客運架空索道的安全營救

1、客運架空索道的安全營救 一、救護組織、方法與設施客運索道在運行中一旦發(fā)生停車事故不能再繼續(xù)運行時必須把乘客從線路上及時救下來或者是救回站內去，這是一個極為重要的問題。1救護組織 把索道站全體人員編入救護組織，必要時應與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。 索道站除有嚴密的事故救護組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護方法和過程，救護組織負責人要組織救護人員定期救護演習；以備遇有事故時能按崗位各司其責，迅速、準確地完成救護工作。救護組織應包括以下內容：總指揮第一組通訊廣播：召集人員，傳達通知，安定人心，解釋救護方法電話：與本站及市、區(qū)外部聯(lián)系旗語：必要時用作補充聯(lián)系第二組照明備用柴油機發(fā)電或專用

2、應急手電煤油燈：用桅燈(也叫馬燈)或應急燈第三組援救空中作業(yè)(分若干組同時進行)地面協(xié)助第四組醫(yī)療臨時處置送醫(yī)院治療第五組消防撲滅火災第六組公安維持秩序，防止意外在進行救護工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達站房或地面的方法。工作人員要首先協(xié)助老幼乘客，并與廣大乘客相互配合。2救護方法與設施 1)兩種不同故障情況的救護影響索道停業(yè)運行的原因主要有：停電、機械設備發(fā)生故障(包括驅動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營救方法。這里介紹兩種類型的情況： 第一種情況：當外部供電回路電源停電，或

3、主電機控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，應開啟備用電源，如柴油發(fā)電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內。 第二種情況：當機械設備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導致索道不可能繼續(xù)運行時，必須采用最簡單的方法，在最短的時間內將乘客從客車內撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件，客車離地高度。配備適宜的營救設施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3h，按此來配備營救設備和營救人員的數(shù)量。同時，應根據(jù)線路地形特點，將營救設備放在有關支架附近的工具箱內，便于營救時可以迅速取出使用。 2)往復式索道的救護 往復式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國采用單牽引

4、安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統(tǒng)。 單牽引系統(tǒng)：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助牽引的專用小型救護車，由站內發(fā)往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回至站內。 現(xiàn)代客運索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護小車。 雙牽引系統(tǒng)：當其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側的差動驅動輪會隨之突然超速，立即引起超速制動，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一例的制動閘，用慢速開動該側驅動輪，將客車緩慢拉入站內。 如果專用救護小車或差動輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內時，可

5、以利用“高樓救生器”或稱緩降機，把乘客一個個地從車廂的底部開口處直接下放至地面。3)單線循環(huán)式索道的救護 對于吊椅式索道，由于索道側型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8m以內)，在進行營救工作時，往往采取圖82所示的營救而系統(tǒng)，將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)2的絞車4放松降低吊待的離地高度，并輔助以地面梯子、救護安全帶(袋)來撤離乘客。 當采取上述措施不能營救離地較高吊椅上的乘客時還可利用較簡單的“丁”型救生器(見圖83)，與救護人員合作，乘客坐在t型橫桿4上，雙手抱住豎桿3，將皮帶圈5套住腰部，由地面工作人員慢慢將拉住的繩索6放松，把坐在t型救生器中的乘客下放至地面。對于吊廂式索道，吊廂離地高度較吊椅式索道大一些。因此，吊椅式索道的營救方法一般不適用于吊廂，對于吊廂式索道，可采用圖84所示的方法：營救隊員乙借助于輕便水平絞車2沿有自滑坡度的牽引索從距吊廂最近的支架滑下，而另一名營救隊員甲在支架上。操作水平絞車，控制下滑速度。營救隊員乙滑至吊廂頂部，開啟車門，進入車廂內，放下繩索，由地面上的營救隊員丙將地面的垂直絞車5、支承架4、救護袋(帶