道路勘測(cè)設(shè)計(jì)公路選線與定線

1、選線選線是在路線起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書是在路線起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書 規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線 的位置的過程。的位置的過程。 選線的目的與任務(wù)選線的目的與任務(wù) (1)(1)目的目的 根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地 質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在 實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。 (2)(2)任務(wù)任務(wù) 確定道路的走向

2、和總體布局；具體確定道路的交點(diǎn)位確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點(diǎn)位 置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的 平面位置確定下來。平面位置確定下來。 第五章第五章 公路選線公路選線 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 一、自然條件對(duì)道路路線的影響一、自然條件對(duì)道路路線的影響 影響道路的主要自然因素：影響道路的主要自然因素： 地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土 壤及植物覆蓋等。壤及植物覆蓋等。 1 1地形地形 1 1）平原、微丘地形（設(shè)線一般不受地形限制）平原、微丘地形（設(shè)線一般不受地形限制）

3、（1 1）平原指地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度）平原指地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度 在在3 3以內(nèi)。以內(nèi)。 （2 2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在 2020以下，相對(duì)高差在以下，相對(duì)高差在100m100m以下。以下。 （3 3）河灣順適，河床坡度大部分在）河灣順適，河床坡度大部分在5 5以下，地面以下，地面 自然坡度在自然坡度在2020以下的河谷地形。以下的河谷地形。 2 2）山嶺、重丘地形（路線平、縱面大部分受地形限）山嶺、重丘地形（路線平、縱面大部分受地形限 制）制） （1 1）重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和）重丘地

4、形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和 較高的分水嶺，地面自然坡度一般在較高的分水嶺，地面自然坡度一般在2020以上。以上。 （2 2）山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、）山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、 峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在 2020以上。以上。 2 2氣候氣候 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地 下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀 況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上況、泥濘期、冬季

5、積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上 限制施工期限和條件。限制施工期限和條件。 3 3水文及水文地質(zhì)：水文及水文地質(zhì)：水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和 大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基 或路基巖層滑坍的可能性?；蚵坊鶐r層滑坍的可能性。 4 4地質(zhì)條件：地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)地質(zhì)構(gòu)造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn) 定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定 土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。 5

6、5土質(zhì)：土質(zhì)：土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀 和尺寸的決定，也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)的確定。和尺寸的決定，也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)的確定。 6 6植被情況：植被情況：地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失 程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。 二、道路選線的一般原則二、道路選線的一般原則 主觀條件主觀條件設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及在公路風(fēng)設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及在公路風(fēng) 中的地位和作用（是公路選線的基本依據(jù)）。中的地位和作用（是公路選

7、線的基本依據(jù)）。 客觀條件客觀條件所經(jīng)地區(qū)的交通的原有布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、所經(jīng)地區(qū)的交通的原有布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、 資源狀況，土地開發(fā)利用以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自資源狀況，土地開發(fā)利用以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自 然條件（是選線時(shí)必需考慮的因素）。然條件（是選線時(shí)必需考慮的因素）。 三、選線的一般方法與步驟三、選線的一般方法與步驟 （一）一般方法（一）一般方法 1 1）實(shí)地選線）實(shí)地選線 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng) 過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。 特點(diǎn)：簡(jiǎn)便、切合實(shí)際；易于掌握地質(zhì)、

8、地形、地物特點(diǎn)：簡(jiǎn)便、切合實(shí)際；易于掌握地質(zhì)、地形、地物 情況，方案可靠。情況，方案可靠。 缺點(diǎn)：外野（含測(cè)設(shè)）工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，路線缺點(diǎn)：外野（含測(cè)設(shè)）工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，路線 整體布局有一定的片面性和局限性。整體布局有一定的片面性和局限性。 應(yīng)用范圍：用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。應(yīng)用范圍：用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。 2 2）紙上選線）紙上選線 在已測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比較，并將在已測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比較，并將 其在實(shí)地放線的方法。其在實(shí)地放線的方法。 特點(diǎn)：野外工作量小，定線不受自然因素干擾，能從特點(diǎn)：野外工作量小，定線不受自然因素干擾，能從

