汽車二級維護、維修基本技能賽試題庫講解

1、、判斷題1當游標卡尺的游標在尺身兩個刻線問移動時，游標零線離開尺身前一刻線的距離，等于 游標刻線的標號和游標讀數(shù)值的乘積，這個乘積即為讀數(shù)時小數(shù)部分的值。 () 2最常用三用游標卡尺可以測量工件內(nèi)外尺寸、深度、孔距、環(huán)形壁厚和溝槽。()3 用游標卡尺測量尺寸時，機件尺寸=主尺整數(shù)十游標卡尺精度漏U尺格數(shù)。()4.用游標卡尺測量尺寸時，機件尺寸=主尺整數(shù)十游標卡尺精度十副尺格數(shù)。()5游標卡尺應(yīng)檢查尺身和游標的零線是否對齊，先標定后再使用。()6. 游標卡尺不能測量旋轉(zhuǎn)中的工件。()7.7. 絕對禁止把游標卡尺的兩個量爪當作扳手或刻線工具使用。()8. 游標卡尺受到損傷后.絕對不允許用錘子、銼刀

2、等工具自行修理。()9. 測量時，應(yīng)使游標卡尺與被測量件垂直，并固定鎖緊螺釘。()10. 游標卡尺又稱螺旋測微器。()11. 千分尺又稱螺旋測微罪。()12. 千分尺是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到0. 01mm。 ()13. 測量時，干分尺螺桿軸線與工件中心線垂直或平行。()14. 禁止重壓、彎曲千分尺，且兩頂端不得接觸，以免影響千分尺精度。()15. 外徑千分尺微分筒零線與固定套管基線如不重合，應(yīng)通過附帶的專用小扳手轉(zhuǎn)動固套管 來進行調(diào)整。 ()16. 測量時，千分尺應(yīng)擺正，先轉(zhuǎn)動活動套管，當測量面接近工件時，改用測力裝置的螺母 轉(zhuǎn)動，直到聽到 “咔咔 ”聲為止。

3、 ()17. 不準用千分尺測量毛坯或表面粗糙的工件，不準測量正在旋轉(zhuǎn)發(fā)熱的工件， 以免損傷測 量面或得不到正確的讀數(shù)。 ()18. 外徑千分尺活動套筒前端應(yīng)與固定套筒的“零 ”線對齊，且活動套筒的 “零”線與固定套筒 的基線應(yīng)對齊。 ()19. 百分表是齒輪傳動式測微量具。()20. 百分表常用來測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差，也可測量工件的 長度尺寸。 ()21. 百分表架是專門用來夾持百分表的，可變換各種方向，以適應(yīng)不同方向的測量工作。()23，使用磁性表座與百分表測量工件時，必須將其固定在可靠的支架上。()24. 使用磁性表座與百分表測量工件時，不必將其固定在可靠的支架

4、上。()25. 使用磁性表座與百分表測量工件時，應(yīng)輕提測桿，緩慢放下，使測頭與工件接觸，測頭 抵住被測量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過 1 周左右，以保持觸頭一定的壓力。 ()26.使用磁性表座與百分表測量工件時，不準將工件強行推至測頭下，也不準急逮放下測桿()27. 百分表的夾裝應(yīng)牢固，夾緊力適當，夾緊后百分表不松動。()28. 量缸表又稱內(nèi)徑百分表。()29. 量缸表是用比較法來測量孔徑及其幾何形狀偏差的。()30. 用量缸表測量缸徑時，稍稍擺動量缸表， 于汽缸軸線。 ()31. 用量缸表測量缸徑時，稍稍擺動量缸表，于汽缸軸線。 ()當指針指示到最小數(shù)值時，即表明量桿已垂直當指針指示到最大數(shù)值時，即表

5、明量桿已垂直33外徑千分尺又稱螺旋測微器， 是一種用于測量加工精度要求較高工件的精密量具， 其測 量精度可達到 0.02mm。 ()34螺旋測微器有多種規(guī)格，但每種千分尺的測量范圍均為25mm。 ()35百分表是齒輪傳動式測微量具， 只能測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置 偏差。 ()36常見百分表的測量范圍為0-3mm、0-10mm 和 0-20mm 等。 ()27使用百分表測量時， 測量頭抵住校測量面后， 應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過 1周左右， 以保持測量頭有 一定的壓力。 ()38. 量缸表的規(guī)格是按測量直徑的范圍來劃分的，女口1835mm、3560mm、60 160mm等。汽車維修作業(yè)中常

6、用規(guī)格為60160mm。()39. 使用百分表測量汽缸內(nèi)徑時，量桿必須與汽缸軸線垂直，讀數(shù)才能準確，測量時可稍稍擺動量缸表，當指針指示到最大數(shù)值時，此時的讀數(shù)即為汽缸的內(nèi)徑。()40. 當用指針式萬用表進行測量，不能預計被測直流電壓大約數(shù)值時， 應(yīng)將開關(guān)旋鈕旋在最 小量限的位置上，使指針得到最大的偏轉(zhuǎn)角度。 ()4l 當用指針式萬用表測量電阻時， 為了提高測試精度， 指針所指不被測電阻之值應(yīng)盡可能在 刻度的中間一段，即全刻度的2080弧度范圍內(nèi)。 ()42. 指針式萬用表？ X Ik量限所用直流電源是I節(jié)9V層疊電池。()43. 如短路指針式萬用表兩測試桿，調(diào)節(jié)電位器“ R1不能使指針指示到

7、0，則說明電池電壓 不足。 ()44. 進行音頻電平測量時，需將電壓調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至直流電壓擋。()45. 測量直流電流時，指針式萬用表應(yīng)與被測電路并聯(lián)。()46. 為確保安全，用指針式萬用表測量交直流2500V 量限時，應(yīng)將一根測試長桿固定接在電路的零電位端，將另一根測試長桿接枝測高壓電源。()47. 指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路， 對于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測需使用高阻抗的萬用表。 ()COM 孔，黑色表筆插頭插“I,”說明萬用表的電池電壓并使被測電路中的電容放完電48. 用數(shù)字萬用表進行直流電壓測量時，應(yīng)將紅色表筆插頭插入 入 V? 孔。 ()49. 用數(shù)字萬用表進行直流

