新任三副接班工作要點_整合版_全網(wǎng)最全

1、新任三副接班工作要點與職責接班部分 任職三副是每一個駕駛員在航海生涯中都要邁出的第一步，如何把這第一步邁好，是每個新任三副都要面對的現(xiàn)實問題。為了能使每位新上船的新三幅做到心中有數(shù)，能更好的度過這個陣痛期，參考各方資料，文獻結合了個人的經(jīng)歷，經(jīng)驗歸納總結出此文。借以希望對各位同仁有所幫助。 三副所主管的設施由于在全船范圍分布較廣，使三副工作顯得比較雜亂，不容易理清頭緒，交接起來往往顧此失彼，因此我們在接班前要提前做好充分的準備，明確自己應該交接那些工作，哪些工作需要馬上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要點，重點，不要本末倒置，不分輕重，這樣才能在短促的交接班時間內(nèi)做好接班工作

2、。可以這么說，要做好接班工作，我們就得象掌握方向盤的“司機”，眼里要時刻注意路上的路標、拐彎、障礙物等關鍵點，而不要做走馬觀花的“乘客”，眼里只有一路駛過的風景。 為了對三副工作做好全面的，有條理的交接，我將三副接班工作劃分為硬件和軟件兩大部分。硬件部分：駕駛臺設備消防設備救生設備甲板設備庫房備品。軟件部分：演習與應變部署訓練與授課維修保養(yǎng)記錄證書文件資料工作計劃和日志。一、硬件部分的交接關鍵在于實際操作。1. 駕駛臺設備（navigational equipment）l 熟悉車鐘（telegraph）的基本操作；備車 stand by engine 微速前進 dead slow ahead

3、前進一（慢速） slow ahead 前進二（半速） half ahead 前進三（全速） full ahead 停車 stop engine(s) 微速后退 dead slow astern 后退一（慢速） slow astern 后退二（半速 half astern 后退三（全速） full astern 緊急進三 emergency full ahead 緊急退三 emergency full astern 用車完畢，完車 finished with engine(s) 主機定速 ring off engine （帶側推的船舶還有以下）首側推全速向左 bow thrust full to

4、 port 首側推全速向右bow thrust full to starboard 首側推半速向左 bow thrust half to port 可以在沖車之前,打電話通知機艙核對下車鐘,順帶對下時間,是否一樣?(對車鐘時,主機還是沒有啟動的,故搖車中不會使船舶前進的) 對車鐘主要是這樣的:假如在駕駛臺搖到前進一時,看機艙是否也是搖到前進一的位置,說白了,也就是自己搖到什么位置時,看機艙是否也搖到了對應的位置!如果不一致的話,就說明車鐘有問題,船舶便不能開!在沖車之前,應該通知將舷梯絞高,因為機艙沖車,是啟動主機開始,可能會使船舶震動,使舷梯碰壞! 確定可以沖車時,打電話給機艙可以沖車,自己

5、在駕駛臺看車鐘,機艙搖到那里,在駕臺也搖到什么位置便可.l 舵機（rudder）的開啟和舵的性能，自動（auto pilot）、手動（manual）、應急舵的轉換；l 航跡記錄儀（course recorder）的操作；l 電磁羅經(jīng)（gyro compass）位置及轉換；l apra雷達的開啟調整，捕捉物標方法，矢量的轉換，顯示方式的轉換；l 航行燈（navigation lights）、信號燈（signal light）、甲板工作燈（deck light）的開關；聲號（一般為汽笛（whistle）的位置和開關；l 旗號（flags）的位置；l 測深儀（echo sounder）的開啟及讀數(shù)方

6、法；l vhf的使用方法；這十項內(nèi)容是必須掌握的，因為很可能接完班后便面臨開航，三副只有熟悉這些設備，才能在駕駛臺協(xié)助船長執(zhí)行開航指令。這里提醒新任三副在操作車鐘時應注意口快手慢，明確復述車鐘令后再動手操縱車鐘。當車鐘位于stop位置時，應把注意力放在聽清后面的“ahead”或“astern”。當車鐘位于倒車位置時，應守在車鐘旁，因為倒車不多久就會進行下一個操縱。大船操縱時，由于船型較寬，一般在40m以上，因此靠離碼頭時，引水通常會在駕駛臺外兩翼舷邊發(fā)令，可能會通過船長使用對講器下達指令，此時一定要精神高度集中，留心觀察引水舉動，看見船長拿對講器時就要注意聆聽，聽清后再執(zhí)行。寧可操慢點，也不可

7、操反令。航跡記錄儀一定要記住開啟，并正確設置。曾經(jīng)有某船開航時碰撞燈浮，進行事故調查時，就要求出示航跡記錄儀數(shù)據(jù)。由此可見正確使用航跡記錄儀的重要性。其次三副應了解：l gps的基本操作方法，包括轉向點的設置，航線的選擇和計算；l 應急電話的使用及代碼功能；l 廣播（pager room）的使用；船鐘的撥法；l 消防泵（fire pump）的遙控操作；l 六分儀（sextant）及測天記錄簿位置；l 報警系統(tǒng)(ga)的使用、安全巡視線路圖等。2. 消防設備（fire-fighting equipment/apparatus）l 壓力：消防設備有很多指標是通過壓力來衡量的，因此接班前我們應掌握一

8、些壓力的單位換算，使自己對設備的壓力要求有清楚的了解。壓力在各國均采用不同的單位制，國際上統(tǒng)一使用的國際單位制是帕（pa）：1pa=1n/、1mpa=1n/mm2其它氣壓單位有巴（bar）、毫米汞柱（mmhg）、標準大氣壓（atm），千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/ mm2），之間換算關系如下：1bar0.1mpa（準確值）1mmhg133.322pa 1atm101325pa（準確值）1kgf/cm2=0.0980665mpa（準確值）1kgf/mm2=9.80665mpa （準確值）1n=0.102kg 船舶通常使用的壓力單位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗

