現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)1-4章ok

1、第一章 物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段-、單項(xiàng)選擇題()1在1922年，在市場營銷中確認(rèn)了物流的作用。A .弗瑞德E 克拉克B.拉爾夫布索迪C .亨利亞當(dāng)斯D .居里杜彼特()2、物流是對物品(包括無形的服務(wù))從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的_過程。A .生產(chǎn)B .分配C.消費(fèi)D .流動(dòng)()3、宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是。A .具體性和局部性B.具體性和綜合性C .綜合性和全局性D .局部性和全局性()4、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流是屬于A .社會(huì)物流B.企業(yè)物流C.區(qū)域物流D .綜合物流()5、由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)被稱為 。A .第一方物流B.第二方物流C.第三方

2、物流D .第四方物流()6、在物流領(lǐng)域采取的，如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門路線配送(貨運(yùn)專線運(yùn)輸)等管理和技術(shù)， 這一目標(biāo)的體現(xiàn)。A .范圍經(jīng)濟(jì)B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)C .速度經(jīng)濟(jì)D .客戶滿意()7、通過物流活動(dòng)的 ，能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低的差異化產(chǎn)生影響，從而形成對于競爭對手的競爭優(yōu)勢。B.實(shí)行按專門路線配送D .有效組織和協(xié)調(diào)開始的。B . 20世紀(jì)60年代D . 20世紀(jì)90年代A .大跨度性與動(dòng)態(tài)性C .聯(lián)合運(yùn)輸和交流()8、物流真正意義上的發(fā)展是從A . 20世紀(jì)50年代C . 20世紀(jì)70年代()9、在20世紀(jì)70年代，伴隨著管理結(jié)構(gòu)和信息系統(tǒng)的相應(yīng)推動(dòng)，人們有能力在個(gè)企業(yè)內(nèi)部把物

3、料處理、倉儲(chǔ)等其他物流功能部門集成在一起形成具有 的第一次真正意義上的物流應(yīng)用。AA .生產(chǎn)物流與企業(yè)物流B .商業(yè)物流和實(shí)體配送職能C .國內(nèi)物流與國際物流D .供應(yīng)物流和回收物流()10、對于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的 與零售商店之間。A .貨物運(yùn)輸B .生產(chǎn)部門C.配送中心D .消費(fèi)者()11、人們有時(shí)把供應(yīng)鏈稱之為B.物流C.配送中心D .微觀物流()12、初始的物流是從人們的舉、拉、推和計(jì)數(shù)等人工操作開始的。這是A .第一代物流B .第二代物流C.第三代物流D .第四代物流()13、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是 。A .智能型物流B.人工物流C.機(jī)械物流D .集成物

4、流()14、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的是 。A .人工物流B .信息物流C.自動(dòng)化物流D .機(jī)械物流二、多項(xiàng)選擇題()1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為兩類 。A. 宏觀物流B .微觀物流C .企業(yè)物流D .生產(chǎn)物流()2、針對某一具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流，下面屬于微觀物流的有ABCD 。A .企業(yè)物流和生產(chǎn)物流B.供應(yīng)物流和回收物流C.銷售物流和廢棄物物流D .生活物流等()3、從物流活動(dòng)的運(yùn)作主體可劃分為 。A .由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)B .由買方、銷售者組織的物流活動(dòng)C .物流活動(dòng)由供應(yīng)方之外的第三方去完成D .供應(yīng)集成者()4、物流作為涉及多

5、部門、多功能活動(dòng)的集成，具有若干特性。A .系統(tǒng)性與客觀性B.大跨度性與動(dòng)態(tài)性C .中間層次性與復(fù)雜性D.效益背反與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性()5、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和A .規(guī)模經(jīng)濟(jì)B .范圍經(jīng)濟(jì)C .戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢D .效益經(jīng)濟(jì)()6、美國學(xué)者愛德華弗雷澤從物流活動(dòng)范圍和影響力方面把物流的演進(jìn)分為工場物流、設(shè)施物流和。A .生產(chǎn)物流B .企業(yè)物流C.供應(yīng)鏈物流D .全球物流()7、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N企業(yè)的 和它的把設(shè)施車輛和物流信息系統(tǒng)連接起來的網(wǎng)絡(luò)。A .供應(yīng)商和供應(yīng)商B.供應(yīng)商 C.客戶的客戶D .客戶()8、物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出階段性特征_。A .人工物流和機(jī)械物流B .

