汽車物流資訊2(1)

1、武漢沌口建大型零部件物流倉庫1車業(yè)集聚促物流業(yè)發(fā)展各巨頭搶灘江城2德國 blg 物流看好中國汽車物流市場4汽車物流行業(yè)走向規(guī)范化5本土汽車品牌首擔出口主力7海外物流企業(yè)殺入我國17韓流襲成都先鋒現(xiàn)代汽車物流基地奠基22外資青睞武漢汽車物流項目出現(xiàn)排隊現(xiàn)象23風神物流：中國汽車物流行業(yè)的外星來客24汽車廠家 救命稻草 備件物流成行業(yè)熱點26奔馳轎車將產德國物流巨頭來華尋合作29車市需求增長快中國汽車物流商機凸現(xiàn)31青海汽車流通協(xié)會成立35重慶物流任重道遠汽車巨頭掘金物流業(yè)35投資 2 億美元的國際物流港落戶江寧開發(fā)區(qū)38汽車巨頭頻頻增資民資夾縫中求生存39武漢沌口建大型零部件物流倉庫近日，武漢將

2、新增吞吐量達 44 萬立方米的物流倉庫。該物流倉庫由住友集團的住友倉庫、日產集團的萬特可株式會社，及（北京）大通國 運 有限公司，共同投 210 萬美元，在武 開 區(qū) 建，目前已正式通 目 批。據(jù)悉， 目主要 汽 有限公司提供零部件采 運 服 ，以及普通 物和集裝箱運 。 集聚促物流 展各巨 江城通運、住友、伊藤忠 些國 上赫赫有名的物流巨 ，在武 汽 的 “召 ”下，正源源涌入本地物流 。今年 4 月底，日本最大的物流企 日本通運公司， 在 正式 立日通商事（武 ） 有限公司， 在湖北的日 、本田 廠提供 、裝卸、包裝及汽 物流信息咨 服 。新公司 劃首期投 200 萬美元，在武 開 區(qū)租

3、1 萬平方米 和 1 萬平方米 地。明年，他 將 建自己的 、 地和信息服 平臺。據(jù)悉，其 目 投 將達1000 萬至 1500 萬美元。日本通運中國區(qū) 裁表示， 將以武 汽 物流 目 核心， 拓展在中國的物流 。通運之前已有先到者。今年 2 月，日本伊藤忠株式會社在 成立物流公司； 3 月，日本本田公司一次注冊了兩家物流企 ，投 均在 200 萬美元以上。通運身后，更有眾多追趕者。目前，至少有 7 家外資物流企業(yè)正排隊申請成立新公司， 其中包括日本住友集團與北京大通公司合資的第三方物流項目，法國捷夫凱公司和天津大田集團合資的汽車物流項目。吸引巨頭們 “不請自到 ”的，是武漢汽車產業(yè)的興旺前景

4、。去年以來，東風公司分別與世界汽車業(yè)巨頭 日本日產公司、日本本田公司及法國 psa 集團合作，合資組建新公司，并已開始推出新車型。已“占地為王 ”的神龍公司也計劃在 2006 年完成二期工程，使整車生產能力達到 30 萬輛。武漢因而成為國際汽車產業(yè)關注的重鎮(zhèn)。據(jù)預計，到 2007 年，三大整車巨頭匯集的武漢經濟開發(fā)區(qū)，可年產乘用車 60 萬輛。緊隨整車廠到來的，還有國內外汽車零部件企業(yè)。僅今年前月，就有日本理研、美國偉世通等世界500 強企業(yè)，投資 8部件項目。3 個個汽車零據(jù)了解， 4 年前武漢市政府就希望借助流通、交通優(yōu)勢，發(fā)展物流業(yè)，其間也曾出現(xiàn)投資物流業(yè)的小高潮。但因當?shù)刂圃鞓I(yè)落后，缺

5、乏商品流量，一些先行進入的物流企業(yè)相繼轉向興建物流園區(qū)；已經開展物流業(yè)務的海爾、中百倉儲等大型企業(yè)，則更多是滿足內部需求?！斑@次與以往不同 ”。武漢市外經貿局有關人士認為，大批汽車整車廠及零部件企業(yè)的到來， 為物流業(yè)提供了堅實的產業(yè)基礎， 改變了無貨可運的狀況，也使物流業(yè)市場條件逐步成熟。德國 blg物流看好中國汽車物流市場近日在上海舉辦的“ 2004 中國國際物流博覽會”上，德國 blg物流集團董事會主席 dettholdaden 表示，中國是未來最大的物流市場，blg集團立志成為中國在汽車物流、合約物流和集裝箱物流業(yè)務的合作伙伴。dettholdaden 先生認為，中國汽車工業(yè)目前主要還是

6、服務于國內市場。許多零配件都從歐洲出口到中國，但中國零配件供應商的產量也在上升，并將服務于未來的國際市場。在實現(xiàn)零配件出口以后，“中國制造”的整車也肯定會走向國際市場。而高質量的物流管理可以為之提供可靠的保障。 有關整車和零配件的物流管理正是blg物流集團的強項。在整車的物流服務方面，blg物流集團汽車物流每年的業(yè)務量達到 350 萬輛。據(jù)悉，戴姆勒克萊斯勒、大眾等公司，也選擇 blg物流集團為他們在世界各地的裝配線提供的物流服務。汽車物流行業(yè)走向規(guī)范化近日，中國物流與采購聯(lián)合會在北京召開了 “全國汽車物流行業(yè)年會暨汽車物流分會成立大會 ”。汽車生產企業(yè)、物流企業(yè)、運輸設備制造企業(yè)、科研院所及

