停車(chē)誘導(dǎo)方案

1、城市智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案 一 概述 交通擁擠、堵塞、事故、環(huán)境污染已成為最難消除的現(xiàn)代化社會(huì)公害。改善 交通的研究越來(lái)越受到各國(guó)政府的重視與民眾的關(guān)心。 交通 “停車(chē)難”日益成為制 約我國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “瓶頸”。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)， 借助國(guó)外交通發(fā)展 過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，引入城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大 建設(shè)費(fèi)用的同時(shí)，更改善 “停車(chē)難 ”的狀況。 停車(chē)系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車(chē)，提高停車(chē)設(shè)施 泊位利用率， 促使停車(chē)設(shè)施利用均衡化， 減少路邊停車(chē)現(xiàn)象， 減少等待入庫(kù)排隊(duì) 車(chē)輛，減少駕駛員尋找停車(chē)泊位的時(shí)間消耗， 從而減少市中心為停車(chē)而附加的交

2、 通量。 “城市智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)”能實(shí)時(shí)提供城市停車(chē)信息，為駕駛員節(jié)省時(shí)間， 減少因缺乏停車(chē)信息而引起的車(chē)輛 “盲流”，更有效地改善 “停車(chē)難 ”的狀況，提高 停車(chē)場(chǎng)車(chē)位使用率。城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS （智能交通系統(tǒng)）的重要組成部 分，歐美等國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。在美國(guó)、德國(guó) 等交通發(fā)達(dá)國(guó)家已在十幾個(gè)城市進(jìn)行了推廣， 通過(guò)使用停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)， 大大緩解 了城市交通擁堵?tīng)顩r， 減少了道路占用， 降低了車(chē)輛尾氣排放和噪聲， 而且顯著 提高了原有停車(chē)設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的交通建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)， 通過(guò)技術(shù)手段對(duì)城市的所有停 車(chē)場(chǎng)、

3、停車(chē)位進(jìn)行統(tǒng)一管理， 實(shí)時(shí)地對(duì)進(jìn)入該地區(qū)的車(chē)輛加以誘導(dǎo)， 為泊車(chē)人群 提供便捷及時(shí)的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息， 使之能在較短的時(shí)間內(nèi)走最近的路找到合適的 停車(chē)場(chǎng)位，從而減少了因?qū)ふ也窜?chē)位而在公共道路空間巡游的汽車(chē)數(shù)量。 二 系統(tǒng)目標(biāo)和功能 2.1 系統(tǒng)目標(biāo) 系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)停車(chē)誘導(dǎo)和停車(chē)場(chǎng)所管理智能化。 系統(tǒng)將向機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員 提供目標(biāo)源最基本的停車(chē)泊位和方向誘導(dǎo)信息， 對(duì)出行者尋找和選擇停車(chē)場(chǎng)所起 到一定的輔助決策的作用。 另外，誘導(dǎo)信息系統(tǒng)智能化程度的實(shí)施應(yīng)采取分期實(shí)現(xiàn)、逐步完善的原則， 近期目標(biāo)是先實(shí)現(xiàn)某些具有 “智能化收費(fèi)管理?xiàng)l件的停車(chē)場(chǎng)所” 的智能化誘導(dǎo)功 能，通過(guò)“靜、動(dòng)”態(tài)誘導(dǎo)指示標(biāo)志預(yù)報(bào)實(shí)