8、電流測量時，顯示屏只顯示最高位 過低。 ()50. 用數(shù)字萬用表檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源， 才能進行測量。 ()51. 數(shù)字萬用表電容量程各檔應(yīng)可以測量電壓。()52. 用數(shù)字萬用表進行二極管測試”二極管反接時”顯示超量程。()53. 使用數(shù)字萬用表時，其測量公共端COM和 地”之間的電壓不得超過 100v,以防電擊 和損壞儀表。 ()54. 汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數(shù)”如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓 力、時間、溫度等。 ()55. 鉗形表能在不影響被測電路正常運行狀況下測得所需被測電路的電參數(shù)。()56. 用鉗形表測量導線電流時可將被測導線多繞幾圈”再放入鉗口進

9、行測量” 其讀數(shù)即為實 際電流值。 ()57. 蓄電池老化的主要原因是電池極板表面發(fā)生硫化、腐蝕”活性材料脫落” 無法再進行有 效的化學反應(yīng)。 ()58. 輪胎氣壓表是專門用于測定輪胎氣壓的量具。()()59. 量缸表用比較法來測量零件的長度及其幾何形狀偏差?！?、61用指針式萬用表測量直流電壓時，若指針向相反方向偏轉(zhuǎn)，只需將測試桿的 極互換即可。 ()62當短路表筆調(diào)節(jié)電位器不能使指針指示到歐姆零位時，表示萬用表電池電壓不足。()63指針式萬用表長期擱置不用時，應(yīng)將電池取出。()64指針式萬用表即使長期擱置不用，也不應(yīng)將電池取出。()65指針式萬用表使用之前必須調(diào)整調(diào)零器，使指針準確地指示在標

10、度尺的零位上。()66，指針式萬用表在測試時，不能旋轉(zhuǎn)開關(guān)旋鈕。()67開關(guān)旋鈕可以在指針式萬用表測試時旋轉(zhuǎn)。()68當被測之量不能確定其大約數(shù)值時， 應(yīng)將量程轉(zhuǎn)換開關(guān)旋到最大量限的位置上后再選擇 適當?shù)牧肯?，使萬用表指針得到員大的偏轉(zhuǎn)。 ()69測量直流電流時，萬用表應(yīng)該與被測電路串聯(lián)。()70測量直流電流時，萬用表應(yīng)該與被測電路并聯(lián)。()71測量電路中的電阻時，應(yīng)將被測電路的電源斷開。()72用萬用表測量電阻時，可以在通電狀態(tài)下測量。()73切勿在電路帶電情況下測量電阻。()74如果電路中有電容器，測量電路中的電阻時，應(yīng)先將電容器放電后才能測量。()75指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其

11、線路。()76對于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測不需高阻抗的數(shù)字式萬用表。()77用萬用表進行測量過程中，要避免測量值超過萬用裹的量程。()78不知被測電壓范圍時，應(yīng)選擇最大量程。()79若數(shù)字式萬用表顯示屏只顯示最高位“ 1時”，說明被測電壓已超過使用的量程。()80若數(shù)字式萬用表顯示屏只顯示最高位“ 1時”，說明顯示屏損壞。 ()81電容測量時，對于充有電荷的電容應(yīng)先放電，然后再測量。()82萬用表電容量程各擋應(yīng)盡可能避免誤測電壓。()83二極管測試時，應(yīng)將表筆跨接于被測二極管兩端。()84二極管測試時，儀表顯示正向壓降，單位 85用萬用表進行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時， 儀表會發(fā)出蜂鳴聲

12、響作為指示。 () 86用萬用表進行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時， 路帶電將導致儀表錯誤判斷。 () 87用萬用表進行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時， 將導致儀表錯誤判斷。 ()“V,當二極管反按時，顯示超量程。()被檢查的線路兩點之間的電阻值小于約 30? ，被測線路必須在切斷電源的狀態(tài)下檢查， 線被測線路必須在接通電源狀態(tài)下檢查， 否則88進入或退出萬用表電流測量各擋之前，應(yīng)先拔出表筆，后旋動“功能量程開關(guān) ”。 ()89液晶顯示符號時，表示電池電壓不足，應(yīng)及時更換電池。()90數(shù)字式萬用表液晶顯示符號時表示液晶屏已壞。()91指針式萬用表使用前必須凋零，而數(shù)字式萬用表使用前不需凋零。()92汽車專

13、用示波器用于測量汽車行駛時的參數(shù)值。()93.點火開關(guān)在 “ON的情況下，可以隨意拔下傳感器電插頭或儀器測試線。()94 使用汽車專用示波器測量電容時，要切斷電容器的電源并讓電容器充分放電。()95. 按 MENU 鍵，汽車專用示波器顯示主菜單。()96. 頻閃燈是用于測定配氣相位。()97. 啟動發(fā)動機進行測試前，要將變速桿放入空擋或P 位，拉緊駐車制動器。 ()98. MT2400 示波器不得在交流電路中測試電流信號， 也不要在大于 32V 直流電路中測試電壓信號。 ()99 MT2400 示波器在功能轉(zhuǎn)換測試前，一定要先將紅表筆從當前的測試電路中拆除，再拆 下黑色表筆。 ()100可以把

14、示波器看成一個二維的電壓表。()101示波器所顯示的實際是根據(jù)電壓信號隨時間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了對信 號電壓變化趨勢、幅度、頻率、相關(guān)性等比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。 () 102數(shù)字式示波器設(shè)備有微處理器，可將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。()103數(shù)字式示波器顯示比模擬式示波器快。()104示波器用語中時基是每格垂直高度代表的電壓值。()105電壓比例值決定了信號波形的高度，即幅度。()106使用示波器對發(fā)動機進行測量時，應(yīng)該是先接線后啟動發(fā)動機。()107安裝示波器的任何接線時應(yīng)先關(guān)閉其電源。(j108示波器的測試夾或測試探頭可以與次級點火電路的導電部分直接接觸。(