7、相關單位共 100 余名代表參加了會議。同時，會議還邀請國家主管部門負責同志、 物流專家到會， 介紹國內外物流發(fā)展趨勢，共商我國汽車物流發(fā)展大計。業(yè)內人士指出，此次會議是我國汽車物流行業(yè)走向規(guī)范化的標志。在談到會議召開的背景時，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流專業(yè)委員會的相關負責人告訴記者， 近年來，隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)持續(xù)快速增長。預計 2004 年我國汽車產銷量將達到 550 萬輛，居世界第三位。在汽車產銷量高速增長的拉動下，汽車物流業(yè)蓬勃興起，發(fā)展十分迅速，形成了包括汽車生產企業(yè)、物流企業(yè)、物流設備制造企業(yè)以及相關科研院所等在內的龐大物流群體， 盡快成立全國性汽車物流行業(yè)組織

8、成為共識。為此，中國物流與采購聯(lián)合會對我國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀進行了深入調研，廣泛聽取了企業(yè)的意見和建議。 2004 年 2 月 24 日，該聯(lián)合會組織一汽集團、東風集團、上汽集團在北京召開了 “關于成立汽車物流分會暨汽車物流資源整合工作會議 ”。參會代表一致同意盡快成立全國汽車物流行業(yè)組織， 并著手重點開展兩項工作： 一是整合全國汽車物流行業(yè)資源； 二是制定物流行業(yè)服務標準、 物流設備標準和物流企業(yè)管理標準。成立汽車物流專業(yè)委員會由此提上議事日程。在會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明做了同心協(xié)力，共同建設我國的汽車物流體系的主題發(fā)言，并就 “如何建立我國汽車物流體系 ”進行深入剖析。當談到我

9、國汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀時， 他表示，我國汽車物流行業(yè)剛剛起步， “大而全 ”、“小而全 ”的運作模式在一定程度上制約了汽車物流的發(fā)展；區(qū)域壁壘、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素；行業(yè)標準滯后，是實現(xiàn)汽車物流資源共享的障礙；汽車物流市場價格體系尚未建立， 行業(yè)內部還存在惡性競爭現(xiàn)象； 汽車物流成本及低層次物流服務是影響企業(yè)競爭力的根本因素；加入 wto 使我國汽車物流企業(yè)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。當談到我國汽車市場高速發(fā)展， 基礎設施日趨完善為汽車物流行業(yè)迅速崛起提供了良好的發(fā)展機遇時， 他分析道，汽車市場的迅速擴容，拉動了汽車物流行業(yè)的快速發(fā)展；國家加大對交通基礎設施建設投入，為汽車物流

10、發(fā)展奠定了堅實的基礎；與發(fā)達國家相比，我國汽車物流成本存在較大下降空間； 汽車物流在供應鏈管理中的重要作用日益突出。何黎明還表示，新成立的汽車物流專業(yè)委員會今年將開展的工作有：一是完成汽車物流行業(yè)發(fā)展調查報告，搜集行業(yè)基礎信息，為制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)，同時也為汽車物流信息平臺積累原始數(shù)據(jù)；二是在全行業(yè)的大力支持下，建立汽車物流信息共享平臺，成立全國汽車物流協(xié)調機構；三是繼續(xù)做好汽車物流各項標準的制 (修)訂工作。此外，一汽轎車有限公司儲運部部長楊曉宇、 吉林長久物流有限公司總經理薄世久等代表在會上分別做了 構建專業(yè)平臺， 提高行業(yè)能力，實現(xiàn)共同發(fā)展、適時整合國內汽車物流資源，建立國內汽車物

11、流的一體化網(wǎng)絡體系的發(fā)言。在為期兩天的會議中， 與會代表還群策群力， 分析我國汽車物流發(fā)展形勢，探討汽車物流資源整合思路； 研究汽車物流信息平臺建設方案，制訂物流平臺運營規(guī)則；征求對汽車物流運輸服務規(guī)范行業(yè)標準的意見；討論汽車物流專業(yè)委員會章程 ；確定汽車物流專業(yè)委員會理事單位、常務理事單位、理事長單位；研究汽車物流專業(yè)委員會發(fā)展策略及近期工作重點。本土汽車品牌首擔出口主力合資公司外方股東對汽車出口形成阻力，中國汽車整體出口額微不足道中國汽車業(yè)在積極“引進來”的同時也在“走出去”中勇敢試水。很可能在下個月，北京現(xiàn)代首批索納塔就要出口到俄羅斯。今年2 月，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼在北京市

12、人代會預備會議上透露，今年要出口 1.9 萬輛索納塔到俄羅斯。北京現(xiàn)代索納塔的出口將被認為是中國生產的轎車首次大規(guī)模出口，其 1.9 萬輛的出口目標也相當于建國以來中國轎車出口量的總和。但作為一個汽車銷量已位居世界第三的國家而言， 只有汽車產銷量零頭的出口量，既不合時宜，也顯示中國汽車工業(yè)實力的弱小，中國要真正實現(xiàn)汽車大國夢，要走的路仍然很長?，F(xiàn)實：出口業(yè)務呈百億逆差汽車出口額微不足道雖然北京現(xiàn)代沒有向記者透露具體的出口時間， 但出口工作一直在有條不紊進行著。好事成雙。從 2002 年開始涉及出口業(yè)務的上汽奇瑞預計今年 6 月份將出口 ckd件到伊朗生產奇瑞車型。 記者從奇瑞有關人士處了解到，

13、今年的出口計劃是 1 萬輛整車，另外 ckd件 1 萬輛。去年奇瑞轎車整車出口 1200 輛，占到全國轎車出口的近一半。但這只是一個小小的進步。2003 年中國汽車產銷量超過400 萬輛。據(jù)海關統(tǒng)計，去年的汽車產品出口中，出口整車( 含成套散件 )12.51 萬輛， 4 億美元，僅為汽車產量的 3%。而其中轎車只有區(qū)區(qū) 2849 輛，幾乎可以忽略不計。載重車和特種用途車居多，分別有25348 輛和 88642 輛。一組來自海關的統(tǒng)計表明， 去年中國汽車產品進出口業(yè)務出現(xiàn)近百億元逆差。 2003 年中國汽車產品進口額 144.47 億美元，汽車產品出口額為 47.1 億美元。而記者從日本汽車工業(yè)

