中山磷酸鐵鋰可行性研究報告

1、泓域咨詢 /中山磷酸鐵鋰可行性研究報告中山磷酸鐵鋰可行性研究報告泓域咨詢報告說明上述導電劑都各自有各自的特點，形態(tài)也是各有千秋。鋰離子電池生產的廠家大多會根據(jù)導電劑的形態(tài)、顆粒大小、比表面積、導電性能的不同而混合搭配使用導電劑。目前，市場上比較常見的如SuperLi與KS-6、SuperLi與乙炔黑的復配使用，這樣配比制成的導電劑比表面積和吸液值比較適中，對于分散要求不是特別高，因此，在目前鋰離子電池的制作工藝中是比較常見的配方。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資26507.79萬元，其中：建設投資22435.66萬元，占項目總投資的84.64%；建

2、設期利息220.50萬元，占項目總投資的0.83%；流動資金3851.63萬元，占項目總投資的14.53%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入43900.00萬元，綜合總成本費用36210.12萬元，凈利潤4578.26萬元，財務內部收益率15.90%，財務凈現(xiàn)值4310.68萬元，全部投資回收期6.08年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期，經濟仍然面臨復雜的內外環(huán)境和較大的下行壓力，正經歷著

3、改革陣痛，機遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有。總的來看，經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。同時，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權益的保護不會變，經濟發(fā)展向形態(tài)更高級、產業(yè)更高端、結構更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經濟中高速增長，繼續(xù)為經濟發(fā)展創(chuàng)造機遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經濟發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化

4、、農業(yè)現(xiàn)代化深入推進，為我市經濟發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略深入實施，給我市經濟發(fā)展增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經濟發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉變，給我市經濟發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。作為投資決策前必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，報告主要對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)

5、投資開發(fā)等給出結論性意見，為投資決策提供科學依據(jù)，并作為進一步開展工作的基礎。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目緒論第二章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 項目選址第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術說明第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全生產第十一章 節(jié)能方案第十二章 人力資源配置分析第十三章 進度實施計劃第十四章 項目投資計劃第十五章

6、 經濟收益分析第十六章 招標、投標第十七章 風險評估第十八章 項目總結第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目緒論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱中山磷酸鐵鋰（二）項目投資人xxx有限責任公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx。二、編制原則堅持以經濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術

7、先進、經濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現(xiàn)企業(yè)高質量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經濟效益。2、結合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經濟。4、結合當?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場預測和當?shù)厍闆r制定產品方向，做到產品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產，工程建設實現(xiàn)“三同時”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關法規(guī)、標準和規(guī)

8、范。做到清潔生產、安全生產、文明生產。三、編制依據(jù)1、國家建設方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經濟等基礎資料；4、其他必要資料。四、編制范圍及內容報告是以該項目建設單位提供的基礎資料和國家有關法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關內外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎,針對項目的特點、任務與要求，對該項目建設工程的建設背景及必要性、建設內容及規(guī)模、市場需求、建設內外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設的可行性、效益的合理性。五、項目建設背

9、景從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經過了近80年的發(fā)展，目前主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池及鋰離子電池等三種類型。磷酸鐵鋰主要應用于新能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領域，在消費類電池市場中較少應用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動力電池生產企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術路線，2015年全球磷酸鐵鋰產量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅動力，2015年中國磷酸鐵鋰產量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。“十三五”時期，經濟仍然面臨復雜的內外環(huán)境和較大

10、的下行壓力，正經歷著改革陣痛，機遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有。總的來看，經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。同時，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權益的保護不會變，經濟發(fā)展向形態(tài)更高級、產業(yè)更高端、結構更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經濟中高速增長，繼續(xù)為經濟發(fā)展創(chuàng)造機遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經濟發(fā)展注入新的潛力；二是新型城

11、鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農業(yè)現(xiàn)代化深入推進，為我市經濟發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略深入實施，給我市經濟發(fā)展增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經濟發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉變，給我市經濟發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。六、結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx，占地面積約90.03畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（二）建設規(guī)模與產品方案項目建成后，形成年產磷酸鐵鋰20000噸的生產能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)

12、和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資26507.79萬元，其中：建設投資22435.66萬元，占項目總投資的84.64%；建設期利息220.50萬元，占項目總投資的0.83%；流動資金3851.63萬元，占項目總投資的14.53%。（五）資金籌措項目總投資26507.79萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）17507.79萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額9000.00萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：43900.00

13、萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：36210.12萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：4578.26萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：15.90%。5、全部投資回收期（Pt）：6.08年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：9943.90萬元（產值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積60019.94約90.03畝1.