9、稱公斤力）、兆帕（mpa），公約中常使用的壓力單位為n/ mm2，1n/ mm21mpa 0.102kgf/ mm2=10.2kgf/ cm2如公約要求，在一切消火栓處應維持的最低壓力：貨船：10006000總噸0.25n/mm2 （即約為2.6公斤壓力），6000總噸及以上 0.27n/mm2（即約為2.8公斤壓力）。因此我們應明確應急消防泵是不能小于上述最低壓力的。ps:不過這方面好像一般機艙部門會協(xié)助管理的，三幅不用對這個操心，但是要做到心中有數(shù)，要有這么個概念。 水帶(hose) ：水滅火系統(tǒng)除應明確各項壓力指標外，還應明確公約中關于消防水帶長度的規(guī)定，這點比較容易忽視，公約規(guī)定消防水

10、帶的長度應至少為10m，但不超過下述長度：1）機器處所15m；2)其它處所和開敞甲板20m和3)最大型寬超過30m船舶的開敞甲板25m。該項規(guī)定在中散海務匯編中沒有編入，是2000年12月5日通過的2002年7月1日生效的solas修正案中c部分第10條的規(guī)定，以前文本中沒有此條規(guī)定。更換皮龍時應注意該項規(guī)定。l 消防栓，皮龍箱(hydrant, fire hose box)：水滅火系統(tǒng)還需掌握消防栓、皮龍箱的在船數(shù)量和分布。消防總管的在船布置。在時間短促的情況下，應注意確保六根皮龍和水槍可靠，即駕駛臺兩根、船艏兩根、演習集合點兩根。 大型固定滅火系統(tǒng)(large fixed fire ext

11、inguishing system)：大型固定滅火系統(tǒng)應掌握系統(tǒng)的組成和分布；釋放步驟和注意事項；管路吹通的方法；明確公司要求船長和駕駛員應熟練掌握的規(guī)定。 噴淋滅火裝置(sprinkler)： 噴淋滅火裝置應掌握工作原理，操作步驟。油漆間滅火裝置應掌握使用方法，明確公司關于所有甲板部人員必須熟練掌握油漆間滅火設備的要求。 舟車式滅火器： 舟車式滅火器135l和45l應掌握分布位置和使用方法。明確公司要求駕駛員和機艙人員應熟練掌握的規(guī)定。 便攜式泡沫噴槍(portable foam lance)： 便攜式泡沫噴槍應掌握分布位置和操作方法，及備用藥液是否配齊。明確公司要求駕駛員和機艙人員應熟練掌

12、握的規(guī)定。 手提滅火器(portable fire extinguisher)： 手提滅火器應掌握分布位置、數(shù)量、種類。明確公司要求全體船員必須熟悉手提滅火器的位置使用。 煙霧探測系統(tǒng)(smoke detector, smoke detection system)：應掌握系統(tǒng)的組成、分布、操作方法和測試，測試一般有三種：警報測試、線路測試、指示測試。明確公司要求船長和駕駛員應熟練掌握的規(guī)定。了解探頭種類、數(shù)量、分布位置。了解警鈴和火警按鈕的數(shù)量和分布。明確公司關于全體船員必須熟悉火警報警器位置的要求。 消防員裝備(fire fighter equipment)：應掌握三項檢查即：呼吸器低壓報警

13、試驗、呼吸器氣密檢查、氣瓶氣壓檢查。還應明確存放位置、氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全。明確公司關于全體船員必須熟悉消防員裝備的穿戴方法及探火要求?！鞠绬T裝備：消防員裝備由個人配備和呼吸器組成。個人配備包括：防護服、消防靴和手套、一頂消防頭盔、一盞電安全燈（手提燈，照明時間至少3小時）、一把太平斧；呼吸器可是一具帶有空氣泵的防煙面具或一具自給式壓縮空氣呼吸器（可使用30分鐘）并附帶一根耐火救生繩。配備要求：所有船舶至少應備有兩套符合要求的消防員裝備?？痛雌涑丝秃头仗幩募装彘L度每80m應備有兩套消防員裝備和兩套個人配備。消防員裝備和個人配備應儲存于易于到達之處和即刻可用，兩套消防員裝備儲

14、存的位置之間應盡量遠離。在客船上，應在任一存儲位置上可以獲得兩套消防員裝備和一套個人配備】 eebd(emergency escape breathing device)：應掌握分布位置，數(shù)量，應急使用和檢查方法。明確公司關于全體船員必須熟悉eebd的穿戴方法及要求。 國際通岸接頭(international shore connection)：應檢查配備是否齊全，4副螺絲螺母上螺紋是否完好，8個螺絲墊圈是否配齊，法蘭墊片是否完好，與螺絲螺母配套的扳手兩把是否在位。接班后最好進行一次實際安裝，以防止某幾扣螺紋損壞或螺桿局部輕微變形，而致使擰到該處時無法再擰動。 隔離閥(isolation va

15、lve)：應明確控制線路。 防火控制圖(fire control plan)：應核查存放位置及數(shù)量。內(nèi)存的船員名單應有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設備使用說明。接班后應編好新的中英文船員名單與防火控制圖一起放入左右舷風雨密閉存放盒內(nèi)。這里提供核對防火控制圖的一點做法：將防火控制圖用復印機進行分區(qū)復印，然后將復印件裝訂成冊，手持復印件進行實地核對。有出入的地方做好標記并及時修正。這種做法不但對防火控制圖進行了核對，也使自己對全船的消防設備的布置在短時間內(nèi)有了全面的了解和掌握，能收到事半功倍的效果。 消防用具（fire-fighting equipment）：應檢查砂箱是否配有鐵鏟、了解太平

