停車誘導(dǎo)方案

1、城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案 一 概述 交通擁擠、堵塞、事故、環(huán)境污染已成為最難消除的現(xiàn)代化社會公害。改善 交通的研究越來越受到各國政府的重視與民眾的關(guān)心。 交通 “停車難”日益成為制 約我國大中城市經(jīng)濟發(fā)展的 “瓶頸”。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)， 借助國外交通發(fā)展 過程中的經(jīng)驗，引入城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大 建設(shè)費用的同時，更改善 “停車難 ”的狀況。 停車系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車，提高停車設(shè)施 泊位利用率， 促使停車設(shè)施利用均衡化， 減少路邊停車現(xiàn)象， 減少等待入庫排隊 車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗， 從而減少市中心為停車而附加的交

2、 通量。 “城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”能實時提供城市停車信息，為駕駛員節(jié)省時間， 減少因缺乏停車信息而引起的車輛 “盲流”，更有效地改善 “停車難 ”的狀況，提高 停車場車位使用率。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS （智能交通系統(tǒng)）的重要組成部 分，歐美等國家已經(jīng)進行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。在美國、德國 等交通發(fā)達國家已在十幾個城市進行了推廣， 通過使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)， 大大緩解 了城市交通擁堵狀況， 減少了道路占用， 降低了車輛尾氣排放和噪聲， 而且顯著 提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 通過借鑒國內(nèi)外先進的交通建設(shè)與管理經(jīng)驗， 通過技術(shù)手段對城市的所有停 車場、

3、停車位進行統(tǒng)一管理， 實時地對進入該地區(qū)的車輛加以誘導(dǎo)， 為泊車人群 提供便捷及時的停車場車位信息， 使之能在較短的時間內(nèi)走最近的路找到合適的 停車場位，從而減少了因?qū)ふ也窜囄欢诠驳缆房臻g巡游的汽車數(shù)量。 二 系統(tǒng)目標和功能 2.1 系統(tǒng)目標 系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)停車誘導(dǎo)和停車場所管理智能化。 系統(tǒng)將向機動車駕駛員 提供目標源最基本的停車泊位和方向誘導(dǎo)信息， 對出行者尋找和選擇停車場所起 到一定的輔助決策的作用。 另外，誘導(dǎo)信息系統(tǒng)智能化程度的實施應(yīng)采取分期實現(xiàn)、逐步完善的原則， 近期目標是先實現(xiàn)某些具有 “智能化收費管理條件的停車場所” 的智能化誘導(dǎo)功 能，通過“靜、動”態(tài)誘導(dǎo)指示標志預(yù)報實

4、時停車信息，并從現(xiàn)存系統(tǒng)狀態(tài)中收 集和分析各類數(shù)據(jù)， 進一步提高系統(tǒng)信息提供的精確度， 如確定實時停車場泊位 的占有量。遠期目標是在城市智能交通系統(tǒng)（ITS）達到比較完善程度時才會實 現(xiàn)。 2.2 系統(tǒng)功能 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的功能主要是：為駕駛員提供停車場泊位占用狀況信息； 對于該地區(qū)情況不熟悉的出行者可進行更好的定位引導(dǎo)； 減少搜尋停車場的交通 量，以及由此而引起的危害（噪音、廢棄污染、能源損耗，時間的損失，阻礙其 他交通的通暢等等）；平衡區(qū)域內(nèi)停車場的最大負荷。 三 系統(tǒng)設(shè)計原則 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)建設(shè)開發(fā)應(yīng)遵循“物理分散、邏輯集中”的設(shè)計原則；堅 持以需求為導(dǎo)向，注重實效的原則。建設(shè)過程中