14、會得到的數(shù)據(jù)是， 2003 年日本汽車生產量是 1028.6 萬輛， 2003 年出口量達 475.6 萬輛。整車出口額占產量的 46%。另據(jù)韓國聯(lián)合通訊社報道，韓國汽車行業(yè)今年計劃出口汽車 300 萬輛以上。韓國自上個世紀 70 年代起出口汽車。 1995 年，韓國汽車出口量首次超過 100 萬輛。 2002 年，韓國汽車出口量一舉超過 200 萬輛，達到 255.7 萬輛。通過這樣一組數(shù)據(jù)對比， 可以看出中國的汽車出口無論是與自己的產量相比，還是與鄰近國家的出口量和比例相比， 都是微不足道的。有學者尖銳指出， 中國如此小的整車出口量是非常不合理的， 世界上沒有一個把汽車作為支柱工業(yè)的國家會

15、是如此小的出口額。原因：技術落后、行動遲緩外方不支持中國出口造成中國目前出口量微乎其微的原因是多方面的。 有歷史遺留下來的中國汽車工業(yè)落后、 產品在國際市場沒有核心競爭力的原因； 也有我們既定的汽車產業(yè)政策沒有重視汽車工業(yè)出口， 政策上沒有大力支持，企業(yè)出口行動也比較遲緩的原因。而在分析這些原因的時候， 很難分得清孰因孰果。 但一個不應被忽視的事實是，一直呼吁中國汽車工業(yè)應該納入到全球體系中的合資品牌的外方在對待中國汽車出口上一直欲語還羞， 在行動上更是“雷聲大雨點小”。把全球汽車巨頭引進中國的舉動是把雙刃劍， 我們一直都在品嘗它攪火中國國內市場帶來的甜蜜， 但忽視了它們形成的負面效應， 在中

16、國汽車工業(yè)出口上形成的阻力不是短時能消除的。“美國、日本、德國怎么愿意讓你跟它去搶國際市場呢？”中國汽車工業(yè)信息技術研究所所長李京生在接受記者采訪時說， “全球汽車市場除了中國，基本都已經被這幾大汽車工業(yè)國家瓜分完畢?！奔毓杉瘓F總裁徐剛也持有相同的看法， “中國的合資汽車企業(yè)是其外方在全球布局中的一顆棋子，外方必定是通盤考慮整盤棋。外方是想占領中國市場，而不是愿意中方一起來分享全球其他市場。因此它不希望合資企業(yè)出口是很正常的?！倍词故呛腺Y企業(yè)少量的出口也被納入外方全球布局中。 從 2001 年開始，上海通用出口 5000 輛 gl10到菲律賓。這是通用汽車菲律賓公司向上海通用訂購的。 這

17、批車憑借通用汽車的全球采購及營銷網(wǎng)絡資源，并通過通用汽車在菲律賓的品牌專賣店向市場公開銷售。另外，記者從未曾證實的渠道得知， 北京現(xiàn)代出口 1.9 萬輛索納塔到俄羅斯也包含有韓國現(xiàn)代的意志。韓國現(xiàn)代困于本土的生產壓力，主觀上很愿意把北京作為重要出口基地。搶閘：本土品牌搶“頭魁”打知名度勝于賺錢合資企業(yè)在出口行動上的冷淡使得本土民族汽車企業(yè)搶到了出口的頭魁。但顯然在整個本土汽車工業(yè)很落后的情況下， 由自主品牌來主動承擔出口的歷史使命有了些許悲壯色彩。 因為在全球版圖被幾大汽車巨頭瓜分完畢之后， 中國民族汽車企業(yè)搶到的部分只是殘羹冷炙。在出口額少得可憐的背景下， 民族汽車企業(yè)的出口目的更多的是為企

18、業(yè)博得名聲還是基于真正的利益驅動？上汽奇瑞主管進出口業(yè)務的國際部部長盛文告訴記者， “出口的目的是為了打品牌知名度”。 在國內市場越來越擁擠的情況下， 奇瑞需要“國內國外兩個市場同時發(fā)展”。今后奇瑞還要推出新的車型，出口也是出于對整個業(yè)務框架通盤的考慮。 據(jù)介紹，奇瑞的出口產品主要是風云和 qq。價格比國內的略微低一些，主要銷往伊朗等中東地區(qū)，也有東南亞和北非。盛文強調，奇瑞的出口目前不是為了盈利， 而主要是為了擴大品牌，更早地參與國際競爭。而徐剛告訴本報記者， 吉利汽車的豪情、 美日、優(yōu)利歐都有出口。去年的出口額在 1000 臺以上，今年計劃出口 5000 輛。銷售目標是中東、北美、南非地區(qū)

19、。他表示，這些車在海外的銷售價格與中國內地沒有太大變化，“可能比在國內還能多賺一點”。有人士質疑本土汽車企業(yè)的出口完全是為了炒作。 徐剛不同意這種觀點。他表示，作為一個經濟體，“出口不賺錢我們肯定不會干，但我也不會純粹為了賺錢。 也有出于推廣品牌的考慮， 有讓吉利車走遍全世界、為中國汽車出口爭口氣的想法。”而吉利控股集團董事長李書福認為， 中國經濟型轎車最可能“走出去”，因為“它是有自主品牌、有完全自主知識產權的?！敝袊嚦隹谑欠裼彩菢I(yè)內關心的問題。盛文對記者坦言，出口不會虧損， 但利潤比較薄。 因為銷往的目的地是中東并不富裕的地區(qū)。業(yè)內人士分析， 這些汽車企業(yè)的出口不僅僅是為了品牌效應