16、斧、防火毯等存放位置。 通風系統(tǒng)（ventilator，fire damp，fire flaps） ：應明確種類、方式、操作，明確防火擋板的位置、操作。 消防站設施、直升機站設施、廚房消防設施應明確設備用途，如燃油速閉閥、風機油泵應急切斷等。3. 救生設備（life-saving equipment）【solas公約對船上的所有救生設備與裝置配備要求如下： 1）無線電救生設備（所有客船及300總噸及以上的貨船） （1）雙向甚高頻（vhf）無線電話； （2）客船、500總噸及以上貨船，至少應裝設3臺 （3）300總噸500總噸的貨船，至少應裝設2臺 2）雷達應答器 （1）客船、500總噸及以上貨

17、船，每舷至少裝設1臺 （2）300總噸500總噸的貨船，每船至少裝設1臺 3）遇險火焰信號 每船應配備不少于12支火箭降落傘火焰信號，保存在駕駛室或其附近。垂直發(fā)射時，火箭應達到不低于300m的高度，并具有不小于40s的燃燒時間。 4）救生圈 （1)每舷至少有一只救生圈裝有可浮救生索，其長度不少于它在輕載水線以上高度的2倍或30m，取大者； （2)不少于救生圈總數(shù)的1/2應設有自亮燈，這些救生圈中不少于2只應設有自發(fā)煙霧信號，并應能自駕駛室迅速拋投。 5）救生衣 除船上每人一件外，另外附加足夠數(shù)量供值班人員使用的救生衣?？痛线€應配備占旅客總數(shù)10%的兒童救生衣。 6）救生艇筏 （1）從事非短

18、途國際航行的客船，救生艇在每舷的總容量應能容納船上人員總數(shù)的50%，另外再配備能容納人員總數(shù)25%的救生筏。貨船每舷配備的救生艇總容量應能容納船上人員總數(shù)的100%，另外再配備容納人員總數(shù)100%的救生筏。如救生筏的存放地點距船首或船尾超過100m，還應配備一只救生筏盡量靠前或靠后放置。 （2）救生艇乘員定額不許超過150人，救生筏乘員定額不得少于6人。 （3）艘救生艇筏的存放應處在連續(xù)使用的準備狀態(tài)，應使2名船員能在5min內(nèi)完成降落和登乘準備工作。 （4）救生艇筏應在船舶橫傾達20、縱傾達10時能安全降落。 （5）客船上所有救生艇筏，應能在發(fā)出棄船信號后30min內(nèi)載足全部乘員和屬具降落，

19、貨船上所有救生艇筏應能在發(fā)出棄船信號后10min內(nèi)載足全部人員和屬具降落。 （6）救生艇在靜水中航速至少為6kn，當拖帶一只載足乘員屬具的25人救生筏時，航速至少為2kn，并應配備船舶營運航區(qū)預期溫度范圍內(nèi)6kn航速、運轉時間不少于24小時的燃料和潤滑油。 船上的所有救生設備與裝置在船舶離港前、航行中應處于正常工作狀態(tài)，并立即可用。 每艘300總噸及以上的貨船及所有客船應設有下列符合要求的無線電通信設備： 1）一臺vhf無線電裝置，能發(fā)送和接收70頻道上的dsc及遇險報警以及6頻道、13頻道、16頻道上的無線電話； 2）一臺能在vhf70頻道上保持連續(xù)dsc值班的無線電裝置； 3）一臺能在9g

20、hz頻帶上工作的雷達應答器； 4）一臺接收國際navtex業(yè)務廣播的接收機； 5）一臺接收來自inmarsat增強群呼系統(tǒng)的安全信息無線電設備； 6）一臺衛(wèi)星epirb，應能通過406mhz上工作的極軌道衛(wèi)星或1.6ghz上工作的inmarsat靜止衛(wèi)星發(fā)送遇險報警，并應： （1）安裝在易于接近的位置； （2）可隨時由人工釋放并能由一人帶入救生艇筏； （3）當船舶沉沒時能自動釋放并啟動遇險報警；（4）能人工啟動遇險報警?！?救生艇(life boat)：應掌握釋放回收步驟、艇機啟動和進車倒車、艇帆安裝操控方法、脫鉤方法、艏纜的固定和解脫、手搖泵的使用、舵的使用、救生艇屬具及備品。注意救生艇艏纜

21、的配置必須是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演習時將備用艏纜臨時當做尾纜使用，這種做法是絕對不可取的，如需帶尾纜，最好另外再加一根纜繩，不要動用備用艏纜。公約明確要求救生艇必須備有有效的首纜2根，一根首纜應設在救生艇前端與脫開裝置相連的，另一根應牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用；因為當駛離大船后，與脫開裝置相連的艏纜將脫離救生艇，因此必須備有另外一根艏纜在艇內(nèi)用于獲救時被他船拖帶。如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的兩根艏纜外，還應備有長度不小于50m的可浮索1根，具有足夠拖帶載足全部乘員及屬具或相當重量的最大救生筏的強度；該可浮索是用于救助時拖帶他船。因此救生艇兼做救助艇應有3根纜繩：系泊艏

22、纜用于系靠大船，備用艏纜用于被他船拖帶，可浮拖纜用于救助拖帶他船。救生艇屬具除艇篙外應全部綁固，艇篙不能綁固以確保方便取用。檢查救生艇艇內(nèi)小登乘梯，公約要求救生艇應備有在救生艇任何一舷均可使用的登艇梯，以便水中人員能夠登艇。該梯子最下一級踏板應在救生艇輕載水線以下不小于0.4m處。 救生筏(life raft)：應掌握釋放方法，靜水壓力釋放器的工作原理，艏纜和充氣繩的連接方式。通常救生筏艏纜（長索）應系在靜水壓力釋放器上，自動充氣繩（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用靜水壓力釋放器。注意救生筏容器外殼上半殼和下半殼之間有黑色橡膠條粘連的，檢驗后為方便運輸用打包機打上的捆扎帶，安裝時應剪掉捆扎