14、1總建筑面積60019.94容積率1.001.2基底面積37812.56建筑系數(shù)63.00%1.3投資強度萬元/畝234.501.4基底面積37812.562總投資萬元26507.792.1建設投資萬元22435.662.1.1工程費用萬元19729.722.1.2工程建設其他費用萬元2151.662.1.3預備費萬元554.282.2建設期利息萬元220.502.3流動資金3851.633資金籌措萬元26507.793.1自籌資金萬元17507.793.2銀行貸款萬元9000.004營業(yè)收入萬元43900.00正常運營年份5總成本費用萬元36210.126利潤總額萬元6104.347凈利潤萬

15、元4578.268所得稅萬元1526.099增值稅萬元1642.3110稅金及附加萬元1585.5411納稅總額萬元4753.9412工業(yè)增加值萬元12713.6213盈虧平衡點萬元9943.90產值14回收期年6.08含建設期12個月15財務內部收益率15.90%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4310.68所得稅后第二章 項目背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）政策鼓勵推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年銷量將超過汽車年總銷量的7%，而2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例僅為1.81%，仍有較大的差距，由此，為了實現(xiàn)這個目標，國家層面將形成產業(yè)間聯(lián)動

16、的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。在國家密集出臺購置補貼、免征購置稅、政府采購等力度空前的支持政策下，大量成熟的新能源汽車產品陸續(xù)上市，近些年我國新能源汽車產銷規(guī)模均實現(xiàn)飛速增長。（2）正極材料是新能源汽車的重要組成部分根據(jù)賽迪經智的統(tǒng)計，動力電池及其管理系統(tǒng)占新能源汽車成本的比例達到了30%-45%，而動力電池主要由正極、負極、隔膜、電解液等構成，其中，正極材料約占車用動力電池總成本的28%，是整個新能源汽車產業(yè)鏈的重要組成部分。未來，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，勢必也會推動正極材料行業(yè)的高速發(fā)展。（3）作為我國主推技術路線，磷酸鐵鋰將得到大規(guī)模應用經過近

17、10多年的發(fā)展，中國正極材料行業(yè)具備了相當?shù)慕洕?guī)模，而正極材料中，磷酸鐵鋰具有結構穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在Fe和P的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向，目前大量應用于新能源客車、插電式混合動力乘用車等，2016年其產量占正極材料產量的35.27%，是最重要的正極材料之一。由此，未來正極材料的高速發(fā)展，也會加速磷酸鐵鋰在新能源汽車用鋰離子動力電池的大規(guī)模應用。2、不利因素（1）補貼退坡已成趨勢，將給新能源汽車行業(yè)帶來較大的壓力根據(jù)現(xiàn)有出臺的補貼政策，2019-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車在

18、現(xiàn)行標準基礎上退坡20%，這就對新能源汽車的實用性提出更高的要求。為了保證新能源汽車銷售價格維持不變或略有下降，各大新能源汽車生產企業(yè)需要在保持既有性能參數(shù)的情況下，降低生產成本，或者在維持生產成本的條件下，大幅提高新能源汽車的各項性能。但無論如何，未來補貼退坡將會對下游新能源汽車生產企業(yè)提出更高的技術工藝要求，給行業(yè)發(fā)展帶來較大的壓力。（2）磷酸鐵鋰能量密度低，存在被其他正極材料擠占市場的風險雖然磷酸鐵鋰安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產業(yè)化，仍有需要一段時間。在這段時間內，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的日益成

19、熟，新能源汽車生產商也會尋求其他更高能量密度的正極材料，如三元材料，以提升新能源汽車的實用性。雖然目前安全性的問題使得三元材料等高能量密度正極材料難以對磷酸鐵鋰形成替代，但未來若通過技術手段有效克服了三元材料等高能量密度正極材料不穩(wěn)定的缺陷，提升了相關產品使用的安全性，將會對磷酸鐵鋰產生較大的沖擊，使得磷酸鐵鋰會面臨被擠占市場的風險。二、產業(yè)發(fā)展分析（1）全球鋰離子電池市場快速發(fā)展，中國市場是其增長的主要驅動力近幾年，全球鋰離子電池出貨量實現(xiàn)快速增長，2010-2015年復合增長率達32.81%。其中，分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業(yè)第一個推向市場，在過去很長一段時間內，日本一直是最大的

