船舶擱淺和觸礁應(yīng)急須知

1、船舶擱淺和觸礁應(yīng)急須知 1.目的 本須知規(guī)定了船舶發(fā)生擱淺、觸礁事故后，船舶必須采取的應(yīng)急行動(dòng)，旨在為船長(zhǎng)提供正確處理這類事故，避免船舶、設(shè)備、貨物等損失擴(kuò)大，安全、有效脫淺的原則指南。 2.實(shí)施步驟 2.1 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺或觸礁，切忌盲目使用推進(jìn)器和舵設(shè)備急于求得自力脫淺，以避免擴(kuò)大損失。 2.2 立即顯示擱淺信號(hào)。 2.3 迅速查明擱淺、觸礁情況，查明船體破損情況、進(jìn)水情況及污染情況以判斷船舶危險(xiǎn)程度。檢查包括下列項(xiàng)目： 2.3.1 擱淺時(shí)間及擱淺船位； 2.3.2 船舶擱坐部位及船首向； 2.3.3 當(dāng)時(shí)船舶吃水； 2.3.4 船體周圍水深與底質(zhì)； 2.3.5 當(dāng)時(shí)氣象情況，潮汐、流向與

2、水文； 2.3.6 船體破損進(jìn)水部位； 2.3.7 主機(jī)及推進(jìn)器、舵設(shè)備及其他機(jī)械受損情況，或可能受到的危害情況； 2.3.8 排水泵浦及系統(tǒng)的可用情況； 2.3.9 污染情況； 2.4 向公司及當(dāng)?shù)馗劭谥鞴軝C(jī)關(guān)作出初步報(bào)告，并保持通訊聯(lián)系的有效性。 2.5 控制污染。如果查明船體觸底部位為油料艙，只要可能應(yīng)將該艙油料轉(zhuǎn)移，防止產(chǎn)生破洞漏油，造成污染事故。如已造成破損及污染，應(yīng)按進(jìn)水及油污應(yīng)急計(jì)劃采取相應(yīng)措施。 2.6 選擇脫淺方案 2.6.1 在查明船體受損情況，選擇脫淺方案。 可能的脫淺方案有： 2.6.1.1自力脫淺方案。當(dāng)擱淺坐礁時(shí)損失的浮力不多，船體未受損進(jìn)水，潮水上漲自 2.6.1

3、.2 然增加浮力，或通過(guò)排出壓艙水，調(diào)整油水后可依靠本船錨、主機(jī)推(拉)力脫淺等。 2.6.1.3使用主機(jī)脫淺。船舶擱淺程度甚微，船艉有足夠水深，確定出淺路線后運(yùn)用倒車出淺； 2.6.1.4拖輪協(xié)助脫淺方案。當(dāng)自力脫淺方案不足以脫淺時(shí)，應(yīng)考慮拖輪協(xié)助方案，計(jì)算出淺時(shí)刻及需要的拖輪功率，確定拖輪作業(yè)的位置和出淺方向。 2.6.1.5卸貨起浮脫淺方案。 2.6.1.6卸貨與拖輪協(xié)助脫淺方案。當(dāng)擱淺嚴(yán)重，或潮水正在一天天減少，或遇惡劣天氣將要襲擊可能造成更嚴(yán)重?fù)p失時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮減載卸貨、轉(zhuǎn)移油水、申請(qǐng)拖輪以及使用本輪主機(jī)、雙錨等設(shè)備。 2.6.2 船長(zhǎng)將選定的脫淺方案盡早報(bào)公司，請(qǐng)求安排必要的支援。

4、同時(shí)，船長(zhǎng)在選擇脫淺方案時(shí)，應(yīng)接受公司應(yīng)急指揮部的指令。 2.7 脫淺操作：全體船員在船長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下，內(nèi)外配合，爭(zhēng)取時(shí)間，全力以赴，執(zhí)行脫淺方案的各項(xiàng)操作計(jì)劃，使船舶及早脫淺。 2.8 脫淺后的檢查：船舶起浮脫淺后，應(yīng)周密檢查船舶的水密、機(jī)電設(shè)備、舵機(jī)、螺旋漿等情況，脫淺后應(yīng)及時(shí)關(guān)閉或降下擱淺信號(hào)，并將脫淺經(jīng)過(guò)及檢查情況向公司、港口主管機(jī)關(guān)進(jìn)一步報(bào)告。 2.9 短時(shí)間不能脫淺時(shí)的措施： 船舶擱淺、坐礁后不能在短時(shí)間內(nèi)脫淺，為避免船體受風(fēng)、流、浪作用使擱淺狀況進(jìn)一步惡化，或底質(zhì)惡劣，可能導(dǎo)致船體損壞時(shí)，應(yīng)采取措施固定船體，然后制定脫淺方案。固定船體的措施通常有： 2.9.1 拋出開(kāi)錨(送出雙錨)并收緊。 2.9.2 增加船舶壓載水，或向空水艙灌水，使船體坐穩(wěn)。但要考慮不能因增加壓載而損傷船體。 2.9.3 申請(qǐng)外援。 3.記錄 船長(zhǎng)應(yīng)