國(guó)際貿(mào)易及合同管理知識(shí)條款案例分析題

1、（精編）國(guó)際貿(mào)易及合同管理知識(shí)條款案例分析題國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題第一部分（合同的標(biāo)的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝）1、如果甲國(guó)某A公司在乙國(guó)設(shè)立了一個(gè)分公司 B;乙國(guó)C公司與A公司簽定了 一份來料加工合同，合同規(guī)定乙國(guó) C 公司從 A 公司購(gòu)買機(jī)器設(shè)備，從 B 公司購(gòu) 得原材料并加工為成品，由 B 公司負(fù)責(zé)將加工后的成品回購(gòu)再轉(zhuǎn)賣給 A 公司， 由 A 公司在國(guó)際市場(chǎng)上銷售。此項(xiàng)交易是否為國(guó)際貿(mào)易？ 評(píng)析，C公司從B公司購(gòu)買原材料，B公司從C公司回購(gòu)產(chǎn)品的交易，兩個(gè)公 司的營(yíng)業(yè)地均在同一國(guó)家，因而他們之間的貿(mào)易不具有國(guó)際性，不是國(guó)際貿(mào)易， 屬于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。 C 公司從 A 公司購(gòu)買機(jī)器設(shè)備， B 公

2、司將回購(gòu)的產(chǎn)品再賣給 A 公司的交易屬于營(yíng)業(yè)地不同國(guó)家的兩個(gè)公司之間的貿(mào)易， 具有國(guó)際性， 屬于國(guó)際 貿(mào)易。 2、港商準(zhǔn)備購(gòu)買 “華升”牌農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)口中國(guó)臺(tái)灣，但是要求包裝上不得使用 “中華 人民共和國(guó)制造 ”和“華升 ”牌商標(biāo)，而改用他提供的 “美育 ”商標(biāo)。我方可以接受 嗎？如果能接受，應(yīng)注意什么問題？ 評(píng)析，這是一筆外商要求采用中性包裝的交易， 我方可以接受， 但是應(yīng)注意知識(shí) 產(chǎn)權(quán)的保護(hù)問題， 即要注意對(duì)方所用的商標(biāo)在國(guó)內(nèi)外是否已有第三者注冊(cè)， 如果 有，則不能接受。如果我方一時(shí)無法查判明，則應(yīng)在合同中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn) 權(quán)爭(zhēng)議，則應(yīng)由買方負(fù)責(zé)” 。此外，還需要考慮我品牌在對(duì)方市場(chǎng)的銷售情

3、況， 如果我方產(chǎn)品已在對(duì)方市場(chǎng)樹立了良好的信譽(yù)， 很暢銷，則不要接受中性包裝條 款，否則會(huì)影響我方產(chǎn)品的地位，造成市場(chǎng)混亂。 3、中國(guó)甲公司向美國(guó)乙公司出口一批 AA 級(jí)茶葉， 交貨期是 2006年12月 1 日， 但到了交貨時(shí)，倉(cāng)庫(kù)沒有 AA 級(jí)茶葉了，只有 BB 級(jí)的茶葉，但是 BB 級(jí)的茶葉 質(zhì)量比 AA 級(jí)的質(zhì)量要好得多， 且價(jià)格也比 AA 級(jí)的茶葉貴很多。在這種情況下， 甲公司后來用了質(zhì)量比較好的 BB 級(jí)茶葉交給了乙公司， 而價(jià)格還是和 AA 級(jí)的 茶葉一樣。 貨物到達(dá)乙公司以后， 遭受了乙公司的拒絕。 請(qǐng)問買方拒絕接收是否 合理？ 評(píng)析， 合理。在國(guó)際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合

4、同規(guī)定完全一致，否則買方 有權(quán)提出拒收和索賠。 該公司以好頂次的做法， 與合同不符合， 買方仍有可能拒 絕接受。出現(xiàn)本題這種情況，我方應(yīng)采取主動(dòng)措施，將情況電告對(duì)方，與買方協(xié) 商尋找雙方均可以接受的解決辦法。 但是需要注意無論采取何種解決措施， 發(fā)貨 前要征得買方同意和確認(rèn)，以免日后發(fā)生合同糾紛。 4、我方某公司從國(guó)外進(jìn)口一批手套，合同上規(guī)定每箱 60雙，共 100箱。但貨物 運(yùn)抵深圳海關(guān)以后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)外商把它改為每箱 50 雙，共計(jì) 120箱。請(qǐng)問我 方若拒此提出拒絕接收或索賠是否合理？ 評(píng)析，合理。在國(guó)際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方 有權(quán)提出拒收和索賠。5、我公司

5、出口罐頭給美國(guó)商人，言明為降價(jià)品，美國(guó)商人看貨后訂貨。但貨到 三個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)罐頭變質(zhì)，要求退貨，我方是賠還是不賠？ 評(píng)析，不賠償。因?yàn)槲曳窖悦髻|(zhì)量不好，但是合同中沒有提，并且也沒有其他指 標(biāo)，美國(guó)商人看貨，所以是憑樣品買賣，美國(guó)商人訂貨，表示他已經(jīng)認(rèn)可質(zhì)量， 所以我方可以不賠償。由此可見，能用文字說明的，盡量不要憑樣品買賣。 6、某出口公司對(duì)中東出口電風(fēng)扇 1000 臺(tái)，信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。 但在裝 船時(shí)，發(fā)現(xiàn)有 40 臺(tái)嚴(yán)重?fù)p壞，臨時(shí)更換又來不及。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人認(rèn) 為根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，即使合同未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量上仍允 許有 5%的增減，所以決定少交 40 臺(tái)風(fēng)扇，

6、即少交 4%。結(jié)果，遭到銀行的拒絕 付款。為什么？ 評(píng)析，跟單信用證統(tǒng)一慣例 關(guān)于允許 5%伸縮的規(guī)定并不適用于整件計(jì)價(jià)的貨 物。如大米 100 公噸，即使不規(guī)定可增減，也允許 5%的增減。但是，若寫明， 大米 100 公噸，麻袋包裝，每包 100 千克，共 1000 包，則交貨時(shí)不得有任何增 減。 7、香港某公司從法國(guó)某化工公司進(jìn)口一批液體化工原料，到貨時(shí)小部分貨物因 包裝不善有輕微滲漏。 香港公司發(fā)現(xiàn)后未采取任何措施， 結(jié)果滲漏日益嚴(yán)重， 最 后導(dǎo)致火災(zāi)。 事后，香港公司以火災(zāi)是由于包裝不善引起為由， 向法國(guó)公司索取 全部損失的賠償，但是遭到法國(guó)公司的拒絕。為什么？ 評(píng)析，本案的事故是由法

7、國(guó)公司包裝不善引起的， 但是香港公司收到貨物時(shí)已經(jīng) 發(fā)現(xiàn)滲漏，理應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┓乐箵p失擴(kuò)大。 公約第 86 條第 1 款規(guī)定，“如 果買方已經(jīng)收到貨物，但打算行使合同或本公約規(guī)定的任何權(quán)利，把貨物退回， 他必須按情況采取合理措施，以保全貨物。 ”因此，法國(guó)公司僅應(yīng)對(duì)到貨時(shí)少數(shù) 滲漏負(fù)責(zé)，而香港公司未采取合理措施，保全貨物，造成損失擴(kuò)大，應(yīng)負(fù)主要責(zé) 任。法國(guó)公司拒絕香港公司的全部賠償要求是合理的。 8、某化工出口公司出口某種化工原料，共 500 公噸，合同與信用證均規(guī)定使用 麻袋包裝貨物。 但該公司到裝船時(shí)才發(fā)現(xiàn)只剩下夠裝 450公噸的麻袋，為了保證 及時(shí)裝船，于是決定改用塑料帶包裝剩下的 5