23、帶。如果救生筏容器上半殼與下半殼接縫處用細繩連接，該細繩不能剪斷，檢驗后用打包機打上的捆扎帶，安裝時應剪掉捆扎帶。如果救生筏筏殼上下之間既沒有黑橡膠條，也沒有細繩，只能靠綁扎帶固定使上下筏殼連接不脫開，這種綁扎帶不能剪斷。接班時如果恰逢救生筏檢驗，驗收時應注意檢查救生筏外殼在運輸過程中是否有損壞裂紋，取出懸吊在救生筏端部的水密筒內(nèi)的應急識別卡用塑料袋封好后裝回筒內(nèi)，因為水密筒在下雨時會有水滲透將識別卡打濕粘連，無法取出。 救生圈(life buoy)：應明確分布位置，數(shù)量。掌握駕駛臺左右兩翼的mob煙燈組合信號救生圈的釋放方法。核查帶燈救生圈是否至少一半，并均等分布在左右兩舷，帶索救生圈至少2

24、個，分布兩舷。這里需要提醒注意的是，有些船舶將引水梯處存放的帶燈救生圈系上救生浮索，這是不允許的，因為公約明確規(guī)定“不少于一半的救生圈，應設有有效的自亮燈，并應相等地分布在船舶兩舷，這類救生圈不應是裝有救生索的救生圈?！?，說明帶燈救生圈不應帶索，所以公約規(guī)定引水梯旁應準備的帶燈救生圈，我們不能在其上系上救生索，我們可以把救生索系在欄桿上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一貫做法不求改正，要敢于質疑，糾正習慣錯誤做法。 救生衣(life jacket)：應明確安全設備證書上所登記的最低配置要求和本船實際配置數(shù)量。 浸水服(immersion suits：應明確配置和穿著方法，浸水服存放時拉鏈應保

25、持敞開，以便于應急時穿著。 救生布置圖(rescue plan)：應明確存放位置和數(shù)量。接班后進行仔細核對修正。(一般和防火控制圖在一張圖上面)。 救生信號（signal）：應清楚種類、配置、使用。拋繩器應清楚使用方法。psc檢查救生設備具體注意事項： （1）應保證所有救生設備在船舶離港前及航行中處于正常工作狀態(tài)，并立即可用； （2）應為每種救生設備建立符合要求的維護保養(yǎng)須知或維護保養(yǎng)計劃，按時進行每周檢查和月度檢查，并將檢查情況記入航海日志； （3）確保衛(wèi)星epirb處于正常工作狀態(tài)，惡劣天氣中航行，應經(jīng)常檢查其放置是否牢固；在某些港口停泊時，為防止丟失，可視具體情況將其收回房間保管，開航前

26、，置回原處； （4）三副在日常進行檢查和保養(yǎng)時應注意下列各點： 保持救生信號的有效期（駕駛臺的除外），救生艇淡水每月更換一次，救生口糧按保質期要求及時更換； 每月按救生艇屬具清冊清點、檢查，發(fā)現(xiàn)失效、短缺的項目及時補充和更換； 機動救生艇每周進行正車和倒車運轉，時間不少于3分鐘，通用應急報警系統(tǒng)每周試驗一次； 氣脹式救生筏及靜水力釋放器應在不超過12個月的間隔期內(nèi)，送檢修站檢修（在外觀正常和合情合理的情況下，可展期到17個月）； 注意吊艇索的保養(yǎng)，其二端應在30個月內(nèi)相互調頭。因變質不能安全使用時，或不超過5年的間隔期內(nèi)應予以換新； 保持救生設備的標記清楚，救生艇編號應由首至尾、左舷艇為雙號、

27、右舷艇為單號，乘員定額標在艇首左右二舷； 救生圈、救生衣的數(shù)量應符合規(guī)定的要求，放置在指定地點，并按規(guī)定配備自亮燈浮、自發(fā)煙霧信號、可浮救生索等； 救生艇軟梯、繩索、踏板不得霉爛，外面應加防護罩；4. 甲板設備（deck equipments） 清楚絞纜開艙油泵(hatch cover pump)的位置和啟動方法 掌握絞纜機(windlass&winch)的操作方法 掌握開關艙的方法和注意事項 掌握起貨設備(crane or derrick,provision crane)的操作及安全負荷注意事項 了解桅房(deck houses)和溢油間(sopep store)位置5. 庫房備品(stor

28、e) 明確庫房位置，收妥鑰匙 清點滅火器備品，核查手提式滅火器的備品是否符合公約關于手提式滅火器備品的要求“備用滅火劑：能夠在船上進行再充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應按前10個滅火器的100%和剩下其他滅火器的50%進行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60份。船上應備有充裝說明。對于不能在船上進行充裝的滅火器，應額外配備本條劃線內(nèi)容所確定的相同滅火劑量、型式、能力和數(shù)量的手提滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎??！?清點消防員裝備備品 其它消防救生備品接班后抽空清點二、軟件部分的交接重點在核查執(zhí)行的有效性。1. 演習和應變部署（drills and muster list） 如果有新船員即第一次上船實習的

29、人員，應提醒船長在開船前進行救生消防演習。若沒有新船員但換班達到25%以上，應在離港后24hrs內(nèi)提醒船長舉行這兩項演習。 接班后應編訂應變部署表(muster list)和應變?nèi)蝿湛?muster card)。應變部署表應在開航前制訂完畢，并交船長審核簽字。注意消防應變部署中，一般四個探火員（機艙兩個，甲板兩個）、四個皮龍消防員是不指派額外任務的，其他人員可以一人多職?！敬皯儾渴鸨?（1）我國規(guī)定200 gt及以上的中國籍船舶應配備由我國海事局認可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應急部署表。 （2）應急部署表由三副根據(jù)大副的部署意圖負責具體的編制工作，經(jīng)大副審核、船長批準簽字后施行。應急部署表應張

