車聯(lián)網(wǎng)設備項目立項報告

1、泓域咨詢/車聯(lián)網(wǎng)設備項目立項報告車聯(lián)網(wǎng)設備項目立項報告泓域咨詢摘要按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設，構建以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的智慧交通體系?！?019年7月14日，國內(nèi)首個自動駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時代已經(jīng)到來，將帶來更多的突破，給整個產(chǎn)業(yè)打開更為豐富的想象空間。該車聯(lián)網(wǎng)設備項目計劃總投資17147.23萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11547.22萬元，占項目總投資的67.34%；流動資金5600.01萬元，占項目總投資的32.66%。本期項目達產(chǎn)年營業(yè)收入39831.00萬元，總成本費用

2、31336.19萬元，稅金及附加332.91萬元，利潤總額8494.81萬元，利稅總額9999.42萬元，稅后凈利潤6371.11萬元，達產(chǎn)年納稅總額3628.31萬元；達產(chǎn)年投資利潤率49.54%，投資利稅率58.32%，投資回報率37.16%，全部投資回收期4.19年，提供就業(yè)職位776個。車聯(lián)網(wǎng)設備項目立項報告目錄第一章 項目概述一、項目名稱及建設性質二、項目承辦單位三、戰(zhàn)略合作單位四、項目提出的理由五、項目選址及用地綜述六、土建工程建設指標七、設備購置八、產(chǎn)品規(guī)劃方案九、原材料供應十、項目能耗分析十一、環(huán)境保護十二、項目建設符合性十三、項目進度規(guī)劃十四、投資估算及經(jīng)濟效益分析十五、報告

3、說明十六、項目評價十七、主要經(jīng)濟指標第二章 建設背景及必要性一、項目承辦單位背景分析二、產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃三、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展四、宏觀經(jīng)濟形勢分析五、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展概況六、項目必要性分析第三章 市場調研預測第四章 建設規(guī)劃一、產(chǎn)品規(guī)劃二、建設規(guī)模第五章 選址可行性分析一、項目選址原則二、項目選址三、建設條件分析四、用地控制指標五、用地總體要求六、節(jié)約用地措施七、總圖布置方案八、運輸組成九、選址綜合評價第六章 土建工程研究一、建筑工程設計原則二、項目工程建設標準規(guī)范三、項目總平面設計要求四、建筑設計規(guī)范和標準五、土建工程設計年限及安全等級六、建筑工程設計總體要求七、土建工程建設指標第七章 工藝可行

4、性分析一、項目建設期原輔材料供應情況二、項目運營期原輔材料采購及管理二、技術管理特點三、項目工藝技術設計方案四、設備選型方案第八章 項目環(huán)境保護分析一、建設區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀二、建設期環(huán)境保護三、運營期環(huán)境保護四、項目建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響五、廢棄物處理六、特殊環(huán)境影響分析七、清潔生產(chǎn)八、項目建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響九、環(huán)境保護綜合評價第九章 職業(yè)安全一、消防安全二、防火防爆總圖布置措施三、自然災害防范措施四、安全色及安全標志使用要求五、電氣安全保障措施六、防塵防毒措施七、防靜電、觸電防護及防雷措施八、機械設備安全保障措施九、勞動安全保障措施十、勞動安全衛(wèi)生機構設置及教育制度十一、勞動安全預期效果評價

5、第十章 項目風險評價一、政策風險分析二、社會風險分析三、市場風險分析四、資金風險分析五、技術風險分析六、財務風險分析七、管理風險分析八、其它風險分析九、社會影響評估第十一章 節(jié)能概況一、節(jié)能概述二、節(jié)能法規(guī)及標準三、項目所在地能源消費及能源供應條件四、能源消費種類和數(shù)量分析二、項目預期節(jié)能綜合評價三、項目節(jié)能設計四、節(jié)能措施第十二章 進度說明一、建設周期二、建設進度三、進度安排注意事項四、人力資源配置五、員工培訓六、項目實施保障第十三章 投資計劃方案一、項目估算說明二、項目總投資估算三、資金籌措第十四章 項目經(jīng)營效益一、經(jīng)濟評價綜述二、經(jīng)濟評價財務測算二、項目盈利能力分析第十五章 項目招投標方

6、案一、招標依據(jù)和范圍二、招標組織方式三、招標委員會的組織設立四、項目招投標要求五、項目招標方式和招標程序六、招標費用及信息發(fā)布第十六章 綜合評價結論附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：土建工程投資一覽表附表3：節(jié)能分析一覽表附表4：項目建設進度一覽表附表5：人力資源配置一覽表附表6：固定資產(chǎn)投資估算表附表7：流動資金投資估算表附表8：總投資構成估算表附表9：營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表附表10：折舊及攤銷一覽表附表11：總成本費用估算一覽表附表12：利潤及利潤分配表附表13：盈利能力分析一覽表第一章 項目概述一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱車聯(lián)網(wǎng)設備項目（二）項目建設性質該項目屬于新建項