8、0 公噸貨物。結(jié)果，買方以賣方違 反合同包裝條款為由拒絕接收貨物并索賠，這種做法對(duì)嗎？ 評(píng)析，賣方未按照合同規(guī)定包裝貨物， 應(yīng)視為違反合同。 買方以賣方違反合同包 裝條款為由拒絕接收貨物并索賠是合理的。 但是，買方以此為理由拒絕接受貨物是過分的要求，因?yàn)楣s第 50條第 1 款規(guī)定，“買方只有在賣方完全不交付 貨物或不按規(guī)定交付貨物等于根本違反合同時(shí)，才可以宣告整個(gè)合同無效。 ”第 25 條規(guī)定，“一方當(dāng)事人蒙受損害，以至于實(shí)際上剝奪了當(dāng)事人根據(jù)合同規(guī)定有 權(quán)期待得到的東西，即根本違反合同。 ”然而，賣方在交貨發(fā)生困難的情況下， 及時(shí)采取了補(bǔ)救措施， 只要所用塑料包裝不對(duì)貨物質(zhì)量造成影響， 這

9、種補(bǔ)救措施 可看作是合理的， 雖然仍屬于違約行為， 但是并不構(gòu)成根本違反合同， 買方只能 對(duì)塑料包裝造成的運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、裝卸等方面的不便而發(fā)生的損失提出索賠， 而不 能拒絕接受貨物。 9、國(guó)內(nèi)某單位向英國(guó)出口一批大豆，合同規(guī)定水分最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%。在成交前我方曾向買方寄過樣品， 訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品 相似。當(dāng)貨物運(yùn)到英國(guó)后， 買方提出貨物與樣品不符合， 并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書 證明貨物質(zhì)量比樣品低 7%，并以此要求我方賠償 15000 英鎊的損失。請(qǐng)問在這 種情況下，我方能否以該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣而不予理賠？ 評(píng)析， 合同規(guī)定水分最高為 14%，雜質(zhì)不超過 2.5

10、%，從合同內(nèi)容上看，雙方以 商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法， 并以此作為檢驗(yàn)商品的依據(jù)， 屬于憑規(guī)格 買賣，只要我方所交的貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格， 我方就算已經(jīng)履行了合同。 但 是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r(shí)并未聲明是參考樣品， 簽約后又電告對(duì)方成交貨 物與樣品相似， 這樣對(duì)方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。 而在國(guó)際貿(mào) 易中，凡是屬于憑樣品買賣， 賣方所交貨物必須與樣品完全一致， 否則買方有權(quán) 拒絕接受貨物或提出索賠。 因此， 在這種情況下， 我方很難以該筆交易并非憑樣 品買賣為由不予理賠。 10、我出口公司與美商憑樣成交一批高級(jí)瓷器，復(fù)驗(yàn)期為 60 天，貨到國(guó)外經(jīng) 美商復(fù)驗(yàn)后，未提出

11、任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉 裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價(jià)賠償 60%，我接電話后立即查 看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。我方因如何處理？ 評(píng)析：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由 配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。 買方收到貨物時(shí)無法發(fā)現(xiàn)， 要經(jīng)過一段時(shí)間后才可 顯露出來；留存樣品與交的貨物出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。 11、青島某紡織廠向加拿大出口一批繡花被罩，國(guó)外要求花銹在被罩的橫面。但 是合同簽訂后， 該廠在加工時(shí)， 認(rèn)為花紋應(yīng)銹在被罩的豎面才較明顯， 便自己決 定改變改變了繡花部位。 貨物出到國(guó)外后， 買方以布局與合同不符為由

12、， 要求全 部退貨。請(qǐng)問我方應(yīng)如何處理較為妥當(dāng)？ 評(píng)析 ：在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中， 如果賣方所交的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定不符， 買方有權(quán)拒 收貨物或提出索賠要求。 因此，在上述案件中我方不能拒絕對(duì)方的退貨要求。 但 是從我方利益看， 由于貨物已經(jīng)生產(chǎn)出來并已運(yùn)到國(guó)外， 如果接受對(duì)方的退貨要 求，并將貨物運(yùn)回國(guó)內(nèi)， 將使我出口企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。 為了減少我方的損 失，我方應(yīng)該爭(zhēng)取在我方提供一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)臈l件下使買方接收貨物， 或者將出口改為由買方法代賣。 在買方拒絕上面兩項(xiàng)建議的情況下， 也要積極尋找其他的 買方或代賣商。 12、我某出口公司以 CIF 條件與意大利客商簽訂了一份出口 500 噸大豆的合

13、同， 合同規(guī)定，雙線新麻袋包裝，每袋 50 千克，價(jià)格為每噸 200美元 CIF 熱那亞。 我方交單收款后，買方來電稱，我公司所交貨物扣除皮重后，不足 500 噸，要求 我方退回因短量而多收的貨款。請(qǐng)問對(duì)方的要求是否合理？ 評(píng)析 ：對(duì)方的要求是合理的。 按照國(guó)際慣例， 合同中未規(guī)定商品重量的計(jì)算方法 時(shí)，應(yīng)按凈重計(jì)算。因此，對(duì)于用重量計(jì)量的低值商品，可以在合同數(shù)量條款中 規(guī)定“以毛作凈”。13、某公司與國(guó)外某客商達(dá)成一筆交易，合同中規(guī)定，數(shù)量為 100 噸，可有 5% 的伸縮，多交部分按合同價(jià)格計(jì)價(jià)。商品的價(jià)格為 1500 美元 /噸 FOB 廣州。現(xiàn) 在該商品的市場(chǎng)行情上漲。請(qǐng)問， 1）賣方

14、根據(jù)合同的規(guī)定最多和最少可以交多少噸貨物？2）此案例中，賣方應(yīng)多交還是少交？為什么？評(píng)析：1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定對(duì)多可以交 105 噸，最少可以交 95噸。 2）此案中，賣方應(yīng)少交 5 噸的貨物。因?yàn)楫?dāng)時(shí)該商品的市場(chǎng)行情上漲，賣方完 全可以依據(jù)合同的規(guī)定少交貨物，將少交的貨物出售給出價(jià)較高的買者。 13、我某進(jìn)口公司與外商簽訂了一批進(jìn)口商品名稱為 “手工制造書寫紙” 的合同， 結(jié)果買方收到貨物后， 經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分制造工序是機(jī)械制造， 于是我某公司要求 退貨并要求損害賠償，請(qǐng)問，我某公司的要求是否合理？ 評(píng)析 ：我某公司的要求是合理的， 因?yàn)橘I方要進(jìn)口的貨物的名稱為 “手工制造書 寫紙”，是一種