6、信息物流C.電子化物流()9、自動(dòng)化系統(tǒng)主要組成部分有A 自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)(AS/RS) C.電子掃描器()10、智能型物流的主要特點(diǎn)是A.自動(dòng)生成物料和人力需求 C.生產(chǎn)出等值品D .集成物流和智能型物流B .自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV )D .條形碼B. 查看存貨單和購貨單D .將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中三、判斷分析題()1、物流中的“物”是指有形的實(shí)體產(chǎn)品。(也包含無形的服務(wù))()2、物流的定義隨著人們對物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識而發(fā)生變化，其內(nèi)涵逐步得到豐富、深化和擴(kuò)展。()3、從物流服務(wù)對象角度可劃分為國內(nèi)物流與區(qū)域物流。(全球物流和)()4、第一方物流是由買方、銷售者組織的物流活動(dòng)，這些活動(dòng)的

7、核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具 體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。()5、物流是一個(gè)部門，是由物流各要素所組成要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。()6、大跨度性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流活動(dòng)種類(時(shí)間)跨度大，二是物流運(yùn)輸(區(qū)域)活動(dòng)跨度大。()7、物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。()8、單獨(dú)建立起一個(gè)個(gè)功能性企業(yè)來提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送服務(wù)比同時(shí)能夠提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送以及這些功能集成服務(wù)的物流企業(yè)更具 有效益。()9、工場物流的目標(biāo)是使得個(gè)人在單個(gè)機(jī)器上工作

8、或沿著安裝線工作的物資移動(dòng)呈平滑狀態(tài)。()10、設(shè)施物流與物料處理來源于大規(guī)模生產(chǎn)和20世紀(jì)初裝配線的使用。()11、不同類型的企業(yè)，其物流活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)是不同的。()12、全球物流是跨國間的物資流動(dòng)，是國際上供應(yīng)商的供應(yīng)商通過企業(yè)與客戶的客戶的連接。()13、采購、市場營銷和客戶服務(wù)被組成在一起，形成人們熟知的實(shí)體配送。()14、物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的。第二章物流基本理論-、單項(xiàng)選擇題()1、時(shí)間效用是“物”從 之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”或“時(shí)間效用”。A .供給者到需求者B.生產(chǎn)商到銷售商C. 銷售商到需求者D .供給

9、者到銷售商()2、物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和 所決定的。A .社會(huì)供給B .社會(huì)生產(chǎn)C .社會(huì)分工D .社會(huì)需求()3、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在 。A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B 軍事后勤方面C.生產(chǎn)消費(fèi)方面D 商品流通方面()4、提出了運(yùn)輸通過影響商場、分工從而推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。A. 李斯特B.威謙配第 C .亞當(dāng)斯密 D .羅雪爾()5、物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響被稱為 。A .后向效應(yīng)B .旁側(cè)效應(yīng)C.前向效應(yīng)D .時(shí)間效應(yīng)()6、增長極思想最初是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家F佩羅斯在 提出來的。A . 19世紀(jì)50年代B. 19世紀(jì)60年代C. 20世紀(jì)50年代D . 20世