7、目，依托某經(jīng)濟園區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎和創(chuàng)新氛圍，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，全力打造以車聯(lián)網(wǎng)設備為核心的綜合性產(chǎn)業(yè)基地，年產(chǎn)值可達40000.00萬元。二、項目承辦單位xxx有限公司三、戰(zhàn)略合作單位xxx科技公司四、項目提出的理由根據(jù)中國聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預計2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模超過2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈上的服務商、服務提供商、硬件商、通信運營商分別占有61%、12%、17%和10%的市場份額。車聯(lián)網(wǎng)需要多系統(tǒng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。車聯(lián)

8、網(wǎng)的實現(xiàn)需要通過多個數(shù)據(jù)采集器對車輛信息進行采集，并通過網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥鬟M行處理，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和處理并做出響應決策。其中會涉及到“端管云”三層體系，分別對應的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。車聯(lián)網(wǎng)可看作一個云架構的車輛運行信息平臺，提升車輛運行體制的效率。五、項目選址及用地綜述（一）項目選址方案項目選址位于某經(jīng)濟園區(qū),地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，建設條件良好。（二）項目用地規(guī)模項目總用地面積48077.36平方米（折合約72.08畝），土地綜合利用率100.00%；項目建設遵循“合理和集約用地”的原則，按照車聯(lián)網(wǎng)設備行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范和

9、要求進行科學設計、合理布局，符合規(guī)劃建設要求。六、土建工程建設指標項目凈用地面積48077.36平方米，建筑物基底占地面積34567.62平方米，總建筑面積70673.72平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程45242.58平方米，項目規(guī)劃綠化面積5364.61平方米。七、設備購置項目計劃購置設備共計100臺（套），主要包括：xxx生產(chǎn)線、xx設備、xx機、xx機、xxx儀等，設備購置費6043.40萬元。八、產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：車聯(lián)網(wǎng)設備xxx單位/年。綜合考xxx有限公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品市場定位、資金籌措能力、產(chǎn)能發(fā)展需要、技術條件、銷售渠道和策略、管理經(jīng)驗

10、以及相應配套設備、人員素質以及項目所在地建設條件與運輸條件、xxx有限公司的投資能力和原輔材料的供應保障能力等諸多因素，項目按照規(guī)?；?、流水線生產(chǎn)方式布局，本著“循序漸進、量入而出”原則提出產(chǎn)能發(fā)展目標。九、原材料供應項目所需的主要原材料及輔助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx等，xxx有限公司所選擇的供貨單位完全能夠穩(wěn)定供應上述所需原料，供貨商可以完全保障項目正常經(jīng)營所需要的原輔材料供應，同時能夠滿足xxx有限公司今后進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模的預期要求。十、項目能耗分析1、項目年用電量561588.13千瓦時，折合69.02噸標準煤，滿足車聯(lián)網(wǎng)設備項目項目生產(chǎn)、辦公和公用設施等用電需要2、

11、項目年總用水量22006.10立方米，折合1.88噸標準煤,主要是生產(chǎn)補給水和辦公及生活用水。項目用水由某經(jīng)濟園區(qū)市政管網(wǎng)供給。3、車聯(lián)網(wǎng)設備項目項目年用電量561588.13千瓦時，年總用水量22006.10立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）70.90噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量21.18噸標準煤/年，項目總節(jié)能率28.29%，能源利用效果良好。十一、環(huán)境保護項目符合某經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某經(jīng)濟園區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內(nèi)，項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。項目設計中采用了清潔生產(chǎn)工藝，應

12、用清潔原材料，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品，同時采取完善和有效的清潔生產(chǎn)措施，能夠切實起到消除和減少污染的作用。項目建成投產(chǎn)后，各項環(huán)境指標均符合國家和地方清潔生產(chǎn)的標準要求。十二、項目建設符合性（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx有限公司承辦的“車聯(lián)網(wǎng)設備項目”主要從事車聯(lián)網(wǎng)設備項目投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）（2013年修正）有關條款限制類及淘汰類項目。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性車聯(lián)網(wǎng)設備項目選址于某經(jīng)濟園區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設前后，未改變項目建設區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標排放，

13、滿足某經(jīng)濟園區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設項目符合項目建設區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：車聯(lián)網(wǎng)設備項目用地性質為建設用地，不在主導生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質量底線：該項目建設區(qū)域環(huán)境質量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地無環(huán)境準入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水

14、、噪聲均可達標排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。十三、項目進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。認真做好施工技術準備工作，預測分析施工過程中可能出現(xiàn)的技術難點，提前進行技術準備，確保施工順利進行。實行動態(tài)計劃管理，加強施工進度的統(tǒng)計和分析工作，根據(jù)實際施工進度，及時調整施工進度計劃，隨時掌握關鍵線路的變化狀況。十四、投資估算及經(jīng)濟效益分析（一）項目總投資及資金構成項目預計總投資17147.23萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11547.22萬元，占項目總投資的67.34%；流動資金5600.01萬元，占項目總投資的32.66%。（二）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（三）項目

