高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施

1、.專業(yè)整理 .高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成果，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu) 、高速運(yùn)行控制 、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步 ，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)的水平。高速鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。因此 ，鐵路線路 ，無(wú)論就其整體來(lái)說(shuō) ，或者就其各個(gè)組成部分來(lái)說(shuō)，都應(yīng)當(dāng)具有一定的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性。一、線形高速列車首先要滿足安全與舒適的要求。影響列車安全和舒適的因素有很多，雖然機(jī)車車輛性能及運(yùn)營(yíng)方式起著很大作用，但高速鐵路的線路參數(shù)也是重要的影響因素 ，在設(shè)計(jì)高速

2、鐵路時(shí)必須予以重視。（一） 線路平面1. 平面曲線半徑正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用 。 與設(shè)計(jì)速度匹配的平面曲線半徑 ，如表 1.1 所示 。 正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線 。 區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì) ，并宜設(shè)計(jì)為同心圓 。表 1.1 平面曲線半徑表 （ m ）設(shè)計(jì)行車速度350/250300/200250/200250/160（ km/h ）有砟軌道推薦推薦推薦推薦. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .800010000 ；60008000 ；45007000 ；45007000 ；一般最小一般最小一般最小一般最小7000 ；5000 ；3500 ；4000 ；個(gè)別最小個(gè)別最小個(gè)別最

3、小個(gè)別最小6000 ；4500 ；3000 ；3500 ；推薦推薦推薦推薦800010000 ；60008000 ；45007000 ；45007000 ；一般最小一般最小一般最小一般最小無(wú)砟軌道7000 ；5000 ；3200 ；4000 ；個(gè)別最小個(gè)別最小個(gè)別最小個(gè)別最小5500 ；4000 ；2800 ；3500 ；最大半徑12000120001200012000注：個(gè)別最小半徑值需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用 。2. 線間距線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 ：1）區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表1.2 的標(biāo)準(zhǔn)，曲線地段可不加寬 。表 1.2 正線線間距設(shè)計(jì)行車速度350300250（ k

4、m/h ）線間距（ m）5.04.84.62）正線與聯(lián)絡(luò)線 、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)線路的行. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備 、路基排水設(shè)備、聲屏障 、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定 ，最小不應(yīng)小于 5.0m 。3）正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m 。當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計(jì)算確定。4）隧道雙洞地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)及防災(zāi)與救援要求，綜合分析研究確定 。3. 緩和曲線直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩

5、和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件按表1.3 合理選用 ，應(yīng)選用（1）欄值，困難條件下可選用 （2）欄或（3）欄值 。表 1.3 緩和曲線長(zhǎng)度 （m ）設(shè)計(jì)行車350300250速度（ km/h ）曲線半徑（1） （2） （3） （1） （2） （3） （1） （ 2） （3）（ m ）120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .900053047043030027025019017

6、015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*50005404804303403002704500570510460380340310585*520*470*4000570510460420380340585*520*470*350048043038032004804303803000480430380490*440

7、*400*2800480430380490*440*400*注：1 表中（1）欄為舒適度優(yōu)秀條件值 ，（ 2）欄為舒適度良好條件值 ，（ 3）欄為舒適度一般條件值 。 2. .*號(hào)標(biāo)志，表示為曲線設(shè)計(jì)超高175mm 時(shí)的取值 。4. 夾直線、圓曲線或緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定 ，并不得小于表 1.4 的規(guī)定 。. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .表 1.4 圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度 （km/h ）350300250圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度 （m ）280 （210）240 （180 ）200 （150 ）注：括號(hào)內(nèi)為

8、困難條件下采用的最小值。一般條件下 ：L0.8V困難條件下 ：L0.6V式中 L 夾直線和圓曲線長(zhǎng)度 （m ）；V設(shè)計(jì)速度數(shù)值 （ km/h ）。正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表 1.5 的規(guī)定 。一般條件下 ：L0.6 V困難條件下 ：L0.5 V式中：L 直線段長(zhǎng)度 （ m ）；V設(shè)計(jì)速度數(shù)值 （ km/h ）。表 1.5 正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度350300250（km/h ）直線段最小長(zhǎng)度210 （170 ）180 （ 150）150 （120 ）（ m ）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值 。5. 其他. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)