4、時(shí)停車(chē)信息，并從現(xiàn)存系統(tǒng)狀態(tài)中收 集和分析各類數(shù)據(jù)， 進(jìn)一步提高系統(tǒng)信息提供的精確度， 如確定實(shí)時(shí)停車(chē)場(chǎng)泊位 的占有量。遠(yuǎn)期目標(biāo)是在城市智能交通系統(tǒng)（ITS）達(dá)到比較完善程度時(shí)才會(huì)實(shí) 現(xiàn)。 2.2 系統(tǒng)功能 停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的功能主要是：為駕駛員提供停車(chē)場(chǎng)泊位占用狀況信息； 對(duì)于該地區(qū)情況不熟悉的出行者可進(jìn)行更好的定位引導(dǎo)； 減少搜尋停車(chē)場(chǎng)的交通 量，以及由此而引起的危害（噪音、廢棄污染、能源損耗，時(shí)間的損失，阻礙其 他交通的通暢等等）；平衡區(qū)域內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的最大負(fù)荷。 三 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)建設(shè)開(kāi)發(fā)應(yīng)遵循“物理分散、邏輯集中”的設(shè)計(jì)原則；堅(jiān) 持以需求為導(dǎo)向，注重實(shí)效的原則。建設(shè)過(guò)程中

5、，將遵循以下幾個(gè)方面的原則： 可靠性 由于停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是一項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用工程， 必須采用相對(duì)成熟的設(shè)備和技 術(shù)，盡量減少系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。 所以在設(shè)備選型和系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)方面均應(yīng)確保系統(tǒng) 能長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，盡最大限度地減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。 整體性 由于系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型的綜合性智能停車(chē)場(chǎng)所管理項(xiàng)目， 因此與整體性有關(guān) 的因素就顯得尤為重要， 例如：網(wǎng)絡(luò)帶寬，電子公告顯示屏的安裝位置是否合理、 綜合管理系統(tǒng)的管理軟件是否高效、合理等。 開(kāi)放性 系統(tǒng)必須是完全開(kāi)放的系統(tǒng)， 工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范都應(yīng)當(dāng)結(jié)合與執(zhí)行國(guó)家和 城市有關(guān)部門(mén)的規(guī)定及國(guó)家工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 可擴(kuò)充性 系統(tǒng)應(yīng)有良好的產(chǎn)品兼容和技術(shù)兼容性能， 以確

6、保將來(lái)系統(tǒng)在升級(jí)換代時(shí)對(duì) 原始投資的保護(hù)， 即可大大減少系統(tǒng)擁有資源的成本， 從而使得系統(tǒng)有較高的綜 合性能價(jià)格比。 安全性 停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的建設(shè)要求有較高地安全性，能保護(hù)和恢復(fù)文件信息、數(shù) 據(jù)信息。對(duì)于使用信息和操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的權(quán)限管理， 采用雙機(jī)、 多機(jī)進(jìn)行文 件、數(shù)據(jù)備份以確保系統(tǒng)安全運(yùn)行。 可維護(hù)性 建議系統(tǒng)的軟、硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用模塊化結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)系統(tǒng)需要增加和 替換模塊，使系統(tǒng)具有較好的可維護(hù)性。 四 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制方法 4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法 雖然停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)經(jīng)常被認(rèn)為是城市交通控制技術(shù)的一部分， 但兩者實(shí) 際上有著非常顯著的區(qū)別， 最重要的一點(diǎn)在于駕駛員對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)信息系

7、統(tǒng)所提供 信息的接受與否是自愿的， 而不像其他類型的交通控制技術(shù)， 駕駛員的接受行為 是帶有強(qiáng)制性的。 為了達(dá)到有效的接通誘導(dǎo)目的， 誘導(dǎo)信息系統(tǒng)必須向駕駛員提 供足夠可信度的信息來(lái)吸引他們接收誘導(dǎo)行為。 因此，在誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和 控制中必須考慮駕駛員的行為反應(yīng)。 停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法主要有兩類：描述法 -設(shè)計(jì)者試圖向駕駛員提 供盡可能多的停車(chē)信息和通俗移動(dòng)的友好界面，強(qiáng)調(diào)給停車(chē)者更多的選擇空間； 規(guī)定法 -設(shè)計(jì)者只提供駕駛員應(yīng)知道的停車(chē)信息，強(qiáng)制限制駕駛員的選擇機(jī)會(huì)， 大部分停車(chē)決策權(quán)在停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)手中 4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大致如下： 信息控制處理中心有一個(gè)