20、鋰離子電池產業(yè)聚集地；在20世紀最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產業(yè)，并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內智能手機及新能源汽車市場的爆發(fā)，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子電池出貨國。2015年，中國鋰離子電池出貨量為35.30GWh，占全球的39.64%，2010-2015年復合增長率達53.08%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅動力。（2）從下游應用結構看，電動汽車行業(yè)是下游增長最快的應用市場從下游應用結構看，雖然手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子類應用目前仍是鋰離子電池的最大下游，但電動汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014年，全球電動汽

21、車用鋰離子電池有16.7GWh，同比增長46.00%，占鋰離子電池的比重為25.13%；2015年有28.47GWh，同比增長70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至28.26%；2016年約有45.33GWh，同比增長59.22%，比重進一步提升至39.29%。其中，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國電動汽車用鋰離子電池產量為3.48GWh，占全球電動汽車用鋰離子電池的比重為20.85%；2015年我國電動汽車用鋰離子電池產量為15.91GWh，同比增長356.70%，占全球電動汽車用鋰離子電池的55.88%；2016年我國電動汽車用鋰離子電池產量為30.80GWh，同比增長93.59

22、%，占全球電動汽車用鋰離子電池的67.95%，比重快速上升，是全球電動汽車用鋰離子電池增長的主要驅動力。新能源汽車作為電動汽車最重要的組成部分，2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例為1.81%，與“2020年中國新能源汽車年銷量超過汽車年總銷量的7%”的戰(zhàn)略目標仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發(fā)展空間將驅動電動汽車行業(yè)更為快速增長，從而帶動電動汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。（3）隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價格在逐步下降隨著行業(yè)快速發(fā)展，鋰離子電池的銷售價格實現(xiàn)了一定幅度的下滑，2007-2014年復合下降幅度約15%，2014年鋰離子電池的市場均價為1.5元/Wh，其中，鋰離

23、子動力電池約1.9元/Wh。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會2017年6月的價格統(tǒng)計，鋰離子動力電池的價格區(qū)間為1.5元/Wh-1.7元/Wh，價格逐步下降。未來，鋰離子電池價格的持續(xù)下降，有利于降低新能源汽車補貼的逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。雖然根據(jù)關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，2019-2020年新能源汽車的補助標準在2016年基礎上將下降40%，補貼逐步退坡成為趨勢；而根據(jù)中國電池網、真鋰研究的預測，2020年鋰離子動力電池的均價會降到約1.3元/Wh以下，下降幅度約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自

24、身工藝的改進，其生產成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補貼逐步退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動新能源汽車的進一步普及。（4）同時，行業(yè)的快速增長也帶來鋰離子電池產能的快速擴張2014年之前，我國鋰離子電池企業(yè)的產能利用率一直保持在30%以下，產能過剩極為嚴重。而從2014年下半年開始，受益于新能源汽車產銷量的爆發(fā)，鋰離子動力電池的需求快速增加，產能利用率開始上升，達到60.22%，隨即為了滿足下游新能源汽車持續(xù)高增長帶來的強勁需求，鋰離子電池企業(yè)開始紛紛投資建設鋰離子動力電池生產線，擴大生產產能，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計，2016年中國鋰離子動力電池新增產能達42GWh，相比2015年增長了

25、180.00%。但未來，新能源汽車的產量仍將保持高速增長，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），2020年我國新能源汽車產量將達到200萬輛，可對新增產能形成有效的支撐。（5）未來，工藝出色或與整車廠關系密切的企業(yè)將在行業(yè)中脫穎而出在鋰離子動力電池產能快速擴張的背景下，鋰離子電池生產廠商之間需要比拼的是技術與成本。技術方面，一般難以在短期內出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產廠商均在為生產更大容量、輕量化電池組做技術研發(fā)的儲備；成本方面，行業(yè)領先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會在銷售價格上具有較大的主動權。此外，基于下游整車廠

