勞動， 大多是短期“打工”行為， 只重視眼前利益，對個人養(yǎng)老保險制度意識淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個 人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險制度暫時不能成為調(diào)動員工積極性的動力， 甚至快遞公司會將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到勞動力身上。這部分成 本每月每人在 100至300兀左右。(2) 暫住證費、外來勞動力基金、外來用工管理費等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。(3) 意外傷害保險，每月每人在 8至40元不等。(4) 民營快遞一般都包

15、食宿，每月每人在200至400元之間。(5) 個人所得稅每月每人平均 10至40元不等。(6) 近期，汽、柴油價格的向上調(diào)整，也增加了運費 成本。4. 快件遲到、丟件和意外傷害以及違規(guī)罰款帶來的經(jīng) 營風(fēng)險(1) 一般來說，若快件遲到、丟件發(fā)生在“月結(jié)”的 客戶身上。那么會面臨拒付運費的風(fēng)險，少則幾百元多則上 萬元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞曝光”的形式。(2) 民營快遞的從業(yè)人員長期在外奔波，意外傷害的 概率較高。如未給員工買保險或保險買得較少，若發(fā)生意外 傷害，企業(yè)將面臨虧損甚至破產(chǎn)的危險。(3) 民營快遞根本無法避免接受信函和郵品，一旦遇 到檢查罰款，一般在萬元左右。(4) 危險品、毒

16、品也會使企業(yè)面臨罰款或人員拘留的 風(fēng)險。(5) 部分城市郵政、電信、運輸合同已從今年起納入 法律的監(jiān)管范圍，這將增大企業(yè)的賠償額度。5. 管理水平提升較慢民營快遞的經(jīng)理層面，實務(wù)經(jīng)驗較多，接受過高等教育 或?qū)I(yè)教育的較少。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模時，管理水平 高低成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。特別是當(dāng)企業(yè)進一步擴大規(guī)模和 提高品牌效應(yīng)的時候。管理水平的高低與接受培訓(xùn)和管理者的理念成正相關(guān)。 像丟件率、差錯率、成本控制、利潤率和服務(wù)水平、員工的 凝聚力的高低均是管理水平的實際寫照。雖然許多企業(yè)的經(jīng)理已經(jīng)認識到提高管理水平的必要 性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產(chǎn)，不 重視無形資產(chǎn)以及經(jīng)營上的短

17、期行為和唯利是圖的驅(qū)使，企 業(yè)的管理水平始終在低層次徘徊。主要表現(xiàn)在：（1）企業(yè)膨脹（規(guī)模發(fā)展）過程中，由于管理水平跟 不上，便出現(xiàn)差錯率、丟件率等上升，公司之間的協(xié)作不融 洽，相互扯皮等現(xiàn)象屢見不鮮。（2）沒有把快遞作為一種事業(yè)，而當(dāng)成是賺錢的工具。（3）在人才價值上，重“人頭”工資，輕“價值”工 資。在人才使用上，重“使用”，輕“培養(yǎng)”。在經(jīng)營上重“取件”，輕“派送”。與此同時，民營快遞競爭激烈，特別是價格戰(zhàn)，大大降 低了企業(yè)的盈利水平，而在盈虧平衡上下徘徊的企業(yè)又不注 重引進人才，人才對民營快遞也不了解，當(dāng)然也不會涉足民 營快遞，而了解民營快遞的人才又對技術(shù)含量較低的民營快 遞不感興趣。

18、因此，在企業(yè)規(guī)模發(fā)展的過程中又面臨著進行 第二次創(chuàng)業(yè)。第二次比第一次創(chuàng)業(yè)更為艱辛。在這個創(chuàng)業(yè)過 程中，企業(yè)面臨著兩個投入： 一是人才；二是管理的“軟硬” 件裝備。如計算機、車輛等，否則必然被兼并或者被陶汰出 局。（4）“軟硬件”的裝備落后民營快遞已經(jīng)進入規(guī)模發(fā)展時期，那種由初創(chuàng)時靠勞動 力投入和簡單工具便賺取暴利的時期已接近尾聲。那種僅僅 靠自行車投遞快件已難以適應(yīng)市場。即便有汽車和摩托車， 如果形成不了規(guī)模也難以適應(yīng)市場。通訊工具，如電話、手 機、BP機、對講機等從近1至2年來還不落后。但也是個規(guī) 模問題，也就說現(xiàn)在如果再向民營快遞投資，從硬件上說， 交通工具和通訊工具必須形成規(guī)模，企業(yè)才會