15、預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標項目預期達產(chǎn)年營業(yè)收入39831.00萬元，總成本費用31336.19萬元，稅金及附加332.91萬元，利潤總額8494.81萬元，利稅總額9999.42萬元，稅后凈利潤6371.11萬元，達產(chǎn)年納稅總額3628.31萬元；達產(chǎn)年投資利潤率49.54%，投資利稅率58.32%，投資回報率37.16%，全部投資回收期4.19年，提供就業(yè)職位776個。十五、報告說明報告有五大用途：可用于企業(yè)融資、對外招商合作；用于國家發(fā)展和改革委(以前的計委)立項；用于銀行貸款告；用于申請進口設備免稅；用于境外投資項目核準。投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用報告和融資用報告。審批核準用的

16、報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P注項目的盈利能力。具體概括為：政府立項審批、產(chǎn)業(yè)扶持、銀行貸款、融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作、股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報告。十六、項目評價1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某經(jīng)濟園區(qū)及某經(jīng)濟園區(qū)車聯(lián)網(wǎng)設備行業(yè)布局和結構調整政策；項目的建設對促進某經(jīng)濟園區(qū)車聯(lián)網(wǎng)設備產(chǎn)業(yè)結構、技術結構、組織結構、產(chǎn)品結構的調整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx科技公司為適應國內(nèi)外市場需求，擬建“車聯(lián)網(wǎng)設備項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進某經(jīng)濟園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位776個，

17、達產(chǎn)年納稅總額3628.31萬元，可以促進某經(jīng)濟園區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產(chǎn)年投資利潤率49.54%，投資利稅率58.32%，全部投資回報率37.16%，全部投資回收期4.19年，固定資產(chǎn)投資回收期4.19年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。4、國家支持民營經(jīng)濟發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經(jīng)濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經(jīng)濟在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非

18、公有制經(jīng)濟發(fā)展營造良好環(huán)境和提供更多機會的方針政策沒有變。”同時，公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經(jīng)濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經(jīng)濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。提振民營經(jīng)濟、激發(fā)民間投資已被列入重要清單。民營經(jīng)濟是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分，在壯大區(qū)域經(jīng)濟、安排勞動就業(yè)、增加城鄉(xiāng)居民收入、維護社會和諧穩(wěn)定以及全面建成小康社會進程中起著不可替代的作用，如何做大做強民營經(jīng)濟，已成為當前的一項重要課題。綜上所述，項目的建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。十七、主要經(jīng)濟指標主要經(jīng)濟指標一

19、覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米48077.3672.08畝1.1容積率1.471.2建筑系數(shù)71.90%1.3投資強度萬元/畝160.201.4基底面積平方米34567.621.5總建筑面積平方米70673.721.6綠化面積平方米5364.61綠化率7.59%2總投資萬元17147.232.1固定資產(chǎn)投資萬元11547.222.1.1土建工程投資萬元6068.582.1.1.1土建工程投資占比萬元35.39%2.1.2設備投資萬元6043.402.1.2.1設備投資占比35.24%2.1.3其它投資萬元-564.762.1.3.1其它投資占比-3.29%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比6

20、7.34%2.2流動資金萬元5600.012.2.1流動資金占比32.66%3收入萬元39831.004總成本萬元31336.195利潤總額萬元8494.816凈利潤萬元6371.117所得稅萬元1.478增值稅萬元1171.709稅金及附加萬元332.9110納稅總額萬元3628.3111利稅總額萬元9999.4212投資利潤率49.54%13投資利稅率58.32%14投資回報率37.16%15回收期年4.1916設備數(shù)量臺（套）10017年用電量千瓦時561588.1318年用水量立方米22006.1019總能耗噸標準煤70.9020節(jié)能率28.29%21節(jié)能量噸標準煤21.1822員工數(shù)

21、量人776第二章 建設背景及必要性一、項目承辦單位背景分析（一）公司概況公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質服務、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質服務、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司自成立以來，堅持“品牌化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰(zhàn)略轉型和管理變革，實現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為原則，在產(chǎn)品質量上精益求

22、精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。我們將不斷超越自我，繼續(xù)為廣大客戶提供功能齊全，質優(yōu)價廉的產(chǎn)品和服務，打造一個讓客戶滿意，對員工關愛，對社會負責的創(chuàng)新型企業(yè)形象！公司緊跟市場動態(tài)，不斷提升企業(yè)市場競爭力?；诖髷?shù)據(jù)分析考慮用戶多樣化需求，以此為基礎制定相應服務策略的市場及經(jīng)營體系，并綜合考慮用戶端消費特征，打造綜合服務體系。公司能源計量是企業(yè)實現(xiàn)科學管理的基礎性工作，沒有完善而準確的計量器具配置，就不能為企業(yè)能源消費的各個環(huán)節(jié)提供可靠的數(shù)據(jù)，能源計量工作也是評價一個企業(yè)管理水平的一項重要標志；項目承辦單位依據(jù)ISO10012-1標準建立了完善的計量檢測體系，并通過審核認證；隨后又根據(jù)國