20、， 也能盈利。但因為出口沒有形成規(guī)模效應，運輸成本、海外網(wǎng)絡建設成本、售后服務成本等攤薄了利潤。問題：地方政府不愿退稅運輸困難經驗太少盛文告訴記者，奇瑞在出口中遇到兩大問題。 一是出口退稅問題。國家規(guī)定出口企業(yè)的退稅部分應該由當?shù)卣a貼，但因為汽車工業(yè)原材料的購買是全國化甚至是國際化，地方政府有時不愿意把這部分退還給企業(yè)。二是出口的海運問題。沒有足夠的出口量，專門為運輸整車出口的滾裝船用不起。 車子面臨積壓在港口運不出去的問題。所以今年奇瑞選擇通過集裝箱裝載ckd件出口。李京生分析說， 滾裝船的費用很高， 在我國汽車出口沒有規(guī)模效應之前，少量的出口肯定會使企業(yè)面臨用不起滾裝船， 或者和別的貨

21、物混裝的艱難處境。在大規(guī)模出口到來前，船運始終會是瓶頸。而徐剛認為許多出口中存在的問題在于廠家對出口經驗太少， 準備不足。他對記者說，由于對當?shù)胤?、法?guī)、貿易規(guī)則缺乏了解，吉利吃過一些虧。 他開玩笑說， “我們吉利到北美市場應該怎么翻譯才能準確反映我們的品牌？這需要一個過程?！边\輸也是吉利面臨的問題。 徐剛告訴記者， 吉利汽車往往需要和別的貨物搭在一起出船?！澳阒赖模虾｜S浦港很緊張。”據(jù)了解，吉利汽車和摩托車的出口業(yè)務都是通過由吉利全額控股的吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司負責。突破：零部件有出口實力心理承受力不可少在中國汽車整車出口突圍比較艱難的情況下， 零部件是一個很好的突破口。汽配方

22、面的老專家陳光祖在接受記者采訪時認為， 目前中國汽車工業(yè)與國外比還有較大差距， 在短期內大量出口整車是不現(xiàn)實的。但中國汽車零部件產業(yè)已發(fā)展到相當水平， 完全有條件在短期內實現(xiàn)汽車零部件出口的快速增長。但如果沒有眼光和行動， 這個機遇也是稍縱即逝的。 李京生認為，中國零部件的出口本可以利用其勞動力成本低廉的優(yōu)勢， 接過臺灣的接力棒成為汽車零部件的出口大國。 但目前被泰國和印度搶去了部分市場。他說：“零部件出口是有機會，但沒有做好?！痹诔隹谄囋趪鴥仁袌龈偁幜Χ加写岣叩那闆r下， 中國汽車業(yè)的出口不僅僅需要實力， 還要有心理承受力。 盡管未來的道路布滿荊棘，但既然已經踏出國門，就應該勇敢地大踏步走

23、下去。 業(yè)內呼聲：政府應在政策上扶持汽車出口業(yè)內人士表示，要改變局面，一是大力發(fā)展自主品牌，二是立即出臺相關政策。吉利集團董事長李書福在兩會期間向外界提出了“中國汽車在當前走出去比引進來更重要”的看法。 他認為， “走出去”應該被提到議事日程上來，而不應該等到國內市場飽和以后再準備。 他說，“走出去是需要培育的”。他呼吁有關方面在制定政策上眼光要高遠一些。鼓勵進口遠勝于出口有學者指出，中國目前的汽車產業(yè)政策是鼓勵大量進口， 但沒有實際措施來鼓勵出口。 出口的政策方向不夠明確， 政策措施也不利于企業(yè)出口。有業(yè)內人士尖銳指出， 對中國目前的出口格局， 政府應承擔不可推卸的責任。如果政府不支持，中國

24、的出口非常難成氣候。按照目前的汽車發(fā)展方向，中國不可能成為出口大國。要改變局面，必須做到兩點，一是大力發(fā)展自主品牌， 二是政府需要立即出臺支持出口的相關政策。例如國家應該在出口退稅上給汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠， 提高其出口的積極性。這位人士指出， 國家有關汽車出口方面的政策需要方向明確， 具體政策落實，工作到位。不做到這些，出口大國的夢想永遠是空中樓閣。李京生告訴記者， 日本和韓國早期在發(fā)展汽車產業(yè)的時候， 采取了支持出口的汽車產業(yè)政策。他們是用整車出口來拉動國內汽車業(yè)的，通過進口低附加值產品（如石油等）、出口高附加值的汽車，大大刺激了本國汽車業(yè)發(fā)展。我們可以借鑒。他認為，中國市場以廉價勞動力取勝的

25、時代馬上就要過去。 “德國人說，上海大眾的勞動力成本已經超過捷克大眾?！痹侥稀⒂《鹊膭趧恿r格已經低于中國。企業(yè)應學會自己去搶市場李京生認為只有大量出口才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競爭。對于對全球其他市場的出口，美國、日本、德國等都死抓不放，因為汽車出口是檢驗一個國家汽車工業(yè)發(fā)達程度的指標， “中國汽車工業(yè)只有大規(guī)模出口， 才能說明中國汽車工業(yè)發(fā)展到了一定程度。 ” 而目前奇瑞、吉利、長城、中興等的出口量都太小，“在國外可能連點都布不開”。徐剛認為，國家是否會出臺扶持出口的政策的根本在于國家會花多大力氣去發(fā)展自主品牌。 只有當國家對自主品牌大力扶持， 中國汽車工業(yè)的大規(guī)模出口才會有可能。但徐

