汽車底盤技術培訓

1、汽車底盤技術培訓汽車底盤技術培訓 傳動系統(tǒng)： 組成部件：組成部件： 離合器，離合器， 變速器，變速器， 減速器，減速器， 差速器，差速器， 傳動軸傳動軸 汽汽 車車 傳傳 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng) 離合器的功能： 傳遞或中斷發(fā)動機扭矩 保證汽車平穩(wěn)起步，換檔平順 防止傳動系統(tǒng)過載 變速器的功能： 改變驅(qū)動輪的扭矩 汽車向后行駛 中斷發(fā)動機的扭力傳動 機械手動變速器（） 機械手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙 合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。 手 動 機 械 變 速 器 結 構 圖 液力自動變速器（） 常見的液力自動變速器，利用行星齒輪機構 進行變速，它能根據(jù)油門踏

2、板程度和車速變化， 自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控 制車速即可。 液 力 自 動 變 速 器 結 構 圖 無級自動變速器（） 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組 成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體 積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實 現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有 傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。 無 級 自 動 變 速 器 結 構 圖 機械自動變速器 （AMT） 機械自動變速器 由德國保時捷車廠在 車型上首先推出， 稱為 ，它可使高性能跑車 不必受限于傳統(tǒng)的自動 擋束縛，讓駕駛者也能 享受手動換擋的樂趣。 此型車在其擋位上設有 “”、“”選擇擋

3、 位。在擋時，可自由 變換降擋（）或加擋 （），如同手動擋一 樣。駕駛者可以在入彎 前像手動擋般的強迫降 擋減速，出彎時可以低 中擋加油出彎。現(xiàn)在的 自動擋車的方向盤上又 增加了“”、“” 換擋按鈕，駕駛者就能 手不離開方向盤加減擋 機 械 /自 動 變 速 器 結 構 圖 減速器的功能： 減速增扭 改變扭力的傳遞方向 差速器的功能： 允許左右車輪有不同轉(zhuǎn)速， 防止車輪與地面產(chǎn)生滑移 傳動軸的功能： 連接兩相交的軸 傳遞扭力 傳 動 軸 知 識 傳動軸按其重要部件萬向節(jié)的不同，可有不同的分類。 如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性 萬向節(jié)傳動軸和撓性萬向節(jié)傳動軸。前者是靠零件的鉸

4、鏈 式聯(lián)接傳遞動力的，后者則靠彈性零件傳遞動力，并具有 緩沖減振作用。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十 字軸式萬向節(jié)）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷 軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬 向節(jié)）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉(zhuǎn)動時， 兩者的轉(zhuǎn)動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動 軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的 萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。它們主要用于 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋等的車輪傳動裝置中，主要用 于轎車中的動力傳遞。當轎車為后輪驅(qū)動時，常采用十字 軸式萬向節(jié)傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭

5、 的；當轎車為前輪驅(qū)動時，則常采用等速萬向節(jié)等速 萬向節(jié)也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。 十 字 節(jié) 傳 動 軸 結 構 圖 球 籠 式 傳 動 軸 行駛系統(tǒng)的功能： 接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生 牽引力。牽引力。 傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩 緩和路面對車身的沖擊、振動緩和路面對車身的沖擊、振動 車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關總成連接成一體， 有些車沒有專門設計的車架，其功能利用車身來完成。 嚴格意義上的車橋主要是用來裝配系統(tǒng)的各種零部件，根據(jù) 具體結構可分為整體式和分體式兩種，

6、按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋四種。 懸架包含彈性元件、減震元件和一些桿系，按結構形式分為 非獨立懸架和獨立懸架兩種形式，按其工作性能可分為被動懸架和 主動懸架。非獨立懸架的彈性元件一般采用鋼板彈簧，因為其自身 具有一定的彈性，且具有運動導向作用，同時還具有一定的減震作 用。獨立懸架具有代表性的結構形式是麥弗遜式和雙叉式兩種。 制動系統(tǒng)的功能： 行車減速；行車減速； 下坡限速；下坡限速； 駐車不動。駐車不動。 邁 巴 赫 57 型制動系統(tǒng) 制 動 系 統(tǒng) 知 識 系統(tǒng)分類： (1) 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔 助制動系統(tǒng)等