15、以制作工藝命名的商品，而實(shí)際收到的貨物經(jīng)檢驗(yàn)有部分制造工 序是機(jī)械制造， 賣方所交貨物與合同規(guī)定不符合， 買方有權(quán)拒絕接受貨物并要求 賣方賠償。 14、我某公司與美國(guó)簽訂了一份出口合同，商品名稱為“熊貓” ，結(jié)果在出口報(bào) 關(guān)時(shí)受阻， 海關(guān)沒有在報(bào)關(guān)單上蓋放行章， 因?yàn)樾茇埵菄?guó)家的珍稀動(dòng)物， 受到國(guó) 家的管制。然而，我方想出口的真正貨物是“玩具熊貓” ，后來，經(jīng)過周轉(zhuǎn)，買 賣雙方重新修改有關(guān)的單據(jù)， 最后順利通關(guān)。 請(qǐng)問從這個(gè)案例中我們可以吸收什 么教訓(xùn)？ 評(píng)析：我們可以吸收的教訓(xùn)有，第一、在買賣合同中，對(duì)商品的名稱的約定要實(shí) 事求是，要反映實(shí)際情況，第二、商品名稱的選擇要結(jié)合貿(mào)易管制的規(guī)定，考

16、慮 是否能夠順利通關(guān)。 15、我某出口公司出口比目魚，合同商品名稱為“ HALIBUT ”，但是實(shí)際貨物的 包裝上卻使用“ FLOUNDER ”（也是比目魚）。賣方按照“ HALIBUT ”作為商品 名稱制單，貨物到達(dá)國(guó)外后遭到進(jìn)口國(guó)海關(guān)扣留。請(qǐng)問我方對(duì)此是否負(fù)責(zé)？ 評(píng)析 ：我方對(duì)此應(yīng)該負(fù)一定責(zé)任。 理由是交貨的實(shí)際名稱一定要和單據(jù)中商品的 名稱完全一致，否則，買方無法順利通關(guān)。 第二部分（國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)）1、有一批貨物以 CIF 倫敦價(jià)格條件出口， 由賣方投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)加罷工險(xiǎn)。 船未到倫敦之前， 船方獲悉倫敦港口正在罷工， 不能靠岸卸貨， 所以將貨物卸到 倫敦的另 一個(gè)港口。后來罷工結(jié)束

17、，貨物又從港口運(yùn)往倫敦，增加運(yùn)費(fèi) 2500 英鎊，請(qǐng)問這筆費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？并說明理由。 評(píng)析， 這筆費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口人自己承擔(dān)，因?yàn)榘?CIF 價(jià)格，出口人在貨物裝運(yùn)后， 交單即交貨， 已經(jīng)完成交貨任務(wù)， 可不負(fù)責(zé)。 承運(yùn)人按提單背面條款大都規(guī)定如 因罷工而使船舶及貨物不能安全到達(dá)目的港或目的地卸貨， 承運(yùn)人有權(quán)在任何其 他安全和便利的港口卸下貨物， 運(yùn)輸合同應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)履行。 保險(xiǎn)公司對(duì)罷工險(xiǎn)負(fù) 責(zé)的損失只限于直接的損失， 間接的損失不賠。 而因港口工人罷工無法在原定目 的港卸貨，轉(zhuǎn)至另一個(gè)港口卸貨所引起增加的運(yùn)輸費(fèi)用屬于間接費(fèi)用。 2、我國(guó)某出口公司向法國(guó)出口貨物一批，合同中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是CIF

18、巴黎，賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船， 但貨船離港后不久便觸礁沉沒。 次日， 當(dāng)賣方 憑提單、保險(xiǎn)單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過銀行向買方要求付款時(shí)， 買方以無法收 到合同中規(guī)定的貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。請(qǐng)問我方該如何處理？ 評(píng)析，本案買賣雙方訂立的是 CIF 合同。 CIF 合同的含義是賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn) 港越過船舷前的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 2000 通則 CIF 解釋中的第 B5 款規(guī)定， “買方負(fù)擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港的船舷后一切貨損貨差的風(fēng)險(xiǎn)。 ”因此，貨船在途中 沉沒造成的貨物損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)， 買方應(yīng)接受所有單據(jù)并且按合同規(guī)定支付全 部貨款。在接受單據(jù)后，買方可以憑單據(jù)向保險(xiǎn)單載明的

19、承保人（保險(xiǎn)公司）索 賠，通?？梢垣@得相當(dāng)于貨物價(jià)值（ CIF 價(jià)）1.1 倍的賠償。 3、有一份FOB合同。合同規(guī)定：“ 2006年3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的期 限不能派船接運(yùn)貨物，賣方同意保留 28 天，但買方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費(fèi)率計(jì)算的倉(cāng) 租、利息和保險(xiǎn)費(fèi)?！苯Y(jié)果，在賣方反復(fù)催促下，買方所派船只于 5 月 5 日才到 達(dá)指定裝運(yùn)港，賣方于是拒絕交貨并向索取包括 28 天的倉(cāng)租、利息與保險(xiǎn)費(fèi)在 內(nèi)的損失。請(qǐng)問賣方有權(quán)向買方索賠嗎？ 評(píng)析,FOB的含義由買方按照合同規(guī)定的時(shí)間派船并抵達(dá)指定裝運(yùn)港.2000通則關(guān)于FOB解釋的第B5款指出“如果他（買方）所派的船只不能按期抵達(dá)或無法 載貨 則應(yīng)負(fù)

20、擔(dān)從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同，即已被清楚地分開， 或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限， ”本案買方未按合同規(guī)定時(shí)間派船， 理應(yīng)賠償所造成的一切損失， 即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。 當(dāng)然， 買方有權(quán)追 究賣方有無在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)或在賣方自己的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物。 若賣方?jīng)]有這種履行 合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾?。如果賣方在 4 月 28 日前已將貨物售出，買 方也無需賠償。 4、有一份 CIF 合同，貨物已在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船，受載輪船離港4小時(shí)

21、后觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑手中持有的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等裝運(yùn)單據(jù) 要求買方付款時(shí)， 買方以貨物已全部損失為由， 拒絕接受單據(jù)和付款。 在上述情 況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款？為什么？ 評(píng)析，賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款。理由，以 CIF 條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃 分以裝運(yùn)港船舷為界， 其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)， 貨物在運(yùn)輸途中滅失， 應(yīng)由買方 向保險(xiǎn)公司索賠。 5、某公司按FOB條件出口一批一級(jí)大米，共 300噸，裝船時(shí)經(jīng)公證人檢驗(yàn)，符 合合同規(guī)定的品質(zhì)條件， 賣方在裝船后已經(jīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知。 但航行途中由于 海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按

22、三級(jí)大米的價(jià)格出售。 因而買方由于賣方賠償差價(jià)損失， 請(qǐng)問賣方對(duì)此差價(jià)損失 是否負(fù)責(zé)？ 評(píng)析， 賣方對(duì)次項(xiàng)差價(jià)損失不需要負(fù)責(zé)。因?yàn)榘凑諊?guó)際商會(huì) INCOTERNS2000 的解釋“FOB是指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨，買方必須自該 交貨點(diǎn)起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用好貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 ”按照本例的情況，賣方已 按照合同規(guī)定的條件， 將貨物在約定的裝運(yùn)港裝上買方租派的船只上， 自裝船越 過船舷之時(shí)起， 貨物的風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 在運(yùn)輸途中部分大米受到海水 浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險(xiǎn)損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)。事 實(shí)上，貨物在裝船時(shí)，已驗(yàn)明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。