9、整理 .連續(xù)梁 、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下 ，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上 。隧道宜設(shè)在直線上。因地形 、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上 ，但不宜設(shè)在反向曲線上。站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期車站布置要求確定。車站應(yīng)設(shè)在直線上 。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不應(yīng)設(shè)在曲線上。（二）線路縱斷面1. 最大坡度區(qū)間正線的最大坡度 ，不宜大于 20， 困難條件下 ，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ，不應(yīng)大于 30。 動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35。2. 最小坡度長(zhǎng)度正線宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，最小坡段長(zhǎng)度按表 1.6 選用。一般條件的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)采用 。困難條件的最小坡段長(zhǎng)度不得連續(xù)采用。表 1.6 最小坡段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行

10、車速度（km/h ）350300250一般條件 （m ）200012001200困難條件 (m)900900900注：困難條件的最小坡段長(zhǎng)度需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用 。3. 坡段連接坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定 ：. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .1）正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1 時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表1.6 選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于 30000m 。最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于25m 。表 1.6 最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)行車速度350300250（ km/h ）Rsh (m)2500025000200002）豎曲線（或變坡點(diǎn) ）與緩和曲

11、線 、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。3）豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下 ，不應(yīng)小于表 1.7 的要求。表 1.7豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度 （km/h ）350300250平面最小圓有砟軌道700050003500曲線半徑無(wú)砟軌道600045003000(m)最小豎曲線半徑 (m)2500025000200004）動(dòng)車組走行線相鄰坡段坡度差大于3 時(shí)設(shè)置圓曲線型豎曲線 ，豎曲線半徑一般 5000m ，困難條件 3000m 。4.其他正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。正線與聯(lián)絡(luò)線 、動(dòng)車組走行線 、既有線并行時(shí) ，其軌

12、面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)情況綜合研究確定。連續(xù)梁 、鋼梁及較大跨度梁的橋上縱斷面設(shè). 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于 3。 路塹地段線路坡度不宜小于2?？缭脚藕楹拥赖奶卮髽蚝痛笾袠虻臉蝾^路基、水庫(kù)和濱河地段 、行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤 ，其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國(guó)家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。站坪宜設(shè)在平道上 ，困難條件下 ，可設(shè)在不大于1 的坡道上 ；特別困難條件下，可設(shè)在不大于 2.5 的坡道上 ；越行站可設(shè)在不大于6 的坡道上 。到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段。車站咽喉區(qū)的正線

13、坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當(dāng)加大，但不宜大于2.5 ， 特別困難條件下不應(yīng)大于6 。二、路基和軌道（一）路基路基是軌道的基礎(chǔ) ，也叫線路下部結(jié)構(gòu)。高速鐵路的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)施工和保養(yǎng)維護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和觀念 。 高速鐵路路基主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理 、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)計(jì)等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性 ，使之能抵抗各種自然因素作用的影響，確保列車高 、速安全和平穩(wěn)運(yùn)行 。高速鐵路路基設(shè)計(jì)有以下規(guī)定：1）路基工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作 ，查明基底 、路塹邊坡 、支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)等的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性

14、質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布等，在取得可靠地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上開(kāi)展設(shè)計(jì)。. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .2）路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100 年 。3）基床表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有較高的強(qiáng)度及良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性能 ，能夠防止道砟壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥、凍脹等基床病害 。4）路基填料的材質(zhì) 、級(jí)配、水穩(wěn)性等應(yīng)滿足高速鐵路的要求，填筑壓實(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 。5）路基填料最大粒徑

15、在基床底層內(nèi)應(yīng)小于60mm ，在基床以下路堤內(nèi)應(yīng)小于75mm 。6）路堤填筑前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)。7）路基與橋臺(tái) 、橫向結(jié)構(gòu)物 、隧道及路堤與路塹 、有砟軌道與無(wú)砟軌道等連接處均應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段 ，保證剛度及變形在線路縱向的均勻變化。8）路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，地基處理措施應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)條件、路堤高度 、填料及工期等進(jìn)行計(jì)算分析確定。對(duì)路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段 、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過(guò)渡的地基處理方法 ，減少不均勻沉降 。 路基施工應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測(cè)，鋪軌前應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，確定路基工后沉降滿足要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。9）路基支擋