5、，將遵循以下幾個方面的原則： 可靠性 由于停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是一項實際應(yīng)用工程， 必須采用相對成熟的設(shè)備和技 術(shù)，盡量減少系統(tǒng)的風險。 所以在設(shè)備選型和系統(tǒng)方案的設(shè)計方面均應(yīng)確保系統(tǒng) 能長期穩(wěn)定可靠地運行，盡最大限度地減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。 整體性 由于系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)型的綜合性智能停車場所管理項目， 因此與整體性有關(guān) 的因素就顯得尤為重要， 例如：網(wǎng)絡(luò)帶寬，電子公告顯示屏的安裝位置是否合理、 綜合管理系統(tǒng)的管理軟件是否高效、合理等。 開放性 系統(tǒng)必須是完全開放的系統(tǒng)， 工程設(shè)計與施工規(guī)范都應(yīng)當結(jié)合與執(zhí)行國家和 城市有關(guān)部門的規(guī)定及國家工業(yè)標準 可擴充性 系統(tǒng)應(yīng)有良好的產(chǎn)品兼容和技術(shù)兼容性能， 以確

6、保將來系統(tǒng)在升級換代時對 原始投資的保護， 即可大大減少系統(tǒng)擁有資源的成本， 從而使得系統(tǒng)有較高的綜 合性能價格比。 安全性 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的建設(shè)要求有較高地安全性，能保護和恢復(fù)文件信息、數(shù) 據(jù)信息。對于使用信息和操作人員進行嚴格的權(quán)限管理， 采用雙機、 多機進行文 件、數(shù)據(jù)備份以確保系統(tǒng)安全運行。 可維護性 建議系統(tǒng)的軟、硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用模塊化結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)系統(tǒng)需要增加和 替換模塊，使系統(tǒng)具有較好的可維護性。 四 系統(tǒng)設(shè)計與控制方法 4.1 系統(tǒng)設(shè)計方法 雖然停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)經(jīng)常被認為是城市交通控制技術(shù)的一部分， 但兩者實 際上有著非常顯著的區(qū)別， 最重要的一點在于駕駛員對停車誘導(dǎo)信息系

7、統(tǒng)所提供 信息的接受與否是自愿的， 而不像其他類型的交通控制技術(shù)， 駕駛員的接受行為 是帶有強制性的。 為了達到有效的接通誘導(dǎo)目的， 誘導(dǎo)信息系統(tǒng)必須向駕駛員提 供足夠可信度的信息來吸引他們接收誘導(dǎo)行為。 因此，在誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計和 控制中必須考慮駕駛員的行為反應(yīng)。 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計方法主要有兩類：描述法 -設(shè)計者試圖向駕駛員提 供盡可能多的停車信息和通俗移動的友好界面，強調(diào)給停車者更多的選擇空間； 規(guī)定法 -設(shè)計者只提供駕駛員應(yīng)知道的停車信息，強制限制駕駛員的選擇機會， 大部分停車決策權(quán)在停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)手中 4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大致如下： 信息控制處理中心有一個

8、帶三層交換的 高速以太網(wǎng)，并有 Internet 服務(wù)器與外部聯(lián)系。信息控制處理中心通過固定的通 信網(wǎng)（ DDN ）與停車場的局域網(wǎng)相連；停車場的局域網(wǎng)為高速交換以太網(wǎng)或交 換以太網(wǎng)。 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)， 可分為計算機網(wǎng)絡(luò)、 通信網(wǎng)、信息采集、 信息維護、信息控制處理中心、電子可變信息標志牌（ LED ）六個部分，各個部 分間彼此分工、協(xié)調(diào)，圍繞信息控制處理這個核心，共同構(gòu)成一個有機的整體。 各個部分的主要功能作用是： ? 計算機網(wǎng)絡(luò)：分為信息控制處理中心和各停車場的信息采集、傳輸與處 理提供硬件支持。 ? 通信網(wǎng)：分為移動通信網(wǎng)和固定通信網(wǎng)兩部分，提供駕駛員和信息控制 處理中心、信息

