城市道路施工質(zhì)量管理探討

1、城市道路施工質(zhì)量管理探討城市道路施工質(zhì)量管理探討摘要：本文討論了城市道路施工技術(shù)和管理措施，分析了道路 工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施，供大家參考。關(guān)鍵詞：路面施工樁基礎(chǔ)混凝土中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1前言城市道路工程是多功能工程，不僅要具備足夠的承載能力， 且應(yīng)具有路面平整、線條流暢等特點(diǎn)；還應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性，路容的 美觀性，體現(xiàn)出 良好的社會效益。本文僅就城市道路施工特點(diǎn)，就 工程技術(shù)施工管理對策著重探討一下。2道路工程質(zhì)量控制的技術(shù)方法2.1控制施工材料質(zhì)量。施工中要求隨時檢測現(xiàn)場材料，做好原材料試驗。堅持材料檢 驗制度，水泥、鋼筋、成品、半成品等必須有出廠合格證及檢驗

2、報 告、試驗資料，砂、石等材料由實(shí)驗室協(xié)同質(zhì)檢人員定期、定時抽 檢，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。水泥、石灰每批料到現(xiàn)場均需檢測，合格后 方可使用。施工用水應(yīng)在開工前檢測水是否符合要求，磚每一料源 檢測一次，鋼筋每個品種、每批鋼材應(yīng)檢測一次。成品、半成品應(yīng) 有出廠合格證、生產(chǎn)許可證，質(zhì)量要符合設(shè)計要求和規(guī)范要求。 2.2提咼施工人員素質(zhì)。保證施工機(jī)械良好。施工企業(yè)應(yīng)樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，要從觀念行 動上轉(zhuǎn)到以質(zhì)量 求發(fā)展的軌道上來，要實(shí)實(shí)在在在質(zhì)量上下功夫。 施工企業(yè)要加強(qiáng) 質(zhì)量工作的管理和領(lǐng)導(dǎo)，不要多頭管理，而要一個 個統(tǒng)一集中地管理。施工單位要以質(zhì)量求效益、求發(fā)展，建立健全 質(zhì)量責(zé)任制和自

3、檢體系，抓好各種技術(shù)和崗位培訓(xùn)，提高施工人員 的技術(shù)素質(zhì)，達(dá) 不到崗位要求的人員，不允許上崗。另外優(yōu)良的施工質(zhì)量也來源于良好的施工機(jī)械。施工企業(yè)應(yīng)該 購人先進(jìn)的施工 機(jī)具，施工間歇期間也要注意對施工機(jī)具的保養(yǎng)。施工時從眾多同類路面機(jī)具中選擇技術(shù)性能先進(jìn)、精度高的振動梁、 磨光機(jī)、提漿輥 等機(jī)具。同時在使用過程中也要經(jīng)常校正、檢修， 保證施工機(jī)械狀態(tài)良好。2.3嚴(yán)格控制每一道施工工序。一般道路施工工序為：道路路基挖填、路床一車行道基層一車 行道混凝土面層一安砌路沿石一人行道路基一人行道基層一預(yù)制人 行道砌塊鋪砌一收尾。施工中應(yīng)按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制各工序的質(zhì)量。3道路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施3

4、.1路基“彈簧”的防治。（1）避免使用天然稠度小于 1.1，液限大于40,塑性指數(shù)大于 18，含水量大于最佳含水量兩個百分點(diǎn)的土作為路基填料。（2）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部 位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量 適宜的良性土壤 后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段， 可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混 填，尤其是不能 用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊。（3）填筑上層時應(yīng)開好排水溝.或采取其他措施降低地下水位 至路基50 ?以下：填筑上層時，應(yīng)對下層填土的 壓實(shí)度和含水量進(jìn) 行檢查，待檢查

5、 合格后方能填筑上層。3.2石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治。（1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉 煤灰。（2）控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避 免含水量過高或 過低。（3）鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間 鋪筑一層碎石過 渡層，可避免裂縫。（4）摻加粗粒料，在石灰土中適 量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。分層鋪筑時，在石灰土 強(qiáng)度形成期，任 其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效地減少 新鋪筑層的裂縫。（6）設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m 10m設(shè)一道縮縫。3.3水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治。（1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉 煤

6、灰。（2）控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含 水量過高或過低 都不好。（3）在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡 可能采用低的水 泥用量。（4） 一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng) 對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快。（5）設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定 土配合比，加強(qiáng) 拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。3.4瀝青砼路面不平整的防治。（1）在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于 良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整。（2）現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人 指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在途中停 頓，不得隨意調(diào) 整攤鋪機(jī)的行駛速度。（3）路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度 應(yīng)嚴(yán)格

7、控制，嚴(yán) 格工序間的交驗制度。（4）針對混合料中瀝青性能特 點(diǎn)，確定壓路機(jī) 的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地 選擇碾壓速度， 嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選 擇合理的振頻、振幅。（5）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的 混合料及攤鋪機(jī) 履帶下的混合料。f6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路 面銜接部位的牢 固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。 （7）做好瀝青砼路面接縫施工。3.5瀝青砼路面接縫病害的防治。橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱 向邊緣成直角；二是預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié)； 三是攤鋪機(jī)起步 速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度

8、攤鋪結(jié)束后立即碾壓， 碾壓速度不宜過 快?？v向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺或2臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留10cm 20cm 暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成 后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角3.6水泥砼路面斷板的防治。（1）采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè) 計。（2）提高基層施工質(zhì)量，基層必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好 的水穩(wěn)定性和平 整度，為水泥砼面板提供良好的支撐。（3）嚴(yán)格控制 水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠(5)的強(qiáng)度。（4）嚴(yán)格掌握切縫時間，避免由于砼的收縮產(chǎn)生斷板。 嚴(yán)格控制超限荷載，對砼路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn) 入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。4結(jié)束語道路工程建設(shè)的特點(diǎn)是路線長，涉及面廣，協(xié)調(diào)工作多，工程 量大，投資大，技術(shù)復(fù)雜，地質(zhì)復(fù)雜，因而影響工程質(zhì)量的因素多, 管理難度大。一般來說，根據(jù)道路工程項目規(guī)模大小和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn) 行分項，做到分 工明確，責(zé)任清楚，才能便于管理。在施工階段， 施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格 按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的實(shí)驗項目、材料 性能和規(guī)格、施工工藝要求和允許偏差等有關(guān)規(guī)定施工?？筛鶕?jù)試 驗、測量、材料、施工等專業(yè)類，建立各專業(yè)崗位責(zé)任制。各司其 職，各負(fù)其責(zé)，對施工過程種的各