7、。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng) 稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng) 則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍 能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；在行車過程中， 輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制 停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系 統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 (2)按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng) 等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系 統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行 制動的系統(tǒng)

8、稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的 制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。 (3)按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采 用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 對系統(tǒng)影響最大的因素： 1熱衰退： 長距離下坡行駛時，如果一直使用腳制動器(不用發(fā) 動機制動)，由于摩擦的熱量，制動襯片表面的摩擦系數(shù) (物體對滑動的阻力數(shù)值，系數(shù)越高，則阻力越大)會急劇 下降。即使用力踩下制動踏板，制動器產(chǎn)生的制動力也較 小。 2汽阻： 汽阻指的是制動器管路中的制動液達到沸點而產(chǎn)生 氣泡的情況。在很長的下坡路上，如果不使用發(fā)動機制動， 而一直使用腳制動器

9、，制動鼓或制動襯片便會由于摩擦而 變得很熱。由于氣體易于壓縮，踩下制動踏板所產(chǎn)生的壓 力，首先用于壓縮氣體，結果使制動效率降低。 確保制動性能達標的條件 1制動力要足夠大 2制動力要同時施加在四個車輪 3任何一個車輪都不能存在制動拖滯現(xiàn)象 4實施制動時不能產(chǎn)生過大的振動和車身 抖 動 5定期更換制動液：制動液的沸點根據(jù)其質(zhì)量 及所含水分的不同而有很大差別。制動液易于吸 收水分，使其沸點下降。 制 動 系 統(tǒng) 組 成 制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 制動操縱機構 輕型汽車大都采用液壓制動，液壓就要使用管路。雙回路制動 系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個分別獨立的液壓制動管路系統(tǒng)，起保險

10、 的作用。一般前輪驅(qū)動轎車多采用交叉對角線形式 。而后輪驅(qū)動 轎車因負荷較大，多采用前后輪分別獨立的制動形式，即有兩套 制動總泵，一套控制的前輪制動，另一套控制后輪制動。 感載比例閥 利用車身與車橋 之間的距離變化使 得在任何載荷條件 下都能得到一個近 似理想的制動力分 配。安裝在制動總 泵與后輪制動分泵 之間的管道上，由 殼體、柱塞、閥門、 彈簧等組成。感載 比例閥（SABS）在 空載時或冰雪路面 沒有任何效果，只 有滿載或干燥路面 上可避免產(chǎn)生側滑 串聯(lián)式制動總泵 制 動 器 鼓式制動器：是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出 現(xiàn)前，它已廣泛用于各類汽車上。但由于結構問題使它在制動過

11、程 中散熱性能差和排水性能差，容易導致制動效率下降 ，在近30年中， 它在轎車領域已逐步讓位給盤式制動器。不過由于成本較低，目前 它仍然在一些經(jīng)濟類轎車中使用，主要用于制動負荷較小的后輪和 駐車制動 ; 鼓式制動器除了成本比較低之 外，還有一個好處，就是便于與駐車 （停車）制動組合在一起，凡是后輪 為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器 也組合在后輪制動器上。這是一個機 械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng) 是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板 （美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制 動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制 動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼 拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位， 制動力消失。 盤式制動器：又

12、稱為碟式制動器， 是取其形狀而得名。它由液壓控制， 主要零部件有制動盤、制動分泵、 制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼 制造并固定在車軸上，隨車輪轉(zhuǎn)動。 分泵固定在制動器的底板上。制動 鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤 的兩側。分泵的活塞受油管輸送來 的液壓作用，推動摩擦片壓向制動 盤發(fā)生摩擦制動。這種制動器散熱 快，重量輕，構造簡單，調(diào)整方便。 特別是高負載時耐高溫性能好，制 動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲。 有些盤式制動器的制動盤上還開了 許多小孔，加速通風散熱提高制動 效率，這樣的盤式制動器又稱為通 風盤式制動器，由于其制造成本較 高，一般只用于四輪盤式制動轎車 的前輪上。 當然，盤式制動器也有

13、自己的缺陷。例如對制動器和制動 管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而 且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要 的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。目前， 大多數(shù)中、高級轎車采用四輪盤式制動器，而在整個汽車 領域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。 制動防抱死ABS ABS制動防抱死系統(tǒng)包括哪些部件 ABS系統(tǒng)：(AntiLock Break System防抱死制 動系統(tǒng)) ABS是常規(guī)制動裝置基礎上的改進型技術。其工作原理是： 依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上 的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn) 某個車輪抱死，計算機立即