16、加固防護(hù)工程應(yīng)滿足高速鐵路路基安全穩(wěn)定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù) ，并兼顧景觀與環(huán)境保護(hù) 、水土保持 、節(jié)約土地等要求 。10）路基排水工程應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防、排水要求 ，并及時(shí)實(shí)施 。. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .11 ）路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視防災(zāi)減災(zāi)，提高路基抵抗連續(xù)強(qiáng)降雨、洪水及地震等自然災(zāi)害的能力 。12）路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表2.1 的規(guī)定 。表 2.1軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度列車設(shè)計(jì)計(jì)算高度 （m）分布活載軸重軌道形式寬度 (m)土的重度 （kN/m3 ）種類(kN)1819202122CRTS型板式無(wú)砟軌道3.03.12.92.82.62.

17、5CRTS型雙塊式無(wú)砟軌3.42.82.72.62.42.3ZK 活載200道CRTS型板式無(wú)砟軌道3.252.92.72.62.52.3有砟軌道3.43.02.82.72.62.413 ）車站兩端正線 、利用既有鐵路地段 、聯(lián)絡(luò)線 、動(dòng)車組走行線和養(yǎng)護(hù)維修列車走行線等路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按其設(shè)計(jì)最高速度確定，路基基床結(jié)構(gòu)變化處應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度不小于 10m 的漸變段 。14 ）路基工程應(yīng)加強(qiáng)接口設(shè)計(jì)，合理設(shè)置電纜槽、電纜過(guò)軌 、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)及綜合接地等相關(guān)工程，避免因相關(guān)工程破壞路基排水系統(tǒng)、影響路基強(qiáng)度及穩(wěn)定 。（二）軌道高速鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)定1. 正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路

18、設(shè)計(jì)。. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .2. 正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)和線下工程條件 ，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型 ，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無(wú)砟軌道 。 無(wú)砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè) ，無(wú)砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段 。3. 砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程 、環(huán)境條件等具體情況 ，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇 。 同一線路可采用不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式 ，同一型式的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)宜集中鋪設(shè) 。4. 軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。5. 無(wú)砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于 60 年設(shè)計(jì)使用年限的要求 。6. 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮減振降噪要求 。7. 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)

19、 。三、橋涵（一）高速鐵路橋涵具有以下特點(diǎn)：1）高度大 。 除控制撓度 ，梁端轉(zhuǎn)角 ，扭轉(zhuǎn)變形 ，結(jié)構(gòu)自振頻率 ，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變 、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，使其滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求 ，符合高速列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適度的要求。2）耐久性要求高 。主要承重結(jié)構(gòu)按100 年使用要求設(shè)計(jì) ，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié) ，強(qiáng)調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的安全使用（設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)三階段共同來(lái)保障 ）。3）墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降控制嚴(yán)格。4）上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大噪音低，有溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對(duì)線路結(jié)構(gòu)的影響小。. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .5）大跨度的

20、特殊孔跨結(jié)構(gòu)多，跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁 、斜拉橋 、鋼桁拱等特殊結(jié)構(gòu)的大跨度梁式，技術(shù)復(fù)雜 、施工難度大。6）雙線簡(jiǎn)支箱梁制架需特殊的大型施工裝備。 32m 跨度的雙線簡(jiǎn)支箱梁重約900t ，制、運(yùn)、架需專門(mén)的大型施工設(shè)施與裝備。（二）高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)的一般規(guī)定1）橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn) ，應(yīng)符合現(xiàn)行 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）中 級(jí)鐵路干線的規(guī)定 。2）橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔 、美觀、力求標(biāo)準(zhǔn)化 、便于施工和養(yǎng)護(hù)維修 ，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度 、橫向剛度和抗扭剛度，并應(yīng)具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力特性 ，滿足軌道穩(wěn)定性 、平順性的要求 ，滿足高速列車安

21、全運(yùn)行和旅客乘座舒適度的要求 。3）橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命應(yīng)滿足100 年。4）橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5）橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁的使用功能 、河流水文條件 、工程地質(zhì)情況 、軌道類型以及施工設(shè)備等因素綜合考慮。橋梁上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) ，也可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼 - 混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu) 。 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu) ，宜選用箱形截面梁 ,也可根據(jù)具體情況選用整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大的其他截面型式 。6）橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為正交。當(dāng)斜交不可避免時(shí) ，橋梁軸線與支承線夾角不宜小于 60，斜交橋臺(tái)的臺(tái)尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)采取特殊的與路基過(guò).

