鋰離子動力電池充電方法和充電站建設(shè)簡介課件

1、鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 1 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué) 電氣工程學(xué)院電氣工程學(xué)院 1 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 2 1. 鋰離子電池應(yīng)用條件和壽命關(guān)系鋰離子電池應(yīng)用條件和壽命關(guān)系 2. 成組串聯(lián)成組串聯(lián)鋰離子電池充電方法鋰離子電池充電方法 3. 電動汽車的能源補給方式電動汽車的能源補給方式 4. 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 5. 電動汽車充電站的發(fā)展趨勢電動汽車充電站的發(fā)展趨勢 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 3 3 鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系 1、充電倍率 充電倍率越大，電池壽命縮短，同時充電倍率越

2、大電池的發(fā)熱情況越大。選擇充電 倍率可電池使用壽命的要求、電池箱內(nèi)部散熱條件、電池的技術(shù)要求有關(guān)。 目前常規(guī)充電的要求：1/3C，可實現(xiàn)的快速充電的要求：11.5C 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 4 4 鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系 2、單體電池的充電電壓 電池單次充電容量與循環(huán)次數(shù)之間的關(guān)系，提高充電上限電壓可提高電池的單次充 電容量，但電池的循環(huán)次數(shù)減少 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 5 鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系 3、溫度 高溫下，電池的活性增強，單次充電容量增加；但是電池的電解液穩(wěn)定性下降，電 解

3、液氧化分解增加，電池容量下降速度加快。 所以電池充電電流 的選擇，不僅是電 池廠家的測試數(shù)據(jù)， 還要依賴于當時的 氣溫條件，電池發(fā) 熱量=充電電流*電 池內(nèi)阻 電池發(fā)熱量引起的 溫升T1（和電池箱 散熱條件有關(guān)）加 上環(huán)境溫度T2的總 和綜合考慮電池的 壽命確定電池的充 電電流（主要靠試 驗驗證） 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 6 6 鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系 3、溫度 低溫下電池負極的嵌鋰能力下降，鋰離子累積可能導(dǎo)致安全事故 溫度溫度0.1C充電充電1/3C充電充電充電充電10C充電充電 45 C不允許不允許 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建

4、設(shè)簡介 7 7 鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系鋰離子電池使用條件和壽命的關(guān)系 2、放電深度 放電深度對電池壽命有較大影響，在不同的荷電狀態(tài)階段循環(huán)電池的壽命也不同 SOC 剩余容量剩余容量Vs循環(huán)數(shù)循環(huán)數(shù) 0100300500100015002000 0100% 100 % 95%92%90%87%84%81% 80%10 0% 100 % 96.4 % 95.1 % 93.8 % 91.9 % 89.6 % 87.7 % 20%80 % 100 % 99.2 % 98.8 % 98.5 % 97.9 % 97.3 % 96.8 % 020% 100 % 97.9 % 97.0 % 96.5

5、% 95.6 % 94.7 % 94.2 % 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 8 8 成組串聯(lián)成組串聯(lián)鋰離子電池充電方法鋰離子電池充電方法 1、電池成組應(yīng)用和電池單體應(yīng)用的差別 根據(jù)電動汽車的要求，電池實際應(yīng)用時成組串聯(lián)應(yīng)用，串聯(lián)的數(shù)量大體在90170串 之間。 （1）單體電池的不一致性會造成當串聯(lián)電池組充電時，某些單體產(chǎn)生過充的現(xiàn)象， 影響電池的使用壽命； （2）單體電池的不一致性會造成當串聯(lián)電池組放電時，某些單體產(chǎn)生過放的現(xiàn)象， 影響電池的使用壽命； （3）單體電池容量的差異會造成成組電池的總?cè)萘啃∮趩误w電池的容量 2、針對成組電池充放電應(yīng)用技術(shù)方法 （1）建立電池管理系統(tǒng)和充電