23、因此按照FOB條件 的解釋，賣方不需要負(fù)責(zé)。 6、有一份 CIF 合同，出售一批小麥。合同規(guī)定：“ CIF 紐約，賣方必須提交提 單、保險(xiǎn)單和商品檢驗(yàn)證書三項(xiàng)單據(jù)， 買方憑單付款。 ”事后賣方向買方提交了 上述三項(xiàng)單據(jù)， 但買方發(fā)現(xiàn)提單和檢驗(yàn)證書有涂改的痕跡， 買方提出異議并暫停 付款。事后查明，涂改的是配艙的艙位號(hào)，并且是在單據(jù)簽字之前涂改的，請(qǐng)問 在上述情況下，買方能否堅(jiān)持拒絕接受單據(jù)和拒絕付款？為什么？ 評(píng)析， 本案的情況有兩種可能，因此要作出兩項(xiàng)回答，（）在 CIF 合同中，賣方負(fù)有兩項(xiàng)重要義務(wù)， 一是必須按照合同發(fā)規(guī)定交付貨物，二是必須按照合同的規(guī)定提供單據(jù)。 相對(duì)來說，買方享有兩項(xiàng)

24、拒絕權(quán)， 一是有權(quán)拒絕接受有瑕疵的貨物， 二是有權(quán)拒絕接受有瑕疵的單據(jù)。 按照 這種解釋，本案中買方有權(quán)拒絕接受有擦改痕跡的單據(jù)。 但是，事后查明， 擦改是改正貨物配艙的艙位號(hào)碼， 并非擦改重大項(xiàng)目的， 同時(shí)又是在單據(jù) 簽字前擦改的。 如果買方自己是收貨人， 此項(xiàng)擦改過的單據(jù)， 對(duì)買方的權(quán) 利并無重大影響。因此，在這種情況下，買方不能拒受單據(jù)，如果此項(xiàng)擦 改給他帶來不便或其他額外支出， 他可向賣方提出損害賠償。 這是第一種 情況。 但是，如果買方不是貨物的直接收貨人， 他在賣方提交單據(jù)后， 擬將這批 貨物轉(zhuǎn)交給第三者， 他是準(zhǔn)備通過轉(zhuǎn)交單據(jù)進(jìn)行交割的。那么在這種情 況下，由于單句有瑕疵，將給他

25、轉(zhuǎn)讓單據(jù)帶來重大困難。因此，他拒受這 種有瑕疵的單據(jù)是有充分根據(jù)的。正如施米拖夫所說“從商業(yè)觀點(diǎn)來看， 可以說，CIF合同的目的不是貨物本身的買賣，而是與貨物有關(guān)單據(jù)的買 賣”如果本例買方的目的不是買賣貨物本身， 而是以轉(zhuǎn)讓單據(jù)而獲得利益， 那么，這種有瑕疵的單據(jù)與他的目的直接相違背。 盡管這種擦改的單據(jù)不 是重大的擦改， 但對(duì)于他轉(zhuǎn)讓單據(jù)卻帶來重大的障礙。 因此， 他主張拒受 單據(jù)又是合理的，在法律上也是有依據(jù)。這是第二情況。 7、有一份CFF合同，買賣一批蠟燭，貨物裝船時(shí)，經(jīng)公證人檢驗(yàn)合格，符合合 同規(guī)定要求。 貨物到達(dá)目的地后， 發(fā)現(xiàn)蠟燭有 15%的彎曲現(xiàn)象， 因而向賣方索賠。 但賣方拒

26、絕， 其理由是貨物在裝船時(shí)， 品質(zhì)是符合合同要求的。 事后又查明原因 是貨物在交給承運(yùn)人后， 他把該批貨物裝在靠近機(jī)房的船艙內(nèi)， 由于艙內(nèi)溫度很 高而造成的。請(qǐng)問賣方拒絕賠償有理由嗎？為什么？ 評(píng)析， 賣方對(duì)次項(xiàng)損失，不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)椋?（1）在貿(mào)易過程中，買賣雙方對(duì) 交貨的品質(zhì)和數(shù)量是否符合合同的規(guī)定， 可能發(fā)生爭(zhēng)議。 由于國(guó)際貿(mào)易在交貨過 程中，需要經(jīng)過幾個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)生品質(zhì)和數(shù)量不符的原因是多方面的。例如，賣方 在交貨時(shí)貨物的品質(zhì)和數(shù)量如何， 運(yùn)往約定目的港的途中， 承運(yùn)人在保管、 堆放 和裝卸貨物等項(xiàng)工作上， 是否烙盡職責(zé)， 在貨物交接過程中， 有無因風(fēng)險(xiǎn)事故而 對(duì)貨物品質(zhì)和數(shù)量有影響。

27、 從上述三種可能出現(xiàn)的情況來看， 發(fā)生品質(zhì)數(shù)量不符， 不一定是賣方賣方的責(zé)任。 只有上述第一種情況屬于賣方違反合同的行為， 買方 有權(quán)索賠，這種索賠稱為貿(mào)易索賠。上述第二情況是承運(yùn)人位按照提單的規(guī)定， 烙盡職責(zé)保全貨物而造成的，此項(xiàng)損失應(yīng)當(dāng)按提單的規(guī)定，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償， 這種索賠稱為運(yùn)輸索賠。 上述第三種情況屬于風(fēng)險(xiǎn)范圍， 如果已向保險(xiǎn)公司辦理 保險(xiǎn)，保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或合法受讓人， 可憑保險(xiǎn)單并按保險(xiǎn)單承保的范圍， 向 保險(xiǎn)公司索賠， 這種索賠成為保險(xiǎn)索賠。 因此，買賣雙方對(duì)叫貨品質(zhì)和數(shù)量發(fā)生 爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，并不一定都是由買方負(fù)責(zé)的， 只有屬于貿(mào)易索賠的情況， 賣方才承擔(dān)賠 償責(zé)任。 （2）按本例

28、的情況，雙方是按照 FOB條件成交，貨物的風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生在裝船以后，次項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。事實(shí)證明，賣方在裝船時(shí)，貨物經(jīng)由公證人 檢驗(yàn)，證明其品質(zhì)完全符合合同的規(guī)定，因此賣方已履行FOB合同規(guī)定的交貨義 務(wù)。至于貨物到達(dá)目的港以后，有 20%的蠟燭發(fā)生彎曲現(xiàn)象，顯然與賣方交貨無 關(guān)，事實(shí)查明，是存放的船艙溫度過高，致使白蠟燭軟化而彎曲，是由于承運(yùn)人 沒有按照商品的特性保管貨物而造成的根據(jù)提單的規(guī)定， 承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)在保全貨 物方面未烙盡職責(zé)的責(zé)任， 收貨人則有權(quán)憑提單向承運(yùn)人索賠。 因此，本例的情 況應(yīng)屬于運(yùn)輸索賠，與賣方無關(guān)。 （3）本例合同是按FOB條件成交，即使上述損失屬于風(fēng)險(xiǎn)范圍，也

29、只能由買方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，與賣方也是無關(guān)的 8、以CIF出口貨物，保險(xiǎn)已由賣方向 A保險(xiǎn)公司投保，運(yùn)費(fèi)也已付，而船只在 啟運(yùn)前先遭到扣押， 買方等待貨物， 要求賣方將貨物另行洽船運(yùn)輸， 出口方以運(yùn)費(fèi)已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。請(qǐng)問： （1）賣方的要求是否合理？（ 2）買方為急需貨物不得以照付暫時(shí)解決問題， 買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？評(píng)析，（1）按INCOTERMS200勺解釋，在CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)裝船以前的 一切風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。本例的賣方已將出口貨物裝上了船， 付清運(yùn)費(fèi)并已取得裝船提單， 賣方的責(zé)任已經(jīng)解除， 風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給了買方， 所以 由該船遭扣押另行