10、紀(jì)60年代()7、物流中心形成和發(fā)展過程明顯的特點(diǎn)是人力資源迅速聚集、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成,呈現(xiàn)出發(fā)展快、競爭力強(qiáng)和 。A .區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.產(chǎn)量增加C .極化過程D .資金迅速聚集()8、物流中心的增長極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)效應(yīng)和 。A .時(shí)間效用B.改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)C.創(chuàng)造物資的形成效用D .區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值()9、根據(jù)湯淺和夫(1997)的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在 。A. 4%B. 6%C. 8%D . 9%()10、哈佛大學(xué)的錢德勒教授于 1977年提出了 的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟(jì)性。A .速度經(jīng)濟(jì)B .時(shí)間效用C .區(qū)域經(jīng)濟(jì) D .空間

11、效用()11、物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種時(shí)間成本節(jié)約的追求。通過準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“ ”生產(chǎn)的要求。A .速度經(jīng)濟(jì)B .產(chǎn)量增加C .零庫存D .產(chǎn)量增加()12、物流的消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值一方面體現(xiàn)為消費(fèi)者在其所希望的時(shí)間的地點(diǎn)擁有所希望的產(chǎn)品和服務(wù)，另一方面體現(xiàn)為 。A .消費(fèi)者所支付的價(jià)格高于其所期望的價(jià)格B.消費(fèi)者獲得了消費(fèi)者剩余C.提咼產(chǎn)品質(zhì)量D. 降低產(chǎn)品價(jià)格()13、具體的商流活動(dòng)包括買賣交易活動(dòng)及商業(yè)信息活動(dòng)，商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的。A .使用權(quán)效應(yīng)B .價(jià)值C.使用價(jià)值D .所有權(quán)效用()14、同一筆物資的流通活動(dòng)，包括兩個(gè)方面。一方面是它的商流活動(dòng)，另一方面是它的。A

12、 .生產(chǎn)活動(dòng)B.消費(fèi)活動(dòng)C.物流活動(dòng)D .流通活動(dòng)()15、物流冰山說是日本稻田大學(xué) 教授提出的。A .西澤修B .德魯克C .錢德勒D .湯淺夫()16、人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)A .生產(chǎn)領(lǐng)域B.流通領(lǐng)域C .消費(fèi)領(lǐng)域D .人力領(lǐng)域()17、美國學(xué)者馬丁 克里斯托弗在 書中，進(jìn)一步深化了波特的競爭優(yōu)勢理論，提出了 “有效的物流管理是有競爭中取得優(yōu)勢的主要原因”。A .資本論B.競爭優(yōu)勢C.物流競爭D .物流冰山說()18、物流的總體效果是 。A .樹木的效果B.森林的效果C .差異化的效果 D .相同的效果()19、在物流管理體制下，目標(biāo)是連接市場、

13、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造流程和 ，使顧客得到高水平和成本的服務(wù)。A .運(yùn)輸活動(dòng)B.采購活動(dòng)C.生產(chǎn)活動(dòng)D .消費(fèi)活動(dòng)()20、是主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對象和勞動(dòng)者的潛力。A.第一個(gè)利潤源B.第二個(gè)利潤源C.第三個(gè)利潤源D.第四個(gè)利潤源_、多項(xiàng)選擇題()1、物流創(chuàng)造的基本效用包括。A.經(jīng)濟(jì)效用B .時(shí)間效用C.空間效用D .形質(zhì)效用()2、時(shí)間效用通過物流獲得的形式有。A .產(chǎn)量增加B .彌補(bǔ)時(shí)間C.延長時(shí)間D .時(shí)間不變()3、空間效用有以下幾種具體形式。A .從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所B.從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所C .從低價(jià)值生產(chǎn)場所流入高價(jià)值需求場所D .從高價(jià)

14、值生產(chǎn)場所流入低價(jià)值需求場所()4、從形質(zhì)效用的角度分析，物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng)表現(xiàn)在 。A 創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用B 降低物流消耗C.增加物的調(diào)轉(zhuǎn)D 增加產(chǎn)品的附加值()5、在現(xiàn)代社會(huì)里，物流除了傳統(tǒng)意義上的一些基本價(jià)值，更重要的是體現(xiàn)在其經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面，其中主要包括 。A 國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值B 區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值C 企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值D消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)等()6、由 和 形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)軸”開發(fā)效應(yīng)。A 物流中心B 物流管理 C.物流基礎(chǔ)設(shè)施線路D 交通運(yùn)輸系統(tǒng)()7、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托(I960)認(rèn)為，人類社會(huì)的發(fā)展可以分為以下哪些階段_A .傳統(tǒng)社會(huì)B. “起飛”準(zhǔn)備階段C. “起飛”階段D 成