6、機之間的通信連接，利用電池管理系統(tǒng)的實時測試 數(shù)據(jù)改變充放電電流的大?。?（2）利用電池管理系統(tǒng)對單體電池的容量差異進行修正； 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 9 成組串聯(lián)成組串聯(lián)鋰離子電池充電方法鋰離子電池充電方法 傳統(tǒng)電池充電方法和新型鋰離子動力充電方法的比較 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 10 成組串聯(lián)成組串聯(lián)鋰離子電池充電方法鋰離子電池充電方法 為保證鋰離子電池使用壽命和安全性以及電池組容量利用性 1、根據(jù)電池箱環(huán)境溫度和電池箱散熱的條件，實時改變充 電電流的大小和單體電池電壓的上限； 2、根據(jù)電池的使用時間和容量衰退過程，控制電池的充電 電流的大小和單體電池電壓

7、的上限； 3、利用地面均衡電路和車載電池管理系統(tǒng)均衡電路，用來 補償電池自放電、單體電池充放電效率差異帶來的容量差異； 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 11 電動汽車的能源補給方式電動汽車的能源補給方式 主要能源補給方式主要能源補給方式：電池更換、車載充電、地面常：電池更換、車載充電、地面常 規(guī)充電、地面快速充電；規(guī)充電、地面快速充電； 1、電池更換：采用電池更換方式，地面充電，提高、電池更換：采用電池更換方式，地面充電，提高 車輛利用率，設(shè)備投入大，造價高；車輛利用率，設(shè)備投入大，造價高； 2、車載充電：受車載、民用配電、成本的所限，功、車載充電：受車載、民用配電、成本的所限，功

8、率小，充電時間長，適用于夜間慢速充電（率小，充電時間長，適用于夜間慢速充電（810 小時）；小時）； 3、地面常規(guī)充電：基本采用、地面常規(guī)充電：基本采用1/3C整車充電，適用于整車充電，適用于 小規(guī)模或特種車輛使用；小規(guī)?；蛱胤N車輛使用； 4、地面快速充電：基本采用、地面快速充電：基本采用1C2C整車充電，時間整車充電，時間 在半小時內(nèi)，適用于滿足充電特點的車輛使用。在半小時內(nèi)，適用于滿足充電特點的車輛使用。 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 12 240臺臺 79kW 12 國內(nèi)國內(nèi)充充電電站站現(xiàn)狀現(xiàn)狀 2021-5-1 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 13 28臺臺 30

9、kW 13 國內(nèi)國內(nèi)充充電電站站現(xiàn)狀現(xiàn)狀 2021-5-1 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 1414 國內(nèi)國內(nèi)充充電電站站現(xiàn)狀現(xiàn)狀 2021-5-1 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 1515 國內(nèi)國內(nèi)充充電電站站現(xiàn)狀現(xiàn)狀 2021-5-1 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 16 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 16 1、充電站能源補給方式的確定 根據(jù)電動車輛的運營特點，選擇適合的能源補給方式 例如： 公交車選用更換方案； 班車選用常規(guī)整車充電方案； 環(huán)衛(wèi)車用常規(guī)整車充電方案或晚間常規(guī)充電方案； 物流車用常規(guī)整車充電方案或晚間慢速充電； 出租車用更換、快

10、充、晚間慢速充電相結(jié)合的方式； 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 17 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 17 2、充電站規(guī)模的確定 根據(jù)電動車輛的運營要求，確定充電站的規(guī)模，主要 充電設(shè)備的數(shù)量、備用電池的數(shù)量、場站的占地以及 配電容量的確定； 例：世博會充電站設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 18 世博會公交充電站設(shè)計方案世博會公交充電站設(shè)計方案 1.基本設(shè)計參數(shù)： 車容量（人）車容量（人）70 每組電池可支持行駛里程（每組電池可支持行駛里程（km）80 平均行駛速度平均行駛速度(km/h)20 每輛車換電池時間（從進到出）每輛車換電池時間（從進到出）(分

11、分)10 線路全程長度（線路全程長度（km）14 首班車發(fā)車時間首班車發(fā)車時間(開園時間：開園時間：9:30)8:30 末班車時間末班車時間23:30 早高峰早高峰9:30-11:00 午后高峰午后高峰14:00-15:00 晚高峰晚高峰20:30-21:30 高峰小時斷面流量（人高峰小時斷面流量（人/小時）小時）12000 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 19 2.設(shè)計思路： 世博會公交充電站設(shè)計方案世博會公交充電站設(shè)計方案 i.發(fā)車間隔與配車數(shù)的計算： 由于設(shè)計首先要滿足Hm =12000人/時的運能要求，因此 根據(jù)已知條件：線路長度