19、形成規(guī)模經(jīng)濟 或形成規(guī)模發(fā)展。那種靠原始交通工具起家的想法已經(jīng)成為 歷史。民營快遞的交通工具和通訊工具正處在更新并走向規(guī) 模發(fā)展時期，但必須要快，不快則死。這是新的經(jīng)濟法則。從軟件上來說，民營快遞的CI系統(tǒng)、品牌和管理程序（計算機輔助管理）、人力資源的管理與培訓(xùn)以及成本管理等還處在初級水平。重“硬件”、輕“軟件”的現(xiàn)象普遍存 在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起DVD配不起DVD光碟，買得起計算機不想投入軟件開發(fā)，（把計算機當(dāng)成大馬拉小 車的高檔打字機）現(xiàn)象與理念也普遍存在。三、民營快遞市場發(fā)展的潛力（空間/商機）首先，從客觀上看，中國即將加入WTO對外貿(mào)易將在20至30年內(nèi)保持快速增長。而近 5

20、年內(nèi)將繼續(xù)保持高速增 長。剛剛過去的2000年，我國進出口總額突破 4700億美元， 創(chuàng)下了年增長率的歷史記錄，我國外貿(mào)已躋身世界第八位。外匯儲備已達近1600億美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外貿(mào)的民營快遞也必然受到“牽動效應(yīng)”的影響，市場前景看好。其次，中國經(jīng)濟已從傳統(tǒng)的短缺經(jīng)濟轉(zhuǎn)為相對過剩經(jīng)濟，今后幾十年中國經(jīng)濟增長速度為年平均8%至 10%處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，不太容易找到暴利可圖的項目，投資的市場 風(fēng)險增大，但投資快遞市場的風(fēng)險相對較小。第三，EMS勺市場份額逐年遞減。1991年至1994年，EMS營業(yè)額每年由35%以上的速度增長，從 1995年起，年增 長率只有20%而其市場份

21、額也在以每年 4%勺速度衰退。而同一時間FEDEX UPS DHL TNT的營業(yè)額卻保持在 20濃上（1999年，DHL的營業(yè)額為30億），民營快遞的營業(yè)額年 增長高達40%至 60%盡管EMS仍是“老大哥”，但市場份 額五年內(nèi)已從97%降至40%而且繼續(xù)在走下坡路，難以控 制。第四，民營快遞的規(guī)模正處在成長期與有序競爭和無序 競爭的交融期；管理與服務(wù)水平較低、技術(shù)裝備落后，正是 重組、兼并的好時機。第五，電子商務(wù)（網(wǎng)上購物）的配送。 1999年世界電子 商務(wù)貿(mào)易額980億美元，中國僅為 4198萬美元。預(yù)計2003 年世界電子貿(mào)易額為萬億美元，中國大約在 40億美元左右。 電子商務(wù)（網(wǎng)上購物

22、）的配送將有 40%至 60%由第三方完成。四、民營快遞的發(fā)展趨勢1. “品牌先導(dǎo)，規(guī)模發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化重組”是今 后一段時間內(nèi)民營快遞發(fā)展的主旋律。2. “大亂必大治”，管理層決不會對民營快遞的以上狀 況坐視不管不問。預(yù)計今年底、明年初將會有整治方案出臺。 但不會將民營快遞置于死地。因此，民營快遞今后的走勢將 會出現(xiàn)以下特點：A快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)，保持適度的利潤率。B快件雖小，價值高。這是快遞業(yè)的最大特點之一?？爝f業(yè)賺的是“有錢人的錢”。有錢人對時間價值的認 同性，即辦事效率已與國際接軌。也就是說只要在“快”字 上作文章，“快”的附加值也就會隨之增加。 只有投遞得快， 快件才會增值，

23、市場份額也會隨之增加。特別是，“真誠到 永遠”的服務(wù)理念，特別是把延伸服務(wù)作為快遞第二次銷售 的理念：如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等才會贏得市 場的認同。那種僅靠低價競爭只能是一時的手段。因為真正 決定市場份額的主要因素不是價格，而是快速、準(zhǔn)確、安全 的投遞服務(wù)。即價格服務(wù)比。若要降價只有通過高技術(shù)含量、 硬件設(shè)施和科學(xué)管理要素的合理配置來降低成本才是可行 的。民營快遞只要做到了 “快速、準(zhǔn)確、安全”，就會降低 差錯率。特別采用新版IS09002質(zhì)量管理國際標(biāo)準(zhǔn)對快遞服 務(wù)進行規(guī)范，才是提高信譽的重要途徑之一。另外，民營快 遞的利潤越高，進入這個行業(yè)的人就愈多，故利潤率必須適 度。同時，投

24、遞工具如自行車、摩托車、汽車的比例和結(jié)構(gòu) 必須合理配置與協(xié)調(diào)，不參與低價競爭，不向客戶提供自身 辦不到的承諾?？蛻綦m然是上帝，但是權(quán)力太大就會降低利 潤率。實施規(guī)范、超前的“軟硬件”裝備，建立進入民營快 遞業(yè)的障礙。（1）堅持崇高、創(chuàng)新的服務(wù)理念。如：用戶不分大小 都是上帝；用戶永遠是正確的；假如我是用戶；時間就是命 令；快件雖小責(zé)任重大；快件第一，時間第一；快件輕于鴻 毛，但責(zé)任重于泰山；確保物件安全，確保按時投遞；并不 斷地推出新的服務(wù)品種。（2）業(yè)務(wù)操作及管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、電腦化。如取 送件禮儀語言表達標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一的符合法律的委托合同文本；內(nèi)部財務(wù)結(jié)算的標(biāo)準(zhǔn)；分揀的程序；投訴的處理標(biāo)準(zhǔn)和