30、轉(zhuǎn)船的一切費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。 （ 2）第二次運(yùn)費(fèi)可由買方向保險(xiǎn)公司索要。買方可依據(jù)海商法海上保險(xiǎn)之 委付，將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司， 請(qǐng)求支付該保險(xiǎn)標(biāo)的的全部投保 金額，但應(yīng)該以貨物裝船已過 4 個(gè)月不能成行或尚未交付收貨人為限。 9、甲公司以FOB條件出口一批蘋果。合同簽定后接到買方來電，稱他租船較困 難，于是委托我方幫他租船，有關(guān)費(fèi)用由他負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受 了對(duì)方的要求。 但到了裝運(yùn)期限我方還是沒有租到船， 且買方又不愿意改變裝運(yùn) 港口。因此，到裝運(yùn)期了，還沒有找到合適的船只。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束， 便來電以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。請(qǐng)問我方該如何處

31、 理？ 評(píng)析，我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。 按照FOB條件成交的合同，按常規(guī) 由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。 賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙， 但是賣方不承擔(dān) 租不到船的責(zé)任。 就本案來說， 因賣方代為租船沒有租到， 買方又不同意改變裝 運(yùn)港口， 因此， 賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任， 買方有不能因此 要求撤銷合同。 10、我方以CIF倫敦條件出口一批貨物。貨物順利到達(dá)了倫敦，買方收到了貨物， 賣方也到銀行拿到了貨款。 不久，賣方收到買方在倫敦港口的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān) 費(fèi)的收據(jù)， 要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。 請(qǐng)問我方是否需要支付這筆 費(fèi)用？為什么？ 評(píng)析， 我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

32、用，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)用。因?yàn)楸景钢形曳桨凑誄IF條件出口，它是主運(yùn)費(fèi)已付價(jià)格術(shù)語(yǔ)，但在以這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的情況下， 進(jìn)口手續(xù)由買方辦理， 進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。 因此， 我方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù) 擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。 11、某出口公司按 CIF 條件出口一批貨物，雙方在合同中約定：買方必須于 8 月底之前將信用證開到賣方，賣方保證貨物于 11 月 12 日運(yùn)到目的地，若遲于 11月 12日交貨，買方有權(quán)取消合同。賣方在買方如期開來信用證后，于 10月 18 日租船將貨物運(yùn)出。因當(dāng)時(shí)河流被封鎖，只能繞道而行。比規(guī)定的時(shí)間晚了 幾小時(shí)，結(jié)果貨物被買方拒絕接收。賣方無奈之下，只得將貨物就地拋售，總共 損

33、失了 100 萬美元。請(qǐng)問： （ 1 ）買方是否有權(quán)拒絕接收貨物？為什么？（2）賣方損失的 1 00萬元由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任？為什么？評(píng)析，（1）買方有權(quán)拒絕接受貨物。本案中合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于 CIF 合同，理由 是 CIF 合同是裝運(yùn)合同， 即按照此類合同成交時(shí)， 賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期 內(nèi)完成裝運(yùn)但是無須保證按時(shí)到貨。本案中，雙方在合同中約定：買方必須于 8 月底之前將信用證開到賣方，賣方保證貨物于 11 月 12 日運(yùn)到目的地，若遲于 11月 12日交貨，買方有權(quán)取消合同。這就改變了裝運(yùn)合同的性質(zhì)。 （2）賣方損失的 100萬元由自己承擔(dān)責(zé)任，本案中合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF 合同了，因當(dāng)時(shí)河

34、流被封鎖，只能繞道而行，比規(guī)定的時(shí)間晚了幾小時(shí)，屬于以外 事故，應(yīng)由自己承擔(dān)責(zé)任。 12、我方以CFR條件出口一批水泥，合同規(guī)定的裝運(yùn)期間為 4月15日之前。我方備妥貨物， 并于 4月 8日裝船完畢。 由于遇到星期日休息， 我方的業(yè)務(wù)員未及 時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知， 導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)， 而貨物在 4月 8日晚 因發(fā)生了火災(zāi)全部燒毀。問貨物的損失責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？ 評(píng)析，貨物損失由我方承擔(dān)，按照CFF條件達(dá)成的交易，賣方在貨物裝運(yùn)后必須 向買方發(fā)出裝船通知， 以便買方辦理投保手續(xù)。 如果貨物在運(yùn)輸中遭受損失或滅 失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保， 那么賣方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)

35、移為由 免除責(zé)任。 13、我公司出口一批貨物給英國(guó)，對(duì)外報(bào)價(jià)每噸 2500英鎊FOB湛江，裝運(yùn)期為 10月份。我方于 10 月 16日收到買方裝運(yùn)通知，為了及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于 10月 17日將貨物存于湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)。 不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部滅失， 請(qǐng)問： （1）貨物損失應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？（2）我方的做法有何不當(dāng)之處？評(píng)析，（1）貨物損失由我公司承擔(dān)，因?yàn)镕OB介格術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)是越過船舷發(fā)生轉(zhuǎn) 移，現(xiàn)在貨物還沒有裝船，貨物的所有權(quán)還在賣方，所以應(yīng)由我公司承擔(dān)責(zé) 任。 （2）我方做法不當(dāng)之處有，我方不應(yīng)該選擇 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)選擇FCA價(jià)格 術(shù)語(yǔ)成交。采用集裝箱運(yùn)輸，若采用FCA價(jià)

36、格術(shù)語(yǔ)，比采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)成交具 有以下好處，可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)，可以提早交單結(jié)匯， 提高資金周轉(zhuǎn)率， 可以減少賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。 這樣，我方不但不用承擔(dān)案中的風(fēng) 險(xiǎn)，還可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。所以，本案應(yīng) FCA術(shù)語(yǔ)成交比較 好。 14、交易雙方在簽定合同時(shí)使用了 CIF 價(jià)格術(shù)語(yǔ)， 但同時(shí)又約定“以貨物到達(dá)目 的地作為支付貨款的前提條件”。 結(jié)果，貨物在途中遇到海難， 沒有按照合同規(guī) 定到達(dá)目的地。問買方拒絕支付貨款是否合理？ 評(píng)析，有道理，本案中合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于 CIF合同，理由是CIF合同是裝運(yùn)合 同，即按照此類合同成交時(shí)， 賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期

37、內(nèi)完成裝運(yùn)但是無須 保證按時(shí)到貨。在本案中，又約定“以貨物到達(dá)目的地作為支付貨款的前提條件”就已經(jīng)改變了 CIF 合同的性質(zhì)。15、我某公司按照 CIP 條件進(jìn)口一批貨物， 先經(jīng)海洋運(yùn)輸， 抵達(dá)目的港后轉(zhuǎn)為鐵 路運(yùn)輸，我方受領(lǐng)貨物之后， 賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)費(fèi)。 請(qǐng)問賣方的要 求是否合理？ 評(píng)析，賣方的要求不合理。理由是按照CIP條件成交，賣方要求承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn) 費(fèi)，而且是貨物至目的地的運(yùn)費(fèi)，而不僅僅是海洋運(yùn)費(fèi)，應(yīng)該是全程運(yùn)輸費(fèi) 用。 16、我公司以CPT條件出口一批貨物，公司按期將貨物交給指定的承運(yùn)人， 但是 運(yùn)輸中由于天氣原因延期了一個(gè)月， 錯(cuò)過了銷售季節(jié)， 買方由此向該公司提出索