23、家質檢總局、國家發(fā)改委關于加強能源計量工作的實施意見以及xx省質監(jiān)局關于加強全省能源計量工作的通知的文件精神，依據(jù)國家用能單位能源計量器具配備和管理通則（GB17176-2006）的要求配備了計量器具并實行量化管理；項目承辦單位已經(jīng)建立了“能源量化管理體系”并通過了當?shù)刭|量技術監(jiān)督局組織的評審認證，該體系的建立，進一步強化了項目承辦單位對能源計量儀器（設備）的管理力度，實現(xiàn)了以量化管理促節(jié)能，提高了能源計量數(shù)據(jù)的真實性、準確性，憑借著不斷完善的能源量化體系，實現(xiàn)了對各計量數(shù)據(jù)進行日統(tǒng)計、周分析、月匯總、年總結，通過能源計量數(shù)據(jù)的有效采集、處理、分析、控制，真實反映了項目承辦單位能源消費的實際狀

24、態(tài)，為節(jié)能降耗、保護環(huán)境、提高企業(yè)的市場競爭力，做出了積極的貢獻，從而大大提高了項目承辦單位的能源綜合管理水平。公司以生產(chǎn)運行部、規(guī)劃發(fā)展部等專業(yè)技術人員為主體，依托各單位生產(chǎn)技術人員，組建了技術研發(fā)團隊。研發(fā)團隊現(xiàn)有核心技術骨干 十余人，均有豐富的科研工作經(jīng)驗及實踐經(jīng)驗。貫徹落實創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持問題導向，面向未來發(fā)展，服務公司戰(zhàn)略，制定科技創(chuàng)新規(guī)劃及年度實施計劃，進行核心工藝和關鍵技術攻關，建立了包括項目立項審批、實施監(jiān)督、效果評價、成果獎勵等方面的技術創(chuàng)新管理機制。經(jīng)過多年發(fā)展，公司已經(jīng)形成一個成熟的核心管理團隊，團隊具有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，對于整個行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)的定位都有著較深刻的認

25、識，形成了科學合理的公司發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營理念，有利于公司在市場競爭中贏得主動權。（二）公司經(jīng)濟效益分析上一年度，xxx科技公司實現(xiàn)營業(yè)收入33324.38萬元，同比增長32.25%（8126.40萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務車聯(lián)網(wǎng)設備生產(chǎn)及銷售收入為30142.84萬元，占營業(yè)總收入的90.45%。上年度主要經(jīng)濟指標序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入6998.129330.838664.348331.0933324.382主營業(yè)務收入6330.008440.007837.147535.7130142.842.1車聯(lián)網(wǎng)設備(A)2088.902785.202586.262486.7

26、89947.142.2車聯(lián)網(wǎng)設備(B)1455.901941.201802.541733.216932.852.3車聯(lián)網(wǎng)設備(C)1076.101434.801332.311281.075124.282.4車聯(lián)網(wǎng)設備(D)759.601012.80940.46904.293617.142.5車聯(lián)網(wǎng)設備(E)506.40675.20626.97602.862411.432.6車聯(lián)網(wǎng)設備(F)316.50422.00391.86376.791507.142.7車聯(lián)網(wǎng)設備(.)126.60168.80156.74150.71602.863其他業(yè)務收入668.12890.83827.20795.383

27、181.54根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額8679.07萬元，較去年同期相比增長2152.81萬元，增長率32.99%；實現(xiàn)凈利潤6509.30萬元，較去年同期相比增長595.52萬元，增長率10.07%。上年度主要經(jīng)濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元33324.38完成主營業(yè)務收入萬元30142.84主營業(yè)務收入占比90.45%營業(yè)收入增長率（同比）32.25%營業(yè)收入增長量（同比）萬元8126.40利潤總額萬元8679.07利潤總額增長率32.99%利潤總額增長量萬元2152.81凈利潤萬元6509.30凈利潤增長率10.07%凈利潤增長量萬元595.52投資利潤率54.49%投資回報

28、率40.87%財務內(nèi)部收益率24.90%企業(yè)總資產(chǎn)萬元41600.73流動資產(chǎn)總額占比萬元35.07%流動資產(chǎn)總額萬元14589.39資產(chǎn)負債率39.57%二、車聯(lián)網(wǎng)設備項目背景分析車聯(lián)網(wǎng)需要多系統(tǒng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要通過多個數(shù)據(jù)采集器對車輛信息進行采集，并通過網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥鬟M行處理，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和處理并做出響應決策。其中會涉及到“端管云”三層體系，分別對應的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。車聯(lián)網(wǎng)可看作一個云架構的車輛運行信息平臺，提升車輛運行體制的效率。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