9、全局綜合平衡平、縱、橫各方面的因素，使路線較為合全局綜合平衡平、縱、橫各方面的因素，使路線較為合 理。理。 紙上選線步驟：紙上選線步驟： 1 1）實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線）實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線 2 2）實(shí)測(cè)地形圖（或用航測(cè)方法）實(shí)測(cè)地形圖（或用航測(cè)方法） 3 3）紙上選定線路）紙上選定線路 4 4）實(shí)地放線）實(shí)地放線 3.3.自動(dòng)化選線自動(dòng)化選線 航測(cè)技術(shù)與計(jì)算機(jī)配合。航測(cè)技術(shù)與計(jì)算機(jī)配合。 （二）選線的一般步驟（二）選線的一般步驟 由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面 到帶進(jìn)而到線。到帶進(jìn)而到線。 1 1）全面布局）全面布局-解決線路的基本走向（選定起、迄點(diǎn)解決線

10、路的基本走向（選定起、迄點(diǎn) 和中間控制點(diǎn)）。和中間控制點(diǎn)）。 2 2）逐段安排）逐段安排-進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線的局部進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線的局部 方案（在大控制點(diǎn)之間，結(jié)合地形、地質(zhì)等確定小控制方案（在大控制點(diǎn)之間，結(jié)合地形、地質(zhì)等確定小控制 點(diǎn)）。點(diǎn)）。 3 3）具體定線）具體定線-在小控制點(diǎn)間經(jīng)過反復(fù)穿插確定路線在小控制點(diǎn)間經(jīng)過反復(fù)穿插確定路線 位置位置 一、影響路線方案選擇的主要因素一、影響路線方案選擇的主要因素 1 1路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè) 對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重對(duì)路線使用任務(wù)、

11、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重 要方針的體現(xiàn)。要方針的體現(xiàn)。 2 2路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用， 與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等 建設(shè)的配合及用地情況。建設(shè)的配合及用地情況。 3 3沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影 響；路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工等件以及工程量、三響；路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工等件以及工程量、三 材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情材（鋼筋、木材、水泥）用量、造

12、價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情 況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。 4.4.工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). . 5 5其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系 等。等。 第二節(jié)第二節(jié) 路線方案選擇路線方案選擇 1 1搜集資料搜集資料與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種 比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。 2 2初擬方案初擬方案根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比根據(jù)確定了的路線總方向和公路

13、等級(jí)，先在小比 例尺（例尺（1 1：5000050000或或1 1：100000100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料 ，初步研究各種可能的路線走向。，初步研究各種可能的路線走向。 3 3實(shí)地勘察與調(diào)查實(shí)地勘察與調(diào)查按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào) 查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到 、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。 4 4可行性分析可行性分析分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究 報(bào)告

14、，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。 二、路線方案選擇的方法和步驟二、路線方案選擇的方法和步驟 （1 1）路線長(zhǎng)度）路線長(zhǎng)度 （2 2）線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)）線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo) （3 3）占地面積）占地面積 （4 4）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程 （5 5）材料用量：鋼材、水泥、木材）材料用量：鋼材、水泥、木材 （6 6）勞動(dòng)力：數(shù)量、來源）勞動(dòng)力：數(shù)量、來源 （7 7）工程總造價(jià)。）工程總造價(jià)。 過于偏離總方向 線形指標(biāo)低 受鐵路干擾較大 線路較長(zhǎng) 采用第一方案采用第一方案 第

15、三節(jié)第三節(jié) 平原地區(qū)選線平原地區(qū)選線 平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時(shí)有輕微的波狀起平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時(shí)有輕微的波狀起 伏和傾斜；伏和傾斜； 平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等 外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密；外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密； 在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還具有湖泊、水塘、河又多等特點(diǎn)；在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還具有湖泊、水塘、河又多等特點(diǎn)； 路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)；準(zhǔn)； 易受當(dāng)?shù)刈匀?/p>

16、條件和地物的障礙。易受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。 二、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)二、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn) 1 1平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不 占高產(chǎn)田。占高產(chǎn)田。 2 2路線應(yīng)與農(nóng)路線應(yīng)與農(nóng) 田水利建設(shè)相配田水利建設(shè)相配 合。合。 3 3當(dāng)路線靠近當(dāng)路線靠近 河邊低洼的村莊河邊低洼的村莊 或田地通過時(shí)，或田地通過時(shí)， 應(yīng)爭(zhēng)取靠何岸布應(yīng)爭(zhēng)取靠何岸布 線，利用公路的線，利用公路的 防護(hù)措施，兼作防護(hù)措施，兼作 保村保田之用。保村保田之用。 （二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 基本原則：基本原則： n 過境公路：靠村