15、)109空調(diào)歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個 壓力表用于檢慢，制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。 () 110壓縮機工作時，打開高壓手動閥，快速向空調(diào)系統(tǒng)中加注制冷劑()111發(fā)動機綜合性能分析儀為捕捉噴油爆震等高頻信號，采集卡一般具有高速采集功能， 采樣率可達 l0MPs 。() 112非接觸式斷電器組成的點火系統(tǒng)稱為無觸點點火器，其放大電路又分晶體管電路和電 容放電電路兩種。 ()113ECU 控制的點火系由 ECU 中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點火時刻， 因而它沒有分電器。 ()114無分電器點火系統(tǒng)曲軸傳感器送來的不僅有點火時刻的信號，

16、而且還有汽缸識別信號，從而使點火系統(tǒng)能向指定的汽缸在指定的時刻送去點火信號。 () 115在進行有觸點的點火系統(tǒng)測試時，如果閉合角角度過大，則說明機械觸點間隙太大。() 116無觸點的晶體管點火系，當閉合角線段不正常時也需調(diào)整點火信號的觸發(fā)部件。()117點火提前角由負荷提前值和轉(zhuǎn)速提前值組成。()118無分電器的直接點火系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速提前量和負荷提前量由微處理器直接控制，因此無法 調(diào)整。 ()119為了避免干擾 ECU 的丁作。 在測定進氣歧管真空波形時都在進氣歧管上裝一個專用傳 感器。 () 120汽車電氣萬能試驗臺是由多個電氣檢測儀組裝成的儀器。它用于汽車、拖拉機上的發(fā) 電機、調(diào)節(jié)器、啟動機

17、、分電器等電氣設(shè)備的參數(shù)測試與性能試驗。 () 121交流發(fā)電機維修后只需在汽車電氣萬能試驗臺上進行負載性能試驗。()122利用汽車電氣萬能試驗臺對啟動機檢測時，應(yīng)先進行制動試驗。()123利用汽車電氣萬能試驗臺對點火線圈性能進行檢測時，如果三針放電器火花有斷火現(xiàn) 象，說明點火線圈發(fā)火性能不佳。 () 124點火正時儀檢測點火提前角有兩種基本形式：一種為延遲式，另一種是非延遲式。()125與可調(diào)延遲式正時儀的測試電路不同，非延遲式正時儀的測試電路增加了開關(guān)電路、 延時電路和測量儀表。 ()126動態(tài)檢測點火提前角需同時測得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在有的點火正時儀上配有轉(zhuǎn)速表。 ()127常用汽車前照燈

18、檢測儀有屏幕式、投影式和自動追蹤光軸式三種。()128在進行前照燈檢測時，要避開外來光線的影響。對于四燈制的車輛，檢測時應(yīng)將同側(cè) 的兩只前照燈遮住一只再進行檢測，然后再檢測另一只。 () 129自動追蹤光軸式前照燈檢測儀采用受光器自動追蹤光軸的方法檢測汽車前照燈的發(fā)光 強度。 () 130聚光式前照燈檢測儀由支架、行駛部分、儀器箱、儀器升降調(diào)節(jié)裝置組成。()131紅外測溫儀通常精度都在 1內(nèi)。 () 132用紫外線檢漏法是查找微小泄漏的最有效方法。()133制冷劑回收加注機中的干燥劑可以烘干后繼續(xù)使用。()134使用制冷劑回收加注機從低壓端加注制冷劑速度要慢，防止“液擊 ”損壞壓縮機。 ()1

19、35對于使用過熒光檢漏劑的空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑最好要回收，避免不必要的浪費。()136汽車故障檢測儀有讀碼、解碼、數(shù)據(jù)掃描等功能。()137標準 OBD-II 診斷連接器中的 5 號腳接車身。 ()138 .標準OBD- n故障代碼中的第一個大寫英文字母為B，代表是底盤的故障代碼。()139工件尺寸是游標卡尺土尺讀出的整毫米數(shù)十(與主尺對齊的前總游標刻度數(shù)啪度值)得出的小數(shù)值。 ()140. 汽車電控系統(tǒng)的檢測對萬用表的要求主要是精度高；()141. 如果發(fā)動機點火并列波各缸火花線高低參差不齊是各缸工作不均勻的征兆。()142. 紅外測溫儀能快速、準確、方便地測量物體表面的溫度。()143. 紅外

20、測溫儀能快速、準確、方便地測量物體表面和物體內(nèi)部的溫度。()144. 采用紅外測溫儀測溫時，不需要直接接觸被測物體的表面。()145. 采用紅外測溫儀測溫時，需要直接接觸被測物體的表面。()146. 紅外測溫儀由光學系統(tǒng)、光電探測器、信號放大及處理電路、顯示器等組成。()147. 紅外測溫儀可以連續(xù)測量物體表面每一點的溫度。()148. 紅外測溫儀不可以連續(xù)測量物體表面每一點的溫度。()149. 紅外測溫儀只能測量物體表面溫度，不能測量物體內(nèi)部溫度。()150. 紅外測溫儀不僅能測量物體表面溫度，而且能測量物體內(nèi)部溫度。()151 .紅外測溫儀不能透過玻璃進行測溫。()152. 紅外測溫儀可以