8、帶三層交換的 高速以太網(wǎng)，并有 Internet 服務(wù)器與外部聯(lián)系。信息控制處理中心通過(guò)固定的通 信網(wǎng)（ DDN ）與停車(chē)場(chǎng)的局域網(wǎng)相連；停車(chē)場(chǎng)的局域網(wǎng)為高速交換以太網(wǎng)或交 換以太網(wǎng)。 停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)， 可分為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、 通信網(wǎng)、信息采集、 信息維護(hù)、信息控制處理中心、電子可變信息標(biāo)志牌（ LED ）六個(gè)部分，各個(gè)部 分間彼此分工、協(xié)調(diào)，圍繞信息控制處理這個(gè)核心，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。 各個(gè)部分的主要功能作用是： ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)：分為信息控制處理中心和各停車(chē)場(chǎng)的信息采集、傳輸與處 理提供硬件支持。 ? 通信網(wǎng)：分為移動(dòng)通信網(wǎng)和固定通信網(wǎng)兩部分，提供駕駛員和信息控制 處理中心、信息

9、控制處理中心和停車(chē)場(chǎng)之間的信息傳輸通道。 ? 信息采集：是通過(guò)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）出入口的車(chē)輛泊位計(jì)數(shù)器來(lái)實(shí)時(shí)記錄停 車(chē)場(chǎng)內(nèi)泊位占有量。 ? 信息維護(hù)：是針對(duì)停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)中的停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）規(guī)劃書(shū)目的增加或減 少進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，包括園區(qū)中停車(chē)場(chǎng)的信息更改（總泊位數(shù)、收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)、停車(chē)場(chǎng)名稱等信息）和對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)。從而保證系統(tǒng)在任何情況 下對(duì)信息的采集、發(fā)布均具有實(shí)時(shí)性、可靠性、準(zhǔn)確性。 ? 信息控制處理中心：對(duì)停車(chē)場(chǎng)信息采集裝置傳輸?shù)耐＼?chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)泊位占有 量和空閑泊位數(shù)的信息進(jìn)行處理，并和公安交通管理局共享信息，接受 其反饋的信息， 把處理后的實(shí)時(shí)信息發(fā)布給電子可變信息標(biāo)志牌 （ LED ） 和停車(chē)信息廣播

10、臺(tái)，以利于駕車(chē)出行者獲得實(shí)時(shí)、高效的停車(chē)信息。 ? 電子可變信息標(biāo)志牌（LED）:根據(jù)停車(chē)信息控制處理中心提供的實(shí)時(shí)泊 位占有率或空閑泊位量的信息， 在 LED 標(biāo)志牌上用顏色、 數(shù)字等標(biāo)志來(lái) 表示停車(chē)場(chǎng)泊位占有的狀況信息。另外在某些路口行駛方向， LED 標(biāo)識(shí) 牌可顯示導(dǎo)向指示箭頭標(biāo)志。 4.3系統(tǒng)組成 “城市智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)”包括四個(gè)基本組成部分：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳 輸系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央管理系統(tǒng)（信息處理）。 KfiJK口 ? 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 停車(chē)場(chǎng)信息采集系統(tǒng)是通過(guò)每個(gè)停車(chē)場(chǎng)裝置的信息采集終端，對(duì)停車(chē)場(chǎng)的車(chē) 場(chǎng)信息實(shí)時(shí)采集，采集車(chē)場(chǎng)、車(chē)位動(dòng)態(tài)信息、并通過(guò)傳輸系統(tǒng)將相關(guān)信息傳輸?shù)?中