25、賠償 標(biāo)準(zhǔn)；并盡快實現(xiàn)計算機輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系 統(tǒng)。（3）用CI對企業(yè)進行定位與包裝，逐步形成知名品 牌。A、理念識別：如時間就是命令；快捷就是競爭；服務(wù)、 服務(wù)再服務(wù)等。B、行為識別：如根椐快遞的行業(yè)特點實行半軍事化管 理，管理的軟件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，具有企業(yè)個性的禮貌表達 方式和行為標(biāo)準(zhǔn)等。C、視覺識別：對包裝袋、運單、背包、著裝、胸卡進行規(guī)范化、實用化、法律化、個性化、新穎化設(shè)計等;（4）以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的形式，實施低 成本擴張戰(zhàn)略，迅速形成規(guī)模發(fā)展。連鎖方式是一個值得探討的問題。任何事物只要快，出 問題的概率也就愈高。特別是管理水平和硬件設(shè)施不能同步 協(xié)調(diào)發(fā)展時，就

26、會出現(xiàn)“心有余而力不足”的被動局面。目 前，民營快遞（主要是城際間的快遞網(wǎng)絡(luò)） 有三種連鎖形式 一種是以一個品牌為主導(dǎo)在各城市設(shè)立分公司。其優(yōu)點便于 統(tǒng)一指揮和運作，缺點是，當(dāng)膨脹過快而管理跟不上時就會 出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的狀況。同時，也要承擔(dān)由于某個 分公司違規(guī)經(jīng)營的直接法律責(zé)任。如廣東順風(fēng)快遞的連鎖模 式。另一種形式是以一個品牌為主導(dǎo)，采取連鎖城市以法人 資格加入（交納入網(wǎng)費、風(fēng)險金、管理費等）。優(yōu)點是不承 擔(dān)連帶的法律責(zé)任，缺點是難以指揮、管理和控制與協(xié)調(diào)， 會出現(xiàn)各自為政的被動局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖 模式。第三種形式是城際間法人或網(wǎng)絡(luò)間以協(xié)議書形式聯(lián) 網(wǎng)。筆者認為：采用特

27、許加盟連鎖經(jīng)營為佳。特別是應(yīng)以先 創(chuàng)品牌再采取連鎖擴張的形式為最佳。要創(chuàng)品牌的關(guān)鍵是要 有一套切實可行的連鎖管理軟件。連鎖城市網(wǎng)絡(luò)的大小，是 一個快遞公司規(guī)模發(fā)展與品牌大小的重要標(biāo)志。3. 塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范民營快遞所發(fā)生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有 80%以上的原因是由于職業(yè)道德水準(zhǔn)不高造成的。因此，塑 造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范是民營快遞發(fā)展的一個重要 環(huán)節(jié)，也是不可缺少的環(huán)節(jié)，也是強有力的競爭手段之一。4. 建立員工的培訓(xùn)機制和激勵機制。民營快遞的人員流動性大。除重體力勞動因素外，企業(yè) 所創(chuàng)造的內(nèi)部環(huán)境也不盡人意。那種只“用人”不“養(yǎng)人” 的理念依然存在。一般來說，培訓(xùn)員

28、工可以提高其業(yè)務(wù)水平， 減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度，還可以提高對 企業(yè)的忠誠度。建立激勵機制就是獎罰嚴明，獎勵適度，給 員工創(chuàng)造升遷與深造的機遇。同時，員工的工資水平比所在 地平均工資略高，企業(yè)才有吸引力。5. 依法辦事規(guī)范快件操作的行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運單上向 客戶說明哪些行為是違法的，以履行經(jīng)營者的告知義務(wù)，避 免因文件、資料、匯票、報關(guān)單、現(xiàn)金等引起的法律訴訟和 違規(guī)罰款。6. 有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。為什么出現(xiàn)派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天 投遞一次？這是因為免費派送帶來的弊端，這一方式是借鑒 郵政投遞方式而來的，特別是在江浙滬等北方地區(qū)的民營快 遞公司比較普遍。免費派送最大的弊端是分配上的不公平， 致使業(yè)務(wù)員形成重“取件”輕“送件”的觀念。每個城市的 經(jīng)濟發(fā)展不平衡，有的城市發(fā)出的快件多，進來的件少，有 的城市發(fā)出的快件少，進來的多。因此雙方計費派送，結(jié)算 時相互抵扣，多退少補的結(jié)算方式有利于民營快遞業(yè)健康穩(wěn)