29、條較長，主要分為上游、中游和下游三個部分。上游：主要包括RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設備制造商。中游：主要包括終端設備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商。下游：主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務提供商和移動通信運營商。制造業(yè)中整車廠作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務的集成者，具有較大的話語權，同時也在開展自身的車載智能信息服務業(yè)務。通信芯片和通信模組由于涉及通信技術，門檻較高，主要參與者是華為、大唐、中興以及國外的高通、英特爾等通信行業(yè)領先企業(yè)。服務領域，通信運營商以中國移動、中國聯(lián)通和中國電信為主，同時運營商也在積極拓展其他車聯(lián)網(wǎng)領域業(yè)務。車聯(lián)網(wǎng)信息服務提供商方面，包含了

30、傳統(tǒng)TSP供應商如安吉星等、主機廠自有TSP平臺以及新興車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。從整個產(chǎn)業(yè)鏈條看，初創(chuàng)型企業(yè)更多的集中在車載終端設備、交通基礎設備、軟件開發(fā)、信息和內(nèi)容服務等市場剛剛起步或者門檻較低的環(huán)節(jié)。5G在2019年進入預商用階段，2020年虞姬開始規(guī)模商用，時點臨近。5G為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供支撐。作為車聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)送端、接收端和中繼節(jié)點，消息傳遞過程必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，通信具有嚴格的時延限制。目前，研究的車聯(lián)網(wǎng)通信數(shù)據(jù)的密集使用以及頻繁交換，對實時性要求非常高，然而，受無線通信技術的限制(如帶寬、速度和域名等)，通信時延達不到毫秒級，不能支持安全互聯(lián)需求。5G高/超高密集度組網(wǎng)、

31、低的設備能量消耗大幅地減小信令開銷，解決了帶寬和時延相關問題，且5G的時延達到了毫秒級，可以通過網(wǎng)絡切片等創(chuàng)新技術，提供低至1ms端到端時延和高至10Gbps峰值速率，滿足了低延時和高可靠性需求，成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大突破口。智能汽車和駕駛是新一輪科技革命背景下的新興技術，智能駕駛在減少交通事故、提高道路及車輛利用率、降低運營費用等方面具有巨大潛能，已成為未來5G網(wǎng)絡很重要的新業(yè)務場景。根據(jù)不同的自動化駕駛等級，要求的E2E傳輸時延也不盡相同，具體KPI如下表所示。智能駕駛對5G網(wǎng)絡的傳輸時延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能駕駛場景下，5G網(wǎng)絡覆蓋受道路、車輛本身、車輛速度等眾多因素影響，需

32、要更加精細的場景化規(guī)劃解決方案。通信技術標準快速進步，應用場景得到明確定義，解決方案逐步成熟在中國汽車工程學會根據(jù)中國制造強國戰(zhàn)略編制的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖中，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車作出定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。V2X(VehicletoEverything)是車聯(lián)網(wǎng)的靈魂，車用無線通信技術V2X是將車聯(lián)與一切事物相連接的新一代信息通信技術，其中V代表車聯(lián)，X代

33、表任何與車交互信息的對象，當前X主要包含車、人、交通路側基礎設施和網(wǎng)絡。V2V具體的交互信息的模式包括：車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)絡（V2N）之間的交互。V2X將“人、車、路、云”等交通參與要素有機地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進自動駕駛技術創(chuàng)新和應用；還有利于構建一個智慧的交通體系，促進汽車和交通服務的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，對提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生效率、改善交通管理具有重要意義。在V2X通信技術標準上，中國龍頭著重布局C-V2X，技術路線大概率勝出。專用短距離通信（DSRC）的収展由來已久。早在1992年，美國

34、材料與試驗協(xié)會（ASTM）就已經(jīng)開始収展DSRC技術，當時主要針對的是ETC技術。DSRC是針對低移動場景的Wi-Fi技術，在電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE）推動下，美國率先將其應用到車與車直接通信的高速移動場景。但DSRC的測試性能并不穩(wěn)定，根源在于基于Wi-Fi改進的DSRC技術具有局限性，比如在高速場景、高密度場景下可靠性差，時延抖動較大。DSRC的技術缺陷，讓業(yè)界萌生了在蜂窩技術的基礎上重新設計V2X的構想，因為蜂窩技術是針對高速移動環(huán)境設計的，C-V2X由此應運而生。C-V2X，C即Cellular，V2X就是vehicle-to-everything，指車與外界的信息交換，它是基于

35、蜂窩網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)技術。C-V2X指從LTE-V2X到5GV2X的平滑演進，它不僅支持現(xiàn)有的LTE-V2X應用，還支持未來5GV2X的全新應用。它基于強大的3GPP生態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)完善的蜂窩網(wǎng)絡覆蓋，可大幅降低未來自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部署成本。相較于DSRC技術的成熟，LTE-V之所以在推出的較短時間內(nèi)就獲得廣泛關注在于它具備一些重要優(yōu)勢：一是，LTE-V能重復使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎建設與頻譜，運營商不需要布建專用的路側設備以及提供專用頻譜；二是，DSRC在主動安全都面具備優(yōu)勢，但是很難保證車輛實時聯(lián)網(wǎng)，在未來的智能駕駛時代，LTE-V在智能交通系統(tǒng)管理斱面具備天然優(yōu)勢；三是，LTE-V與DSRC的關鍵