12、L=14km；車容量C=70*2人(為了提 高車輛利用效率，高峰期采用兩車并發(fā)) ，由以下公式可得： Pm=Hm/C；T=60/Pm（Pm為高峰小時配車數(shù)） 發(fā)車間隔T=0.7分鐘=42秒，繼而根據(jù)以下公式： W=L*60/V*T 得出高峰小時配車數(shù)W=60組=120輛。 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 20 2.設(shè)計思路： 世博會公交充電站設(shè)計方案世博會公交充電站設(shè)計方案 ii.快換機器人配置的計算： 得出配車數(shù)后，根據(jù)已知早午晚高峰時段，在早高峰結(jié) 束和午高峰開始之間有3個小時，在這個時間段，需要將早高 峰運營的車輛全部更換電池（12

13、0輛車）。而由于發(fā)車間隔 的存在，所以在早高峰（11：00）后4.9分鐘，快換機器人才 能全部投入工作。所以全部電池更換時間需要175.1=360- 4.9分鐘完成120組電池更換，平均7輛車/10分鐘，而快換機 器人的更換速度為1輛車/10分鐘，每個通道同時有兩輛車同 時更換平均速度2輛車/10分鐘，所以需要設(shè)立4個通道，每個 通道需要2套（4個）機器人才能保證運行。 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 21 2.設(shè)計思路： 世博會公交充電站設(shè)計方案世博會公交充電站設(shè)計方案 iii.備用電池組的數(shù)量配置方案： 由于車輛總數(shù)為120輛，根據(jù)運營計劃，在早高峰結(jié)束 一個半小時后需要更換一批

14、電池（60組），此時需要60組已 經(jīng)準備好的電池，而此時充電站內(nèi)有60組電池正在充電，所 以備用電池數(shù)量應(yīng)當是60+60=120組，考慮到電池價格以及 正在充電的電池有8組已經(jīng)接近充滿，應(yīng)該可以使用，所以備 用電池數(shù)量選定位112組。 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 22 2.設(shè)計思路： 世博會公交充電站設(shè)計方案世博會公交充電站設(shè)計方案 iii.充電站供電負荷計算： 供電負荷=充電機總輸出功率/效率/線路及無功損耗）*充電機 同時利用系數(shù)。 根據(jù)充電站充電機的運行情況，最多的時候有108組電池都 在充電，但其中60組電池中充電時間最長的已

15、經(jīng)接近2小時 40分，其中24組電池已經(jīng)充電兩小時以上，充電機輸出功率 已經(jīng)開始下降，所以充電機最大功率同時運行的臺數(shù)基本可 按92臺計算,同時利用系統(tǒng)在0.85左右。 效率：滿載充電效率0.9 線路及無功損耗：0.85 供電負荷=（112（組電池）*9kW（一臺充電機）*7（平均一 個電池架7個充電機）/0.9/0.85（線損）*0.85=7840kW， 約為8MW. 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 23 3.主要設(shè)計參數(shù)匯總 世博會公交充電站設(shè)計方案世博會公交充電站設(shè)計方案 發(fā)車間隔（秒）發(fā)車間隔（秒）42 配車數(shù)（輛）配車數(shù)（輛）1

16、20 快換機器人數(shù)（對）快換機器人數(shù)（對）8 通道數(shù)通道數(shù)4 備用電池組數(shù)目（組）備用電池組數(shù)目（組）112 充電機數(shù)目（組）充電機數(shù)目（組）112 高峰小時配車數(shù)（輛）（兩車并發(fā)）高峰小時配車數(shù)（輛）（兩車并發(fā)）120 平峰配車數(shù)（輛）平峰配車數(shù)（輛）60 高峰期運能（人高峰期運能（人/小時）小時）12000 平峰期運能（人平峰期運能（人/小時）小時）6000 供電負荷（供電負荷（MW）8 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 24 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 24 3、技術(shù)規(guī)范的確定 （1）充電站工藝流程的制定； （2）土

17、建設(shè)計方案設(shè)計； （2）設(shè)備功能和技術(shù)條件確定； （3）充電通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和協(xié)議的制定； （4）設(shè)備驗收方法和流程的制定； （5）車輛運營調(diào)度網(wǎng)絡(luò)拓撲和協(xié)議制定； 例：奧運會設(shè)計資料 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 25 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 26 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 27 一、基本充電方法 1、采用快速更換模式下分箱充電 以單箱電池為單元進行充電，每箱電池對應(yīng)一個充電機。 2、鋰離子電池充電方法 由和電池箱配套的電池管理系統(tǒng)提供單體電池數(shù)據(jù)，充 電