38、 賠。請(qǐng)問此項(xiàng)損失應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)？ 評(píng)析，損失應(yīng)該由買方來承擔(dān)。理由是以CPT條件成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是以貨交承 運(yùn)人為界，即賣方將貨物交給指定承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移到了買方。 17、有一份CFR合同，甲公司出口小麥1000公噸，小麥都是混裝的。這 1000 公噸中有 400公噸是賣給某國(guó)乙公司的， 貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)給 乙公司 400 公噸。在航行途中遇到惡劣氣候，有 500公噸被沖入大海，事后，甲 公司宣布出售給乙公司的 400公噸小麥已在運(yùn)輸中全部損失， 并且認(rèn)為這批損失 是發(fā)生在運(yùn)輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)， 要求其賠償損失。請(qǐng)問甲公司是否要承

39、擔(dān)責(zé)任？ 評(píng)析，應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)責(zé)任。 本案是關(guān)于國(guó)際貨物買賣合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的典 型案例。合同是按照CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)訂立的。CFR價(jià)格術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)越過船舷發(fā)生轉(zhuǎn) 移，貨物在運(yùn)輸中遭受風(fēng)險(xiǎn)損失，應(yīng)由買方承擔(dān)。但是在本案中， 1000 公噸小 麥?zhǔn)腔煅b的， 在到目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)給乙公司 400公噸， 由此可見， 在 運(yùn)輸途中，合同項(xiàng)下屬于乙公司的 400公噸貨物尚未從賣方的其他貨物中劃撥出 來，因此它不具備風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件。 因此，即使貨物已在裝運(yùn)港越過船 舷，但是風(fēng)險(xiǎn)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在航行中的風(fēng)險(xiǎn)損失仍由賣方承擔(dān)。 18、我某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)

40、貨物的準(zhǔn)備，但卻于合同約定交貨期的 7 天后才收到貨物， 經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo) 致輪船無法到達(dá)。因此，該公司向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了 6 萬元延期交貨違約金。 該公司以此向國(guó)外賣方提出索賠。請(qǐng)問公司的行為是否合理？ 評(píng)析，該公司的行為是合理的。理由是 DES條件成交，合同是屬于到達(dá)合同，賣 方要承擔(dān)義務(wù)， 保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運(yùn)達(dá)目的港。 這里，于是合同約定交 貨期的 7 天后才運(yùn)達(dá)目的港，違反了合同，應(yīng)該賠償買方的損失。 第三部分（國(guó)際貨物運(yùn)輸）有一批茶葉交船公司裝運(yùn)，貨到目的港口后，收貨人在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉有 異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi)。問，該船公司 對(duì)該批茶葉

41、是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？為什么？ 評(píng)析，該船公司對(duì)該批變味茶葉應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。本案例中，提單已寫明，承運(yùn)的 貨物是茶葉，承運(yùn)人對(duì)貨物的安裝、堆放、保管、卸裝、交貨等環(huán)節(jié)，負(fù)有謹(jǐn)慎 處理的責(zé)任， 而茶葉這種商品極易變味， 這是普通常識(shí)， 作為承運(yùn)人對(duì)這一點(diǎn)必 須是了解的。既然船公司忽視了這一點(diǎn)，將茶葉與有臭味的生牛皮混裝在一起， 引起茶葉有異味，這是由于承運(yùn)人未做到謹(jǐn)慎處理，疏忽或過失造成的。因此， 船方應(yīng)該賠償損失。 2、船公司在 5 月 18日簽發(fā)了一張“備運(yùn)提單” ，但在 6 月 3 日在該提單上又加 注 6 月 3 日裝船，船名為“珍珠號(hào)” ，并簽名。假設(shè)信用證規(guī)定該批貨物應(yīng)于 6 月 10 日

42、之前裝船，并應(yīng)提交“已裝船提單” ，問，上述提單是否符合信用證規(guī) 定？ 評(píng)析，上述提單是符合信用證的規(guī)定的。理由，在裝船以后，由于承運(yùn)人或其指 定的代理人在備運(yùn)提單上， 注明船名及裝船日期并簽名證實(shí)， 備運(yùn)提單也就成為 已裝船提單。 3、某年1月18日，A公司委托B公司辦理一批參加巴拿馬國(guó)際博覽會(huì)展品出 口運(yùn)輸，并向其提交了一份出口貨物托運(yùn)單。 1 月 22 日， B 公司簽發(fā)了一份多 式聯(lián)運(yùn)提單， 提單載明， 海運(yùn)船舶為駛往巴拿馬的定期班輪， 貨物由汽車運(yùn)往中 國(guó)香港裝上輪船，中途曾被卸下，由他船轉(zhuǎn)運(yùn)至巴拿馬。當(dāng)貨物到達(dá)巴拿馬時(shí)， 已超出合同約定的期限，未能參展。這樣， A 公司指出作為多式

43、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 B 公司擅自轉(zhuǎn)船，導(dǎo)致錯(cuò)過參展日期，要求其賠償經(jīng)濟(jì)損失。問， B 公司是否應(yīng)該 向 A 公司賠償經(jīng)濟(jì)損失？ 評(píng)析， B 公司應(yīng)該向 A 公司賠償經(jīng)濟(jì)損失。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng) 人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)， 本案中， B 公司擅自將承運(yùn)人的貨物轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是導(dǎo)致 貨物延期運(yùn)抵的根本原因，而 B 公司不能證明有轉(zhuǎn)船的必要，因此應(yīng)該承擔(dān)不 合理轉(zhuǎn)船造成貨物延誤的責(zé)任。 4、有一加拿大商人欲以每公噸 800加元 CIF 魁北克購(gòu)我某企業(yè)的商品。 合同規(guī) 定， 1 2月裝船，即期信用證付款。請(qǐng)問，“ 1 2月裝船”這一條件是否可以接受？ 評(píng)析：“12 月裝船”這一條件不可以接受。理由，魁北

44、克在加拿大的東岸，屬 于季節(jié)性封凍港口，因此，在 1 2月裝船不可以接受。 5、馬來西亞某進(jìn)口公司從中國(guó)進(jìn)口茶葉 1 000公噸。合同規(guī)定， “自 2 月份開始， 每月裝船 100公噸，分 10批交貨?！敝袊?guó)公司從 2 月份開始交貨， 但在買方收到第五批交的貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉品質(zhì)有霉變。于是，買方提出以后各批都應(yīng)撤銷 請(qǐng)問，買方有無該項(xiàng)權(quán)利？ 評(píng)析，買方?jīng)]有該項(xiàng)權(quán)利。 因?yàn)橐粋€(gè)分批交貨合同， 各批交貨都應(yīng)視為一個(gè)獨(dú)立 的合同，第五批茶葉確實(shí)有品質(zhì)不符， 買方可以就這一批提出索賠， 但是沒有主 張撤銷以后各批交貨的權(quán)利。 6、有一批貨物共 100 箱，由廣州裝運(yùn)至紐約， 船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提