36、技術在物理層和MAC上也存在差異，LTE-V在技術性能指標上存在優(yōu)勢。C-V2X典型應用場景：借助于人、車、路、云平臺之間的全方位連接和高效信息交互。C-V2X目前正從信息服務類應用向交通安全和效率類應用發(fā)展，并將逐步向支持實現(xiàn)自動駕駛的協(xié)同服務類應用演進。C-V2X典型的應用場景舉例包括信息服務類的緊急呼叫業(yè)務、交通安全類的交叉路口碰撞預警、交通效率類的車速引導和自動駕駛類的遠程遙控駕駛、車輛編隊行駛等。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展可以分為三大階段，當前正處于第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展從最早期的車載信息開始，車輛具備基本的聯(lián)網(wǎng)能力；在當前的智能網(wǎng)聯(lián)階段，通過V2X技術，車路開始協(xié)同；到了未來的智慧

37、出行階段，車路協(xié)同在智能交通和高級自動駕駛中廣泛應用，不可或缺。得益于政策和大行業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速滲透，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。預計2020年全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達70億，高速領域占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)連接總數(shù)的10%，而車聯(lián)網(wǎng)是目前高速場景中具有明確發(fā)展方向和市場的領域，將在高速領域發(fā)展初期占據(jù)大部分份額。據(jù)預測，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領域，預計2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達到6000萬規(guī)模。另外，預計2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模超過2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈上的服務商、服務提供商、

38、硬件商、通信運營商分別占有61%、12%、17%和10%的市場份額。預計，到2025年在5G快速建設與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率或提升至77%左右的水平，市場規(guī)模有望達到接近萬億級別。三、車聯(lián)網(wǎng)設備項目建設必要性分析2019年7月14日，國內(nèi)首個自動駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時代已經(jīng)到來，將帶來更多的突破，給整個產(chǎn)業(yè)打開更為豐富的想象空間。2019年被視為全球“5G元年”，5G所帶來的不僅是網(wǎng)速的提升，更重要的是其低功耗、低延時等特性所帶來的“車聯(lián)網(wǎng)”變革。最新一年自動駕駛競爭力排行榜顯示，處于領先位置的公司多是采用單車智能的方式，即車輛對環(huán)境

39、的感知和對行駛的決策都是通過車載的傳感器和計算處理單元來完成。這種方式有較大局限性，對于交通設施缺損比較嚴重、部署不規(guī)范的道路，或者是交通流量較大且車速較快等復雜路段，還很難完成感知和實時決策。但隨著5G的發(fā)展和應用，為自動駕駛汽車打破了這些局限性。隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈在5G技術和應用上的不斷深化推進，不僅可以幫助車輛間進行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設施輔助車輛對環(huán)境進行感知，交通信號燈可以以無線信號的方式發(fā)給周邊的車輛，確保自動駕駛汽車準確了解交通信號燈的狀態(tài)。不僅如此，交通信號燈還可以廣播下次信號改變的時間，甚至其他相鄰路口未來一段時間內(nèi)的信號狀態(tài)，自動駕駛車輛可以據(jù)此

40、精確優(yōu)化行進速度和路線，既優(yōu)化了交通，又可以減少碳排放。另一個例子是交叉路口的通行優(yōu)化和橫穿行人告警。目前由于視線受阻，司機和車載傳感器有時無法觀察到路口內(nèi)橫穿的行人，一個解決辦法就是通過5G技術對路口內(nèi)行人進行監(jiān)控，可以即時通知，規(guī)避事故發(fā)生。另外，5G技術還可以利用車輛間無線連接，讓多個車輛進行協(xié)作式?jīng)Q策，合理規(guī)劃行動方案。更可喜的是，5G時代下的汽車將實現(xiàn)整車OTA(云端下載技術)升級。每次升級后，汽車將會增加更多功能，運行也更為流暢，同時配合高度智能化的AI技術將給消費者帶來駕乘體驗升級。總之，5G技術優(yōu)勢嶄露頭角，將在自動駕駛領域發(fā)揮更大作用。當前，萬億元規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場成為“香餑餑

41、”。得益于5G技術領域的領先優(yōu)勢以及龐大的汽車市場規(guī)模，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入“快車道”，技術創(chuàng)新愈加活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。公開數(shù)據(jù)預測2020年全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達70億，高速領域占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)連接總數(shù)的10%，而車聯(lián)網(wǎng)是目前高速場景中具有明確發(fā)展方向和市場的領域，將在高速領域發(fā)展初期占據(jù)大部分份額。根據(jù)華為預測，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領域，預計2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達到6000萬規(guī)模。第三章 市場調研預測一、車聯(lián)網(wǎng)設備行業(yè)分析根據(jù)中國聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預計2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透