26、剛也認為企業(yè)不應該坐等國家有關政策的轉變。 他說：“企業(yè)需要自己去跟市場拼。 本身就需要在市場上拼搏， 在夾縫中求生存。企業(yè)走出去應該是自己的自主行為?！焙Ｍ馕锪髌髽I(yè)殺入我國奧亞運在港成立亞洲區(qū)辦事處cepa實施以來，粵港經貿日益密切得到不少海外運輸物流企業(yè)的關注，其中香港作為國際船運中心的角色也在加強。以西班牙為基地的船務運輸公司奧亞運有限公司日前宣布選址香港成立地區(qū)辦事處。香港投資推廣署有關人士表示， 相信香港會繼續(xù)為有意進軍中國或區(qū)內其他地方的公司扮演跳板角色。 香港辦事處將拓展業(yè)務到內地 .奧亞運有限公司董事總經理史嘉華稱， 西班牙和亞洲國家的雙邊貿易已經超越西班牙跟其他歐洲國家之間的

27、貿易往來， 為西班牙和亞洲地區(qū)客戶提供量身定做的解決方案和專業(yè)咨詢變得極為重要， 因此需要在亞洲成立地區(qū)辦事處。史嘉華補充，香港辦事處將為香港和區(qū)內其他市場的客戶提供船運和航空貨運服務， 奧亞運有限公司是西班牙主要國際集裝箱貨運公司，的全新子公司。根據(jù)史嘉華所說，設于香港的地區(qū)辦事處將負責把公司業(yè)務拓展到內地市場，他指出，香港為像奧亞運這類運輸物流公司進軍發(fā)展蓬勃的內地市場及發(fā)掘亞洲商機方面提供中介平臺。 香港繼續(xù)加強基建扮演跳板角色香港投資推廣署助理署長賈沛年指出， 香港擁有世界上最大的國際飛機貨物處理設施， 及最繁忙的貨柜碼頭， 而世界上一半的人口住在距離香港少于 5 個小時航程的范圍，這

28、些優(yōu)勢都為運輸業(yè)公司提供了巨大的增長潛力。賈沛年表示， cepa實施以來，香港和珠三角之間的商業(yè)往來更頻繁，特區(qū)政府專心致志繼續(xù)加強基建和其他資源， 以配合快速增長的行業(yè)需求。中國加入世貿組織、 服務貿易領域的逐步開放、 國際貿易的持續(xù)升溫，特別是世界制造業(yè)中心向中國轉移， 使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放，吸引了國際物流巨頭的眼光。中外運敦豪在滬啟動海空運物流中心5 月 10 日，德國漢堡港與上海港建立友好港關系，雙方將在港口規(guī)劃、管理、建設和信息技術等領域加強合作。同日，德國郵政集團旗下的中外運敦豪（ dhl）啟動了位于浦東外高橋保稅區(qū)的?？者\物流中心，建筑面積 1.15 萬平方米，是外高

29、橋最大的物流設施?？春弥袊锪魇袌龅慕^非只有漢堡港、 dhl.日前在滬開幕的 2004 年中國國際物流、交通運輸及遠程信息處理博覽會上，來自 27 個國家和地區(qū)的 214 家中外物流企業(yè)參展，其中國際參展商超過 65。展示范圍包括物流運輸業(yè)整條產業(yè)鏈的 4 大領域：物流、遠程信息處理、內部運輸作業(yè)和物料搬運、客貨運輸。德國郵政集團、全球貨運、德國磁懸浮集團、漢堡港、不來梅港、嘉里物流、阿聯(lián)酋航空、維珍航空、亞特蘭大航空、溫哥華、馬德里等城市的機場，都派出強勢陣容參展。據(jù)統(tǒng)計， 2003 年中國港口集裝箱吞吐量近 5000 萬標準箱，比上年遞增 32，超過美國，躍居世界第一。據(jù)預測，到 2010

30、 年，世界貨物海運量近 70 億噸，其中，中國港口貨物吞吐量近 40 億噸，集裝箱吞吐量約 1.1 億標準箱。慕尼黑物流、交通運 及 程信息 理博 會 委 會主席第特霍 德 ， “全球化是物流 最 大的 力。 全球性的供 、生 、 售 物流服 的需求日益 大。 2008 年北京奧運會、 2010 年上海世博會，都需要 大的物流服 做支持?！?威 示，目前，中國市 有近 51 萬家物流企 ，其中外 企 占了 0.13 ，即 680 家，占整個市 8， 65 美元。物流巨 武 通運、住友、伊藤忠 些國 上赫赫有名的物流巨 ，在武 汽 的“召 ”下，正源源涌入江城物流 。今年 4 月底，日本最大的物

31、流企 日本通運公司， 在 正式 立日通商事（武 ） 有限公司， 在湖北的日 、本田 廠提供 、裝卸、包裝及汽 物流信息咨 服 。新公司 劃首期投 200 萬美元，在武 開 區(qū)租 1 萬平方米 和 1 萬平方米 地。明年，他 將 建自己的 、 地和信息服 平臺。據(jù)悉，其 目 投 將達1000 萬至 1500 萬美元。日本通運中國區(qū) 裁表示， 將以武 汽 物流 目 核心， 拓展在中國的物流 。通運之前已有先到者。今年 2 月，日本伊藤忠株式會社在漢成立物流公司； 3 月，日本本田公司一次注冊了兩家物流企業(yè)，投資額均在 200 萬美元以上 . 通運身后，更有眾多追趕者。目前，至少有 7 家外資物流企