45、單。 但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況，5箱欠交，10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部 貨物已散失50%，4箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析上述三種情況 中，哪些應(yīng)屬船方或承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？ 評(píng)析：5箱欠交由船方承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)榇疽押灠l(fā)了已裝船的清潔提單，數(shù) 量為 100箱，到港后發(fā)現(xiàn)少了 5箱，說明承運(yùn)人在運(yùn)輸中管理貨物出現(xiàn)了過失， 所以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已損失 50%，由船方承擔(dān)責(zé) 任，因?yàn)榇疽押灠l(fā)了已裝船的清潔提單， 裝貨時(shí)表明貨物表面狀況良好， 無 損壞，到港后發(fā)現(xiàn)包裝嚴(yán)重破損， 說明承運(yùn)人在運(yùn)輸中管理貨物出現(xiàn)了過失， 所 以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。4箱包裝外表完好，箱內(nèi)

46、貨物有短缺，船方不承擔(dān)責(zé)任。7、我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和 信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。 我方于 5月10日將 3000箱貨物裝上“喜慶”號(hào) 輪，取得 5月 10日的海運(yùn)提單，又于 5月 15日將 2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪， 取得 5月 15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往 舊金山港。試分析，我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？評(píng)析：我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒絕付款。因?yàn)楦鶕?jù)UCP500第40條 規(guī)定，“運(yùn)輸單據(jù)表面上已注明是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一運(yùn)輸路線運(yùn)輸?shù)模?即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期不同 /或裝運(yùn)港、接

47、受監(jiān)督地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要 運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。 ”本案中，來證規(guī)定不允許分 批裝運(yùn)，而我方于 5月 10日將 3000箱貨物裝上“喜慶”號(hào)輪，取得 5月 10日 的海運(yùn)提單，又于 5月 15日將 2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得 5月 15日的海 運(yùn)提單，盡管兩輪的貨物均在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港，但是 向銀行提交的是分別由不同名貨輪， 在不同時(shí)間裝運(yùn)的兩套提單， 這將無法掩蓋 分批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以，銀行可以單證不符合為由拒絕付款。8、某公司以 CIF 馬賽條件成交一批凍品，對(duì)方開來的信用證規(guī)定，最遲裝船期和議付期均為 10月 31 日，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。出

48、口方預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)公司某船于 10月下旬到 港， 10月 29日開始裝船， 11 月 2日才能裝完，于是以保函向船方預(yù)借 10月 31 日以裝船提單并于當(dāng)日向銀行議付。 經(jīng)過議付行審核無誤， 即送開證行索償。 不 料此船于裝完這批貨物后，冷凍機(jī)于 11 月 4日損壞，不得不將該批貨物卸下由 中遠(yuǎn)公司另完安排船只運(yùn)輸，因此而耽誤了大概一個(gè)月，至 11 月 30日才運(yùn)出。 貨物到馬賽時(shí)已經(jīng)超過圣誕節(jié)。 客護(hù)以實(shí)際到貨船名與結(jié)匯單據(jù)船名不符合， 同 時(shí)以貨物不適當(dāng)?shù)剡t交影響市場(chǎng)為由，要求賠償30萬元。請(qǐng)問，（ 1 ）什么叫做預(yù)借提單？2）本案例中銀行是否付款？3）賣方應(yīng)如何處理？評(píng)析：（ 1）預(yù)借提單是指

49、貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為了及時(shí)結(jié)匯而 向承運(yùn)人預(yù)先借用的“已裝船提單” 。預(yù)借提單的出現(xiàn)是因?yàn)樾庞米C或買賣合同 規(guī)定的裝運(yùn)期或信用證有效期已到， 托運(yùn)人因故未能及時(shí)備妥貨物或因?yàn)榇谘?誤，貨物還沒有裝船或沒有裝船完畢， 為了及時(shí)結(jié)匯而采取的一種變通辦法。 這 種做法既違約又違法， 因?yàn)殡[瞞了遲期交貨的責(zé)任違反了合同的 “誠(chéng)實(shí)信用” 這 一原則，通常被稱為欺詐。 一旦使第三者蒙受損害， 簽發(fā)預(yù)借提單的船公司或承 運(yùn)人就要承擔(dān)賠償責(zé)任。 簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單的風(fēng)險(xiǎn)大， 因?yàn)樨浳镞€沒 有裝船或還沒有裝船完畢， 貨物能否安全裝船， 是否全部裝船， 將在什么時(shí)間裝 船，貨物裝船時(shí)的狀況

50、都不得而知， 但是提單已經(jīng)簽發(fā)， 對(duì)提單善意持有人的交 付義務(wù)已經(jīng)存在。 （2）信用證的業(yè)務(wù)，銀行只管單據(jù)而不管貨物，而且只管單據(jù)的表面，即銀行 僅以確定單據(jù)上是否符合信用證條款為準(zhǔn)。 所以，只要受益人提供的單據(jù)表面上 符合信用證條款的規(guī)定， 銀行就應(yīng)該無條件付款。 因此，雖然本案的受益人提供 的提單是不合法的，但其表面與信用證條款相符合，銀行就應(yīng)該付款。 （3）以上分析了預(yù)借提單的問題，再來看關(guān)于“轉(zhuǎn)船”的問題，船公司在提單 背面條款中均列有“自由轉(zhuǎn)船條款” ，由于合理轉(zhuǎn)船而造成的風(fēng)險(xiǎn)損失，船方不 負(fù)責(zé)任。對(duì)于賣方處理此案時(shí)，首先要明確以下兩點(diǎn)，第一、如果買方向賣方索 賠，賣方可以按照 CI

51、F 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋。在 CIF 條件下，賣方的責(zé)任是在裝運(yùn) 港將貨物裝上船并提交貨運(yùn)單據(jù)就算完成了交貨任務(wù)， 至于貨物延誤到港的責(zé)任 問題，應(yīng)由收貨人向承運(yùn)人進(jìn)行索賠。第二、如果收貨人向船方提出索賠，而船 方出示發(fā)貨人保函要求免責(zé)的話， 收貨人即可以承運(yùn)人與托運(yùn)人串通欺騙第三者 為理由，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒁蠓ㄔ嚎鄞?在此情況下， 船方就不得不服從法院 判決作出賠償。 但應(yīng)注意，問題到此并未根本解決， 因?yàn)榇匠钟型羞\(yùn)人的保函。 當(dāng)他依法向收貨人作出賠償后，可以根據(jù)保函所提保證條件向托運(yùn)人進(jìn)行索賠， 以求得補(bǔ)償。 這樣托運(yùn)人就無法推卸責(zé)任。 所以說，這種以保函方式預(yù)借提單的 做法，其風(fēng)險(xiǎn)最終還

52、是會(huì)落到托運(yùn)人的頭上。 基于以上分析， 賣方在具體處理此 案時(shí)，可以分兩頭同時(shí)進(jìn)行。第一、如果我方提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，則應(yīng) 請(qǐng)議付行促使開證行如期付款。 第二、立即去函向客戶說明 CIF 條件下賣方的責(zé) 任同時(shí)說明載貨船只臨時(shí)發(fā)生故障不得不轉(zhuǎn)船裝運(yùn)這一實(shí)際情況， 以爭(zhēng)取對(duì)方原 諒。對(duì)于貨物遲到，銷售季節(jié)已過，知識(shí)致使對(duì)方遭受損失這一事實(shí)，表示可以 理解，建議協(xié)商解決。 第三、 立即設(shè)法通過國(guó)外其他渠道了解該商品現(xiàn)在的市場(chǎng) 行情，以及圣誕節(jié)期間的市場(chǎng)價(jià)格，做到心中有數(shù)，作為與對(duì)方協(xié)商時(shí)的基礎(chǔ)。 這樣，問題就可以得到有效的解決。 總之，這個(gè)問題由于我方存在預(yù)借提單這一 點(diǎn)，拒絕賠償或不賠償是

