談?wù)劄r青路面中常見的病害及其預(yù)防措施畢業(yè)論文

1、中文摘要 隨著我國石油資源的大規(guī)模發(fā)展，拉開了用國產(chǎn)瀝青筑路的序幕。瀝青路面的病害也越來越引起人們的重視。本文介紹了瀝青路面中常見的一些病害并給出了一些防治措施。關(guān)鍵詞：瀝青路面 病害 防治措施abstractwith chinas large-scale development of oil resources, beginning with domestic asphalt road prologue. asphalt pavement diseases are increasingly attracted peoples attention. this article describes

2、 some of the common asphalt pavement diseases and gives some control measureskey words：asphalt pavement preventive measures 前言隨著我國道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護簡便等優(yōu)點，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、松散及泛油等等。根據(jù)所學專業(yè)

3、知識和各方面的了解，談?wù)劄r青路面中常見的病害及其預(yù)防措施。一 瀝青路面的主要病害（一）瀝青路面的裂縫: 瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。裂縫是瀝青路面最主要的一種破損形式。1 橫向裂縫: 裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。橫向裂縫中的唧漿導致裂縫兩側(cè)凹陷，橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面積水的作用下加速跳車發(fā)展的速度，同時會對路基造成沖刷。2

4、 縱向裂縫： 裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發(fā)生在高填方的路基上。縱向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。3 網(wǎng)狀裂縫： 裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。網(wǎng)狀裂縫導致瀝青路面松散或坑槽，嚴重影響瀝青路面的綜合服務(wù)水平。（二）瀝青路面的水破壞： 所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：唧漿、轍槽等。1 唧漿：當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料

5、表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導致路面嚴重破壞。2 轍槽：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變

6、成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重的水破壞。（三）瀝青路面的松散：其癥狀為瀝青混凝土中瀝青與集料的粘結(jié)力作用逐漸下降并喪失，在車輛荷載作用下使瀝青混凝土表面層呈松散狀態(tài)，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，多處微坑，表層剝落，路面外觀質(zhì)量差，行車不適。如不及時治理，它會從路表面向下不斷發(fā)展，以致形成坑槽。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。（四）瀝青路面的泛油：路表水侵入面層內(nèi)部并長期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反復作用和動壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導致面層上部泛油而底部松散的瀝青遷移現(xiàn)象。（

7、五）瀝青路面的擁包：瀝青路面的破壞有很明顯的階段性。從現(xiàn)象上看有三個階段：第一階段平整度有很小的變化，需仔細觀察才能發(fā)現(xiàn)，路面出現(xiàn)波浪式皺紋；第二階段平整度明顯變差，路面出現(xiàn)一個挨一個的直徑5cm20cm的小疙瘩；第三階段是開裂、推移擁包階段，路面上出現(xiàn)與路中心線成2050夾角的裂縫，銳角方向與行車方向一致，路面邊緣出現(xiàn)一隆起帶，隆起帶內(nèi)混合料粘結(jié)性差，呈松散狀。（六）瀝青路面的推移：推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運營后

8、在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。二 常見病害的防治措施（一）瀝青路面的裂縫:1 橫向裂縫:（1） 充分壓實橫向裂縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動1520cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。（2）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪帶邊緣切

9、割整齊、清除碎料然后用熱混合料敷貼接縫處，鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。（3） 按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。2 縱向裂縫：（1） 采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。（2）如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。（3） 拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。3 網(wǎng)狀裂縫：（1） 原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴格按瀝青路面施工及驗收規(guī)范的要求進行選定、拌制

10、和施工。（2） 瀝青面層攤鋪前，對下臥層應(yīng)認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定（3） 瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接；并從設(shè)計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。（4） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作。（二）瀝青路面的水破壞：1 唧漿：待添加的隱藏文字內(nèi)容2（1） 采用含粗粒料的水泥、石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層。粒料級配應(yīng)符合要求，細料含量要適當。（2） 根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。（3） 在低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可滲入早