32、業(yè)正排隊申請成立新公司， 其中包括日本住友集團與北京大通公司合資的第三方物流項目， 法國捷夫凱公司和天津大田集團合資的汽車物流項目。 吸引巨頭們“不請自到”的， 是武漢汽車產業(yè)的興旺前景。去年以來，東風公司分別與世界汽車業(yè)巨頭日本日產公司、日本本田公司及法國 psa集團合作，合資組建新公司， 并已開始推出新車型。已“占地為王”的神龍公司也計劃在 2006 年完成二期工程，使整車生產能力達到 30 萬輛。武漢因而成為國際汽車產業(yè)關注的重鎮(zhèn)。據(jù)了解， 4 年前武漢市政府就希望借助流通、交通優(yōu)勢，發(fā)展物流業(yè)，其間也曾出現(xiàn)投資物流業(yè)的小高潮。但因當?shù)刂圃鞓I(yè)落后，缺乏商品流量，一些先行進入的物流企業(yè)相繼

33、轉向興建物流園區(qū)；已經開展物流業(yè)務的海爾、 中百倉儲等大型企業(yè)， 則更多是滿足內部需求。“這次與以往不同”。 武漢市外經貿局有關人士認為，大批汽車整車廠及零部件企業(yè)的到來， 為物流業(yè)提供了堅實的產業(yè)基礎，也使物流市場逐步走向成熟規(guī)范。韓流襲成都先鋒現(xiàn)代汽車物流基地奠基近日，四川先鋒現(xiàn)代汽車 4s店在成都機場路隆重奠基，這是韓國現(xiàn)代汽車在成都確定設立的首家現(xiàn)代汽車 4s 店。作為現(xiàn)代汽車四川地區(qū)總代理，四川先鋒現(xiàn)代汽車 4s店的建立表明韓國現(xiàn)代起亞集團對成都汽車市場的完全大力拓展。 至此，起亞與現(xiàn)代兩大品牌都在成都擁有了 4s 銷售服務中心，可完善地滿足消費者日益增長的需求?，F(xiàn)代起亞自動車（株）

34、中 國整車事業(yè)部首席代表、理事李鐘勝、代表林杞澤親臨成都參加奠基，顯示出韓國汽車主打成都車市的用心。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車目前在中國已確定14 家總代理商，將建 25 家 4s 店。今年初，先鋒汽車投資的四川現(xiàn)代汽車物流基地項目即正式落戶高新區(qū)機場路，該項目占地 26 畝，其中展廳 720 平方米，維修車間 2600 平方米，培訓中心面積 5900 平方米，承擔現(xiàn)代汽車西南地區(qū)的培訓工作，全部設計均按照現(xiàn)代汽車的全球標準設計，總投資3700萬元。此前，起亞汽車成都4s 店也在機場路建成開業(yè)。先鋒汽車自 1995 年成立以來，業(yè)務范圍以汽車銷售及售后服務為基礎，逐步拓展到汽車零部件制造、出口等方面。為給

35、消費者提供更好的服務，先鋒汽車近年來加大了對品牌汽車銷售及服務的建設力度。2003 年 9 月，先鋒汽車福特 4s 店在高新區(qū)站華路隆重開業(yè)，至今已取得良好社會效益和經濟效益。 2003 年 12 月先鋒汽車憑借實力及業(yè)界地位，獲得了現(xiàn)代汽車的榮譽授權， 成為現(xiàn)代汽車四川地區(qū)總代理，逐步推出酷派、圣達菲、君爵、途尚等車型，預計在今年內銷售可達 500 余輛。經先鋒公司推出的現(xiàn)代酷派跑車以其鮮明搶眼的外觀、專業(yè)的跑車參數(shù)，加上高性價比，贏得了成都消費者的青睞，在汽車市場上引起了一輪跑車消費熱潮。 現(xiàn)代公司的風行韓國乃至亞洲的主力 suv新車圣達菲，外觀具有未來派特征，線條雄渾，易操作且高度人性化

36、，同時具有寬大車廂和 4x4 的能力，一直是 suv的暢銷車型。外資青睞武漢汽車物流項目出現(xiàn)排隊現(xiàn)象武漢市外經局昨日通報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 全市外經貿一季度各項指標快速增長，開局良好。一季度，全市新批利用外資項目個，合同外資億美元，同比（下同）增長；實際利用外資億美元，增長；外貿進出口總額 億美元，增長，其中出口億美元，增長。汽車等龍頭產業(yè) “磁 ” 力四射，有個世界 強企業(yè)投資項目在一季度落戶江城，即美國偉世通集團汽車內飾件項目、 美國李爾公司汽車座椅項目及汽車飾件系統(tǒng)項目、日本本田公司汽車物流項目和日本伊藤忠公司的物流項目。隨著武漢現(xiàn)代制造業(yè)的振興，生產原材料、零部件及產品大進大出，物流特別

37、是汽車物流項目由此成為今年外商投資的新熱點。日本伊藤忠公司、本田運輸公司已在武漢開發(fā)區(qū)設立了物流企業(yè)，一批外資物流項目還在 “排隊 ”，如日本通運公司擬投資的汽車物流項目，東風集團與日本本田合資的汽車物流項目， 日本住友倉庫和大通運輸公司合資的第三方物流項目等。風神物流：中國汽車物流行業(yè)的外星來客在很多業(yè)內人士看來，廣州市風神物流有限公司（以下簡稱 風神物流）的迅速崛起，是以一個 “外星來客 ”的姿態(tài)完成的。在 400 多天的時間里，風神物流業(yè)務收入、營業(yè)利潤節(jié)節(jié)攀升，并迅速完成了從創(chuàng)立、發(fā)展到牢牢占據(jù)中國汽車物流行業(yè)一席之地的過程， 這樣的發(fā)展速度，讓人不得不在心中打上一個驚嘆號。2002