30、貼在駕駛室、機艙、餐廳、主要走廊及其他船員集合的場所。 （3）應急部署表應在船舶出航前制定，制定后，如船員有變動應修訂或制定新表。 （4）應急部署表應包括的內(nèi)容：列明通用緊急報警的信號，規(guī)定棄船命令如何發(fā)出及發(fā)出警報時船員、乘客應采取的行動；規(guī)定由指定的駕駛員負責保證維護救生、消防設備并使其處于完好和立即可用狀態(tài)；指明關鍵人員受傷后的替換者，要考慮到不同的應急情況要求不同的行動；標明分配給不同船員的任務，客船的應急部署表還應標明分派給船員與乘客有關的各項任務。 2應變須知（1）船舶應急按性質可分為：消防、救生、堵漏和油污應急4種。各類應急的報警信號如下：【根據(jù)不同船和不同公司可能略有差別，到時

31、以船上規(guī)則為準】 消防：由警鈴或汽笛發(fā)出連續(xù)短聲，持續(xù)1分鐘后，另加火災部位指示信號：一短聲表示在船前部；二短聲表示在船中部；三短聲表示在船后部；四短聲表示在機艙；五短聲表示在上層建筑。 救生人落水：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出三長聲，持續(xù)1分鐘； 棄船：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出七短一長聲，持續(xù)1分鐘； 堵漏：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出二長一短聲，持續(xù)1分鐘； 油污：應發(fā)出本船油污應急計劃中規(guī)定的信號，我國船舶大都采用一短二長一短聲的報警信號。各類應急情況的警報解除信號為一長聲（持續(xù)46秒鐘）或口頭宣布。 （2）船長是各類應急情況的總指揮，其替代人是大副；大副是各類應急情況的現(xiàn)場指揮。但事故現(xiàn)場在機艙時，由輪機

32、長擔任現(xiàn)場指揮，并負責保障船舶動力。船舶在港停泊發(fā)生應急情況時，如船長、大副均不在船，則由值班的駕駛員全權負責應變指揮。 3油污應急部署表： （1）其性質與船舶應急部署表相同，針對船舶發(fā)生油污事故后各類人員的職責和應采取的應急措施作了明確地分工和規(guī)定。（2）演習及記錄：為保證sopep發(fā)揮應有的指導作用，應定期進行油污應變演習。通常要求每月至少進行一次；每次的演習情況應詳細記入航海日志，保存3年?！?編訂艇員名單并交給艇長和副艇長(如果有兩個救生艇應分別交給兩個艇長和副艇長)，編訂中英文船員名單并和艇員名單一起放入相應救生艇內(nèi)。 演習的各種時間要求(1)救生演習要求：救生衣1分鐘內(nèi)穿著完畢；浸

33、水服2分鐘內(nèi)穿著完畢。2名艇員應能在5min內(nèi)完成登乘降落準備工作；救助艇能在5min內(nèi)處于降落下水的準備使用狀態(tài)；發(fā)出棄船演習信號后的10min內(nèi)，所有救生艇筏能夠載足全部乘員及屬具降落水面；發(fā)出登艇指令后的3min內(nèi)，艇員登艇完畢；這里需要強調一點的是，救助艇回收時間在公約里有明確要求，即在正常海況下，載足全部乘員及屬具，應不超過5min；因此救生艇兼做救助艇的回收時間演習時應達到這個要求，非救助艇的救生艇公約沒有具體要求回收時間。(2)消防演習要求：消防警報停止后2分鐘內(nèi)到達集合地點；應急消防泵應在警報響起后5分鐘內(nèi)啟動，皮龍出水；探火員應在警報響起5分鐘內(nèi)穿妥消防員裝備；（如從到達集合

34、地點后開始起算，則要求應急消防泵應到達集合地點后3分鐘內(nèi)啟動，皮龍出水；探火員應到達集合地點后3分鐘內(nèi)穿妥消防員裝備）2. 訓練與授課（training and teaching） 公約要求消防救生培訓授課其間隔期與演習間隔相同。也就是說每月應至少進行一次培訓授課。（主要內(nèi)容包括消防救生演習的步驟，各種設備的佩戴或則適用方法，注意事項等等。） 注意每次授課可包括船舶救生和滅火設備的不同部分，但是船舶的所有救生和滅火設備的授課內(nèi)容應在2個月期間內(nèi)必須完成。 提醒船長在新船員上船后，應盡快并不遲于上船后的2個星期，安排其進行使用船舶救生設備（其中包括艇筏屬具）和使用船舶滅火設備的訓練。如果船員是定

35、期安排輪流上船的，應在不遲于第一次上船后的2個星期內(nèi)進行此項訓練。并做好記錄。3. 維修保養(yǎng)記錄(smms) 檢查維修保養(yǎng)記錄是否包含了本船所有的消防救生設備，一般比較容易忽視的有脫險通道和逃生孔的季度維護檢查記錄、防火控制圖的季度檢查記錄等。 檢查是否有船級社的簽字蓋章認可。4. 證書文件資料(certificate and doc.) 核查產(chǎn)品證書是否與本船物品生產(chǎn)編號一致。接班時如碰上接收物料，一定要對消防救生物料與產(chǎn)品證書進行仔細核對，確保所供物料的產(chǎn)品編號在證書的產(chǎn)品編號范圍之內(nèi)。 核查檢驗證書是否齊全有效。 接班后，制訂消防救生有效期清單。對前任所編清單一定要對照證書進行仔細核查，