42、率超過20%，市場規(guī)模超過2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈上的服務商、服務提供商、硬件商、通信運營商分別占有61%、12%、17%和10%的市場份額。2019年4月，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。作為我國通信設備頭部供應商，華為不造汽車，立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”。4月，其與沃爾沃汽車達成戰(zhàn)略合作，將智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應用商城，為中國用戶打造本土化的智能車載應用服務平臺。5月，華為正式升級其汽車業(yè)務，成立智能汽車解決方案部門。我國汽車生產(chǎn)商自然也不放過難得的市場紅利期，積極開展車聯(lián)網(wǎng)布局。東風汽車推出首臺

43、融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務平臺，包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術。吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型。部分國內(nèi)車企也都積極跟進，如長城發(fā)布的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)通過測試。這項基于5G的自動遠程駕駛技術，讓自動駕駛離我們不再遙遠。另外，隨著5G和C-V2X技術的深入滲透，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢將繼續(xù)保持，車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開國產(chǎn)化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進內(nèi)容服務企業(yè)的市場潛力將進一步

44、釋放。未來兩年，與5G網(wǎng)絡建設同步展開，我國多數(shù)城市和高速公路會采用C-V2X技術對交通基礎設施升級改造;5G和AI等新興技術的結合將激發(fā)汽車業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個汽車生態(tài)的進化。工信部相關負責人最近表示，以無人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將是5G的一項重要應用，工信部正在與交通運輸部合作，利用5G技術發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢。據(jù)了解，目前基于3GPPR14版本的車聯(lián)網(wǎng)已基本完成量產(chǎn)前的技術準備，但大規(guī)模商用還有政策和技術上的問題亟須解決。首先，是信息安全和隱私方面。對于大眾消費者來講，除了關注車聯(lián)網(wǎng)帶來諸多便利和道路安全，也更關心車聯(lián)網(wǎng)所涉及的信息安全和隱私問題。為保護車主的隱私，提高網(wǎng)絡的安全系數(shù)，C-V2

45、X設計了匿名密鑰體制，周期性變更標識和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個證書。由于涉及到信息安全問題，迫切需要國家多個相關部門相互協(xié)作，制定出適合我國國情的證書管理和分發(fā)體制。其次，在C-V2X信息安全方面要求使用我國自行開發(fā)的SM2/3加密算法，該算法已廣泛應用于銀行等系統(tǒng)，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎。但國內(nèi)現(xiàn)有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上尚且無法滿足C-V2X所需的每秒上千次的簽名和驗簽的要求，且多數(shù)從事安全芯片開發(fā)的國內(nèi)企業(yè)還缺乏開發(fā)車規(guī)級產(chǎn)品的經(jīng)驗。而國外芯片廠商盡管已經(jīng)從國標體系獲取了SM2/3算法，但由于不完全了解國密算法所涉及的認證環(huán)節(jié)以及相關的認證風險，故而遲遲未能給出

46、支持C-V2X安全規(guī)范的產(chǎn)品規(guī)劃。因此，需要進一步從政策和資金上進行推動，期望國內(nèi)外從事安全芯片設計開發(fā)的公司盡快拿出支持國密SM2/3算法的高處理能力的車規(guī)級芯片。再次，目前基于3GPPR14版本的C-V2X僅能為低級別自動駕駛提供準確的駕駛輔助信息，而L4/L5高級自動駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對V2X通信提出更高的要求，需要V2X提供更高的帶寬、更短的時延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前還存在接口不統(tǒng)一、核心技術不足、商業(yè)模式難行等問題。二、車聯(lián)網(wǎng)設備市場分析預測按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設，構建以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字

47、化、網(wǎng)絡化、智能化的智慧交通體系?！苯煌◤妵蓢壹墤?zhàn)略，智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策，被視作“建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領域”以及“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐”，戰(zhàn)略高度前所未有。創(chuàng)新發(fā)展體系是建設交通強國的八大體系之一，而智慧交通被定為主攻方向。按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設，構建以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的智慧交通體系?！蹦壳笆忻嫔线€不到15%的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)功能，所以一級供應商確實有很大的空間來運營。車聯(lián)網(wǎng)綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應

48、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標準規(guī)范和安全保障體系初步建立。目標是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。隨著車聯(lián)網(wǎng)的復雜度逐漸提升，相關產(chǎn)業(yè)鏈參與者也變得越來越多。車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯(lián)網(wǎng)當前處在政策、技術、產(chǎn)業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子

49、系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務商、車內(nèi)軟件提供商等。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?？焖僭鲩L。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模保持高增長速度，由于2020年5G技術的推廣應用、V2X技術發(fā)展、用戶增值付費提升等因素，市場迎來爆發(fā)式增長，增速超過60%。預計2025之前，聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率將不斷提升，用戶對車聯(lián)網(wǎng)功能的付費意愿也將提高，2019年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模為1074億元。雖然許多新車已經(jīng)實現(xiàn)了全面聯(lián)網(wǎng)，但市場上的車聯(lián)網(wǎng)提供商仍然有很大的增長潛力。目前市面上還不到15%的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)功能，所以一級供應商確實有很