22、 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .渡措施。7）橋面布置應(yīng)滿足軌道類型、橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。8）涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。9 ）相鄰橋涵之間路堤長(zhǎng)度，要綜合考慮高速列車行車的平順性要求、路橋（涵）過(guò)渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟(jì)造價(jià)等因素合理確定。兩橋臺(tái)尾之間路堤長(zhǎng)度不應(yīng)小于150m ，兩涵（框構(gòu)）之間以及橋臺(tái)尾與涵（框構(gòu)）之間路堤長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m ，對(duì)于特殊情況路堤長(zhǎng)度不滿足上述長(zhǎng)度要求時(shí)，路基應(yīng)特殊處理。10 ）橋涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的銜接，并滿足鐵路路基排水的要求。11 ）當(dāng)線路位于深切沖溝等特殊地形地貌、地質(zhì)條件地區(qū)時(shí)要進(jìn)行橋梁、涵洞方案比較確定跨越方式 。12

23、 ）無(wú)砟軌道橋涵變形及基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)與分析，其測(cè)點(diǎn)布置 、觀測(cè)頻次 、觀測(cè)周期應(yīng)符合 客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估指南的有關(guān)規(guī)定 。13 ）橋涵混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定。四、隧道（一） 襯砌內(nèi)輪廓1. 隧道襯砌內(nèi)輪廓的確定應(yīng)考慮下列因素 ：1） 隧道建筑限界 ；. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .2） 股道數(shù)及線間距 ；3） 隧道設(shè)備空間 ；4） 空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng) ；5） 軌道結(jié)構(gòu)形式及其運(yùn)營(yíng)維護(hù)方式。2. 隧道凈空有效面積應(yīng)符合下列規(guī)定 ：1 ） 設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值為300 、350km h 時(shí)，雙線隧道不應(yīng)小于100m2 ，單線隧道不

24、應(yīng)小于70 m2 。2） 設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值為250km h 時(shí)，雙線隧道不應(yīng)小于90 m2 ，單線隧道不應(yīng)小于 58 m2 。3. 曲線上的隧道襯砌內(nèi)輪廓可不加寬 。4. 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置救援通道和安全空間 ，并符合下列規(guī)定 ：1）救援通道（1 ）隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的救援通道。單線隧道單側(cè)設(shè)置，雙線隧道雙側(cè)設(shè)置，救援通道距線路中線不應(yīng)小于2.3m 。（2 ）救援通道的寬度不宜小于1.5m ，在裝設(shè)專業(yè)設(shè)施處可適當(dāng)減少；高度不應(yīng)小于 2.2m 。（3）救援通道走行面不應(yīng)低于軌面，走行面應(yīng)平整 、鋪設(shè)穩(wěn)固 ；2 ） 安全空間（1）安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中線3.0m 以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線

25、隧道在雙側(cè)設(shè)置 ；（2）安全空間的寬度不應(yīng)小于0.8m ，高度不應(yīng)小于 2.2m 。5. 雙線、單線隧道襯砌內(nèi)輪廓如圖4.1 4.4 所示 。. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .圖 4.1圖 4.2 時(shí)速 300 、內(nèi)輪廓（單位：. 學(xué)習(xí)幫手 .時(shí)速 250km/h雙線隧道內(nèi)輪廓 （單位：cm ）線隧線路道路中中中線線線內(nèi)軌頂面線隧路 道350km/h 雙線隧道中 中線 線cm ）內(nèi)軌頂面.專業(yè)整理 .圖 4.3 時(shí)速 250km/h 單線隧道內(nèi)輪廓 （單位： cm ）線隧路道中中線線內(nèi)軌頂面圖 4.4 時(shí)速 300、 350km/h 單線隧道內(nèi)輪廓 （單位： cm）（ 二） 隧道襯砌. 學(xué)習(xí)幫手 .