38、年 9 月 3 日，廣州風神物流有限公司在廣州市花都區(qū)成立。它是由深圳市東風置業(yè)有限公司控股、香港航盛電子有限公司參股的合資物流企業(yè)，注冊資本為2000 萬元。風神物流剛成立時，僅從事備件包裝這一項業(yè)務，每月利潤在1萬元左右。這顯然成不了氣候。公司總經理吳峻和他的團隊一道，迅速確立了企業(yè)全新的運作理念：專業(yè)、服務、共創(chuàng)價值。即以現(xiàn)代化信息技術和物流技術， 為企業(yè)提供專業(yè)的物流服務，在與服務對象一道共創(chuàng)價值的同時發(fā)展壯大自己。2002 年 11 月，風神物流爭取到風神汽車公司廠際運輸、輪胎壓裝、工位器具三大項目。 為了給風神汽車公司降低物流成本， 風神物流的員工利用周末、節(jié)假日的時間改善系統(tǒng)、改

39、造庫位，創(chuàng)造最合理的工作流程。并迅速引進專業(yè)的技術人員，提升物流技術。公司還特意引進一位碩士學歷高級網(wǎng)絡工程師， 將物流納入信息化管理， 最大限度地降低故障率與財務成本， 提升管理水平。 在提升自身專業(yè)水平的同時，風神物流深入到客戶供應鏈全過程， 利用專業(yè)的物流技術幫助用戶提高物流運輸效率，降低物流成本?，F(xiàn)在，風神物流建立了風神物流網(wǎng)站，內部管理及與遠程客戶的信息交流全部納入網(wǎng)絡。 通過提升管理，一年來，其下屬的倉儲公司帳物相符率從 48%上升到 99%，配送及時率從 80%上升到 100%，不良庫存率則從 2.5%下降為零。風神物流的努力也使風神汽車公司的物流成本大幅度降低， 物流技術手段大

40、為改善。零部件物流運輸是考驗一個汽車物流企業(yè)實力的核心標準。保證上千種零部件的準時供貨， 對物流企業(yè)來說， 是一個非常復雜的系統(tǒng)工程。提升汽車零部件物流的水平，就等于提升了風神物流的核心競爭力。為此，風神物流添置了大量先進的物流設備。目前，該公司已經擁有各種物流設備200 多臺（套），倉儲面積 25000 平方米。為保證公路運輸?shù)娜f無一失，風神物流采用gps 全球定位系統(tǒng)技術，全程有效地掌握車輛的運行情況。幾個月過去， 風神物流在降低物流成本、保證零部件供貨準時化方面的努力得到了其最大的客戶風神汽車公司的贊賞。同時，風神物流在物流技術與手段的專業(yè)化、現(xiàn)代化方面，也走到了同行的前列。2003 年

41、 8 月，東風汽車有限公司乘用車公司進行調達物流投標，與風神物流一起參加投標的有來自日本的 6 家物流公司，其中的 nyk 和日本通運公司更是世界 500 強企業(yè)，對于年輕的風神物流來說， 與這樣強大的對手較量，就是 “螞蟻 ”和 “大象 ”的競爭。但 2 個月后，風神物流在這場較量中， 成了 3 家中標的勝利者之一。 風神物流在與風神汽車公司合作中的優(yōu)異表現(xiàn)， 正是使它成為最終的勝利者的最重要砝碼。如今，風神物流已成為擁有員工150 多人，以運輸、倉儲、流通加工、物流 it 為核心業(yè)務的專業(yè)汽車物流企業(yè)。它的迅速崛起也引起了國內外物流航母級企業(yè)的關注。去年 6 月 22 日，風神物流與中遠物

42、流公司簽訂了合作框架協(xié)議， 在世界物流行業(yè)排名第三的日本通運公司也提出了與風神物流合作的意向。汽車廠家 救命稻草 備件物流成行業(yè)熱點編者按：自從第 5 屆 wbr亞洲零部件及物流服務高層研討會首次在我國上海召開，來自世界各地的近百名頂級物流專家對優(yōu)化企業(yè)備件物流基礎架構進行了專題研討。 從此，過去只有少數(shù)人了解的“備件物流”概念開始為越來越多的人所熟悉。 更有甚者，備件物流逐漸成為行業(yè)的新風尚。備件物流成汽車廠家“救命稻草”在過去的 10 多年時間里，日本豐田汽車公司不以生產汽車為滿足，而是一直在澳大利亞發(fā)展全方位的汽車零部件配送系統(tǒng)和物流鏈管理服務。原因在于他們看到，隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展

43、，整車的銷售價格越來越低， 利潤也越來越少， 光靠整車的銷售來維持以前的“風光”已經不太可能，必須開拓新的服務領域，尋求新的發(fā)展。因此，豐田汽車公司把零部件物流服務看成是“售后”市場的主體，把它看成與制造和銷售汽車同等重要。從 20 世紀 90 年代初起，為了把大部分消費者變成“回頭客”，豐田汽車公司及時變換經營理念， 調整機制，給企業(yè)和產品重新定位，于是下決心改革陳舊的汽車零部件的經營方式， 開始在澳大利亞市場開拓和重新組合豐田汽車零部件銷售服務渠道。 現(xiàn)在，豐田汽車公司在澳大利亞規(guī)模最大的兩個零部件配送中心建在悉尼和墨爾本。 這兩個汽車零部件的配送設施主要負責澳大利亞東北海岸人口稠密地區(qū)的

