物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)試卷及答案

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)試卷及答案學(xué)號(hào) : 姓名: 專業(yè)層次 :分?jǐn)?shù) :一、單項(xiàng)選擇題 ( 在每小題的四個(gè)備選答案中, 選出一個(gè)正確答案 , 并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分,共 20分)1. 物流技術(shù)的革新、物流人才需求等信息屬于 ( D ) 。A. 計(jì)劃信息B. 控制及作業(yè)信息C. 統(tǒng)計(jì)信息D. 支持信息2. 下列對物流與信息流的描述錯(cuò)誤的是 ( C ) 。A. 信息流的傳遞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流的傳遞速度B. 信息流的傳遞載體所占空間小 , 而物流的傳遞載體所占空間大C. 物流僅僅是實(shí)現(xiàn)物體的空間位移 , 不伴隨運(yùn)輸載體的空間位移D. 信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式3. 下列開發(fā)方法中

2、哪一種是迄今為止應(yīng)用最普遍、最成熟的一種開發(fā)方法?(A)A. 生命周期法B. 面向?qū)ο蠓椒–. 原型法D.CASE方法4. 在舊系統(tǒng)停止運(yùn)行的那一個(gè)時(shí)刻就立即啟用新系統(tǒng) , 老系統(tǒng)完全被新系統(tǒng)取代的切換方法是 ( A ) 。A. 直接切換法B. 并行切換法C. 分階段切換法D. 分階段并行切換法5.MRP是( A )的英文縮寫。A. 物料需求計(jì)劃B. 制造資源計(jì)劃C. 管理信息系統(tǒng)D. 企業(yè)資源計(jì)劃6. 下列文件不屬于系統(tǒng)分析成果的是 ( B ) 。A. 系統(tǒng)規(guī)劃報(bào)告B. 可行性研究報(bào)告C. 系統(tǒng)模塊層次圖 (H 圖)D. 數(shù)據(jù)字典7. 生命周期法的特點(diǎn)之一是 ( C ) 。A. 整個(gè)系統(tǒng)的開

3、發(fā)工作是非勞動(dòng)密集型的B. 系統(tǒng)開發(fā)時(shí)間短C. 對用戶需求的變更能做出迅速響應(yīng)D. 適合大型復(fù)雜系統(tǒng)8. 數(shù)據(jù)流圖的基本成分有 ( C ) 。A. 數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、決策樹、決策表B. 數(shù)據(jù)流、功能模塊、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)C. 數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、外部項(xiàng)D. 數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、功能模塊、外部項(xiàng)9. 系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)包括 ( A ) 。A. 明確組織的信息需求、制定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案B. 對系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和使用方面的可行性研究C. 選擇計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方案D. 確定軟件系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)10. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的主要成果是 ( C ) 。A. 用戶的決策方針B. 用戶的分析方案C. 系統(tǒng)設(shè)

4、計(jì)說明書D. 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案二、填空題 ( 每空 1 分, 共 20 分)11. 信息是經(jīng)過加工后的數(shù)據(jù) , 它對接收者的行為能產(chǎn)生影響 , 它對接收者的決策具有價(jià)值。12. 按照軟件工程的思想 , 控制復(fù)雜性的基本方法是代碼行度量法和 McCabe度量法。13. 結(jié)構(gòu)化分析采用了結(jié)構(gòu)化分析方法 /SA 方法的層次分解和抽象 , 找出各個(gè)部分之間的數(shù)據(jù)接口 , 以剖析一個(gè)大型復(fù)雜系統(tǒng)。這種方法實(shí)際上也就是傳統(tǒng)的的思想。14. 數(shù)據(jù)流程分析的目的就是要發(fā)現(xiàn)和解決數(shù)據(jù)流通中的問題, 即數(shù)據(jù)流通不暢、前后數(shù)據(jù)不匹配、數(shù)據(jù)處理過程不合理等。15. 可行性分析包括的內(nèi)容是開發(fā)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)

5、可行性和運(yùn)行可行性。16. 數(shù)據(jù)流程圖的特點(diǎn)是概括性、抽象性和。17. 代碼是一組或者一個(gè)有序的易于計(jì)算機(jī)和人識(shí)別與處理的符號(hào) , 代碼設(shè)計(jì)是指將系統(tǒng)中具有某些共同屬性或者特征信息歸并在一起 , 并利用一些便于計(jì)算機(jī)或者人進(jìn)行識(shí)別的符號(hào)來表示各種信息。三、名詞解釋 ( 每小題 5 分, 共 20 分)18. 物流節(jié)點(diǎn) : 所謂物流節(jié)點(diǎn) , 又稱物流據(jù)點(diǎn) , 是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié)點(diǎn)處 , 是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。19. 物流中心 : 是從事物流活動(dòng)的場所或組織。應(yīng)基本符合以下要求 : 主要面向社會(huì)服務(wù) ; 物流功能齊全 ; 信息網(wǎng)絡(luò)完善 ; 輻射范圍大 ; 品種少 ,

6、 批量大 ; 儲(chǔ)存、吞吐能力強(qiáng) ; 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。20. 物流系統(tǒng)仿真分析21. 物流組織 : 物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu) , 既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織 , 也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)四、簡答題 ( 每小題 5 分, 共 25 分)22. 試述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則(1) 按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) ;(2) 以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò) ;(3) 要在商、物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò) ;(4) 建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。23. 物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些 ?物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)