26、不會輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會形成較為長期穩(wěn)定的供應關系，客戶粘性較強，使得鋰離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。規(guī)模效應和良品率與工藝水平關聯(lián)性較強廠房和生產設備的折舊、研發(fā)投入、勞動力成本等都屬于制造成本，根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計，這部分成本占鋰離子動力電池生產成本的17%，其單位成本下降取決于生產線的利用率，最終由銷售來決定，性能可靠的大容量電池也會獲得更多的訂單，而是否能生產出性能可靠的大容量電池，核心還需依賴于生產工藝的提升。以三星SDI為例，其當前給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產品，而現(xiàn)在其已經可以用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產品

27、，此意味著單位電池的體積能量密度提高了50%以上，對應的以kWh計算的單位電池制造成本將大幅度下降。良品率方面，國內企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質量較好的A品只占70%至80%。而據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，韓日電池巨頭在電池制造過程中有上千個控制節(jié)點，產品一致性極高，不合格率已達到了1ppm，即每生產100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產成本會更具優(yōu)勢。與整車廠關系密切的生產廠商將占據(jù)主流為了確保電池和整車之間的深度融合，車企和電池廠商之間一般都建立了較為緊密的合作關系，縱觀2015年全球前十大鋰離子動力電池生產企業(yè)，國外企業(yè)基本與下

28、游整車廠均有穩(wěn)定關系?？v觀國際國內發(fā)展形勢，“十三五”時期，挑戰(zhàn)與機遇并存，困難與希望同在。國家經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發(fā)展熱潮。從國際形勢看，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強，國際力量對比逐步趨向平衡，有利于我國發(fā)展的外部環(huán)境相對穩(wěn)定。新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，信息技術、新能源、新材料、生物技術等重要領域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，將改變全球制造業(yè)的發(fā)展格局，也給我國的制造業(yè)發(fā)展帶來重要機遇。同時，我國制造業(yè)也面臨著發(fā)達國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”雙向擠壓的嚴峻挑戰(zhàn)。國

29、際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經濟貿易增長乏力，保護主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關系協(xié)議”（TPP）、“跨大西洋貿易與投資伙伴關系協(xié)定”（TTIP）等新的區(qū)域投資貿易協(xié)定將重構全球貿易秩序，對國內貿易投資產生替代效應，我國的對外貿易和吸引國際直接投資的壓力將會增大。從國內形勢看，國內經濟步入以速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換為特征的新常態(tài)，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長；經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調整；經濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉向新的增長點?！笆濉睍r期，我國改革紅利空前釋放，要素質量有所提

30、高，“雙創(chuàng)”推動創(chuàng)新驅動發(fā)展機制加快形成，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進一步釋放內需潛力，“一帶一路”倡議實施全方位提升對外開放水平，京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展、泛珠三角區(qū)域合作等三大戰(zhàn)略加快實施催生新增長極。同時，資源環(huán)境約束強化，傳統(tǒng)比較優(yōu)勢弱化，高增長時期產生或掩蓋的各種矛盾和問題顯現(xiàn)，對經濟發(fā)展的制約日益明顯，在優(yōu)化結構、增強動力、化解矛盾、補齊短板上任務緊迫、壓力較大。從省內形勢看，我省經濟總量位居全國各省區(qū)首位，經過“十二五”時期的發(fā)展，綜合實力和核心競爭力得到重大提升?！笆濉睍r期，我省總體處于工業(yè)化后期階段，全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設邁出實質性步伐，開始進入以創(chuàng)新驅動為主要動力

31、的發(fā)展新周期，但增長動力轉換尚需時日，保持經濟平穩(wěn)健康發(fā)展任務依然艱巨。全面深化改革持續(xù)推進，以廣東自貿區(qū)建設為引領，積極參與“一帶一路”建設，大力推進泛珠三角區(qū)域合作和粵港澳合作，爭做改革開放排頭兵。全面實施珠三角優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略和粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，珠三角東西兩岸深度融合進程加快，輻射帶動能力進一步提高，粵東西北發(fā)展全面提速，成為廣東新的增長極。從市內情況看，“十三五”時期我市經濟發(fā)展進入提質增效關鍵期，呈現(xiàn)出一系列新變化，面臨難得機遇。創(chuàng)新驅動發(fā)展核心戰(zhàn)略全面深入實施，以高新技術企業(yè)為主體的企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，我市動力轉換步伐加快。先進制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和服務業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展壯大，將成