36、不要完全相信前任的記錄。救生設備的檢驗要求一般按公約執(zhí)行。消防設備的檢驗要求根據(jù)各船級社規(guī)定有所不同，一般我們可以按照ccs的規(guī)定執(zhí)行。ccs對消防設備的檢驗要求如下，詳情請參照中國船級社2001年15號通函。固定滅火系統(tǒng)每2年進行管路吹通和鋼瓶稱重檢驗，每5年進行水壓試驗、閥解體和全面內(nèi)部檢驗。啟動瓶每2年進行稱重檢驗，每5年進行水壓試驗。所有移動式泡沫滅火器每2年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行滅火劑性能檢測，若變質應充灌更新，化學和輕水泡沫滅火器每2年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行水壓試驗。有些化學泡沫滅火器生產(chǎn)廠家要求每1年進行檢驗充灌滅火劑。其他滅火器每5年或第二次充裝前進行水

37、壓試驗。移動式co2滅火器每1年進行稱重、性能檢驗。每5年或第二次充裝前進行水壓試驗。干粉滅火器每1年進行干粉性能檢驗。每5年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）或第二次充裝前進行水壓試驗。有些廠家要求5年后每2年進行水壓試驗。泡沫噴槍藥液每2年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行滅火劑性能檢測，若變質應充灌更新，消防員呼吸器裝置每1年檢驗，（消防服的年檢可以不通過指定檢驗機構由自己完成，也可以在呼吸器的年檢出具證書時，要求檢驗機構出具包括整套裝備的檢驗證書）。自給式呼吸器瓶每5年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行水壓試驗。eebd氣瓶每5年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行水壓試驗。有些制造廠規(guī)定空

38、氣瓶水壓試驗每3年一次。 訓練手冊的配備和修訂、消防培訓與防火安全操作手冊的配備和修訂。5. 工作計劃和日志(plan and log) 根據(jù)公約、公司規(guī)定和實際情況制訂航次工作計劃。 做好每日工作日志，詳細記錄每日所做實際工作。 以上是我對三副接班工作的一點小結，內(nèi)容較多，主要是希望能夠對新任三副能夠有所提示和幫助。使新任三副對接班前后應做的工作，在心里有個全面的把握，接班時做到胸中有數(shù)。三副的職責部分以及針對psc檢查注意事項在三副的工作中，航行避讓顯然是重點之一，而三副負責的救生消防設備，又是各項檢查的重點。下面就這兩個方面簡要地敘述如下：航行避讓：a.定位1.近岸航行時，特別是進出港時

39、，應盡量用陸標定位；2.陸標定位有多種，其中，雷達距離和羅經(jīng)方位(非雷達方位)較為準確、迅速，可考慮常用； 3.除經(jīng)過特殊位置，定位的時間間隔最好不變，以方便判斷船速變化；4.對初學者，先用gps定位，通過觀察海圖上船位與岸形關系，對照雷達波形，有助于確定陸標位置。另外，配合gps船位，有助于判斷定位的準確性； 使用大比例尺港圖時，若用gps定位多存在位置差，應注意修正；6.應重視測天船位并記錄航海日志。 特別注意來船方位變化不大的來船往往dcpa很?。?頂頭的，特別是頂頭偏右的對開船，往往會因采取措施不一致而造成緊迫局面； “異性燈質”，即紅燈側見“綠燈船”；或綠燈側見“紅燈船”。特別是大舷

40、角的易被忽視?！爱愋詿糍|”的船往往容易忽視距離，在連續(xù)接近時而造成緊迫局面； 成群成對的小漁船。由于它們?yōu)閿?shù)較多，且常對拖/拉網(wǎng)，不易讓清； 恍惚不定的船舶。由于動態(tài)不明，不易采取措施。 法一：口訣法（原自大連海大某畢業(yè)論文） 八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一點六，九八一點三，七六零點七，五四零點三?！庇^測目標船距離變化1海里時的方位變化量a根據(jù)觀測距離從口訣中取得系數(shù)， 則求得最近會遇距離dcpa=a。 法二：雷達余暉判斷法4 記住雷達亮度旋鈕的位置后，將亮度旋至最小，觀察其余暉。則順余暉方向的延長線至雷達中心的距離即為所估算的dcpa。判斷完畢，將亮度旋至原來位置。 另外，根據(jù)余暉長

41、短，也可粗略地判斷tcpa的大小。注：1.此法中觀測到的余暉，其實即是相當于相對運動的尾跡； 此法特別簡單方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船動態(tài)。但僅適用于夜間，或老式帶遮光罩的雷達。 其它應注意的地方1.在未看到舷燈時，可根據(jù)前桅比后桅低來判斷來船動向； 2.在白天，可觀察駕駛臺、煙囪的完整性來判斷來船是對開還是同向3.對小船，可觀察船首水花和尾跡來判斷動態(tài)；4.不應以燈光亮暗判斷距離遠近，觀察其位置與水天線的關系是個好辦法5.觀察距離變化的快慢也可作為判斷是否對開的一個方法；6.避讓除應“早、大、寬、清”外，還應注意果斷、從容。二、應對各種檢查： 應注意的項目 1.救生消

42、防設備記錄本必須與本船實際情況相符，第四部分的檢查保養(yǎng)工作記錄應有大副簽字； 2.中英文培訓指南的內(nèi)容必須與本船實際相符； 3.各項演習記錄在演習記錄本、航海日志的前頁和“重要記事”欄、救生消防設備記錄本以及official log等記錄中必須保持一致，并符合要求； 4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供； 5.對一些日期過期的設備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標出來，以方便檢查； 6.對所有救生消防設備的有效期，應列出清單，并把本合同將過期的項目標出來，以便到時申請；, 7.平時應確保所有的救生