7、節(jié) , 并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn) , 也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí) , 應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織節(jié)點(diǎn)、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多, 在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為: 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r ; 交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀 ; 城市規(guī)劃 ; 環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。24. 請簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成要件。(1) 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 ;(2) 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 ;(3) 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 ;(4) 必須是國際間的貨物運(yùn)輸 ;(5)

8、 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。25. 試述物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)包括哪些方面 ?物流系統(tǒng)分析就是針對各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)而進(jìn)行的不可或缺的調(diào)查、分析、研究過程 , 可以說物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要組成部分 , 任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過程的可靠和準(zhǔn)確。包括以下幾個(gè)重點(diǎn)方面 :(1) 目的和目標(biāo)。物流系統(tǒng)分析的首要任務(wù)實(shí)充分了解建立物流系統(tǒng)的目的和要求 , 確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。 (2 分 )(2) 方案選擇。通過大量的調(diào)查研究 , 收集各種相關(guān)信息、數(shù)據(jù)和資料 , 根據(jù)目的和目標(biāo) , 制定各種可行的備選方案 , 從中做出

9、比較和選擇。 (2 分)(3) 建立模型。模型時(shí)對實(shí)際系統(tǒng)描述的抽象 , 可以使復(fù)雜問題變得易于處理 ,特別是在一個(gè)新的系統(tǒng)的分析中 , 可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的各種參數(shù)和各種制約條件 , 預(yù)測不同方案的利弊 , 以利于分析比較。 (2 分 )(4) 費(fèi)用和效益比較。費(fèi)用可以理解為某方案實(shí)施的實(shí)際經(jīng)濟(jì)支出 , 效益是達(dá)到目的所得到的經(jīng)濟(jì)效果。一般而言 , 某方案效益 費(fèi)用 , 是可行方案 ; 費(fèi)用 效益 , 是不可取方案。 (2 分)(5) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析的一個(gè)很重要內(nèi)容, 也是做出方案優(yōu)先順序選擇的重要依據(jù)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定的 ,

10、但對于費(fèi)用與效益的比較是基本評(píng)價(jià)手段。 (2 分)26. 設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織應(yīng)考慮的因素有哪些 ?物流服務(wù)項(xiàng)目 : 要體現(xiàn)進(jìn)行物流系統(tǒng)化組織設(shè)計(jì)的基本宗旨, 設(shè)立了解、預(yù)測并充分滿足用戶需求的物流及物流鏈管理項(xiàng)目。物流基礎(chǔ)設(shè)施: 將貨物集散中心、物流信息中心和物流控制中心的職能與物流基礎(chǔ)設(shè)施緊密地融為一體 , 是建立和完善物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。不同層次物流系統(tǒng)化涉及的物流范圍、對象、特點(diǎn)等均不同 , 但第三方物流網(wǎng)絡(luò)卻往往具有一般性特點(diǎn)五、綜合應(yīng)用題 ( 第一題 7 份 , 第二題 8 分共 15 分 )27. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型應(yīng)遵循的一般準(zhǔn)則參考答案 : 用數(shù)學(xué)方法建模的同時(shí)求解算法來開

11、發(fā)綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃不一定能完全成功 , 在實(shí)際設(shè)計(jì)中還需要考慮三個(gè)基本準(zhǔn)則 (Napolitano,1997) 。第一個(gè)準(zhǔn)則是在進(jìn)行方案分析前保證模型有效。常采用的方法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和資料使方案結(jié)果有效 ; 另一種方法是通過直覺和簡單的常識(shí)使結(jié)果合法。對輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行改變的靈敏度分析對檢測模型的有效性非常必要 , 同時(shí)任何主要結(jié)論和決策必須在模型合法后才能給出。第二個(gè)準(zhǔn)則是必須注意物流系統(tǒng)模型得出的解不是最后的答案。必須用專門的知識(shí)判斷 , 用常識(shí)來修改最后結(jié)果。其中的原因是由于所選模型的最優(yōu)解并不一定完全符合現(xiàn)實(shí) , 加上整個(gè)系統(tǒng)很復(fù)雜且可能用的是啟發(fā)式方法 , 容易導(dǎo)致次優(yōu)解。通常用現(xiàn)有模型

12、的軟件包是比較省時(shí)和省力的。節(jié)省的時(shí)間和費(fèi)用足以彌補(bǔ)其不準(zhǔn)確性。最后一個(gè)準(zhǔn)則是建立物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型可能并不是解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題的最好方法。有些情況下 , 建模所需費(fèi)用可能超過相關(guān)的利潤。還有一些情況下 , 通過簡單的經(jīng)驗(yàn)方法就可以解決倉庫選址、規(guī)模確定及分配等問題。這主要是因?yàn)楹蜻x地址的數(shù)量有限或從合同或其他合法原因得出的系統(tǒng)約束限制了運(yùn)輸?shù)目傻眯约氨９芊绞?, 也就限制了解的范圍 , 因此 , 可能不必建模就可以得到答案。28. 什么是系統(tǒng)評(píng)價(jià) ?為什么要組織對物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià) ?系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的, 在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上 , 主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面 , 就各種系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案能夠滿足的程度與為之消耗和占用的各種資源 , 進(jìn)行評(píng)審 , 并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理 ,事實(shí)上可行的最優(yōu)或最滿意的最優(yōu)方案。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù) , 沒有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決策。系統(tǒng)評(píng)價(jià)即是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要組成部分 , 也是物流系統(tǒng)決策十分重要的組成部分 , 甚至評(píng)價(jià)本身也是一種決策形式。有的時(shí)候 , 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)和物流系統(tǒng)決策被當(dāng)作同義詞使用。2. 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括哪些方面 ?參考答案 :