26、專業(yè)整理 .暗挖隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道應(yīng)采用整體式襯砌。防水型隧道二次襯砌應(yīng)考慮靜水壓力對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響。、 級(jí)圍巖隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的結(jié)構(gòu)形式 ， 級(jí)圍巖隧道襯砌應(yīng)采用曲墻有仰拱的結(jié)構(gòu)形式。隧道襯砌內(nèi)輪廓宜采用圓形斷面，單線隧道可采用三心圓斷面，邊墻與仰拱應(yīng)圓順連接 。 隧道襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C30，鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 C35。、 級(jí)圍巖隧道襯砌底板厚度不應(yīng)小于30cm ，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C35，并應(yīng)配置雙層鋼筋。仰拱填充混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20。隧道二次襯砌 級(jí)圍巖地段宜采用鋼筋混凝土； 級(jí)圍巖地段宜采用混凝土 ，并可摻加一定比例的纖維，減少混凝土表

27、面裂紋 。（三） 洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物隧道內(nèi)設(shè)備專用洞室應(yīng)根據(jù)相關(guān)專業(yè)要求設(shè)置?？刹辉O(shè)置供維修人員使用的避車洞 。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置雙側(cè)電纜槽，電纜槽蓋板應(yīng)平整 ，鋪設(shè)穩(wěn)固 。 水溝或電纜槽結(jié)構(gòu)外緣至同側(cè)軌道中線的距離，不應(yīng)小于2.20m, 靠近道床一側(cè)的溝（槽）身應(yīng)增設(shè)構(gòu)造鋼筋。隧道長(zhǎng)度大于500m時(shí)，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，可與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔應(yīng)沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為 500m 。 長(zhǎng)度為 500 1000m 的隧道，可只在其中部設(shè)置一處 。當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于 2000m 時(shí)，可根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)要求在洞內(nèi)設(shè)置下錨區(qū)段 。 下錨區(qū)段宜布置在地質(zhì)條件較好的地段 。當(dāng)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)固定結(jié)構(gòu)采用

28、預(yù)埋滑槽時(shí) ，隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)采取必要的加強(qiáng)措施 。 隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)按照有關(guān)專業(yè)要求預(yù)埋綜合接地系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)施 。電纜過(guò)軌通道宜采用預(yù)埋過(guò)軌管方式 。 高速鐵路隧道內(nèi)附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)應(yīng)考慮高速列車通過(guò)隧道時(shí)所產(chǎn)生的壓力變化和列車風(fēng)對(duì)附屬構(gòu)筑. 學(xué)習(xí)幫手 .專業(yè)整理 .物結(jié)構(gòu)及安裝件的附加受力影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照最不利情況組合考慮。（四）洞口結(jié)構(gòu)1. 隧道洞口設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形 、地質(zhì)和環(huán)境條件 ，綜合考慮景觀要求 ，貫徹執(zhí)行“早進(jìn)晚出 ”的設(shè)計(jì)理念 。隧道洞門(mén)優(yōu)先選用斜切式和帽檐式結(jié)構(gòu)形式，以減少洞口邊仰坡開(kāi)挖 。2. 當(dāng)洞口附近有建筑物或特殊環(huán)境要求時(shí)，宜設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu) ，并符合表4.5 要求 。表 4.5洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置要求建筑物至洞口建筑物有無(wú)特殊環(huán)基準(zhǔn)點(diǎn)微氣壓波峰值距離境要求有按要求50m建筑物無(wú)20Pa 50m有距洞口 20m 處50Pa3. 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置應(yīng)考慮列車類型及長(zhǎng)度 、隧道長(zhǎng)度 、隧道凈空有效面積、隧道軌道類型 、隧道洞口附近地形和居民情況等因素 。4. 洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定 ：1 ）緩沖結(jié)構(gòu)形式應(yīng)從實(shí)用美觀角度出發(fā)，結(jié)合洞口附近