43、消防設備狀況良好，每到港前應再次檢查；各種記錄及張貼標志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前psc自查清單，應一一對照檢查。b.應熟記的數(shù)據(jù)1.救生衣，各種救生圈的數(shù)目，位置；2.消防皮龍，各種滅火器的數(shù)目，位置；3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數(shù)目，位置；4.救生艇/筏的額定人數(shù)；5.艇上淡水、應急口糧的數(shù)量；6.消防員設備的備用氣瓶數(shù)量（200）；7.滅火劑的備用數(shù)量(100)。三、小結i以上介紹一些方法較為片面，特別是在對他船動態(tài)的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應該引起注意。另外，三副分管各類旗幟，因而在每次接到新的航次任務后，需要檢查是否具備該國國旗。 總之，作為三副，對各項事情應盡量想在前

44、面，并在行動前向上級匯報。1、記錄方面： a、 船員換班以后的相關項目：（1）應在航海日記記錄那一天交接、套派；（2）開航后24小時內(nèi)救生演習、培訓記錄。（3）每個房間的個人應急熟悉表格的填寫、張貼；（4）是否有駕駛員駕駛臺的熟悉表？（5）應變部署表的修改情況；（6）自己的交接記錄是否放到船長處并有海務主管簽字確認？（7）交班一個月后本職務的自查情況。 b、三副負責實際的培訓工作：（1）船員上船后不遲于2星期內(nèi)，對其進行船上救生、消防設備的培訓，并包括救生筏的操作與使用、低溫保護與急救、惡劣海況求生、消防設備操作與使用等（2）在計劃中列明每2個月進行一輪救生、消防知識的培訓；船舶往往是把主要的

45、消防救生設備的培訓分列在12個月中，這樣就不能滿足公約關于“兩月一輪”的要求，比較簡單的方法是把所有需要培訓的消防救生設備、知識等項目分成兩部分， 一部分單月、另一部分為雙月，在右側記錄每月實施培訓、授課的時間。 c、檢查應急演習記錄的記載情況：（1）船員換班后的及近期的放艇記錄。是否有記錄在開航全速時進行了放艇？（2）應急演習記錄本中三種演習是否按時完成？如三個月內(nèi)放艇下水操練；三個月內(nèi)應急舵操練（應急舵的試驗是否記錄航海日志的前頁）； 溢油演習是否包含事故性和操作性？ d、檢查二氧化碳系統(tǒng)時詢問三副該系統(tǒng)的情況，啟動方法。檢查二氧化碳系統(tǒng)的水壓試驗報告（瓶體試驗）；co2系統(tǒng)的稱重報告。

46、e、檢查三副的維修保養(yǎng)記錄：（1）新的維修保養(yǎng)記錄領到后要馬上用起來。（2）是否有艇，筏的檢查記錄，檢查內(nèi)容，特別注意按記錄表的內(nèi)容填寫，不要在數(shù)量一欄內(nèi)打勾或寫“正?！保趯淦返臋z查欄內(nèi)應填入數(shù)量，面在備注欄中可填入檢查結果。 f、體系文件管理：（1）文件的收發(fā)，改正與銷毀記錄；（2）修改文件是否組織進行學習？（3）自己的學習記錄。 g、訓練手冊等小冊子的修改是否全部做好？ 2、 救生艇： a、起動，轉舵、舵的轉動角度是否足夠；查看車葉、舵、導流罩（在左右滿舵時）是否擦邊、是否正常。 b、艇頂燈（示位燈），艇內(nèi)照明、艇磁羅經(jīng)照明，探照燈應為搜索、信號兩用燈。艇附近的舷邊應急照明；艇內(nèi)雷達應

47、答器應能熟練使用（注意是否過期）； c、艇的外觀檢查。檢查首纜的自動脫鉤。反光帶狀況，救生艇限位開關務必正常，操作規(guī)程應置于應急燈下； d、救生艇的油箱存油應多于80%，油箱應有透氣孔。手搖排水泵是否正常？艇內(nèi)浮力箱狀況是否正常？ e、降落裝置：（1）絞艇機的狀態(tài)；手搖柄及保護裝置良好是否良好？（2）各個限位器動作正常，自動脫鉤系統(tǒng)活絡、維護良好； （4）遙控降落鋼絲操作正常。（5）手動剎車、電動減速裝置正常；（6）滑車、艇架無銹蝕； 3、其它救生設備： a、 救生衣：（1）仔細檢查公共場所的配置是否符合要求？駕駛臺4件、機艙4件、船首6件，（入級船應關注燈的有效期）（口哨的工作情況）；附近應

48、要良好標志；（2）抽查房間的救生衣，狀況如何？ b、 救生圈：（1）全船至少12個，船長大于200米的14個，船尾應有一個。（2）注意標志不要貼錯（如帶繩和帶燈）（帶燈救生圈注意檢查燈得工作情況以及燈得有效期，電池種類以及情況）；（3）定期檢查駕駛臺兩側的自亮燈浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行軌道是否正常、能否快速降落？是否符合要求（4k*）？燈泡是否正常？（4）救生繩是否符合要求？是否容易扭結？ c、救生筏：（1）殼體是否完好？（2）靜水壓力釋放器是否在有效期內(nèi)、系固是否正常？（3）附近是否有應急照明？ d、各種信號數(shù)量、有效期、存放地點、狀況？拋繩器配置數(shù)量是否正確？狀態(tài)如何、是否

49、在有效期內(nèi)？ e、注在室外的imo標志是否已褪色。 4、住宅區(qū)及機艙附近： a、 檢查自閉門有無背鉤，門的關閉情況（there should be notice “fire door should be kept closed at all times” on the fire door）。 b、 天窗，開關是否正常（活絡），特別是遙控天窗能否正常開關，各艙室通風筒，防火門，防火檔閘開關正常。機艙和生活區(qū)走道內(nèi)通風管口檔火閘銹死板不動，或出口檔火板缺標識，現(xiàn)場缺專用關閉工具。 c、 內(nèi)走廊望頂?shù)耐L口（空調回風裝置）內(nèi)很臟，百葉片不活絡、有很多銹死，要拆檢、活絡、加工具并標識，寧安型輪都有這樣