14、指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動 分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉(zhuǎn)動。ABS的工作過程實際 上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始 終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時 的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。國家 標準GB13594對ABS有明確規(guī)定，ABS屬于機電一體化 零件，由下列構件組成：一個或幾個傳感器；一個或幾個 控制器和一個或幾個調(diào)節(jié)器。 ABS系統(tǒng)并不是每次采取 制動都工作，它只有在車輪接近于抱死時才起作用。其工 作時并不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS 工作，會產(chǎn)生適當?shù)脑胍?，制動踏板也會產(chǎn)生脈動而反復 拱腳，這是ABS系統(tǒng)在自動調(diào)節(jié)制動油壓屬正常

15、現(xiàn)象。在 制動時始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。 ABS制動防抱死系統(tǒng)工作過程 EBD電子制動力分配系統(tǒng) 作用 : 改善車輪間制動力的分布 通過剎車信號燈和剎車液水平來 提醒駕駛 員 此 功 能 由 ABS 來 管 理 EBD ABS EBD系統(tǒng):(Electric Brakeforce Distribution電子制動力 分配) 汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同， 四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產(chǎn)生打滑、 傾斜和側翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間， 高速計算出四個輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值， 然后調(diào)整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調(diào) 整

16、，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛 的平穩(wěn)和安全。 EBD在本質(zhì)上可以說是ABS的輔助功能， 可以提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能更 勝一籌。當重踩剎車時，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛 的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的 滑動率,如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時,剎車油壓系統(tǒng)將 會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎 車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎上，平衡 每一個輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出 現(xiàn)甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。 ESP工作原理 ESP綜合了ABS、BAS（制動輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控

17、制 系統(tǒng)）三個系統(tǒng)，功能更為強大，在高端車型如奔馳上已經(jīng)得 以應用。 ESP系統(tǒng)由傳感器、ECU（中央控制處理單元）和執(zhí) 行器三大部分組成，在電腦實時監(jiān)控汽車運行狀態(tài)的前提下， 對發(fā)動機及制動系統(tǒng)進行干預和調(diào)控。 ESP最重要的特點是它的主動性。如果說ABS、 EBD+ABS是被動地作出反應，ESP卻可以做到防患于未然。 ESP在對危急駕駛情況作出反應前，必須獲得兩個問題的應答： a、駕駛者想操縱車駛向哪里？b、車輛實際駛向哪里？ 從方向盤角度傳感器（1）和輪速傳感器 （2）得到a答案。 從橫擺率傳感器（3）和側向加速度傳 感器（4）得到b問題答案。 ESP 控 制 單 元 進 行 比 較 a

18、b 車輛出現(xiàn)危急行駛狀況，需要ESP進行控制調(diào)整。 a=b 車輛行駛情況正常 、當車輛出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，通過對內(nèi)弧線后部車輪施加相應的制動，并對發(fā) 動機和變速箱管理系統(tǒng)施加控制，ESP可以阻止車輛向外駛出彎道。 、當車輛出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，通過對外弧線前部車輪施加相應的制動，并對發(fā)動機 和變速箱管理系統(tǒng)施加控制，ESP可以阻止車輛向內(nèi)滑移。 ESP控制目標 不足轉(zhuǎn)向 無ESP有ESP 過度轉(zhuǎn)向 無ESP有ESP 無ESP行駛狀況 車輛躲避突然出現(xiàn)的障 礙物，駕駛者首先向左 急打轉(zhuǎn)向緊接著又向右 轉(zhuǎn)向。 車輛由于駕駛者急打方 向盤轉(zhuǎn)彎而出現(xiàn)甩尾現(xiàn) 象。由于車輛沿著垂直 軸線轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)失控狀 態(tài)。 ESP工