17、不進(jìn)村，利民不擾民過境公路：靠村不進(jìn)村，利民不擾民 n 連接公路：選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。連接公路：選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。 1 1國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較 密集的居民點(diǎn)。密集的居民點(diǎn)。 2 2一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同 意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行 人、行車的安全。人、行車的安全。 3 3路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須

18、靠近或穿越路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越 時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電 訊設(shè)施。訊設(shè)施。 （三）處理好路線與橋位的關(guān)系（三）處理好路線與橋位的關(guān)系 1. 1. 指定的特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)。指定的特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)。 2. 2. 大橋原則是應(yīng)服從路線基本走向，一般作為路線走向的控制大橋原則是應(yīng)服從路線基本走向，一般作為路線走向的控制 點(diǎn)。點(diǎn)。 3 3中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。 4 4一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋一般情況下

19、，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋 梁和引道最好都在直線上。梁和引道最好都在直線上。 （四）注意土壤水文條件（四）注意土壤水文條件 合理利用地形、地質(zhì)條件：高地布線。合理利用地形、地質(zhì)條件：高地布線。 應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。當(dāng)路線遇到面應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。當(dāng)路線遇到面 積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；如需要穿越時(shí)，積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；如需要穿越時(shí)， 應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措 施，保證路基的確定。施，保證路基的確定。 （五）正確處理新舊路的關(guān)系

20、（五）正確處理新舊路的關(guān)系 1. 1. 舊路改建為一級(jí)、二級(jí)公路：盡量利用舊路。舊路改建為一級(jí)、二級(jí)公路：盡量利用舊路。 處理好充分利用與積極改造的關(guān)系處理好充分利用與積極改造的關(guān)系 2. 2. 新建高速公路：保留原路。新建高速公路：保留原路。 （六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地（六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地 平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材 料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用。料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用。 第四節(jié)第四節(jié) 山嶺區(qū)選山嶺區(qū)選 線線 n 地形方面：地面橫坡陡、高低起伏大、山高谷深、地形地形方面：地面橫坡陡、高低

21、起伏大、山高谷深、地形 變化復(fù)雜；路線在平縱橫三方面都受到約束。變化復(fù)雜；路線在平縱橫三方面都受到約束。 n 地質(zhì)方面：山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造地質(zhì)方面：山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造 變化復(fù)雜。變化復(fù)雜。 n 水文條件復(fù)雜：山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅水文條件復(fù)雜：山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅 度大，須處理好路線和河流、橋位的關(guān)系。度大，須處理好路線和河流、橋位的關(guān)系。 n 氣候方面：氣候多變，氣溫較低、溫差大、氣壓低等。氣候方面：氣候多變，氣溫較低、溫差大、氣壓低等。 是沿著河（溪）岸布置的路線。是沿著河（溪）岸布置的路線。 其特點(diǎn)是路線主要控制點(diǎn)在山谷一

22、側(cè)，相對(duì)高程不大（與等其特點(diǎn)是路線主要控制點(diǎn)在山谷一側(cè)，相對(duì)高程不大（與等 高線基本一致）。高線基本一致）。 有利條件：有利條件： （1 1）路線走向明確；）路線走向明確； （2 2）線形較好；）線形較好； （3 3）施工養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)條件較好；）施工養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)條件較好； （4 4）服務(wù)性能好；）服務(wù)性能好； （5 5）傍山隱蔽，利于國(guó)防。）傍山隱蔽，利于國(guó)防。 不利條件：不利條件： （1 1）受洪水威脅較大；）受洪水威脅較大； （2 2）布線活動(dòng)范圍?。唬┎季€活動(dòng)范圍小； （3 3）陡巖河段，工程艱巨；）陡巖河段，工程艱巨； （4 4）橋涵及防護(hù)工程較多；）橋涵及防護(hù)工程較多； （5 5）路線布置與