32、為經濟持續(xù)發(fā)展新的增長點，切實推進我市經濟結構戰(zhàn)略性調整。隨著深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路建設，珠三角東西兩岸深度融合顯著提速，我市區(qū)位優(yōu)勢大幅提升，與周邊城市、港澳地區(qū)的合作將向更廣領域、更深層次發(fā)展，為實現(xiàn)新一輪發(fā)展帶來歷史性機遇。與此同時，也面臨一些突出問題和挑戰(zhàn)：經濟轉型升級壓力依然較大。我市經濟發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力不足，部分制造業(yè)和服務業(yè)處于產業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，缺乏核心技術和自主品牌，工業(yè)增加值率低于全省平均水平，傳統(tǒng)產業(yè)主導型經濟增長動力減弱，新的增長動力對經濟發(fā)展支撐不足，亟需以創(chuàng)新驅動發(fā)展實現(xiàn)動力轉換，推動產業(yè)轉型升級。鎮(zhèn)區(qū)高端要素集聚能力不足。特殊的“市-鎮(zhèn)”管理模式，形成了

33、齊頭并進的鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展格局，鎮(zhèn)區(qū)重復建設、資源碎片化問題突出，對人才、技術、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統(tǒng)籌協(xié)調力度，創(chuàng)新城鎮(zhèn)體系組織模式，重構發(fā)展新空間。對外開放合作格局不夠開闊。我市對外開放長期積累的一些結構性矛盾尚未得到很好解決，外貿出口直接面向海外市場的渠道不寬，外商直接投資增長大幅放緩，企業(yè)海外經營管理能力、風險應對能力不強，對外交流合作的質量水平有待提高，制約了我市對外開放水平和效益的進一步提升，亟需加快構建全球視野全方位開放發(fā)展新格局。資源環(huán)境瓶頸制約日趨嚴重。全市土地開發(fā)強度已接近開發(fā)上限，集約節(jié)約利用效率有待提升，“三規(guī)”不協(xié)調難題尚未有效破解，土地要素供給緊張

34、與土地閑置問題并存。同時，個別區(qū)域大氣污染和水污染問題突出，控制主要污染物排放任務較重，亟需加快轉變資源利用方式，推動綠色發(fā)展。全民共享社會融合力度不夠。城鄉(xiāng)與城市內部的“雙重二元”人口結構矛盾突出，政府的公共財力和公共服務向農村基層、新中山人延伸不夠，解決外來農業(yè)轉移人口市民化和推進基本公共服務均等化壓力較大，新中山人對中山的歸屬感仍需加強，亟需創(chuàng)新社會公共服務供給方式和社會治理方式，實現(xiàn)社會共建共享。綜合研判，“十三五”時期我市仍然處于大有作為的五年。面對新形勢新變化，我們必須增強憂患意識和機遇意識，堅持穩(wěn)中求進、穩(wěn)中提質，勇于擔當，加快形成引領經濟社會發(fā)展新常態(tài)的體制機制，走出一條質量更

35、高、效益更好、結構更優(yōu)、競爭力更強的發(fā)展新路，奮力開創(chuàng)中山社會主義現(xiàn)代化建設新局面。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況（1）各種正極材料性能比較鈷酸鋰鈷酸鋰自從鋰離子電池商業(yè)化以來，一直作為正極材料的主流被應用，其主要技術發(fā)展發(fā)生在2000年前后的高密度化合成工藝，通過提高燒結溫度和增加燒結次數(shù)，合成出十幾微米以上的單晶一次晶粒，將鈷酸鋰電極的壓實密度提高到4.0g/m3以上。在實際鋰離子電池實際應用中，鈷酸鋰受限于制備成大容量鋰離子電池時，其熱穩(wěn)定性較差，同時生產成本較高，因此，鈷酸鋰主要應用于智能手機和平板電腦等消費類電子產品領域。錳酸鋰錳酸鋰作為鋰離子電池正極材料的集中研發(fā)是在2

36、0世紀90年代初日本索尼公司推出商品化的鋰離子電池后，但其在高溫下較不穩(wěn)定，且在充放電過程中易向尖晶石結構轉變，導致容量衰減過快，高溫循環(huán)差的缺點一直限制著該材料在實際鋰離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學者發(fā)現(xiàn)采用元素摻雜可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)，尤其鋁（Al）的摻雜對錳酸鋰高溫電化學性能的改善最為有效，由此也推動了錳酸鋰產業(yè)化的進程。但目前錳酸鋰的技術專利主要掌握在日本企業(yè)手中，如索尼、東芝、AESC、日立等，國內很少可以制備出可供鋰離子動力電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰材料，因此，國內主要的新能源汽車很少使用該材料。磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰在20世紀90年代，由于被認為是電