21、透過玻璃進行測溫。()153. 紅外測溫儀最好不要用于對光亮或拋光的金屬表面測溫。()154. 紅外測溫儀量好用于對光亮或拋光的金屬表面測溫。()155. 環(huán)境條件，如蒸汽、塵土、煙霧等，會影響紅外測溫儀測量結(jié)果的精度。()156. 環(huán)境條件，如蒸汽、塵土、煙霧等，不會影響紅外測溫儀測量結(jié)果的精度。()二、單項選擇題1.用游標卡尺不能直接測量機件的 ()。A.內(nèi)、外徑B .寬度c.粗糙度2某游標卡尺的型號為 0125 0.02，則說明其()。A測量范圍為0125mm，游標讀數(shù)值為 0. 02mmB .測量范圍為 0125mm，測量精度值為 0. 02mmC測量范圍為o125mm ,尺身讀數(shù)值為

22、 0. 02mm3. 每種千分尺的測量范圍為 ()。A. 25mmB. 50mmC. 75mm4. 下面關(guān)于使用千分尺讀數(shù)的方法，描述正確的是()。A 從固定套筒上露出的刻線讀出工件的毫米整數(shù)和半毫米整數(shù)。從活動套筒上由固 定套筒縱向線所對準的刻線讀出工件的小數(shù)部分(百分之幾毫米 )。將兩次讀數(shù)相加就是工件的測量尺寸B 讀出副尺 “ 0刻”線所指示主尺上左邊刻線的毫米整數(shù)。察看副尺上 “ 0刻”線右邊第幾條刻線與主尺某一刻線對準， 然后將游標精度乘以副尺上的格數(shù)， 即為毫米小數(shù)值。 將主尺上的毫 米整數(shù)值和副尺上的毫米小數(shù)值相加，即為被測機件的尺寸。即：機件尺寸=主尺整數(shù)牛游標卡尺精度漏U尺格

23、數(shù)C.上述描述均不正確5量缸表是用比較法來測量 ()的。A.孔徑及其幾何形狀偏差 B孔的幾何形狀偏差 C.孔徑6. 百分表工作原理是將測桿的直線位移，經(jīng)過齒條與齒輪傳動轉(zhuǎn)變?yōu)橹羔樀?)。A .角位移B.線位移c.面位移7. 量缸表主要用來測量汽缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測量()。A. 軸孔 B 寬度 C 深度8. 用量缸表測量汽缸直徑時，量桿必須與汽缸軸線()，讀數(shù)才能準確。A.垂直B,平行C.成一角度9. 汽車維修作業(yè)中常用量缸表的規(guī)格為()。A. 1835mmB.3550mmC.50160mm10. 三用游標卡尺不能用于測量() 。A.孔的深度B.汽缸直徑C.齒輪的嚙合間隙11.

24、某游標卡尺型號為 0125 X). 02,則其測量范圍為 0125mm，游標讀數(shù)值為()。A. O. 01mmB.0.02mmC . 1 . 25mm12. 用游標卡尺測量軸的外徑時，應(yīng)使游標卡尺與被測量軸()。并固定鎖緊螺釘。A.平行B .垂直C.成一角度13. 在萬用表電阻擋短接指針式萬用表兩側(cè)試桿時，若調(diào)節(jié)電位器不能使指針指示到0,則 說明()。A.調(diào)節(jié)電位器已壞 B.儀表已壞C電池電壓不是14. 用指針式萬用表測量 ()時,如指針向相反方向偏轉(zhuǎn),只需將測試桿的 “”、“”極互換 即可。A.直流電壓B .交流電壓 C.電阻15. 用萬用表測量直流電流時,儀表應(yīng)該與被測電路()。A.串聯(lián)B

25、 .并聯(lián)C串聯(lián)和并聯(lián)都可以16. ()表示直流電壓。A. V B. V Cn17. 若用數(shù)字式萬用表測量電壓時，其顯示屏只顯示最高位“I,”說明()。A.被測電壓為1VB .顯示屏已壞c.被測電壓超過使用的量程18. 數(shù)字萬用表上的 V擋代表()擋。A.直流電壓B .交流電壓C交流電流19. 若用數(shù)字式萬用表測量電流時其顯示屏只顯示最高位“1,說明 ()。,A.樁測電流為IAB .顯示屏已壞C 被測電流超過使用量程20. 數(shù)字萬用表上的 A擋代表()擋。A.直流電壓B .直流電流 C.交流電流21數(shù)字萬用表上的毫安 (mA) ，插孔最大輸入電流為 ()，過載會熔斷儀表內(nèi)熔絲。A、200mAB.

26、100mAC . 1A22. 數(shù)字萬用表上的 10A 插孔最大輸入電流為 ()，過載會熔斷儀表內(nèi)熔絲。A. 100AB . 10AC. 1A23. 用萬用表測量電阻時，應(yīng)將測試表筆()到被測電阻兩端。A.并接B .串接C. 并接或串接都可以24. 用萬用表測量電容時，應(yīng)將測試表筆()到被測電容的兩端。A. 并接B.串接C.并接或串接都可以25. 用萬用表進行頻率測量時，應(yīng)將測試表筆()到被測信號源兩端。A. 并接B.串接C.并接或串接都可以26. 數(shù)字萬用表上的 “嘲”擋代表 () 擋。A 二極管測試B 頻率測試C.電容測量27. 用萬用表進行線路通斷蜂鳴聲快速檢測時，被檢查的兩點之間的電阻值

27、小于()，儀表會 發(fā)出蜂鳴聲響作為指示。A. 10?B . 30?C.40?28. 在發(fā)動機不離車的情況下可以用 ()對其動力性進行間接判斷。. A. 加速法 B .加載法 C 負荷法29. 對于非電量參數(shù)，發(fā)動機綜合性能分析儀上采用()獲得信息。A.傳感器B 直接式信號提取裝置C非接觸式信號提取裝置30. 用發(fā)動機綜合分析儀測量噴油電壓脈沖信號時應(yīng)采用()。A.直接接觸式信號提取裝置 B 傳感器C非接觸式信號提取裝置31. 用發(fā)動機綜合分析儀粗略檢測判斷汽缸壓力時，用() 測定發(fā)動機不點火空轉(zhuǎn)狀態(tài)下啟動 機的電流波形。A.壓力傳感器B，電流互感鉗C.控針32. 用指針式萬用表測量音頻電平，當