19、作過程 工作過程工作過程車輛轉(zhuǎn)向車輛轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)行駛狀態(tài)受制動車輪受制動車輪目 的目 的 第一階段制動/向左不足轉(zhuǎn)向左后輪前輪保留側向力有效保證車輛的轉(zhuǎn)向 第二階段向右不足轉(zhuǎn)向右前輪保證后軸的最佳側向力，后軸車輪自由轉(zhuǎn)動。 第三階段向左過度轉(zhuǎn)向左前輪 為阻止車輛出現(xiàn)甩尾 ,為限制前軸側向力的建立，在特殊危 險情形下這個車輪將強烈制動 第四階段中間穩(wěn)定無在所有不穩(wěn)定行駛狀態(tài)被校正后， ESP結束調(diào)整工作 ESP系統(tǒng)組成 ESP系統(tǒng)組成 控制單元 制動助力 器 制動壓力傳 感器 動態(tài)液壓 泵 液壓控制單 元 側向加速度傳 感器 橫擺率傳感器 輪速傳感器 方向盤角度傳 感器 縱向加速度傳 感器 AS

20、R/ESP按鈕E256 制動燈開關F 制動踏板開關F47 轉(zhuǎn)速傳感器 后右G44/前左G47 前右G45/后左G46 方向盤角度傳感器G85 側向加速度傳感器G200 制動壓力傳感器G201 橫擺率傳感器G202 附加信號 發(fā)動機管理 變速箱管理 動態(tài)控制液壓泵V156 進油閥 N99,N101,N133,N134 回油泵繼電器J105 回油泵V39 電磁閥繼電器J106 動態(tài)控制閥1 N225 出油閥 N100,N102,N135,N136 動態(tài)控制閥2 N226 動態(tài)控制高壓閥2 N228 動態(tài)控制高壓閥1 N227 ABS警報燈K47 制動系統(tǒng)警報燈K118 ASR/ESP警報燈K115

21、 附加信號 發(fā)動機管理 變速箱管理 導航管理 自診斷 控制單元J104 傳感器 執(zhí)行元件 ESP自診斷 項項 目目方向盤角度傳感器G85初始化標定 方向盤角度傳感器G85初始化標定 ESP路試和系統(tǒng)測試 ESP路試和系統(tǒng)測試 控制單元編碼 控制單元編碼 方向盤角度傳感器G85-斷電 方向盤角度傳感器G85-拆卸或更換 側向加速度傳感器G200-拆卸或更換 橫擺率傳感器G202-拆卸或更換 制動壓力傳感器G201-拆卸或更換 ABS控制單元J104-更換 方向盤角度傳感器G85初始化標定 如果方向盤角度傳感器G85斷電或車輛的電壓值不正常，傳感器的標定會丟失， 需重新做初始化標定。 初始化1-路

22、試 通過短距離行駛，傳感器G85會根據(jù)輪速傳感器信息重新初始化。 初始化2-自診斷 步驟1：打開點火開關，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動方向盤至少10 度，然后，將前輪置于垂 直向前方向（公差+/-5度）。 步驟2：進入功能碼11輸入40168 步驟3：進入功能碼04進入1顯示組 ESP路試和系統(tǒng)測試 ESP路試檢查ESP系統(tǒng)各個傳感器的可靠性(側向加速度傳感器-G200,橫擺率傳感器- G202和制動壓力傳感器-G201,方向盤角度傳感器-G85). 每次ESP系統(tǒng)的電氣元件拆下或更換后,必須進行路試. 注意:對ESP系統(tǒng)的路試一旦開始,就不能中止,必須全部進行完畢 測試過程: 步驟1：選擇基本設定(0

23、4),顯示組號03來激活測試. ABS與ASR/ESP燈點亮，故障01486(系統(tǒng)進行動態(tài)測試)存儲在故障存儲中. 步驟2：斷開VAS5051 步驟3：起動發(fā)動機 步驟4：用力踏下制動踏板(壓力大約為35 bar）直到ASR/ESP警報燈-K86熄滅 步驟5：退出(標定完成) 測試評價 1、路試完成后，ABS與ASR/ESP燈熄滅，測試通過，系統(tǒng)正常。 2、如果ABS與ASR/ESP燈沒有熄滅，讀取故障存儲，并排除故障。 3、如果路試中止，ABS與ASR/ESP燈依然點亮。 控制單元編碼 更換ESP控制單元J104或方向盤角度傳感器G85后，必須對ESP系統(tǒng)重新進行編碼。 汽車制動系統(tǒng)常見故障