11、央管理系統(tǒng)。 車(chē)場(chǎng)信息采集可以采用有線或無(wú)線方式， 通過(guò)相關(guān)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送；通常 情況下，采用無(wú)線傳輸方式簡(jiǎn)單，易安裝維護(hù)。 ? 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) 用于各子系統(tǒng)間的信息通訊，在系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計(jì)上，主要是從數(shù)據(jù)交互的可 靠性、建設(shè)投資、建設(shè)周期、系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用以及可維護(hù)性幾個(gè)主要方面進(jìn)行考 慮，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要用于如下幾個(gè)方面： 停車(chē)場(chǎng)信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車(chē)位數(shù)據(jù)通信 中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信 中央管理系統(tǒng)與信息發(fā)布系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信 數(shù)據(jù)傳輸有多種方式，包括 CDMA、GRPS、有線等方式。由于誘導(dǎo)信息發(fā) 布系統(tǒng)大部分是安裝在道路路側(cè)， 不便于敷設(shè)通信電纜

12、， 因此大多數(shù)情況下均采 用無(wú)線通訊手段，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。 ? 信息發(fā)布系統(tǒng) 信息發(fā)布系統(tǒng)主要用于全面展示停車(chē)資源，為用戶停車(chē)提供便利。系統(tǒng)提供 豐富的接口，各種停車(chē)消息發(fā)布平臺(tái)均可以通過(guò)接口采集到需要的數(shù)據(jù)。 為了保證停車(chē)誘導(dǎo)顯示屏標(biāo)志牌的分布與設(shè)置合理， 避免重復(fù)設(shè)置或過(guò)多設(shè) 置標(biāo)志將本已復(fù)雜的道路和節(jié)點(diǎn)增加通行的困難和駕駛困惑， 在誘導(dǎo)屏設(shè)置上遵 循如下原則： ? 交通主要干道入口：設(shè)置交通誘導(dǎo)一級(jí) LED 電子顯示屏 ? 內(nèi)部道路路口：二級(jí)電子顯示屏和標(biāo)志牌（中屏） ? 停車(chē)場(chǎng)入口：三級(jí)電子顯示屏（小屏） ? 中央管理系統(tǒng) 中央管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的整個(gè)數(shù)據(jù)中心， 接收并存儲(chǔ)各個(gè)停車(chē)場(chǎng)

13、傳送過(guò)來(lái)的實(shí) 時(shí)數(shù)據(jù)信息， 根據(jù)需要實(shí)時(shí)處理各種停車(chē)和取車(chē)信息， 并和各種電子平臺(tái)建立數(shù) 據(jù)通道，進(jìn)行信息的接收和數(shù)據(jù)的發(fā)布。 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能： ? 系統(tǒng)支持與相關(guān)管理系統(tǒng)進(jìn)行接口銜接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息互通。 ? 實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)管理信息統(tǒng)計(jì)分析功能，能夠進(jìn)行信息查詢，檢索等。 ? 實(shí)現(xiàn)停車(chē)信息對(duì)外發(fā)布功能，可支持多種方式查詢實(shí)時(shí)停車(chē)信息，如網(wǎng) 絡(luò)、手機(jī)、短信、語(yǔ)音、廣播電臺(tái)等。 ? 可為相關(guān)網(wǎng)站提供信息接口，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站查詢停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)車(chē)位情況，并可 將具體信息發(fā)送給查詢者 H 伯0兀集 停車(chē)誘導(dǎo)悴FP中心 DNS/MAILWEB FTP 山人財(cái)務(wù)HtMC-ttHIMWAP/Wtt/tt nr RrWW

14、aCV 智能城市停車(chē)系統(tǒng) 料絡(luò)傳輸糸牝 I京廣中心I llpl 填抉 LVQ3HHR LMT匚 FMEfk 冷陽(yáng)號(hào)舫曲站 鐘朋紗信息發(fā)布系統(tǒng) 戶人民廣場(chǎng)呂 曲IU別腮 人艮廠培 wwir 4.4設(shè)計(jì)依據(jù) ?停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)(DB31/T298-2003) ?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50880-95) ?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-99) ?公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件(JT/T 279-1995) ?高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件(JT/T 431-2000) ?停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 ? 其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 4.5系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 由于城市停車(chē)場(chǎng)多而復(fù)雜，分布在不同的角落，而且建成有先后