53、不可能的，只能盡量爭(zhēng)取少賠償。 9、1993年，中國(guó)甲公司與美國(guó)乙公司簽訂了一批貨物出口合同。五六月之間， 該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩批貨物，交單議付后順利結(jié)匯。 10 月，有陸 續(xù)出口幾批貨物， 考慮到前幾次貨物出口收匯情況良好， 選擇了付款交單的托收 方式結(jié)算。但代收行多次催促，國(guó)外客戶也不付款贖單。 1994年 3 月，該公司 得知貨物已被客戶憑副本提單提貨了，于是要求銀行退回單據(jù)。 4 月，該公司憑 已退回的正本提單向船公司交涉時(shí)， 遭到拒絕， 理由是該提單為記名提單， 按照當(dāng)?shù)貞T例， 收貨人可以不憑正本提單提貨。 后來公司貨款兩空， 蒙受了巨大的經(jīng) 濟(jì)損失。請(qǐng)問， （1）什么是記

54、名提單？其性質(zhì)如何？（2）從本案中應(yīng)吸收什么經(jīng)驗(yàn)？評(píng)析 ：記名提單是提單收貨人一欄內(nèi)具體寫明了收貨人的名稱， 只能由該人提取 貨物，不能背書轉(zhuǎn)讓的提單。 它是貨物的收據(jù)、 運(yùn)輸合同的證明， 不是物權(quán)憑證， 不能代表貨物進(jìn)行流通轉(zhuǎn)讓，所以稱為不可轉(zhuǎn)讓的提單。按照有些國(guó)家的慣例， 收或人可以不瓶正本提單提貨而只需要證明自己的收貨人身份即可。 （2）從本案中吸收的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)主要有，第一、不重視對(duì)客戶的資信調(diào)查，做國(guó) 際貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)大， 一定要重視客戶的資信。 本案的進(jìn)商資信不好， 經(jīng)營(yíng)作風(fēng)惡劣 是導(dǎo)致出口商貨款兩空的主要原因。 在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中， 國(guó)外不法分子詐騙方式 越來越隱蔽，而且往往貿(mào)易初期，均采

55、用比較好的合作態(tài)度以騙取出口方的信任， 然后進(jìn)行詐騙活動(dòng)，出口方一定要引起重視。第二、結(jié)算方式選擇不妥。國(guó)際貿(mào) 易中，信用證與托收是兩種主要的結(jié)算方式。 前者屬于銀行信用， 后者屬于商業(yè) 信用。在托收方式下，銀行只是代理收款，能否收到貨款，完全取決于進(jìn)口商的 信用，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。所以，在對(duì)進(jìn)口商的資信不了解的情況下，應(yīng)盡量 采用信用證的結(jié)算方式。 本案中， 該出口商與進(jìn)口商首次進(jìn)行貿(mào)易往來， 盡管在 貿(mào)易往來初期， 采用了信用證的方式進(jìn)行結(jié)算， 收匯比較順利， 但是在以后的貨 物出口中，盲目樂觀，采用了托收方式，造成了收匯風(fēng)險(xiǎn)。第三、提單的類型選 擇不當(dāng)。提單抬頭決定了海運(yùn)提單的性質(zhì)和物

56、權(quán)歸屬。 而能否控制物權(quán)對(duì)于保障 出口商貨款安全， 具有極其重要的作用。 在本案中， 出口商忽視了提單抬頭對(duì)提 單性質(zhì)的影響， 盲目采用記名提單， 失去了對(duì)物權(quán)的控制， 使進(jìn)口商得以既不付 款贖單，又不提取貨物，從而導(dǎo)師出口商髖款兩空。 第四部分（國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)）1、我某出口公司按 CIF 條件向某國(guó)出口一批海綿，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投了一 切險(xiǎn)，并規(guī)定用信用證方式支付，我出口公司交貨并完成了議付。第二天，客戶 來電稱，裝貨的海輪在海上失火， 貨物全部燒毀， 并要求我公司出面向中國(guó)人民 保險(xiǎn)公司索賠， 否則要求我公司退回全部貨款。 問，對(duì)客戶的要求我公司應(yīng)該如 何處理？為什么？ 評(píng)析：對(duì)客戶的

57、要求我公司不應(yīng)該理賠，理由，以 CIF 條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝 運(yùn)港船舷為界， 其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)， 貨物在運(yùn)輸途中滅失， 應(yīng)由買方向保險(xiǎn) 公司索賠。 2、有一被保貨物精密儀器一臺(tái)，貨價(jià)為 15000 美元，運(yùn)載該貨物的海輪， 在航行中同另一艘海輪發(fā)生互撞事故， 由于船身的劇烈震動(dòng)， 而使該臺(tái)儀器受到 損壞。事后經(jīng)專家鑒定， 認(rèn)為該臺(tái)儀器如修復(fù)原狀， 則需要修理費(fèi)用 16000美元， 如拆卸為零件出售，尚可收回 5000 美元。試分析在上述情況下，這臺(tái)受損儀器 應(yīng)該屬于何種損失？保險(xiǎn)公司又應(yīng)該如何處理這一損失案件？ 評(píng)析：這臺(tái)受損儀器應(yīng)該屬于推定全損。因?yàn)樾蘩碣M(fèi)用加上運(yùn)至目的地的費(fèi)用， 超過

58、該貨在目的地的價(jià)值。保險(xiǎn)公司對(duì)于發(fā)生推定全損的貨物， 除按保險(xiǎn)單的規(guī) 定給予賠償外，被保險(xiǎn)人應(yīng)該將該貨物委任給保險(xiǎn)公司， 即將該貨物的權(quán)益轉(zhuǎn)讓 給保險(xiǎn)公司，并由被保險(xiǎn)人簽署權(quán)利轉(zhuǎn)讓證書作為證據(jù)， 從而使保險(xiǎn)公司在賠付 之后，能夠自行處理該貨物的殘余部分，并享有該貨有關(guān)其他權(quán)益。-3、有一載貨海輪在航行中不幸觸礁，船身左側(cè)出現(xiàn)裂口，大量海水涌進(jìn)來，艙 內(nèi)部分貨物浸泡。船長(zhǎng)不得不將船就近駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。接著為 了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。問這一連串損失都是單獨(dú)海損嗎？假設(shè)共同 海損共為8萬美元。問各方面應(yīng)如何進(jìn)行分?jǐn)?？（假設(shè)船舶的價(jià)值100萬美元,船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為 50萬美元、30萬美元、8萬美元，待 收運(yùn)費(fèi)為2萬美兀）評(píng)析：這一連串損失不都是單獨(dú)海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨物遭 浸泡屬于單獨(dú)海損。將船只駛上淺灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬于共同海 損。確定共同海損分?jǐn)傆袃蓚€(gè)原則，分?jǐn)倯?yīng)以實(shí)際遭受的合理?yè)p失或額