11、強劑，以提高其早期強度。（4）設(shè)計時，對空隙率較大，易滲水的路面應(yīng)考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。2 轍槽：（1） 根據(jù)當?shù)貧夂驐l件按瀝青路面施工及驗收規(guī)范選用合適標號的瀝青，針入度不宜過大（2） 施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應(yīng)分別達到98或96。（3）粗集料應(yīng)粗糙具有較多的破碎列面。密級配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標應(yīng)滿足規(guī)范要求。（4） 道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍，否則較易引起車轍。（三）瀝青路面的松散：（1）選用合格的原材料，特別嚴格控制

12、細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。（2）嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。（3）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。（四）瀝青路面的泛油：（1）瀝青用量和集料規(guī)格、灑布量可按規(guī)定進行施工,（2） 對于路表輕微泛油, 表面石子仍外露的路段可不作處理。（3） 對于大段泛油嚴重, 磨擦系數(shù)降低較多, 影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。(4) 施工期，須根據(jù)本地區(qū)氣候條件選定合適的瀝青標號。（五）瀝青路面的擁包：(1)在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面

13、應(yīng)清掃干凈，均勻灑布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)。(2) 在混合料配合比設(shè)計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴格控制瀝青的用量。(3)人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細料均勻分布，避免細料集中。（六）瀝青路面的推移：(1)加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。(2)有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟

14、動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。（七）合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)：盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因, 高速公路路面厚度可酌情減薄, 控制在9- 12cm 之內(nèi)。(1)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層( 基層和底基層) 來承擔, 無需用增厚面層來提高承載能力。(2)提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層, 而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。(3)瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫, 在正常施工情況下, 大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。(4)一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產(chǎn)生。在設(shè)計時除酌情減薄瀝青面層厚度之外, 還應(yīng)加強瀝青路面防水設(shè)計; 選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)

15、。（八）嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量：1 瀝青的選?。?選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下, 可在瀝青中摻加各種類型的改性劑, 以提高基性能指標。2 集料的選用：骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料, 應(yīng)符合附錄c 的要求。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉, 確?；旌狭系目箘兟湫阅? 同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。3混合料級配的確定： 瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性, 路面表面特性和耐久性是兩對矛盾, 相互制約, 照顧了某一方面性能, 可能會降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)

16、計, 實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計, 根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析, 盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑: 第一是改善礦料級配, 采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料。第二是改善瀝青結(jié)合料, 采用改性瀝青。（九）嚴格控制施工質(zhì)量：1 嚴格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量: 拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進行處理; 加大馬歇爾試驗頻率, 嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標, 必要時對混合料進行特殊配合比設(shè)計。2 保證基層頂面粗糙度: 改善基層材料級配, 增加粗骨料, 提高大中粒徑集料含量; 控制最佳含水量, 改進碾壓方法, 避免過振

17、過濕, 不能使基層頂面形成灰漿硬殼, 不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層, 必要時可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強基層頂面粗糙度3 合理灑布透層油、粘層油: 在進行各層鋪筑前, 必須保持頂面清潔: 根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗, 對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層, 透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時, 應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量, 不能流淌和形成油膜, 更不能有空白, 并立即撒布2 立方米/1000 平方米的石屑或粗砂, 用6t 鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍, 將多余的浮料掃走。對舊瀝青路面罩面, 必須灑布粘層油粘層油應(yīng)有較好的粘附性, 腳踏有明顯的粘附感, 整個面層取芯后不易分離。對于干線公路可以設(shè)置i 型稀漿封層作為粘結(jié)層, 實現(xiàn)層間結(jié)合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。4提高面層攤鋪質(zhì)量: 在攤鋪混合料時, 運距不能過遠, 攤鋪溫度應(yīng)控制在130- 150為宜, 攤鋪厚度均勻, 壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套, 速度控制在2m/min, 左右, 碾壓遍數(shù)不能太少, 以免混合料孔隙過大;一般不能進行補料, 尤其是下面層; 基層雨后潮濕未干, 不得攤鋪, 更不