15、熟階段和高額群眾消費(fèi)階段()8、物流主導(dǎo)部門的核心由、公路、空運(yùn)、倉儲(chǔ)、等行為主體組成。A .客運(yùn)B .鐵道C.水運(yùn)D .托運(yùn)()9、物流業(yè)帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的效應(yīng)有 。A .后向效應(yīng)B .旁側(cè)效應(yīng)C.前向效應(yīng)D .時(shí)間效應(yīng)()10、現(xiàn)代物流對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在 。A 滿足消費(fèi)者多樣化需求B.增加消費(fèi)者剩余C.通過降低企業(yè)物流成本D 實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略三、判斷分析題()1、時(shí)間效用是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。()2、經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需求和供給普遍存在著時(shí)間差，可以說這是一種普遍的客觀存在,是商品本身(不)會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差。()3、有意識延長物流的時(shí)間，以均衡人們的需

16、求，是意識增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值。()4、空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價(jià)值。()5、商品在不同地理地置有相同的價(jià)值，通過物流將商品由高價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“空間效用”。()6、物流創(chuàng)造加工價(jià)值是無(有局)限性的。它不僅(能)取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，也(只)是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域一種完善和補(bǔ)充。()7、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)，對整個(gè)物流系統(tǒng)完善起到重大作用。()8、馬歇爾(認(rèn)為，運(yùn)輸是一個(gè)多維性質(zhì)的問題，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和空間等各 個(gè)尺度上都很重要。()9、鮑森(豪伊爾)認(rèn)為，一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛的重要條件是要建立“起飛”的“主導(dǎo)部門”

17、，經(jīng)濟(jì)增長階段的更替表現(xiàn)為主導(dǎo)部門次序的變化。()10、現(xiàn)代物流業(yè)作為某一地區(qū)的主導(dǎo)部門不是孤立地發(fā)展起來的，一個(gè)主導(dǎo)部門同與它有聯(lián)系的若干部門一起構(gòu)成一個(gè)主導(dǎo)部門綜合體系。()11、物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出與的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。()12、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和軸構(gòu)成的，這里的“點(diǎn)”指各級物流結(jié)點(diǎn)，“軸”指由交通、通訊干線連接起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”。()13、根據(jù)湯淺和夫(1997)的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在9%。估計(jì)我國的物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例低于9%。(還要高)()14、降低物流費(fèi)比增加銷售額相對要容易些。()15、現(xiàn)代物流使貨物

18、從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動(dòng)能夠大大節(jié)約企業(yè)的時(shí)間成本(資金成本)。()16、創(chuàng)造消費(fèi)者價(jià)值和滿意是物流消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值的核心所在。()17、商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對成本高；而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、節(jié)省(費(fèi))成本。()18、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志是商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離。()19、物流冰上說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。)20、尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。這種思想在不同國家、不同學(xué)者中的表述方法是(不)相同的。第三章物流活動(dòng)的基本范圍-、單項(xiàng)選擇題()1、可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是。A 重復(fù)運(yùn)輸B 迂