28、被測量音頻電平大于 +22dB 時，電壓應(yīng)調(diào)節(jié) ()的量程。A. 0 50VB . 50150VC.50250V33蓄電池測試儀是測量蓄電池 ()的，并以此來判斷蓄電池的狀況。A.電壓B .容量C .電導值34下列信號中 ()屬于高速信號。A.氧傳感器信號B .節(jié)氣門位置信號 C.噴油器噴油信號35 空調(diào)歧管壓力計低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù) 范圍為 ()。A0042MPaB00101MPaC0.101025MPa36下列波形中 ()是電子點火系統(tǒng)的正常波形。37六缸發(fā)動機的斷電器凸輪角為 60，閉合角標準值為 ()。A38 42B2932C404538八缸機

29、的凸輪角為 45，閉合角標準值為 ()。A . 38。42 29。32 . 40。45 39下圖為噴油器噴油過程的波形圖，其中3 指的是 ()A.噴油器關(guān)閉時的信號 B 為針閥全開提供發(fā)動機的基本噴油量C. 為加濃補償量40. 聚光式前照燈檢測儀的檢測方法有移動反射鏡檢測法、移動光電池檢測法和()三種。 A.移動吸光B.移動透鏡檢測法 C.移動玻璃檢測法41. 屏幕式前照燈檢測儀將汽車前照燈的光束照射到屏幕上，通常測試距離為()。A . 1mB3mC2m42. 投影式前照燈檢測儀通常測試距離為() 。A . 1mB2mC3m42.右圖為標準 OBD-H診斷連接器，其中 16號角是()。A.供信

30、號回路接地 B .接車身C.接蓄電池正極44. 常用外徑千分尺按測量范圍劃分，每() 為一擋。A . 10mmB20mmC25mm45. 示波器可以把被測信號隨 ()變化的規(guī)律用圖形顯示出來。A 電壓B電流C 時間46. 依據(jù) OBDIl 標準設(shè)計的汽車微機控制系統(tǒng)，應(yīng)采用同一規(guī)格的()腳檢測插座。A. 16B. 14C. 1247. OBD- H解碼器故障代碼 P0341中的41表示()。A . SAE定義的故障代碼 B 故障代碼序號 C故障系統(tǒng)代碼號48點火波形的重疊波主要用來分析點火系統(tǒng)的()。A .各缸點火擊穿電壓均勻性 B 各缸點火火花電壓均勻性C 各缸點火提前角均勻性49.利用千分

31、尺測量讀數(shù)時，如果微分筒錐面邊緣的前面露出主尺縱線下邊的刻線，則小數(shù) 部分 ()0 5mm。A.大于B .小于C.等于50百分表的分度值為 ()。A002mmB005mmC001mm 51汽車維修作業(yè)中常用的量缸表的規(guī)格是 ()。A 50 160mmB35150mmC80170mm52.指針式萬用表的 ？X 10k量限所用直流電源系 1節(jié)()電池。A3VB1.5VC 9V 53用指針式萬用表測量音頻電子，當音頻大于()時應(yīng)在 50V 或 250V 量限進行測量。A. 15dBB.22dBC 30dB 54空調(diào)歧管壓力計的高壓表量程一般不小于()。A0101MPaB040MPaC211MPa55

32、.模擬式萬用表表頭實際上是一只靈敏的 ()直流電流表。A.磁電式B .電動式C.感應(yīng)式 56游標卡尺讀數(shù)部分由尺身與游標組成，其尺身刻線間距為()。A002mmB1mmC001mm57. 某游標卡尺的型號 0125 0.02，則說明其測量范圍為 0125mm，游標讀數(shù)值為()。A002mmB010mmC001mm58. 外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具， 其測量精 度可達到 ()。A. 0. 02mmB. 0. 10mmC. 0. 01mm59. 千分尺的測量范圍均為 ()。A. 25mmB . 35mmC.45mm60. 百分表的刻度盤圓周被刻成100等分，

33、當主指針轉(zhuǎn)動I周時測桿的位移量為()。A. 0. 1mmB.1mmC . 0. 01mm61. 用萬用表進行直流電壓測量時，當不能預計被測直流電壓大約數(shù)值時， 可將開關(guān)旋鈕旋 在()的位置上，然后根據(jù)指示值的大約數(shù)值，冉選擇適當?shù)牧肯尬恢茫怪羔樀玫阶畲蟮钠?轉(zhuǎn)角度。A.最大量限B最小量限C.依靠經(jīng)驗選擇適中62. 用萬用表進行交流電壓測量時，被測交流電壓波形任意瞬時的波形失真值應(yīng)不超過()。A. 5B. 2C. 163. 用萬用表進行電阻沮，量時，指針所指示被測電阻之值，應(yīng)盡可能指示在刻度的中間一 段，即全刻度的 ()弧度范圍內(nèi)。A. 30 80B. 2080C. 45 7564. 對于汽車

34、蓄電池來說，在常溫下1 2 的額定冷啟動電流值進行放電 () ，如果電池電壓 為 9. 6V 以上，這個電池就通過了放電實驗，說明這個電池是好的。A. 15s13. 20sC. 30s65. 電壓比例是指每格 ()代表的電壓值。A. 水平長度 B 垂直高度 C 比例常數(shù)66. 維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，當手動高、低壓閥均關(guān)閉時，可檢測()側(cè)的壓力。A高壓B高、低壓C.低壓67. 按點火次序?qū)⒏鞲c火波形首尾相聯(lián)排成一字形，稱為()。A 平列波 B 并列波 C 重疊波68. 當發(fā)動機以某一穩(wěn)定息速運行時，其指示功率與該轉(zhuǎn)速下的自身功耗平衡； 當停止其中 一個缸的工作時，總指示功率減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨即