18、機根據(jù)此數(shù)據(jù)控制整箱電池最高單體電池電壓，當其中一 節(jié)電池電壓達到上限，充電機自動降低充電電流，直到充電 電流小于10A。保證充電過程中沒有單體電壓超限，保證電池 組安全。 3、充電機數(shù)量 共24組充電單元，每組12臺充電機，每兩個單元構(gòu)成3個 車的充電系統(tǒng)。共需288個充電機 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 28 二、充電機電氣標準 輸入電源：AC380V三相四線制 最高輸出電壓：75V 最低輸出電壓：20V 最大輸出電流：150A 最小輸出電流：10A 穩(wěn)流精度：2% 穩(wěn)壓精度：1% 充電機額定功率： 12kW。 輸入輸出：變壓器隔離

19、 效率：90%（滿載） 功率因數(shù)：0.9（滿載） 使用環(huán)境溫度：-2045 其他指標：符合電力機車電氣設(shè)備相關(guān)標準 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 29 三、充電基本單元示意圖 每個充電單元由12臺充電機、12個電池組及電池管理系 統(tǒng)、煙霧傳感器、24V直流電源、電池存儲架（和快速更換系 統(tǒng)匹配）等組成。 （1）每個充電機對應(yīng)一個電池組 （2）充電機和電池組電池管理系統(tǒng)之間采用隔離485接口 （3）每個電池存儲架安轉(zhuǎn)一個煙霧報警器 （4）電池管理系統(tǒng)和煙霧報警器采用24V直流電源供電 （5）每個單元采用一個煙霧報警監(jiān)控轉(zhuǎn)接卡，采集12個煙

20、霧 報警器的輸出信號并向監(jiān)控系統(tǒng)提供一路網(wǎng)絡(luò)接口。 （）每個單元的充電機的監(jiān)控接口并聯(lián)在一起，向 監(jiān)控系統(tǒng)提供一路CAN監(jiān)控接口。 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 30 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 31 四、充電機監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)示意圖 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 32 每臺充電監(jiān)控計算機監(jiān)控6個充電單元，可監(jiān)控9輛車的電池 充電情況，整個監(jiān)控平臺，共需4個監(jiān)控計算機。四個監(jiān)控計 算機通過局域網(wǎng)和數(shù)據(jù)記錄和統(tǒng)計服務(wù)器相連，用于記

21、錄和 統(tǒng)計所有充電機和電池的數(shù)據(jù)。 充電監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有 （1）監(jiān)控所有充電機的運行數(shù)據(jù)、故障報警信號 （2）監(jiān)控所有充電電池組的單體電池電壓、溫度、充電容量 等數(shù)據(jù) （3）提供充電機遠程控制功能：設(shè)置運行參數(shù)、開關(guān)機、修 改電池管理系統(tǒng)參數(shù)、編號等 （4）提供所有充電機緊急停機功能 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 33 五、煙霧報警監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)示意圖 煙霧報警器工作電源為24VDC，通過內(nèi)部的煙霧傳感器檢測煙 霧濃度，輸出形式為繼電器觸點。當煙霧濃度未達到限量時， 報警器內(nèi)部電路控制繼電器輸出為開路；當煙霧濃度超過限 量時，報警器內(nèi)部電

22、路控制繼電器輸出為短路。 當有煙霧報警信號后，通過煙霧報警轉(zhuǎn)接卡檢測信號，通過 CAN網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)控計算機提供報警信號，由計算機顯示和定位報 警故障發(fā)生點，并提供聲光告警信號。 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 34 電動汽車充電站工藝設(shè)計電動汽車充電站工藝設(shè)計 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 35 25kWp光伏發(fā)電系統(tǒng)光伏發(fā)電系統(tǒng) 50kWh儲能系統(tǒng)儲能系統(tǒng) 多種供電方式多種供電方式 多種電能補給模式多種電能補給模式 慢充、快充慢充、快充 35 電動汽車充電站的發(fā)展趨勢電動汽車充電站的發(fā)展趨勢 2021-5-1 鋰離子動力電池充電