19、回運(yùn)輸C.倒流運(yùn)輸D .空車無貨載行駛()2、物流戰(zhàn)略要以盡可能最低的 維持存貨。A .貨物B金融資產(chǎn)C.庫存在D 流通量()3、在儲(chǔ)存中增加多少時(shí)間價(jià)值或是得到多少利潤，都是以 為前提的。A .保證質(zhì)量B .金融資產(chǎn)C.保證庫存D .保證運(yùn)輸()4、現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是 。A .物流數(shù)量B .物流種類C.物流信息D .物流管理()5、物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于 作用。A .運(yùn)輸B.資金C .信息D .庫存)6、根據(jù)物流的活動(dòng)范圍，物流信息一般由兩部分組成。A .物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息B .物流信息和物流系統(tǒng)C.物流管理和物流運(yùn)作D .運(yùn)輸信息和儲(chǔ)存信息7、用戶物品

20、運(yùn)輸、配送信息，社會(huì)可用運(yùn)輸資源信息，交通和地理信息等是屬于。A .物流系統(tǒng)內(nèi)信息B.物流系統(tǒng)外信息C.運(yùn)輸信息D.儲(chǔ)存信息8、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動(dòng)的基本有識別記錄技術(shù)、通信B.電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)D .衛(wèi)星通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。C .拷貝傳輸技術(shù)和A .電報(bào)、電話技術(shù)C.無線電頻率技術(shù)9、 企業(yè)間的物流信息一般采用_D.電子數(shù)據(jù)交換A .編制條形碼B .掃描10、包裝的主要目的是A .保護(hù)物品的美觀B.保護(hù)物品不受損傷C. 保護(hù)物品的搬運(yùn)D.保護(hù)物品不受潮等，因此應(yīng)盡量防止。11、無效裝卸造成裝卸成本浪費(fèi)，裝卸質(zhì)量受損。使A .企業(yè)滿意不滿 B .采購困難C.庫存管理不適D .物流速度

21、低OB .較多的貨源C.較高的送貨成本D .較多的客戶12、配送往往在物流據(jù)點(diǎn)有效地利用分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī) 模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得A .較低的送貨成本13、為了滿足不同產(chǎn)品、為：配送中心配送、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送按組織者不同劃分 商店配送和生產(chǎn)企業(yè)配送。A.兼營配送B. 專營配送C.倉庫配送D.加工配送)14、是可以以最近的路程、最近的配送成本完成配送。A.加工配送B. 準(zhǔn)時(shí)配送C. 即時(shí)配送D. 共同配送的規(guī)模較小，配送的專業(yè)化比較差。A .商店配送B.倉庫配送16、我國常用的流通加工主要形式有：C.加工配送剪板加工、集中開木下料、D .配送中心配送 燃料

22、摻配加工、冷凍加工和A.產(chǎn)品加工等。B.精制加工C.配額加工D.庫存加工()17、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 。A .最優(yōu)配置B.最好配送C.最快運(yùn)輸D .最有效方法()18、一個(gè)公司內(nèi)的物流職能和活動(dòng)與公司內(nèi)部其他的一些職能和活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生許多重疊部分。高度重疊的功能涉及財(cái)務(wù)、市場營銷、信息技術(shù)以及 。A .分配B .流通C.運(yùn)輸D .生產(chǎn)()19、作為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)提供了必要的信息支持。它包括按照產(chǎn)品種類、反應(yīng)時(shí)間及遵照時(shí)間、質(zhì)量、數(shù)量和其他市場開拓的客戶要求。A .市場分析B .市場調(diào)查C .市場營銷D.市場體系()20、通過平衡可用資源(機(jī)器和勞動(dòng)力)和滿足交貨時(shí)間和數(shù)量

23、要求的現(xiàn)有庫存進(jìn)行時(shí)間上的安排。A .生產(chǎn)計(jì)劃B .加工計(jì)劃C .能力計(jì)劃D.產(chǎn)品設(shè)計(jì)二多項(xiàng)選擇題()1、現(xiàn)代物流是一種以 為出發(fā)點(diǎn)的服務(wù)，加強(qiáng)一切以 為中心。A. 客戶滿意對B.客戶C.庫存管理D .倉儲(chǔ)()2、客戶服務(wù)的構(gòu)成因素被分為 、和三類。A .交易前B .交易中C.交易后D .交易所()3、目前運(yùn)營成熟的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式有鐵路、 等。A .水路B .公路C.航空D .管道()4、良好的存管理政策是基于客戶細(xì)分化 。A .產(chǎn)品要求B.運(yùn)輸一體化C .時(shí)間上的要求 D.競爭表現(xiàn)()5、如果沒有信息，物流則是一個(gè)單向的活動(dòng)，只有靠信息的反饋?zhàn)饔?，包括了輸入、四大要素的現(xiàn)化系統(tǒng)。A .數(shù)