23、耕地矛盾較）路線布置與耕地矛盾較 大；大； （6 6）工程地質(zhì)條件復(fù)雜）工程地質(zhì)條件復(fù)雜 2 2）積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提）積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提 下，盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸。下，盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸。 3 3）考慮城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布：除國(guó)防公路外，一般路線應(yīng)）考慮城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布：除國(guó)防公路外，一般路線應(yīng) 盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，其他如對(duì)革命史跡、盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，其他如對(duì)革命史跡、 歷史文物、風(fēng)景區(qū)等要?jiǎng)?chuàng)造便于聯(lián)系的條件。歷史文物、風(fēng)景區(qū)等要?jiǎng)?chuàng)造便于聯(lián)系的條件。 1 1河岸選擇河岸選擇 1 1）地形

24、、地質(zhì)條件：路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺(tái)地可利用，）地形、地質(zhì)條件：路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺(tái)地可利用， 支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。 （一）路線布局（一）路線布局 2 2路線高度路線高度 沿河（溪）線的線位高低，是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以沿河（溪）線的線位高低，是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以 及水流情況，結(jié)合路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選定的。及水流情況，結(jié)合路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選定的。 低線：一般是指高出設(shè)計(jì)水位（包括浪高加安全高度）不多低線：一般是指高出設(shè)計(jì)水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m0.5m以上）。以上）。 高線：高線是指高出

25、設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路高線：高線是指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路 線線 （山腰線）。（山腰線）。 低線的特點(diǎn)：低線的特點(diǎn)： 路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定； 路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地 形、地質(zhì)；形、地質(zhì)； 便于在溝口直跨支流。便于在溝口直跨支流。 最大缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。最大缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。 高線的優(yōu)點(diǎn)：高線的優(yōu)點(diǎn)： 不受洪水侵襲，廢方較易處理。不受洪水侵襲，廢方較易處理。 缺點(diǎn)：由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢(shì)曲折彎曲，缺

26、點(diǎn)：由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢(shì)曲折彎曲， 線形差，工程大；線形差，工程大； 遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物； 如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。 綜合評(píng)價(jià)：綜合評(píng)價(jià)： 一般講，低線優(yōu)點(diǎn)較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計(jì)水位的前提下，一般講，低線優(yōu)點(diǎn)較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計(jì)水位的前提下， 路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高 3 3橋位選擇橋位選擇 n按路線與河流的關(guān)系：按路線與河流的關(guān)系： 跨主流（跨河換岸）跨主流（跨河換岸） 跨支流跨支流 路線跨越主河的

27、橋位選擇：路線跨越主河的橋位選擇： （1 1）在）在“S S”形河段腰部跨河，以爭(zhēng)取橋軸線與河流成較大交角。形河段腰部跨河，以爭(zhēng)取橋軸線與河流成較大交角。 （2 2）在河彎附近選擇有利位置跨越。）在河彎附近選擇有利位置跨越。 （3 3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以 舒順，應(yīng)盡量避免。舒順，應(yīng)盡量避免。 不可避免時(shí)應(yīng)設(shè)置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋。不可避免時(shí)應(yīng)設(shè)置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋。 n路線跨支流的橋位選擇：路線跨支流的橋位選擇：（1 1）從支河（溝）口直跨從支河（溝）口直跨 （2 2）繞進(jìn)支溝上游跨越）繞進(jìn)支

28、溝上游跨越 （二）幾種河谷地形條件下的選線（二）幾種河谷地形條件下的選線 1 1開闊河谷開闊河谷 1 1）沿河岸；）沿河岸；2 2）靠山腳；）靠山腳；3 3）直穿田間（一般不宜采用）直穿田間（一般不宜采用） 2 2河道彎曲、狹窄的河谷河道彎曲、狹窄的河谷 1 1）沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線。）沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線。 2 2）取直路線。遇河彎，則兩次跨河或改移河道；）取直路線。遇河彎，則兩次跨河或改移河道； 遇山咀，平用隧道或深路塹通過。遇山咀，平用隧道或深路塹通過。 3 3陡崖峭壁河段陡崖峭壁河段 1 1）繞避的方法：）繞避的方法： 越嶺線方案越嶺線方案 直穿峽谷的路線：直穿