23、方法和充電站 建設(shè)簡介 3636 電動汽車充電站的發(fā)展趨勢電動汽車充電站的發(fā)展趨勢 2021-5-1 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 37 電動汽車充電站的發(fā)展趨勢電動汽車充電站的發(fā)展趨勢 2021-5-1 37 電池的回收和再利用電池的回收和再利用：鋰離子電池容量衰減到：鋰離子電池容量衰減到80%后，就后，就 不能在電動汽車中使用；不能在電動汽車中使用； 電池再利用價值電池再利用價值：通過電池的梯級利用，將電池應(yīng)用到其：通過電池的梯級利用，將電池應(yīng)用到其 他類領(lǐng)域，至少降低車用動力電池購置成本他類領(lǐng)域，至少降低車用動力電池購置成本20%。 儲能應(yīng)用儲能應(yīng)用：通過電池的大規(guī)模儲能應(yīng)用

24、，可以對電網(wǎng)進行：通過電池的大規(guī)模儲能應(yīng)用，可以對電網(wǎng)進行 削峰填谷，降低充電站負荷的波動，減少對電網(wǎng)的影響。削峰填谷，降低充電站負荷的波動，減少對電網(wǎng)的影響。 電池篩選電池篩選：通過梯級利用電池的容量衰減規(guī)律對淘汰電池：通過梯級利用電池的容量衰減規(guī)律對淘汰電池 進行合理篩選，將參數(shù)處于同一水平的電池進行合理配組，進行合理篩選，將參數(shù)處于同一水平的電池進行合理配組， 能夠有效的提高車輛淘汰電池容量利用率，延長車輛淘汰能夠有效的提高車輛淘汰電池容量利用率，延長車輛淘汰 電池的繼續(xù)使用壽命。電池的繼續(xù)使用壽命。 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 38 電動汽車充電站的發(fā)展趨勢電動汽車充電站

25、的發(fā)展趨勢 2021-5-1 38 恒極化電壓充電（恒極化電壓充電（600次循環(huán)電池）次循環(huán)電池） 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 39 電動汽車充電站的發(fā)展趨勢電動汽車充電站的發(fā)展趨勢 2021-5-1 39 恒極化電壓充電方法意義恒極化電壓充電方法意義 充電特性恒極化CC-CV充電（1C）CC-CV充電（0.3C） 充電時間充電時間1h30min1h5min3h12min 充電過程充電過程 中最大端中最大端 電壓及時電壓及時 間長短間長短 4.18V（時間點）（時間點）4.202V（時間長）（時間長）4.202V（時間短）（時間短） 充電容量充電容量100%99.8%100% 循

26、環(huán)循環(huán) 次次 數(shù)數(shù) 恒極化充電容恒極化充電容 量衰退率量衰退率 (%) CC-CV（1C） 容量衰退容量衰退 率率(%) CC-CV（0.3C） 容量衰退容量衰退 率率(%) 1003.465.093.44 鋰離子動力電池充電方法和充電站 建設(shè)簡介 40 電動汽車充電站的發(fā)展趨勢電動汽車充電站的發(fā)展趨勢 2021-5-1 40 電池的回收和再利用電池的回收和再利用：鋰離子電池容量衰減到：鋰離子電池容量衰減到80%后，就后，就 不能在電動汽車中使用；不能在電動汽車中使用； 電池再利用價值電池再利用價值：通過電池的梯級利用，將電池應(yīng)用到其：通過電池的梯級利用，將電池應(yīng)用到其 他類領(lǐng)域，至少降低車用動力電池購置成本他類領(lǐng)域，至少降低車用動力電池購置成本20%。 儲能應(yīng)用儲能應(yīng)用：通過電池的大規(guī)模儲能應(yīng)用，可以對電網(wǎng)進行：通過電池的大規(guī)模儲能應(yīng)用，可以對電網(wǎng)進行 削峰填谷，降低充電站負荷的波動，減少對電網(wǎng)的影響。削峰填谷，降低充電站負荷的波動，減少對電網(wǎng)的影響。 電池篩選電池篩選：通過梯級利用電池的容量衰減規(guī)律對淘汰電池：通過梯級利用電池的容量衰減規(guī)律對淘汰電池 進行合理篩選，將參數(shù)處于同一