24、據(jù)B.轉(zhuǎn)換C.輸出D .反饋()6、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息_。A .儲(chǔ)存信息B.物流加工信息C .配送信息D.定價(jià)信息()7、從廣義范圍來講，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且還包括_。A 其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息C.市場信息B 股票市場信息D .商品交易信息()8、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素A .考慮裝卸B .考慮保管OC.考慮運(yùn)輸D .考慮生產(chǎn)()9、裝卸合理化的主要目標(biāo)是_。A .節(jié)省時(shí)間B .機(jī)械裝卸C.節(jié)約勞動(dòng)力D .降低裝卸成本()10、采購方式需要依據(jù)不同需求情況分為直接采購、委托采購和A .適量采購B .調(diào)撥采購C.適時(shí)采購D .

25、共同采購()11、實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面_。A .加工和配送結(jié)合B.加工和生產(chǎn)結(jié)合C.加工與配套相結(jié)合D .避免盲目設(shè)置流通加工三、判斷分析題()1、衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的好壞尺度，這包括從接受客戶訂單開始到商品送到客戶手中為止而發(fā)生的有限地服務(wù)活動(dòng)。(所有服務(wù))()2、對大多數(shù)企業(yè)來說，客戶服務(wù)是企業(yè)整體經(jīng)營或經(jīng)營哲學(xué)的一部分，而非簡單的活動(dòng)或績效評價(jià)尺度。()3、要對服務(wù)績效進(jìn)行控制，必朦朧事先確定可用以參照的標(biāo)準(zhǔn)。最終惟一的標(biāo)準(zhǔn)就是與客戶的期望基本吻合。(100%吻合)()4、運(yùn)輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的(空間)位移，在物流活動(dòng)家研究的范圍，運(yùn)輸主

26、要是對“物”的空間、時(shí)間等的位移。()5、存貨管理的基本目的，是要在滿足對客戶所承擔(dān)的義務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的利潤。()()6、合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的量少的投入。()7、從廣義范圍來講，物流信息是指與物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等)有關(guān)的信息。()8、物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、準(zhǔn)確性、靈活性、廣泛性。()9、裝卸是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要構(gòu)成要素，也是最不平凡的活動(dòng)。()10、無效裝卸具體表現(xiàn)在：過少(多)的裝卸次數(shù)、過小(大)的包裝裝卸和無效物資的裝卸。()11、采購是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程。其目的是用最小可能的(總的)采購價(jià)

27、格獲得所需的商品和服務(wù)。()12、采購量多，價(jià)格就便宜，因此采購越多越好。13、適價(jià)采購主要包括招標(biāo)采購、詢價(jià)現(xiàn)購、比價(jià)采購、議價(jià)采購、訂價(jià)收購、公 共市場采購等。()14、配送必須依靠分貨、運(yùn)送來(信息物流來)實(shí)現(xiàn)。()15、即時(shí)配送成本較低 (高)，(但)它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。()16、流通加工地點(diǎn)應(yīng)盡量接近最終消費(fèi)者。)17、流通加工不 僅是對生產(chǎn)加工的代替， 而且(只)是一種補(bǔ)充和完善。()18、物流鏈條必須執(zhí)照時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量和產(chǎn)品種類，對市場營銷部門發(fā)起的開拓做出反應(yīng)。()19、生產(chǎn)過程既是工藝過程也是流通過程。()20、了解和熟悉物流活動(dòng)涉及的交叉領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞴芾碚邅?/p>