44、旅行車的需要。其他零部件配送站設施規(guī)模較小，但是麻雀雖小，五臟俱全，應有盡有。對于廣大消費者來講， 最容易損害汽車牌子信譽的莫過于到處買不到這種汽車的關鍵零部件。因此，我國發(fā)展汽車產業(yè)、大量生產整車的同時，應該努力發(fā)展零部件產業(yè)，謀求備件物流的新發(fā)展?？春脗浼锪髑熬半S著市場競爭日益白熱化， 很多企業(yè)開始將主要利潤點從產品轉向服務，尤其是售后服務。相對于產品而言，售后服務利潤更高，而且更長久。售后服務經常涉及更換受損部件， 備件交付速度往往決定了售后服務處理的速度和客戶滿意度?！翱焖佟笔强爝f公司的特長，利用原有的航空等平臺，可以為備件交付提供更為快速的服務， dhl 在這里找到了更多的用武之地

45、。據(jù) dhl亞太區(qū)備件物流總監(jiān) johnfarrell 介紹，dhl早在上世紀90 年代初期就開始進入備件物流這項高速成長的業(yè)務。 如今，dhl在中國的備件物流網(wǎng)絡已經初現(xiàn)雛形。 他們非?？春脗浼锪鞯陌l(fā)展前景，并努力把它做大做強。中外運敦豪董事總經理吳東明稱， 針對備件物流企業(yè)需求的緊迫性，dhl建立了兩個中心，即快件物流中心和戰(zhàn)略備件中心?？旒锪髦行氖菂^(qū)域性的庫房中心，主要提供增值服務、分配、維修和保稅倉庫的功能。戰(zhàn)略備件中心主要提供備件的分配功能，相當于快件物流中心和終端客戶之間的一個中轉站。通過庫存管理系統(tǒng)來保證備件的及時補給，這樣可以極大提高企業(yè)的工作效率，降低運營成本，更好地實現(xiàn)

46、其對客戶的承諾。 可以看出，備件物流相當于傳統(tǒng)快遞的增值業(yè)務。業(yè)內資深人士指出， 將備件第一時間送到客戶手里是售后服務的關鍵所在。備件物流正在成為供應鏈中日益重要的一環(huán)， 尤其在高科技行業(yè)的售后服務領域更是如此。 隨著我國各行業(yè)的發(fā)展成熟， 備件物流將會有更大的市場前景。奔馳轎車將產德國物流巨頭來華尋合作隨著奔馳汽車即將在北京投入生產，戴姆勒 - 克萊斯勒公司的物流合作伙伴德國 blg物流集團也開始轉戰(zhàn)北京， 希望尋找一家中國物流公司進行合作或者合資。blg公司是世界集裝箱物流行業(yè)的第三大企業(yè)，在德國和意大利控股8 個港口碼頭，其中公司所在地不來梅港口是歐洲最大的集裝箱裝卸碼頭，也是世界上最大

47、的汽車進出口港之一。多年以來，歐洲和亞洲間的集裝箱貨運量一直保持著兩位數(shù)的增長幅度。僅在過去的 12 個月里， blg物流集團就新增添了 5 條貨運線路，使歐亞間貨運量增長了 25%，幾乎達到 600 萬標準箱 (teu)。blg物流集團擁有專業(yè)化的汽車物流、合約物流和集裝箱物流運輸資質。其汽車物流的最主要客戶就是戴姆勒 - 克萊斯勒公司和大眾汽車公司， blg物流集團為他們在世界各地的裝配線提供物流服務。由于戴姆勒 - 克萊斯勒公司已經決定在北京和福州建立生產基地，因此 blg物流集團董事會主席德特霍特阿登于日前來到中國，借參加首屆上?！?2004 中國國際物流博覽會”的機會，希望尋找一家中

48、國的物流公司進行合資或者合作， 為奔馳汽車在華生產提供全面的物流服務。為了造勢，該公司的最大股東不來梅市的市長哈特木特佩爾紹也一同來華訪問。 在北京，記者有機會采訪了阿登和佩爾紹。在接受記者采訪的時候兩位先生一再表示， 他們希望將世界最先進的物流體系和經驗帶到中國， 希望幫助中國物流企業(yè)走向世界。 阿登先生還表示， 在為德國汽車廠商提供物流服務的同時， 他們還希望為中國的汽車及零配件廠商提供服務，阿登表示：“目前，中國汽車工業(yè)主要還是服務于國內市場，零配件都是從歐洲出口到中國， 但中國零配件供應商的產量也在日益上升，并將出口到國際市場。在不久的將來，中國制造的整車也會出口到國際市場。 有關整車

49、和零配件的物流管理正是 blg物流集團的強項。 ”他們愿意為此打造一條中歐汽車及零配件貿易鏈。據(jù)了解，面向汽車工業(yè)生產的零配件供應屬于 blg物流集團合約物流的業(yè)務范圍。 而 blg物流集團專業(yè)化的汽車物流聞名遐邇。 依托奔馳、寶馬和大眾這三家舉世聞名的汽車制造企業(yè)， blg集團將大量的整車和零配件從歐洲發(fā)往南美、南非、東亞等汽車制造中心。blg的汽車物流是全方位的， 他們一貫堅持“把每一個零配件都送到汽車工人的手中”。該公司目前擁有 6500 多員工，年營業(yè)額達到 6 億歐元。為了更加完善其在汽車物流領域的服務范圍， blg近年來在世界各地以參股或控股的形式收購了多家物流企業(yè)，不斷豐富其整個汽車物流的服務。談及在中國選擇合作伙伴的標準時， 阿登表示歡迎有資質的企業(yè)與他們洽談。他們希冀中的合作伙伴應該具有環(huán)境良好的庫房、 有固定的分銷渠道和一定的汽車物流經驗。 他們愿意為合作伙伴提供必要的信息技術支持和國際化的物流技術培訓。 在必要的時候， 他們也將通過投資來壯大合作伙伴的實力。談到中德經濟合作的時候，不來梅市市長哈特木特佩爾紹表示，該市在近年來建設了專門的中國企業(yè)中心， 目前已經有 100 多家企業(yè)進駐。他希望有更多的企業(yè)到德國、 到不來梅