50、的缺陷； d、 船令廣播、通用報警、控制站照明是否正常；5、主消防泵、應急消防泵、消防管系： a、 應急消防泵：（1）操作熟練，滿載、空載等各種條件下根據(jù)本輪實際情況的操作，檢查出水壓力。部分船舶因吸入閥、出口閥操作不當，經(jīng)常出現(xiàn)打不出水，應該在操作規(guī)程中細化操作注意事項。（2）應急消防泵應在5分鐘內(nèi)啟動、達到規(guī)定壓力（封閉壓力0.6mpa、二條皮龍的射程12米），壓力表、連接管應正常（3）急消防泵間應清潔、干爽。如有水位報警則應處于可用狀態(tài)。（4）要標識進水、出水方向，進水閥、出水閥要掛牌； b、主消防泵：（1）現(xiàn)場檢查將主兩臺消防泵輪流開啟試壓，注意操作方法，壓力是否正常。（2）當駕駛臺有

51、遙控操作開關，則要保證它能正常啟動，并且做到即那里能啟動、那里就要有操作說明（二手船大多有遙控開關，現(xiàn)船員基本不使用，如有該設備盡量恢復使用。）；（3）參考數(shù)據(jù)：主消防泵：3分鐘內(nèi)啟動、壓力正常（封閉壓力0.7mpa）；消防栓出口壓力近似計算：出水端的壓力為0.27mpa，滿足2股水柱壓力約0.54mpa，加上揚程、高度、分隔等影響，應急消防泵的封閉壓力應為0.6mpa；主消防泵的封閉壓力應為0.7mpa、2股水柱時壓力應為0.4mpa左右； c、主消防管路：（1）無泄露、無過度銹蝕、有正常標志； （2）放殘水拷克是否有效；（3）每隔30米至少一根皮龍。 d、國際通岸接頭：熟悉存放位置，4對螺

52、絲和螺栓、8個墊片、密封墊片配置等應齊全；相關標識清楚；（容易被人偷，要放好） e、 皮龍：居住區(qū)的水槍、皮龍規(guī)格為60m/50mm，如果居住區(qū)與主甲板皮龍的口徑不一樣，應有轉換接頭。住宅區(qū)、機艙各個消防栓應有悶頭。（注意檢查消防栓密封情況，以及悶頭的封閉情況，數(shù)量。最好用繩將其與消防栓連起來以防丟失。） 6、大型二氧化碳： a、檢查大型二氧化碳的年度、吹通檢驗證書，氣瓶的水壓試驗證書，注意用于掃氣道、油漆間的co2要包括在證書中； b、二氧化碳系統(tǒng)的整體情況，（1）檢查船上手動施放手柄是否可每一瓶都能將手柄插入；需打開時（經(jīng)驗判斷,不能實際操作），附近是否有管影響；（2）檢查所有出氣管、泄放

53、管是否有壓扁或嚴重影響通流情況;（3）檢查啟動瓶的壓力是否正常、啟動瓶門是否可靠，（4）報警及風油切斷測試；（5）前段時間發(fā)現(xiàn)城船廠做檢驗的漏氣很多，可用吹通空氣，連接后開0.5-1.0氣壓，測試瓶頭連接各管是否漏氣，要特別小心， 如無把握就等公司安排在碼頭由專業(yè)廠檢修。 c、抽風機，照明，手電筒、溫度計應可用，測試通信設備正常；測試風、油緊急切斷應馬上報警，應有風油切斷測試記錄； d、操作規(guī)程、系統(tǒng)示意圖說明清楚，駕駛員十分清楚操作程序；除機艙外，其它貨艙所需的滅火劑量如何計算； e、室外泄氣閥狀態(tài)如何，是否被油漆堵死；室外管路的銹蝕情況如何？往往在踏板下修得比較厲害，要注意保養(yǎng)； f、用于

54、機艙掃氣道的co2因長期缺乏保養(yǎng)，釋放拉手彈簧失靈；外表比較臟； 7、住宅區(qū)火災報警裝置、貨艙火警探測器： a、應有檢查、測試記錄、知道保險絲在什么地方； b、是否知道有多少只感溫、感煙探頭、手動按鈕報警器，應懂得如何測試。目前存在的主要問題是不知感煙探頭、感溫探頭有多少個或不懂測試感溫探頭， 另駕駛臺門口、船長門口是經(jīng)常測試的對象，容易出現(xiàn)故障。 c、感煙探頭的測試：用點著的香煙煙霧測試感煙探頭、系統(tǒng)（如防火門關閉）； 感溫探頭的測試。用一杯開水置于探頭的下方、或用電吹風，但不能用火機； 手動按鈕報警器測試。測試該報警器及系統(tǒng)反映是否正常。 （3）熟悉貨艙煙霧探測系統(tǒng)的測試方法。 d、貨艙火警探測器：（1）拆開一根通往大艙的管子、用煙頭進行測試報警是否正常；（2）檢查抽風裝置是否正常？啟動檢測系統(tǒng)，開抽風機檢查連接到貨艙的管路暢通情況，檢查駕駛臺co2煙霧探測報警箱各支管風標的搖動情況，駕駛臺頂抽風機馬達、風管、連動蓋等；（3）系統(tǒng)的常規(guī)檢測。如系統(tǒng)有自測裝置，應懂得進行自測。 (4）船舶的煙、火聲響報警系統(tǒng)可能有延時功能，平時應測出延時時間，并在駕駛臺控制面板上標示，在檢查時可以直接告訴檢查官需要多少秒延時，免得誤認系統(tǒng)有問題。