37、子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應導致鋰離子擴散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀初，部分學者利用碳包覆技術改善了它的電化學性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點和重點。磷酸鐵鋰具有結構穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在鐵（Fe）和磷（P）的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向。三元材料三元材料的研究和應用可分為3個階段：第一個階段在20世紀90年代，為了解決鎳酸鋰的熱穩(wěn)定性問題，部分學者將鈷和錳通過體相摻雜的方式引入到其晶體結構中，出現(xiàn)了最早的鎳鈷錳酸鋰三元化學組成，但鎳、鈷、錳難以在晶體結構中呈現(xiàn)原子水平的均一

38、分布，導致電化學性能較差。第二階段是在21世紀，部分學者利用共沉淀法制備出一系列鎳鈷錳的氫氧化物前驅體，解決了上述問題，但由于二價錳離子在堿性溶液中的易氧化性引起的前驅體過濾洗滌困難以及前驅體化學成分的不確定性，導致產品的一致性較差。第三階段是近幾年，通過采用新型前驅體制備工藝和三維自由燒結技術，克服了上述問題，制備出的材料具有更加完整的晶體結構、較高的壓實密度和優(yōu)異的電極加工性能，其電極壓實密度可達3.85g/cm3，接近鈷酸鋰的水平，由此，隨著生產技術的進一步完善，有望取代鈷酸鋰。（2）正極材料市場發(fā)展現(xiàn)狀憑借過去的高速增長，中國成為全球正極材料的主要市場2014年中國正極材料同比增長20

39、.24%，占全球市場的43.77%，雖然相對于2013年，所占比重有所下降，但仍為全球正極材料的第一大供應國。2014年中國正極材料供應量占比的下滑，主要是因為在消費類電池方面，全球主要的鋰離子電池生產商三星SDI和LG化學一直通過采購中國企業(yè)的正極材料產品來降低成本，在經歷的持續(xù)幾年不斷的壓價之后，中國企業(yè)已經難以承受，在這種情況下，他們開始自己生產正極材料，以求進一步降低電池制造成本，由此導致中國正極材料供應量占比的下滑。根據(jù)中國電池網的統(tǒng)計，2015年中國正極材料產量為10.65萬噸，占全球產量的47.67%，中國正極材料占比大幅提升，2016年中國正極材料產量為16.16萬噸，同比增長

40、51.74%，占比的大幅提升和產量的快速增長主要源于國內新能源汽車爆發(fā)式增長，帶來磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰出貨量的快速增加。國內外正極材料產品結構有所不同在國外正極材料市場，由下圖來看，國外主要正極材料企業(yè)以生產三元材料為主，2015年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計產量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，2015年產量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。在中國正極材料市場，由下圖來看，國內主要正極材料企業(yè)以生產磷酸鐵鋰為主，2015年產量為3.58萬噸，占比33.62%，且其產量增速也是

41、最快的，為165.19%；其次為鈷酸鋰，2015年產量為3.32萬噸，占比31.17%；三元材料中，以鎳鈷錳酸鋰為主，國內在鎳鈷鋁酸鋰領域基本上處于空白的狀態(tài)。A鈷酸鋰鈷酸鋰作為最早推出的鋰離子電池使用正極材料，在1995年鋰離子電池剛剛實現(xiàn)大批量生產時，占了全球正極材料市場90%以上（數(shù)據(jù)來源：高工鋰電），目前主要應用于智能手機和平板電腦等消費類電子產品用電池中。最近幾年，由于大屏幕計算機、通信和消費類電子產品的更新?lián)Q代，鈷酸鋰在工作電壓的缺陷難以通過摻雜元素進行彌補，正逐步被能量密度更高的三元材料所替代。2014年鈷酸鋰全球產量為5.81萬噸，占正極材料總產量的35.34%，2015年鈷酸