24、檢修 制動系統(tǒng)是汽車最重要的安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時 采取修復措施，后果將不堪設想。制動系統(tǒng)常見故障及其檢修方法 如下： 一、制動不良或失靈 1、制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失 靈。應定期檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液、疏通管路。 2、制動管內(nèi)進人空氣使制動遲緩。 制動管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以 致制動液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于 氣體可壓縮，從而在制動時導致制動力 下降。維護時將制動分泵及管內(nèi)空氣排 盡并按規(guī)定添加制動液。 3、制動間隙不當。制動摩擦片工 作面與制動鼓內(nèi)壁工作面在不制動時 的間隙過大，制動時，分泵活塞行程 過大，以至制動遲緩、制

25、動力下降。 維修時按現(xiàn)范全面調(diào)校制動間隙，即 用平頭起子從調(diào)整孔撥動棘輪，將制 動蹄完全張開，間隙消除，然 將棘輪退回36齒，以得 到所規(guī)定的間隙。 4、制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過 0.5mm以上，導致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn) 象，必須搪削或校整修復。制動鼓搪削后的直徑不得大于220mm， 否則應予更換新件。 5、制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數(shù)急劇降低，引 起制動失靈。維護時拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤， 使?jié)B人片中的油滲出來；滲油嚴重時更換新片。對于浸水的摩擦片， 可用連續(xù)制動以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復其摩擦系數(shù)即可。 6、制動總泵、

26、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起 必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而制動不良。應應及時分解分解拆檢 制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。 二、制動單邊 1、同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動 間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調(diào)校前 后輪制動間隙，必要時修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動。 2、同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉(zhuǎn)速不同，直線行 駛的距離也就不相等從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵 漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不 等而引起?？捎闷颓逑茨Σ疗?，調(diào)整輪胎氣壓、修復滲漏處，分 別予以排除。 3、汽車不踩制動就

27、自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形； 前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降；車架等有關 部位在汽車制動時相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況、查明原因 之后予以修復。 4、制動時車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片 工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣或接頭堵塞等引起。 應分別查載根源、予以修復。 5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致， 否則兩邊車輪的實際轉(zhuǎn)動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側 滑，必須按規(guī)定的標準給各輪胎充氣。 6、除上述原因之外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同， 路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側滑。遇此情況，載準原因 之后分別

28、按規(guī)定予以調(diào)?；驌Q件。 制 動 跑 偏 現(xiàn) 象 三、制動噪音 1、制動鼓失圓，其圓度誤差超過0.5mm。制動鼓工 作面變形（橢圓），制動時片與鼓貼合瞬間，便發(fā)生碰撞， 同時發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護時拆下制動鼓按規(guī)范標準 進行搪削，并需平衡性能校驗，不平衡量控制在 200g.cm之內(nèi)。 2、制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小、而制動壓 力大時，光滑的表面滑磨時便產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副 之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現(xiàn)摩擦噪音。 維修時拆下制動鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片， 并使之配合副接觸面積達70%以上即可。 3、制動摩擦片嚴重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形 狀，制動時不能完全有效

29、地和制動鼓貼合、或制動支撐板 變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪 聲。維修時，更換摩擦片、校正制動支撐板。 4、前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝 槽、甚至碎裂，行駛中制動就會出現(xiàn)異響。更換前輪軸承， 即可消除此噪音。 摩擦片上的硬化點 四、制動拖滯引起的制動鼓 發(fā)熱 1、制動間隙過小、踏 板自由行程過小，當放松制 動踏板時，制動力沒有完全 解除，使得摩擦副長時間處 于摩擦狀態(tài)；起步困難、行 駛無力、用手撫摸輪鼓表面 感到燙手。遇此情況應按規(guī) 范重新調(diào)整制動間隙即可。 2、制動手柄沒完全放 開，其原因調(diào)整不當或操作 上的疏忽，致使摩擦副長時 間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必 要時

30、按規(guī)范進行調(diào)整。 3、制動產(chǎn)生的熱量使 回位彈簧受熱變形、彈力下 降或消失、不能保證制動摩 擦片總成及時回位，便不能 及時徹底解除制動而制動鼓 發(fā)熱。應檢修或更換回位彈 簧即可消除故障。 五、駐車制動器失靈 常見拉索或外套銹蝕、 牽引彈簧折斷、脫落或彈性 消失，致使駐車制動操縱拉 索或制動拉索在其外套內(nèi)拉 動不靈活，由此手制動松不 開而工作失效。應檢查制動 操縱拉索和制動系統(tǒng)部件表 面有無損傷，手柄操縱動作 是否靈活，無卡滯現(xiàn)象；拉 索連接頭和固定部位是否松 動損壞，必要時修復或換件。 檢修時對拉索加注潤滑 脂進行潤滑或更換損壞件， 重新按修理規(guī)范調(diào)整制動手 柄轉(zhuǎn)動量。用196N力作用 于駐車