15、，各停車(chē)場(chǎng) 管理系統(tǒng)的技術(shù)差異大，有C/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有B/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有些 早期建設(shè)的停車(chē)場(chǎng)甚至都沒(méi)有計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，所使用的設(shè)備也是千差萬(wàn)別。要 統(tǒng)一管理改區(qū)域所有的停車(chē)資源的確不是一件很容易的事 根據(jù)實(shí)際環(huán)境，本系統(tǒng)將對(duì)所有停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行三級(jí)誘導(dǎo)，用最少的成本帶來(lái)最 大的應(yīng)用效果。 第一級(jí)誘導(dǎo) -區(qū)域誘導(dǎo)：將城區(qū)劃分為若干區(qū)域，在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置 動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志， 提供停車(chē)場(chǎng)位置、 動(dòng)態(tài)車(chē)位、 行車(chē)方向及通行狀況提示等詳 細(xì)信息。 第二級(jí)誘導(dǎo) -路途中：在停車(chē)場(chǎng)周連 1 至 4 個(gè)路口處，提示停車(chē)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)空 車(chē)位及方位的信息； 第三級(jí)誘導(dǎo) A- 目的地：于停車(chē)場(chǎng)入口處實(shí)時(shí)發(fā)布

16、本車(chē)場(chǎng)空車(chē)位數(shù)量。 第三級(jí)誘導(dǎo) B-車(chē)位終點(diǎn)：在車(chē)場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確引導(dǎo)，將車(chē)輛快速引導(dǎo)到指定 的空車(chē)位，提高停車(chē)效率（將列入下期計(jì)劃） 。 為了實(shí)現(xiàn)最佳的停車(chē)誘導(dǎo)效果，設(shè)置一個(gè)控制中心，用來(lái)接收和處理從各停 車(chē)場(chǎng)采集的實(shí)時(shí)信息， 并向一級(jí)和二級(jí)信息屏上發(fā)布信息； 同時(shí)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的停車(chē) 場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。在信息共享平臺(tái)上， 建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)信息中心統(tǒng)一管理。 城市的交通信息是公開(kāi)、共享的，并可通過(guò)圖文電視、廣播、電話、電臺(tái)、手機(jī) 短信都能獲得交通信息， 甚至通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)而得到系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)停車(chē)場(chǎng)的使用情 況。 4.6 系統(tǒng)采用的技術(shù) 數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車(chē)位探測(cè)儀采集；從停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)采集）

17、 ? GPRS 數(shù)據(jù)傳輸技術(shù) ? 電子地圖查詢 ? GIS 技術(shù) ? 專家分析庫(kù) ? 決策支持模型 ? 誘導(dǎo)電子屏顯示 ? 網(wǎng)絡(luò)安全防范 ? 系統(tǒng)容錯(cuò)與校驗(yàn) ? 雙機(jī)熱備份 ? B/S 架構(gòu)的支持平臺(tái) ? Web 發(fā)布 五 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)手段及預(yù)計(jì)效能 城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變的、多級(jí)的信息發(fā)布電子屏為主要信息載體，向 廣大駕駛員提供停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的具體位置、當(dāng)前車(chē)位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛 員合理停車(chē)， 同時(shí)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、 輔助管理部門(mén)決策的智能交通系統(tǒng)。 系統(tǒng) 由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng) 4 個(gè)組成部分。 采用先進(jìn)的GPRS無(wú)線通訊方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域無(wú)縫隙覆蓋，即所轄區(qū)域