9、控制處理中心和停車場之間的信息傳輸通道。 ? 信息采集：是通過停車場（庫）出入口的車輛泊位計數(shù)器來實時記錄停 車場內(nèi)泊位占有量。 ? 信息維護：是針對停車引導(dǎo)系統(tǒng)中的停車場（庫）規(guī)劃書目的增加或減 少進行及時的調(diào)整，包括園區(qū)中停車場的信息更改（總泊位數(shù)、收費標 準、停車場名稱等信息）和對數(shù)據(jù)庫的維護。從而保證系統(tǒng)在任何情況 下對信息的采集、發(fā)布均具有實時性、可靠性、準確性。 ? 信息控制處理中心：對停車場信息采集裝置傳輸?shù)耐＼噲鰧崟r泊位占有 量和空閑泊位數(shù)的信息進行處理，并和公安交通管理局共享信息，接受 其反饋的信息， 把處理后的實時信息發(fā)布給電子可變信息標志牌 （ LED ） 和停車信息廣播

10、臺，以利于駕車出行者獲得實時、高效的停車信息。 ? 電子可變信息標志牌（LED）:根據(jù)停車信息控制處理中心提供的實時泊 位占有率或空閑泊位量的信息， 在 LED 標志牌上用顏色、 數(shù)字等標志來 表示停車場泊位占有的狀況信息。另外在某些路口行駛方向， LED 標識 牌可顯示導(dǎo)向指示箭頭標志。 4.3系統(tǒng)組成 “城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”包括四個基本組成部分：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳 輸系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央管理系統(tǒng)（信息處理）。 KfiJK口 ? 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 停車場信息采集系統(tǒng)是通過每個停車場裝置的信息采集終端，對停車場的車 場信息實時采集，采集車場、車位動態(tài)信息、并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)信息傳輸?shù)?中

11、央管理系統(tǒng)。 車場信息采集可以采用有線或無線方式， 通過相關(guān)方式進行數(shù)據(jù)傳送；通常 情況下，采用無線傳輸方式簡單，易安裝維護。 ? 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) 用于各子系統(tǒng)間的信息通訊，在系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計上，主要是從數(shù)據(jù)交互的可 靠性、建設(shè)投資、建設(shè)周期、系統(tǒng)的運行費用以及可維護性幾個主要方面進行考 慮，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要用于如下幾個方面： 停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信 中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信 中央管理系統(tǒng)與信息發(fā)布系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信 數(shù)據(jù)傳輸有多種方式，包括 CDMA、GRPS、有線等方式。由于誘導(dǎo)信息發(fā) 布系統(tǒng)大部分是安裝在道路路側(cè)， 不便于敷設(shè)通信電纜

12、， 因此大多數(shù)情況下均采 用無線通訊手段，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。 ? 信息發(fā)布系統(tǒng) 信息發(fā)布系統(tǒng)主要用于全面展示停車資源，為用戶停車提供便利。系統(tǒng)提供 豐富的接口，各種停車消息發(fā)布平臺均可以通過接口采集到需要的數(shù)據(jù)。 為了保證停車誘導(dǎo)顯示屏標志牌的分布與設(shè)置合理， 避免重復(fù)設(shè)置或過多設(shè) 置標志將本已復(fù)雜的道路和節(jié)點增加通行的困難和駕駛困惑， 在誘導(dǎo)屏設(shè)置上遵 循如下原則： ? 交通主要干道入口：設(shè)置交通誘導(dǎo)一級 LED 電子顯示屏 ? 內(nèi)部道路路口：二級電子顯示屏和標志牌（中屏） ? 停車場入口：三級電子顯示屏（小屏） ? 中央管理系統(tǒng) 中央管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的整個數(shù)據(jù)中心， 接收并存儲各個停車場