31、制動手柄上，向上拉 起手柄齒板移動57個齒， 即可完全制動駐車為正常手 柄行程；若齒板移動超過7 齒以上，則表明制動間隙過 大或拉索伸長，應重新進行 調(diào)整。 汽車的軸距 指前、后車橋中心線之間的距離 汽車的輪距 指同一車橋兩輪胎中心線之間的距離。 整車整備質(zhì)量 車輛完全裝備好的質(zhì)量，即車輛裝滿燃油、 潤滑油、冷卻液以及備用車輪、隨車工具等所有 標準裝備后的質(zhì)量（不包括駕駛員）。 最小轉(zhuǎn)彎半徑 在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中 心平面或車身最外側零件在車輛支撐平面上的軌 跡圓半徑 汽 車 行 駛 系 統(tǒng) 組成部件： 車車 架架 車車 橋橋 車車 輪輪 懸懸 架架 行駛系統(tǒng)的功能 接受發(fā)動機經(jīng)

32、傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生牽引力。接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生牽引力。 傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩 緩和路面對車身的沖擊、振動緩和路面對車身的沖擊、振動 車架是全車 的裝配基體， 它將汽車的 各相關總成 連接成一體， 有些車沒有 專門設計的 車架，其功 能利用車身 來完成。 車橋主要是用 來裝配系統(tǒng)的 各種零部件， 根據(jù)具體結構 可分為整體式 和分體式兩種， 按照其作用可 分為轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向 驅(qū)動橋和支撐 橋四種。 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動橋驅(qū)動橋 功能意義上的車橋功能意義上的車橋 后輪驅(qū)動獨立懸掛后輪驅(qū)動獨立懸掛 懸架包含

33、彈性元件、減震元件和一些桿系，按結構形式分 為非獨立懸架和獨立懸架兩種形式，按其工作性能可分為 被動懸架和主動懸架。非獨立懸架的彈性元件一般采用鋼 板彈簧，因為其自身具有一定的彈性，且具有運動導向作 用，同時還具有一定的減震作用。獨立懸架具有代表性的 結構形式是麥弗遜式和雙叉式兩種 雙橫臂式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 斜置單臂式獨立懸架 多桿前懸架系統(tǒng) 1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié) 總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器 隔振塊 機械手動變速器（） 機械手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動

34、變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙 合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。 行駛系統(tǒng)的功能： 接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生 牽引力。牽引力。 傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩 緩和路面對車身的沖擊、振動緩和路面對車身的沖擊、振動 車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關總成連接成一體， 有些車沒有專門設計的車架，其功能利用車身來完成。 嚴格意義上的車橋主要是用來裝配系統(tǒng)的各種零部件，根據(jù) 具體結構可分為整體式和分體式兩種，按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋四種。 懸架包含彈性元件、

35、減震元件和一些桿系，按結構形式分為 非獨立懸架和獨立懸架兩種形式，按其工作性能可分為被動懸架和 主動懸架。非獨立懸架的彈性元件一般采用鋼板彈簧，因為其自身 具有一定的彈性，且具有運動導向作用，同時還具有一定的減震作 用。獨立懸架具有代表性的結構形式是麥弗遜式和雙叉式兩種。 對系統(tǒng)影響最大的因素： 1熱衰退： 長距離下坡行駛時，如果一直使用腳制動器(不用發(fā) 動機制動)，由于摩擦的熱量，制動襯片表面的摩擦系數(shù) (物體對滑動的阻力數(shù)值，系數(shù)越高，則阻力越大)會急劇 下降。即使用力踩下制動踏板，制動器產(chǎn)生的制動力也較 小。 2汽阻： 汽阻指的是制動器管路中的制動液達到沸點而產(chǎn)生 氣泡的情況。在很長的下坡路上，如果不使用發(fā)動機制動， 而一直使用腳制動器，制動鼓或制動襯片便會由于摩擦而 變得很熱。由于氣體易于壓縮，踩下制動踏板所產(chǎn)生的壓 力，首先