28、說并不十分重要，因?yàn)槲锪鹘?jīng)理只需平衡和協(xié)調(diào)關(guān)鍵物流活動(dòng)。第四章物流網(wǎng)絡(luò)-、單項(xiàng)選擇題()1、廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括 和物流信息網(wǎng)絡(luò)。A .物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B.物流客戶網(wǎng)絡(luò) C.物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) D .物流通訊網(wǎng)絡(luò)_和物流結(jié)點(diǎn)。C.物流網(wǎng)絡(luò)D .物流信息C.法國D .意大利2、一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括A .物流企業(yè)B.物流線路3、物流基地的概念最早出現(xiàn)在A .日本B.美國4、物流中心的上游是 。(下游是配送中心和零星商)D .零售商A .批發(fā)商B.配送中心C. 工廠、基礎(chǔ)、規(guī)模大。C.開放D .咼效5、對物流基地的特點(diǎn)可以歸納為A .集約B.系統(tǒng)()6、按經(jīng)營主體不同分， 配送中心有 _、社會(huì)

29、化和半社會(huì)化配送中心三種主要類型。A .公司型B.客戶型C.自用型D .服務(wù)型()7、大體上的配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性。A .柔性配送中心B .專業(yè)配送中心C.供應(yīng)配送中心 D .銷售配送中心()8、是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間。A .物流線路B .物流樞紐C .物流企業(yè) D .物流中心()9、不向固定化、專業(yè)化配送方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不同定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。A .柔性配送中心B .專業(yè)配送中心C.供應(yīng)配送中心 D .銷售配送中心()10

30、、以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段。()11、以較強(qiáng)的輻射能力的庫存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送。A 柔性配送中心B 區(qū)域配送中心C.供應(yīng)配送中心D 銷售配送中心()12、配送中心基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。A輻射型配送中心B區(qū)域配送中心C.流通型配送中心D銷售配送中心()13、適應(yīng)以下條件：(1)配送中心附近連鎖店相對集中；(2)配送中心靠近主要交通運(yùn)輸干線。A 輻射型配送中心B 區(qū)域配送中心C.流通型配送中心D扇形配送中心()14、位于主要運(yùn)輸干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。A 輻射型配

31、送中心B 區(qū)域配送中心C.流通型配送中心D扇形配送中心()15、連鎖讓集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個(gè)相反的方向配送，配送中心靠近主要運(yùn)輸干線，形成 。A 輻射型配送中心B.雙向輻射型配送中心C.流通型配送中心D 扇形配送中心()16、以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn)。A .綜合性結(jié)點(diǎn)B .儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn)C.轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)D .流通性結(jié)點(diǎn)()17、在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于_B_結(jié)點(diǎn)。A .綜合性結(jié)點(diǎn)B .儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn)C.轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)D .流通性結(jié)點(diǎn)()18、現(xiàn)代物流中常提到的物流基地、物流中心、流通倉庫、流通中心、配送中心屬于結(jié)點(diǎn)。A .

32、綜合性結(jié)點(diǎn)B .儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn)C.轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)D .流通性結(jié)點(diǎn)()19、是物流大量化和復(fù)雜化， 是現(xiàn)代物流系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。A .綜合性結(jié)點(diǎn)B .儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn)C.轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)D .流通性結(jié)點(diǎn)()20、線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。A .鐵路B.公路C.水運(yùn)D .空運(yùn)二、多項(xiàng)選擇題()1、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括 。A .全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B .全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D .狹義物流網(wǎng)絡(luò)A .物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B.物流信息網(wǎng)絡(luò) C.物流客戶網(wǎng)絡(luò)D .物流關(guān)系網(wǎng)絡(luò)()3、與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型包括。A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)B .線路通過密度經(jīng)濟(jì)C.港站(或樞紐)處理能力經(jīng)濟(jì)D .車(船、機(jī))隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)()4、物流線路包括。A.空運(yùn)線路B.