35、 ()以尋求新的平衡點。A.升高B .下降c.先升高再下降69. 汽車電氣萬能試驗臺空載運轉(zhuǎn)時的調(diào)節(jié)范圍為()。A. 500rminB2000rminC5000rmin70. 汽車電氣萬能試驗臺的三針放電裝置：共八組并列澗隙調(diào)節(jié)范圍為()。A. 015mmB020mmC0 25mm71. 汽車電氣萬能試驗臺的發(fā)電機測試范圍：功率在 ()的各種交直流發(fā)電機。A. 750W 以下 B. 700W 以下 C. 750W 以上72. 電樞感應(yīng)儀交流電壓為220V(50Hz) ，電流的測試范圍為 ()。A. 02AB . 05AC. 0I0A73. 分電器綜合性能試驗中點火提前真空調(diào)節(jié)器的抽真空度為()

36、。A. 00. 050MPaB.00. 065MPaC00， 1MPa7 乙發(fā)動機的點火提前角度是否適當，對發(fā)動機的性能、油耗、排污等均有極大的影響，不 合適的點火提前角會使發(fā)動機性能下降 () AI0 %一 15% B . 10%一 20% C. 10%一 30%75.若點火提前角為某一角度0,這時延時電路必須延時，使閃光燈在(),曲軸再轉(zhuǎn)過 B角 度時閃光，才能看到飛輪上的上止點標記與飛輪殼上正時記號對齊A 第一缸開始點火時刻之前 B 第一缸開始點火時刻之后C 第一缸開始點火時刻76聚光式前照燈檢測儀遠光I 號鍵可測 ()的發(fā)光強度。A01000cdB020000cdG040000cd77

37、，通過移動光軸檢測杠桿調(diào)節(jié)聚光透鏡的方位，從而使通過聚光透鏡照到光電池上的光線最強。此時，光軸偏斜指示器的指針指示值為 ()。A0B1C1078外測溫儀的 個先進之處是精確，通常精度都是()。A.1 C內(nèi)B . 2 C左右C. 5C內(nèi)79，電子式空調(diào)檢漏儀是所有檢漏裝置中比較靈敏的，也被叫作鹵素檢漏儀 這樣的檢漏裝置能夠檢測到 CFC-l2 的泄漏速度低達 ()。A.14 . 1g/年 B. 15.1g/年 C16. 1g/年80制冷劑回收加注機有 ()種功能。A 2B 4C 581 .美國通用公司的 TECH n屑于()。A通用故障檢測儀 B普通故障檢測儀 C專用故障檢測儀三、多項選擇題 1

38、游標卡尺可用于直接測量機件 ()。A 內(nèi)外徑 B 長度 C 寬度 D 深度 2游標卡尺規(guī)格常用 ()來表示。A測量范圍B.游標讀數(shù)值C測量精度D .游標卡尺長度3游標卡尺常用測量范圍有 ()。A . 0100mmB . 0125mmC0 150mmD . 0175mm4 游標卡尺游標讀數(shù)有 ()。A 0 01mmB 0 02mmC 0 05mmD 0 06mm5 外徑干分尺按照測量范圍可分為 ()tdllOO125mm 等多種不同規(guī)格。A. 025mmB.2550mmC.50 75mmD.75100mm6，百分表常用來測量機器零件的()，也可測量工件的長度尺寸。A. 各種幾何形狀偏差 B 表面

39、相互位置偏差C.零件表面粗糙度D.尺寸7 百分表架是專門用來夾持百分表的，通常有 ()幾種形式。A.軌道座式B.機械式C.磁力座軟軸式D磁力座式8 常見百分表的測量范圍為 ()等。A，03mmB05mmC010mmD.015mm9 發(fā)動機綜合性能分析儀可以測試 ()。A 無外載測功功能即加速測功法 B 前照燈狀況c 進氣歧管真空度波形測定與分析 D 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)E 點火系統(tǒng)10 .如圖所示為一對 4缸發(fā)動機進行斷缸試驗(點火次序為I、3、4、2)時，發(fā)動機綜合性能 分析儀顯示屏上顯示的參數(shù)，下面說法正確的是 ()。A 第二缸動力性不足B .第三缸動力性良好C. 第四缸動力性良好D

40、. 第四缸動力性不足11. 檢驗前照燈光束照射位置的方法有 ()。A.屏幕法B 用前照燈檢測儀C. 投影法D 用標準燈12. 紅外測溫儀主要針對容易產(chǎn)生溫度突變和對溫 度變化敏感的汽車零件進行故障診斷。主要應(yīng) 用表現(xiàn)為 () 等。A. 迅速檢查發(fā)動機某一缸不點火或工作不良B，檢查發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火線圈工作不良c檢查冷卻系統(tǒng)故障，準確判斷汽車散熱器和節(jié)溫器是否阻塞以及水溫傳感器好壞D 檢查廢氣控制系統(tǒng)，準確檢查觸媒轉(zhuǎn)換器，診斷檢查排氣管故障E 檢查空調(diào)和暖風系統(tǒng)的性能和故障13. 帶 LED 顯示器的數(shù)字正時儀具有 ()等功能。A. 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，測量點火提前角并將其顯示在發(fā)光二極管(L

41、ED)顯示器上B. 儀器只在扳機被按壓時才會發(fā)光，不像大多數(shù)正時儀在發(fā)動機工作的所有時間都 發(fā)光C當不按壓扳機時，LED顯示器顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速D 能測出觸點閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)14. 用數(shù)字萬用電表測量電阻時，以下方法正確的是()。A. 必須帶電測電阻B. 嚴禁帶電測電阻C 測電阻前兩表筆先短接測出引線電阻以修正測量結(jié)果D. 用高阻擋時必須防止人體電阻并入待測電阻引起誤差。15. 以下汽車故障檢測儀器中，專用的檢測儀器是()。A. TECH IIBK81CV AS5051D.OTC16. MFS00 指針式萬用表的功能有 ()等。A.直流電壓測量B.交流電壓測量C.直流電流測量D電阻測量E