13、傳送過來的實 時數(shù)據(jù)信息， 根據(jù)需要實時處理各種停車和取車信息， 并和各種電子平臺建立數(shù) 據(jù)通道，進行信息的接收和數(shù)據(jù)的發(fā)布。 系統(tǒng)實現(xiàn)功能： ? 系統(tǒng)支持與相關(guān)管理系統(tǒng)進行接口銜接，實現(xiàn)資源共享，信息互通。 ? 實現(xiàn)停車場管理信息統(tǒng)計分析功能，能夠進行信息查詢，檢索等。 ? 實現(xiàn)停車信息對外發(fā)布功能，可支持多種方式查詢實時停車信息，如網(wǎng) 絡(luò)、手機、短信、語音、廣播電臺等。 ? 可為相關(guān)網(wǎng)站提供信息接口，實現(xiàn)網(wǎng)站查詢停車場實時車位情況，并可 將具體信息發(fā)送給查詢者 H 伯0兀集 停車誘導(dǎo)悴FP中心 DNS/MAILWEB FTP 山人財務(wù)HtMC-ttHIMWAP/Wtt/tt nr RrWW

14、aCV 智能城市停車系統(tǒng) 料絡(luò)傳輸糸牝 I京廣中心I llpl 填抉 LVQ3HHR LMT匚 FMEfk 冷陽號舫曲站 鐘朋紗信息發(fā)布系統(tǒng) 戶人民廣場呂 曲IU別腮 人艮廠培 wwir 4.4設(shè)計依據(jù) ?停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(DB31/T298-2003) ?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50880-95) ?道路交通標志和標線(GB5768-99) ?公路交通標志板技術(shù)條件(JT/T 279-1995) ?高速公路LED可變信息標志技術(shù)條件(JT/T 431-2000) ?停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 ? 其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標準 4.5系統(tǒng)設(shè)計方案 由于城市停車場多而復(fù)雜，分布在不同的角落，而且建成有先后

15、，各停車場 管理系統(tǒng)的技術(shù)差異大，有C/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有B/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有些 早期建設(shè)的停車場甚至都沒有計算機管理系統(tǒng)，所使用的設(shè)備也是千差萬別。要 統(tǒng)一管理改區(qū)域所有的停車資源的確不是一件很容易的事 根據(jù)實際環(huán)境，本系統(tǒng)將對所有停車場進行三級誘導(dǎo)，用最少的成本帶來最 大的應(yīng)用效果。 第一級誘導(dǎo) -區(qū)域誘導(dǎo)：將城區(qū)劃分為若干區(qū)域，在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置 動態(tài)停車誘導(dǎo)標志， 提供停車場位置、 動態(tài)車位、 行車方向及通行狀況提示等詳 細信息。 第二級誘導(dǎo) -路途中：在停車場周連 1 至 4 個路口處，提示停車場的動態(tài)空 車位及方位的信息； 第三級誘導(dǎo) A- 目的地：于停車場入口處實時發(fā)布

16、本車場空車位數(shù)量。 第三級誘導(dǎo) B-車位終點：在車場內(nèi)實現(xiàn)精確引導(dǎo)，將車輛快速引導(dǎo)到指定 的空車位，提高停車效率（將列入下期計劃） 。 為了實現(xiàn)最佳的停車誘導(dǎo)效果，設(shè)置一個控制中心，用來接收和處理從各停 車場采集的實時信息， 并向一級和二級信息屏上發(fā)布信息； 同時對轄區(qū)內(nèi)的停車 場進行協(xié)調(diào)控制。在信息共享平臺上， 建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，通過信息中心統(tǒng)一管理。 城市的交通信息是公開、共享的，并可通過圖文電視、廣播、電話、電臺、手機 短信都能獲得交通信息， 甚至通過互聯(lián)網(wǎng)訪問而得到系統(tǒng)內(nèi)每個停車場的使用情 況。 4.6 系統(tǒng)采用的技術(shù) 數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車位探測儀采集；從停車場管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫采集）