29、峽谷的路線： （1 1）與河爭(zhēng)路，侵占部分河床。）與河爭(zhēng)路，侵占部分河床。 （2 2）硬開石壁。）硬開石壁。 二、越嶺線二、越嶺線 沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊、在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口，再沿沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊、在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口，再沿 另一側(cè)山坡下降的路線，稱為越嶺線。另一側(cè)山坡下降的路線，稱為越嶺線。 越嶺線的關(guān)鍵問題：越嶺線的關(guān)鍵問題：克服高差?？朔卟?。 選線的控制因素：選線的控制因素：路線縱坡度。路線的長(zhǎng)度和平面位置路線縱坡度。路線的長(zhǎng)度和平面位置 均由縱坡控制。均由縱坡控制。 設(shè)兩控制點(diǎn)高差為設(shè)兩控制點(diǎn)高差為H H，則路線長(zhǎng)度為：，則路線長(zhǎng)度為： 平均 i H L n 越嶺線布局主要應(yīng)

30、解決的問題是：越嶺線布局主要應(yīng)解決的問題是：埡口選擇，過埡口選擇，過 嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。 1 1埡口位置選擇：基本符合路線走向埡口位置選擇：基本符合路線走向 2 2埡口標(biāo)高選擇：標(biāo)高較低的啞口埡口標(biāo)高選擇：標(biāo)高較低的啞口 3 3埡口展線條件選擇：埡口展線條件選擇： 4 4埡口的地質(zhì)條件選擇：埡口的地質(zhì)條件選擇： （二）過嶺標(biāo)高的選擇（二）過嶺標(biāo)高的選擇 1 1淺挖低填：淺挖低填： n 適用：過嶺地段山坡平緩，啞口寬而厚的地形適用：過嶺地段山坡平緩，啞口寬而厚的地形 2 2深挖埡口深挖埡口 n 適用：埡口比較瘦削時(shí)。適用：埡口比較瘦削時(shí)。 3

31、. 3. 隧道穿越隧道穿越 n 適用：當(dāng)埡口挖深在適用：當(dāng)埡口挖深在202025m25m以上，特別是埡口瘦薄時(shí)。以上，特別是埡口瘦薄時(shí)。 埡口挖深20m 埡口挖深9m 埡口挖深13m 定義：定義：在兩控制點(diǎn)間采用某種方式延長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，以減小在兩控制點(diǎn)間采用某種方式延長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，以減小 縱坡度的過程。縱坡度的過程。 展線系數(shù)：展線系數(shù)：路線長(zhǎng)度與直線距離之比。路線長(zhǎng)度與直線距離之比。 展線方式：展線方式：主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種：主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種： 1 1）自然展線）自然展線 自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地?/p>

32、，繞山咀、側(cè) 溝來延展距離，克服高差。溝來延展距離，克服高差。 2 2）回頭展線）回頭展線 利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。 回頭曲線：偏角等于或大于回頭曲線：偏角等于或大于180180。 （三）埡口兩側(cè)路線的展線（三）埡口兩側(cè)路線的展線 n（1 1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦 的山脊的山脊 。 n（2 2）地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡）地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡 。 n（3 3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳 。 回頭展線應(yīng)注意的問題：回頭展線應(yīng)注意的問題

33、： n1. 1. 回頭曲線間距應(yīng)盡可能大，以分散回頭曲線、減少回頭回頭曲線間距應(yīng)盡可能大，以分散回頭曲線、減少回頭 個(gè)數(shù)。由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離，個(gè)數(shù)。由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離， 在二、三、四級(jí)公路上分別應(yīng)不小于在二、三、四級(jí)公路上分別應(yīng)不小于200200、150150、100m100m。 n2. 2. 回頭曲線執(zhí)行單獨(dú)指標(biāo)?；仡^曲線執(zhí)行單獨(dú)指標(biāo)。 n回頭曲線布置不理想實(shí)例 n3. 3. 回頭曲線路段縱坡應(yīng)先確定，然后從兩側(cè)接坡?；仡^曲線路段縱坡應(yīng)先確定，然后從兩側(cè)接坡。 n4. 4. 回頭曲線段不能作為緩和坡段使用?；仡^曲線段不能作為緩和坡段使用

34、。 A B n回頭曲線線形改善示例 原線 改線 3 3）螺旋展線）螺旋展線 n在山脊利用山包盤旋，以旱橋、隧道跨線；在山脊利用山包盤旋，以旱橋、隧道跨線； n在峽谷內(nèi)，路線就地迂回，利用高架橋跨溝跨線；在峽谷內(nèi)，路線就地迂回，利用高架橋跨溝跨線； n利用山谷進(jìn)行螺旋展線 n （1 1）利用山谷展線）利用山谷展線 n （2 2）利用山脊展線）利用山脊展線 n 3 3）利用山坡展線）利用山坡展線 大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線。大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線。 特點(diǎn)：土石方工程量?。煌潦焦こ塘啃。?n 水文和地質(zhì)情況好，橋涵構(gòu)造物較少。水文和地質(zhì)情況好，橋涵構(gòu)造物較少。 n 山脊線線