50、大的空間來運營。同時市場也存在大量針對網(wǎng)絡安全相關的要求。因此，汽車制造商正在意識到聯(lián)網(wǎng)的需求正在不斷上升，因為它們不斷地在新車型中引入具有聯(lián)網(wǎng)的解決方案，同時非常重視網(wǎng)絡安全，網(wǎng)絡安全是一個真正的威脅，需要解決的問題。消費者希望更多的聯(lián)網(wǎng)功能、更大的車載顯示屏、更多的應用程序，這就是后裝市場參與者可以提供給汽車制造商的現(xiàn)成的東西。消費者越來越意識到設備聯(lián)網(wǎng)后功能的豐富性，而汽車制造商也將聯(lián)網(wǎng)作為提升消費者生活方式的解決方案。這是汽車生命周期的問題，取決于消費者更換汽車的頻率。高達75%的消費者在購買新車需要聯(lián)網(wǎng)的車輛，所以需求肯定是有的。目前的市場為供應商提供了大量的商機，為二手車的車主提供

51、改裝的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。車聯(lián)網(wǎng)設備是眾多汽車設備供應商尋找的機會，可以增強車輛原有的功能，而不需要從頭開始設計。截止2020年4月，當前中國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達到了全球平均水平。汽車正在成為越來越多國人的出行生活必需品，這給智能信息網(wǎng)絡技術和汽車產(chǎn)業(yè)智能發(fā)展提供了巨大的機遇。隨著車聯(lián)網(wǎng)功能逐漸豐富，對車聯(lián)網(wǎng)的速度、容量、帶寬也提出了更高的要求，5G車聯(lián)網(wǎng)應運而生，這就是當前行業(yè)所處的智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段。這個階段ADAS高級輔助自動駕駛功能逐漸成熟，但自動駕駛越發(fā)受制于車內(nèi)傳感器的精度、硬件處理能力。通過對V2X技術的普遍應用，讓車與道路基礎設施及

52、其他車輛的連接成為提高自動駕駛能力的重要措施，車路協(xié)同應用得到落地。這個階段ADAS高級輔助自動駕駛功能逐漸成熟通過對V2X技術的普遍應用，讓車與道路基礎設施及其他車輛的連接成為提高自動駕駛能力的重要措施，自動駕駛越發(fā)受制于車內(nèi)傳感器的精度、硬件處理能力，車路協(xié)同應用得到落地。據(jù)了解，國務院原則同意深化北京市新一輪服務業(yè)擴大開放綜合試點建設國家服務業(yè)擴大開放綜合示范區(qū)工作方案。方案提出，向外資開放國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)虛擬專用網(wǎng)業(yè)務(外資股比不超過50%)，吸引海外電信運營商通過設立合資公司，為在京外商投資企業(yè)提供國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)虛擬專用網(wǎng)業(yè)務。支持開展車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)和自動駕駛地圖應用，建設京滬車聯(lián)網(wǎng)公

53、路。探索建立適應海外客戶需求的網(wǎng)站備案制度。2018年12月25日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，指出到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用。同時，車聯(lián)網(wǎng)綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標準規(guī)范和安全保障體系初步建立。目標是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。隨著車聯(lián)網(wǎng)的復雜度逐漸提升，相關產(chǎn)業(yè)鏈參與者也變得越來越多。

54、近年來，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場快速發(fā)展。國家多次出臺配套政策標準已推動行業(yè)發(fā)展，如工信部曾發(fā)布國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(總體要求)、國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(信息通信)、國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(電子產(chǎn)品與服務)等，而地方也不斷提出指導意見及規(guī)劃。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模快速增長。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模保持高增長速度，由于2020年5G技術的推廣應用、V2X技術發(fā)展、用戶增值付費提升等因素，市場迎來爆發(fā)式增長，增速超過60%。預計2025之前，聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率將不斷提升，用戶對車聯(lián)網(wǎng)功能的付費意愿也將提高，2019年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模為1074億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的進一步應用，中國車聯(lián)網(wǎng)市

55、場規(guī)模持續(xù)擴大，預計2020年有望超過2050億元。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務商、車內(nèi)軟件提供商等。截止2020年4月，當前中國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達到了全球平均水平。汽車正在成為越來越多國人的出行生活必需品，這給智能信息網(wǎng)絡技術和汽車產(chǎn)業(yè)智能發(fā)展提供了巨大的機遇。第四章 建設規(guī)劃一、產(chǎn)品規(guī)劃（一）產(chǎn)品放方案項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。該項目主要產(chǎn)品為車聯(lián)網(wǎng)設備，具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算，根據(jù)確定的產(chǎn)品方案和建設規(guī)模及預測的車聯(lián)網(wǎng)設備產(chǎn)品價格根據(jù)市場情況，確定年產(chǎn)量為xxx，預計年產(chǎn)值39831.00萬元。（二