42、鋰全球產量6.38萬噸，占正極材料總產量的28.51%，占比進一步下滑。此外，2015年中國鈷酸鋰產量為3.32萬噸，占全球鈷酸鋰市場的52.12%，是全球最重要的鈷酸鋰生產國。B錳酸鋰由于目前錳酸鋰的技術專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，并未得到大規(guī)模的推廣運用，日韓企業(yè)的鋰離子動力電池普遍采用錳酸鋰為主并混入少量三元材料的技術路線，在此技術路線下，三元材料能夠彌補錳酸鋰能量密度偏低的不足，而錳酸鋰則能夠彌補三元材料在針刺和過充方面的缺陷。2015年錳酸鋰全球產量為2.14萬噸，占正極材料總產量的9.58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術路線，2015年中國錳酸鋰產量為

43、0.70萬噸，同比下降17.65%。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰主要應用于新能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領域，在消費類電池市場中較少應用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動力電池生產企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術路線，2015年全球磷酸鐵鋰產量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅動力，2015年中國磷酸鐵鋰產量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。D鎳鈷錳酸鋰憑借高能量密度的優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰在新能源汽車鋰離子動力電池中開始大規(guī)模應用，是國內三元材料的主要類型。2015年，全球鎳鈷錳酸鋰的產量為6.58萬噸，占正極材料總產量

44、的29.54%，同比增長31.08%，保持較為快速的增長，其中，中國鎳鈷錳酸鋰的產量為3.05萬噸，占全球鎳鈷錳酸鋰市場的46.35%，同比增長45.24%，主要供應商包括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、深圳市振華新材料股份有限公司等。E鎳鈷鋁酸鋰鎳鈷鋁酸鋰離子電池的能量密度要高于鎳鈷錳酸鋰離子電池，但其安全性較差，對電池的監(jiān)控管理技術要求極高，目前，僅有國外的松下、三星SDI等少數(shù)動力電池企業(yè)在圓柱形電池中使用。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應商是年產量約7,000噸的日本住友金屬株式會社，其和松下互為主要的客戶和供應商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應商，產量約4000

45、噸，主要供應三星SDI，而我國沒有生產鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應前驅體。2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產量為2.3萬噸，占正極材料總產量的10.30%，同比增長58.62%。在國內正極材料市場，下游應用領域不同，產品結構亦有差別A純電動商用車：以磷酸鐵鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有1,630款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占53.01%的份額；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有2,054款純電動

46、商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.15%的份額。整體而言，出于安全性與性價比的考慮，目前中國純電動商用車以磷酸鐵鋰為主。B插電式混合動力商用車：以磷酸鐵鋰與錳酸鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有347款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有403款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，

47、錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號占比1.24%。C純電動乘用車：以三元材料為主，但安全性仍需重點關注在純電動乘用車方面，其對電池能量密度要求較高，且未來政策補貼上也與續(xù)航里程有關，三元材料的使用量快速增長，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有166款純電動乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有287款純電動乘用車入選，其中三元材料占比71.43%，磷酸鐵鋰占比10.45%。目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭

48、載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結構的穩(wěn)定性和安全性都會變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產工藝技術，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各方面考慮，目前國內難以實現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產，未來較長的一段時間內，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術路線共存。D插電式混合動力乘用車：以三元材料為主根據(jù)中國電池網的統(tǒng)計，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有45款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比26.67

49、%，三元材料占比55.56%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有31款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比12.90%，三元材料占比83.87%。未來，新能源汽車的進一步大規(guī)模普及還依賴于正極材料性能的提升在近幾年的發(fā)展過程中，新能源汽車關鍵技術指標有著明顯進步，推進了新能源汽車的普及。從目前各大廠商紛紛推出新車型以及現(xiàn)有車型的升級換代來看，相比上一代車型，其續(xù)駛里程、百公里耗電量、最高車速等關鍵指標水平都有明顯提升，整車實用性能提高，如下表中的江淮iEV、北汽E系列和比亞迪E6。但在未來補貼逐步退坡成為趨勢的局面下，下游新能源汽車的進一步大規(guī)模普及，不僅依賴

50、于鋰離子電池價格的持續(xù)下滑，更依賴于鋰離子動力電池能量密度的提高，以較大幅度提高新能源汽車的性價比。一般而言，電動汽車單次行駛里程要達到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車相當，電池單體能量密度需達到300Wh/kg，而目前鋰離子動力電池的能量密度為100-250Wh/kg。而鋰離子動力電池能量密度的提高，主要依賴于正極材料的技術進步：一是提高正極材料的工作電壓，二是采用高容量正極材料，提升電池的容量。A鈷酸鋰目前對鈷酸鋰能量密度提升的研究主要集中在兩個方向：一個是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實現(xiàn)單晶化，以提高材料的壓實密度，從而提高能量密度；另外一個是對材料進行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電