35、位較高，一般遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，不便于為沿線工山脊線線位較高，一般遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，不便于為沿線工 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)； n 有時(shí)筑路材料及水源缺乏、曾加施工困難；有時(shí)筑路材料及水源缺乏、曾加施工困難； n 地勢(shì)較高，易積雪、結(jié)冰等，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)不利等。地勢(shì)較高，易積雪、結(jié)冰等，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)不利等。 定義定義： 按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的“路路 線帶線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì) 條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，確定并實(shí)地條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，確定并實(shí)地 定

36、出道路中線的確切位置的過程。定出道路中線的確切位置的過程。 定線方法：定線方法： 直接定線：適用于標(biāo)準(zhǔn)較低的路線。直接定線：適用于標(biāo)準(zhǔn)較低的路線。 紙上定線：適用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的、地形、地物復(fù)紙上定線：適用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的、地形、地物復(fù) 雜的路線。雜的路線。 第六章 道路定線 紙上定線：在大比例尺（一般以紙上定線：在大比例尺（一般以1 1：10001000為宜）地形圖上為宜）地形圖上 確定道路中線的位置的過程。確定道路中線的位置的過程。 越嶺線紙上定線越嶺線紙上定線 的方法：的方法： （一）定導(dǎo)向線（一）定導(dǎo)向線 1 1確定路線方案。確定路線方案。 第一節(jié)第一節(jié) 紙上定線紙上定線 B 道路控制點(diǎn)

37、2 2繪均坡線。繪均坡線。 等高線間平距：等高線間平距：a = h/ia = h/i平均 平均 （二）修正導(dǎo)向線 1 1點(diǎn)繪縱斷面草圖。點(diǎn)繪縱斷面草圖。 2 2縱斷面修正導(dǎo)向線。縱斷面修正導(dǎo)向線。根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的填挖情況，對(duì)縱斷根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的填挖情況，對(duì)縱斷 面地面高程進(jìn)行修正（挖方過大，降低地面高程；填方大，升面地面高程進(jìn)行修正（挖方過大，降低地面高程；填方大，升 高地面高程），在平面試線是的對(duì)應(yīng)路段進(jìn)行平面線位調(diào)整，高地面高程），在平面試線是的對(duì)應(yīng)路段進(jìn)行平面線位調(diào)整， 稱為修正導(dǎo)向線。稱為修正導(dǎo)向線。 3 3橫斷面修正導(dǎo)向線（橫斷面校核）。橫斷面修正導(dǎo)向線（橫斷面校核）。 （三）定線（

38、三）定線 經(jīng)過幾次修正導(dǎo)向線后，最終確定出滿足經(jīng)過幾次修正導(dǎo)向線后，最終確定出滿足標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)、平縱、平縱 線形都比較合理的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)線形都比較合理的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn) 坐標(biāo)控制）。坐標(biāo)控制）。 1 1直線型法（傳統(tǒng)法）；直線型法（傳統(tǒng)法）； 2 2曲線型法。曲線型法。 第二節(jié)第二節(jié) 實(shí)地放線實(shí)地放線 一、穿線交點(diǎn)法一、穿線交點(diǎn)法 n 穿線交點(diǎn)法是根據(jù)平面圖上路線與施測(cè)地形時(shí)敷設(shè)的控制穿線交點(diǎn)法是根據(jù)平面圖上路線與施測(cè)地形時(shí)敷設(shè)的控制 導(dǎo)線（以下簡(jiǎn)稱導(dǎo)線）的關(guān)系，把紙上路線的每條邊逐一而獨(dú)導(dǎo)線（以下簡(jiǎn)稱導(dǎo)線）的關(guān)系，把紙上路線的每條邊逐一而獨(dú) 立地放到實(shí)地上去，延伸這些直線支出交點(diǎn)，構(gòu)成路線導(dǎo)線。立地放到實(shí)地上去，延伸這些直線支出交點(diǎn)，構(gòu)成路線導(dǎo)線。 1 1支距法支距法 (1)(1)圖上