18、內(nèi) 所有的停車(chē)場(chǎng)都納入該系統(tǒng)。 在數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心對(duì)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng) 計(jì)和預(yù)測(cè)， 按照預(yù)定的配置策略和算法， 分別向各信息發(fā)布端發(fā)布準(zhǔn)確、 合理的 停車(chē)信息。 5.1 數(shù)據(jù)采集端 在每個(gè)停車(chē)場(chǎng) （庫(kù)）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端， 隨時(shí)感應(yīng)汽車(chē)駛進(jìn)、 離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)狀況， 并將停車(chē)場(chǎng)剩余的車(chē)位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行模?所有的停車(chē)場(chǎng)送來(lái)的信息經(jīng)過(guò) 管理控制中心綜合處理后， 再將這些數(shù)據(jù)及綜合信息輸送到城市街道上每個(gè)動(dòng)態(tài) 指示牌，所以每個(gè)區(qū)域以及區(qū)域外的停車(chē)場(chǎng)使用情況的信息是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的。 對(duì)于整體系統(tǒng)而言，各停車(chē)場(chǎng)的管理系統(tǒng)是本誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源和監(jiān)控對(duì) 象。一方面， 系統(tǒng)的前置采集計(jì)算機(jī)通過(guò)各種有線、 無(wú)線

19、方式從各停車(chē)場(chǎng)管理系 統(tǒng)采集車(chē)位資源信息， 進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理， 形成統(tǒng)一的能被系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)支持認(rèn)可的數(shù) 據(jù)流向管理控制中心實(shí)時(shí)發(fā)送； 另一方面， 前置采集計(jì)算機(jī)接收管控中心下發(fā)的 控制命令，進(jìn)行相應(yīng)的變換處理，然后轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)管理子系統(tǒng)。 5.2 數(shù)據(jù)傳輸 主要指停車(chē)場(chǎng)信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車(chē)位數(shù)據(jù)通信以及中央 管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、無(wú)線三種方式，由于誘 導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)， 不便于敷設(shè)通信電纜， 因此建議均采用無(wú)線通訊手段， 實(shí) 現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊，如我們采用的中國(guó)移動(dòng) GPRS 系統(tǒng)。 ? GPRS是通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)（General Packet Ra

20、dio Service）的英文簡(jiǎn)稱，是在 現(xiàn)有 GSM 系統(tǒng)上發(fā)展出來(lái)的一種新的數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)； ? GPRS 采用分組交換技術(shù)，按流量計(jì)費(fèi)，高效傳輸高速或低速數(shù)據(jù)和信令， 優(yōu)化了對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源和無(wú)線資源的利用； ? 管理控制中心將車(chē)采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過(guò) GPRS方式傳送給城市道路兩 側(cè)的位信息電子誘導(dǎo)屏。 其優(yōu)點(diǎn)在于： ? 發(fā)布系統(tǒng)誘導(dǎo)屏安放在道路兩旁且地點(diǎn)分散； ? 便于安裝和調(diào)試； ? 便于日常維護(hù)和檢修； ? 停車(chē)場(chǎng)分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大； ? 投資小，施工難度低。 5.3 管理控制中心（信息調(diào)度中心） 管理控制中心是對(duì)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進(jìn)行匯總處理的實(shí)體。包

21、 括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項(xiàng)功能。 數(shù)據(jù)的采集通過(guò)通訊模塊對(duì)停車(chē)數(shù)據(jù)（如當(dāng)前車(chē)位信息、停車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等） 道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集獲得。 對(duì)收集到的停車(chē)信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析 等，并在城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)中引進(jìn) GIS 技術(shù)，通過(guò)電子地圖實(shí)街道、停車(chē)場(chǎng)以 及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。 信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式， 最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動(dòng)態(tài)的停 車(chē)場(chǎng)空閑車(chē)位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上， 提供路徑誘導(dǎo)和車(chē)位信息， 這也是本系 統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實(shí)現(xiàn)In ternet信息發(fā)布（建立停車(chē)信息網(wǎng)站 等）、建設(shè)CALL CENTER （客戶服務(wù)中心）、移動(dòng)電話GSM短信信息發(fā)布、廣 播電臺(tái)和電視信息發(fā)布、車(chē)