17、 ? GPRS 數(shù)據(jù)傳輸技術(shù) ? 電子地圖查詢 ? GIS 技術(shù) ? 專家分析庫 ? 決策支持模型 ? 誘導(dǎo)電子屏顯示 ? 網(wǎng)絡(luò)安全防范 ? 系統(tǒng)容錯與校驗 ? 雙機熱備份 ? B/S 架構(gòu)的支持平臺 ? Web 發(fā)布 五 系統(tǒng)實現(xiàn)手段及預(yù)計效能 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變的、多級的信息發(fā)布電子屏為主要信息載體，向 廣大駕駛員提供停車場（庫）的具體位置、當前車位實時數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛 員合理停車， 同時提供數(shù)據(jù)進行分析、 輔助管理部門決策的智能交通系統(tǒng)。 系統(tǒng) 由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng) 4 個組成部分。 采用先進的GPRS無線通訊方式，實現(xiàn)整個區(qū)域無縫隙覆蓋，即所轄區(qū)域

18、內(nèi) 所有的停車場都納入該系統(tǒng)。 在數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心對所采集的數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng) 計和預(yù)測， 按照預(yù)定的配置策略和算法， 分別向各信息發(fā)布端發(fā)布準確、 合理的 停車信息。 5.1 數(shù)據(jù)采集端 在每個停車場 （庫）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端， 隨時感應(yīng)汽車駛進、 離開停車場狀況， 并將停車場剩余的車位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行模?所有的停車場送來的信息經(jīng)過 管理控制中心綜合處理后， 再將這些數(shù)據(jù)及綜合信息輸送到城市街道上每個動態(tài) 指示牌，所以每個區(qū)域以及區(qū)域外的停車場使用情況的信息是實時動態(tài)的。 對于整體系統(tǒng)而言，各停車場的管理系統(tǒng)是本誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源和監(jiān)控對 象。一方面， 系統(tǒng)的前置采集計算機通過各種有線、 無線

19、方式從各停車場管理系 統(tǒng)采集車位資源信息， 進行轉(zhuǎn)換處理， 形成統(tǒng)一的能被系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持認可的數(shù) 據(jù)流向管理控制中心實時發(fā)送； 另一方面， 前置采集計算機接收管控中心下發(fā)的 控制命令，進行相應(yīng)的變換處理，然后轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的停車場管理子系統(tǒng)。 5.2 數(shù)據(jù)傳輸 主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央 管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、無線三種方式，由于誘 導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)， 不便于敷設(shè)通信電纜， 因此建議均采用無線通訊手段， 實 現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊，如我們采用的中國移動 GPRS 系統(tǒng)。 ? GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù)（General Packet Ra

20、dio Service）的英文簡稱，是在 現(xiàn)有 GSM 系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)； ? GPRS 采用分組交換技術(shù)，按流量計費，高效傳輸高速或低速數(shù)據(jù)和信令， 優(yōu)化了對網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用； ? 管理控制中心將車采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過 GPRS方式傳送給城市道路兩 側(cè)的位信息電子誘導(dǎo)屏。 其優(yōu)點在于： ? 發(fā)布系統(tǒng)誘導(dǎo)屏安放在道路兩旁且地點分散； ? 便于安裝和調(diào)試； ? 便于日常維護和檢修； ? 停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大； ? 投資小，施工難度低。 5.3 管理控制中心（信息調(diào)度中心） 管理控制中心是對停車場（庫）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進行匯總處理的實體。包

21、 括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項功能。 數(shù)據(jù)的采集通過通訊模塊對停車數(shù)據(jù)（如當前車位信息、停車統(tǒng)計數(shù)據(jù)等） 道路交通數(shù)據(jù)進行自動采集獲得。 對收集到的停車信息進行處理、統(tǒng)計、分析 等，并在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中引進 GIS 技術(shù)，通過電子地圖實街道、停車場以 及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。 信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式， 最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動態(tài)的停 車場空閑車位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上， 提供路徑誘導(dǎo)和車位信息， 這也是本系 統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實現(xiàn)In ternet信息發(fā)布（建立停車信息網(wǎng)站 等）、建設(shè)CALL CENTER （客戶服務(wù)中心）、移動電話GSM短信信息發(fā)布、廣 播電臺和電視信息發(fā)布、車