42、 音頻電平測量17. 數(shù)字式萬用表除具有指針式萬用表所有測試功能外，還具有()測試功能。A.交流電流測量B.電容測量C.頻串測量D溫度測量E二極管測試F.線路通斷蜂鳴聲快速檢測18. 關(guān)于電腦故障診斷儀的使用，下述()說法是正確的。A.電腦故障診斷儀應(yīng)該在點火開關(guān)處于斷開的狀態(tài)下與車輛故障診斷座連接，然后接通電腦故障診斷儀的電源開關(guān)B .用蓄電池夾連接蓄電池給電腦故障診斷儀供電時，不可將蓄電池的正、負極接反C 當電腦故障診斷儀不用汽車電源而用其他電源時，應(yīng)保持兩電源的地線相通D 點火開關(guān)點火期間，電腦故障診斷儀主機屏幕可能發(fā)生閃爍，屬于正常現(xiàn)象19. 關(guān)于電腦故障診斷儀的使用，下述()說法是正

43、確的。A.電腦故障診斷儀應(yīng)該在點火開關(guān)處于斷開的狀態(tài)下與車輛故障診斷座連接，然后接通電腦故障診斷儀的電源開關(guān)B 當電腦故障診斷儀不用汽車電源而用其他電源時，應(yīng)保持兩電源的地線相通c.電腦故障診斷儀測試結(jié)束后，應(yīng)先切斷電源，然后拔下電腦故障診斷儀電纜插頭D.點火開關(guān)點火期間，電腦故障診斷儀主機屏幕閃爍后，程序未運行或屏幕出現(xiàn)亂屏現(xiàn)象, 可按主機上的電源開關(guān)鍵關(guān)閉電源后再打開20下面 ()原因可能導致電腦故障診斷儀與汽車電控單元不能通信。A 汽車電源電壓過低(不得低于9V)B. 電腦故障診斷儀用外接電源供電，而外接電源的地線與汽車電源的地線未接通C 選錯了電腦故障診斷儀診斷電纜D.在電腦故障診斷儀

44、上選錯了車型或系統(tǒng)21 下面()原因可能導致電腦故障診斷儀與汽車電控單元不能通信。A. 電腦故障診斷儀與汽車電控單元之間的通信線路有故障B. 汽車電控單元不工作C 存在嚴重的電磁干擾D. 電腦故障診斷儀不具備對該車型或系統(tǒng)的故障診斷功能22使用故障檢測儀時，故障類型之后有/SP,表示該故障是()故障。A.偶然產(chǎn)生的B短時間的C假的D .永久性的23 發(fā)動機綜合性能分析儀由 ()組成。A信號提取系統(tǒng)B 信息處理系統(tǒng) C電源系統(tǒng)D采控系統(tǒng)24.通過發(fā)動機綜合性能分析儀的數(shù)字示波器功能可以觀察()。A 點火線圈初級電壓波形 B點火線圈次級電壓波形c發(fā)動機特性曲線 D萬用表特性曲線25 發(fā)動機的動力性

45、指標是 ()。A.額定功率B .額定轉(zhuǎn)矩c.有效轉(zhuǎn)矩D有效功率26 ()會造成點火擊穿電壓過高。A.火花塞間隙大B .火花塞間隙小 C.混合氣過濃D .混合氣過稀27. ()會造成點火擊穿電壓過低。A.火花塞間隙大 B .火花塞間隙小C. 高壓線老化D .初級點火能量不足28. 紅外測溫儀在汽車故障診斷中主要應(yīng)用在()等幾個方面。A 迅速檢查發(fā)動機某一缸是否不點火或工作不良B 檢查發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火線圈是否工作不良c 檢查冷卻系統(tǒng)故障，準確判定散熱器是否堵塞以及水溫傳感器是否良好D 檢查廢氣控制系統(tǒng)、三效催化轉(zhuǎn)化器及排氣管故障E. 檢查空調(diào)系統(tǒng)的性能和故障F 測量檢查輪胎和制動鼓的溫度突變情

46、況，檢查軸承、電動機、制動盤的溫度突變情況29. 影響紅外線測溫儀測量值準確性的因素是()。.通過玻璃測量B .測量處有較多的蒸汽、塵土或煙霧等C 測量目標物小而離測溫儀的距離大D. 被測物體表面的顏色30. 汽車專用示波器可用于對 ()進行測試。A.點火系統(tǒng)B電控模塊C.進氣/燃油系統(tǒng)D傳感器(車輛故障診斷基礎(chǔ)知識部分)一、判斷題1所謂汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。()2所謂汽車故障是指產(chǎn)品喪失了保持原有功能的能力。()3所謂故障模式是指由失效機理所顯示出來的各種失效現(xiàn)象或失效狀態(tài)。()4早期故障型汽車故障多是由于設(shè)計、制造、管理、檢驗的差錯及裝配不佳造成的。()5早期故障型

47、汽車故障多是由于操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu) 缺陷等原因所致。 ()6早期故障型故障率是汽車在開始使用時發(fā)生故障的可能性很大，隨著時間的延長而逐漸 下降。 ()7偶然故障型故障與時間無關(guān)，故障率變化甚微。()8偶然故障型汽車故障多是由于設(shè)計、制造、管理、檢驗的差錯及裝配不佳造成的。()9偶然故障型汽車故障多是由于操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu) 缺陷等原因所致。 ()10耗損故障型是指汽車經(jīng)常長期使用后，出現(xiàn)老化衰竭而引起的， 其故障率隨時間的延長而逐漸增加。 ()11.耗損故障型多是由于操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原 因所致