51、電壓，以提高能量密度，如經過學者的研究，Al3+、Mg2+等金屬陽離子摻雜，使得鈷酸鋰的放電電壓可達到4.5V。B錳酸鋰除了主要技術專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能和儲存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應用的兩個因素。目前經過學者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可以合成具有同樣尖晶石結構的LiNi0.5Mn1.5O4，利用Li的價態(tài)變化實現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產業(yè)化應用的最大障礙，因為4.7V的高電壓平臺會造成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價格

52、太高，大規(guī)模應用難以實現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設計下一代鋰離子動力電池時，都計劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時也會保留少量錳酸鋰以改善安全性。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰雖然價格低廉，F(xiàn)e和P儲量豐富，循環(huán)穩(wěn)定性好，但是其工作電壓僅為3.2V，導致充放電倍率性能不足，電導率較低等，目前部分企業(yè)通過摻雜金屬離子來提高磷酸鐵鋰的工作電壓，如比亞迪在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰，摻雜錳離子后，可使得正極材料具有3.8-4.0V的工作電壓，同時市場上通用的電解液能夠在4.0V左右的電壓范圍內保持穩(wěn)定不分解。但目前Mn與Fe的配比比例一直存在爭議，Mn元素過多，要產生嚴重的John-Teller效應，造

53、成材料結構的變化，降低材料的循環(huán)性能和減少比容量；較少的Mn元素，不能明顯提高電壓平臺。D三元材料鎳鈷錳酸鋰方面，目前國內鋰離子動力電池用鎳鈷錳酸鋰主要是NCM111、NCM532和NCM523三種，對應的鎳含量分別為33%、50%和50%，未來的主要趨勢是開發(fā)高鎳三元材料，如三星SDI給寶馬等車企提供的是NCM622，此外，也有中國企業(yè)開發(fā)出了NCM701515，若可開發(fā)出NCM811，鎳鈷錳酸鋰的電池容量就基本上和鎳鈷鋁酸鋰一樣。鎳鈷鋁酸鋰方面，其是目前能夠產業(yè)化的最高比容量正極材料，但制備具有較高的難度，導致其生產成本居高不下，未來的主要趨勢是在保持既有能量密度的情況下，大幅降低生產成本

54、。（3）正極材料發(fā)展趨勢在鋰離子動力電池領域，目前國外以生產三元材料為主；國內以生產磷酸鐵鋰、三元材料為主，其中磷酸鐵鋰占據(jù)比較重要的地位。但磷酸鐵鋰的劣勢在于能量密度低，很多企業(yè)也在積極研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)等。三元材料的能量密度較高，但受制于安全性難以根本性解決、原材料供給受制約等因素，未來三元材料大規(guī)模全面替代磷酸鐵鋰的可能性較低，工信部等主管部門也公開表示未來鼓勵與支持多種技術路線的共同發(fā)展。同時，從鋰離子動力電池廠商所選擇的技術路線來看，2016年國內前五大鋰離子動力電池廠商均以磷酸鐵鋰技術路線為主，轉向其他技術路線需要較長時間的技術研發(fā)與生產經驗積

55、累。短期來看，磷酸鐵鋰技術路線仍會在新能源汽車行業(yè)中占據(jù)重要位置；長期來看，出于提升產品能量密度的考慮，鋰離子動力電池廠商會逐步開始研發(fā)和生產三元材料，但綜合考慮三元材料與磷酸鐵鋰各有其優(yōu)劣勢，未來還是會呈現(xiàn)多種技術路線共同發(fā)展的行業(yè)格局。二、市場分析1、政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案指出中央國家機關以及納入財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機關及公共機構外，各?。▍^(qū)、市）其他政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10

56、%（其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區(qū)域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。2、關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知提出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛（標準車，下同），2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1,500輛，2014年度不低于3,000輛，2015年度不低于5,000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折

57、算。3、重點領域技術路線圖（2015版）提出2020年中國新能源汽車的年銷量達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。4、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應用的目標，到2020年，實現(xiàn)當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)。5、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案提出公共機構率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。6、鋰離子電池從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經過