48、。 ()12 13人為故障型是由于維修技術(shù)人員在對車輛維護和修理過程中不按照操作規(guī)程進行作業(yè)導 致的。 ()14人為故障型沒有任何規(guī)律，完全和維修技術(shù)人員是否嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程有關(guān)。()15嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程，人為故障型故障故障率就等于零。()16不嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程，人為故障型故障的故障率就直線上升。()17不嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程，偶然故障型故障的故障率就直線上升。()18汽車故障診斷就是根據(jù)故障癥狀，查找故障原因，準確判定故障部位。()19汽車機械系統(tǒng)故障診斷完全依賴于維修技術(shù)人員的經(jīng)驗。()20汽車機械系統(tǒng)故障診斷應(yīng)以人的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，充分運用各種現(xiàn)代化分析工具測取各種信息，分析確定

49、故障。 ()21汽車故障診斷參數(shù)是供診斷汽車故障用的，表征汽車總成結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況或某些重要零部 件工作性能的參數(shù)。 ()22在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過程中，輸出大的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。()23在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過程中，輸出穩(wěn)定的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)()24在結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)變化范圍內(nèi)不出現(xiàn)極值狀態(tài)的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。()25在結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)變化范圍內(nèi)出現(xiàn)極值狀態(tài)的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。()26在相同測試條件下，所測得的參數(shù)值離散度越小的參數(shù)應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)()27在相同測試條件下，所測得的參數(shù)值離散度越大的參數(shù)應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)。()2

50、8診斷參數(shù)值都是就一定測試規(guī)范而言的。()29. 為了提高汽車故障診斷的正確性，在進行測試時，維修技術(shù)人員必須嚴格遵循規(guī)定的測 試規(guī)范，應(yīng)把測試規(guī)范與診斷參數(shù)看成一個整體。 ()30取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度影響非常大()31取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度影響不大。()32絕對診斷標準是在確定了診斷對象和診斷方法后制定的標準，直接對某一部件進行測試，以直接反映結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的變化。 ()33絕對診斷標準是對某正常部件進行測試后，確定一個基準值， 然后將該基準值乘以某一系數(shù)作為該部件的使用極限，現(xiàn)實中許多情況均采用此類標準。 () 34相對診斷標準是對

51、某正常部件進行測試后，確定一個基準值， 然后將該基準值乘以某一系數(shù)作為該部件的使用極限，現(xiàn)實中許多情況均采用此類標準 () 35相對診斷標準是在確定了診斷對象和診斷方法后制定的標準，直接對某一部件進行測試，以直接反映結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的變化。 ()36由于汽車各總成是由成百上千個零件裝配而成， 因此一種故障往往對應(yīng)多層次故障原因。 ()37類比標準是相同車型在相同的使用條件下運行，通過對同一部件進行測量和相互比較來掌握其異常程度。在現(xiàn)代汽車故障診斷中，經(jīng)常采用這種方法來判定故障。 () 38類比標準是對某正常部件進行測試后， 確定一個基準值， 然后將該基準值乘以某一系數(shù) 作為該部件的使用極限，現(xiàn)實

52、中許多情況均采用此類標準。 () 39汽車零部件失去原設(shè)計所規(guī)定的功能稱為失效。()40汽車零件失效不僅是指完全喪失原定功能， 而且還包含功能降低和有嚴重的損傷和隱患。()41汽車零件失效就是指完全喪失原定功能。()42一個零部件可能同時存在幾種失效模式或失效機理。()43一個零部件只可能存在一種失效模式或失效機理。()44零件承受載荷所超過其允許承受的能力時則導致零件失效。()45設(shè)計不合理或考慮不周是零件失效的重要原因之一。()46失效分析就是研究零部件磨損、斷裂、腐蝕、變形等失效現(xiàn)象的特征或規(guī)律，并從中找 出損壞原因。 ()47失效分析的思路， 就是對已經(jīng)發(fā)生的失效事件， 沿著一定的思路

53、去分析研究失效現(xiàn)象的 因果關(guān)系，進而尋找失效原因，提出改進措施。 ()48故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析， 繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機理進行定性分析。 ()49故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析， 繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機理進行定量分析。 () 50特征因素圖分析法就是將已表現(xiàn)出來的失效或異?，F(xiàn)象(即特征 )和引起這些特征的因素用“魚骨 ”形將其聯(lián)系起來，通過分析從中找出導致這些特征的直接原因。 () 51摩擦學系統(tǒng)失效分析法是將由于相互作用而磨損的失效零件和與其相互聯(lián)系的若干元素 組合成摩擦學系統(tǒng)，通過對該系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)(工作

54、變量 ) 、系統(tǒng)內(nèi)部各元素之間相互作用以及磨損情況進行具體分析，從而找出系統(tǒng)失效原因和恢復其性能的途徑。 () 52電控元件隨著工作時間增加，會出現(xiàn)老化、衰退，變態(tài)現(xiàn)象，輸出的工作參數(shù)失準，或 執(zhí)行元件的動作失準，此即 “失效故障 ”。 () 53電控元件失準故障即輸出的工作參數(shù)有誤，或執(zhí)行元件的動作有誤， 造成工作狀態(tài)失常。() 54電控元件失效故障即無工作參數(shù)的輸出，或執(zhí)行元件無動作， 多為損壞故障、 斷路或短路。 ()55 ECU 對兩個相關(guān)傳感器的工作參數(shù)進行對比分析，當其邏輯因果關(guān)系違反設(shè)定條件時， 故障自診斷系統(tǒng)即確認有故障。 () 56直觀檢查也叫感觀法檢查，即通過外部檢驗，利用人體的感覺器官看、聽、摸、聞，從 而根據(jù)汽車故障現(xiàn)象分析故障原因，判定故障之所在。 ()57 ECU 對相關(guān)傳感器的工作參數(shù)進行對比分析，即使其邏輯因果關(guān)系違反設(shè)定條件，故 障自診斷系統(tǒng)也不確認其有故障。 () 58故障代碼所反應(yīng)的不是某個器件的狀態(tài)，而是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。()59故障代碼所