我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1、替我國(guó)第三方物流企業(yè)的進(jìn)展把把脈現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)蘊(yùn)涵著巨大的市場(chǎng)潛力。 近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)如雨后春筍般的誕生和大量國(guó)外物流企 業(yè)（如UPS DHL TNT等）的蜂擁而至便充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。但 我國(guó)物流業(yè)內(nèi)人士卻憂心忡忡， 因?yàn)樗麄兦逦?實(shí)際上目前我國(guó) 物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績(jī)及其占有的市場(chǎng)份額并不理想。 幾乎 所有的物流企業(yè)，特不是第三方物流企業(yè)陷入了不同程度的困 境，處于亟待破“繭”而出的 “尷尬”境地。病癥一：老頑疾一一思想觀念僵化、滯后目前我國(guó)的第三方物流行業(yè)之因此仍相對(duì)落后， 要緊是因?yàn)?在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。 長(zhǎng)期以來(lái)， 我國(guó)經(jīng)營(yíng)者所同意的 經(jīng)濟(jì)理論一直是

2、重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為生產(chǎn)過(guò)程是增值的，而流 通過(guò)程則不制造任何價(jià)值。在規(guī)劃、安排企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目， 甚至于簽訂合同時(shí)， 把物流的過(guò)程都忽略不計(jì)。 有時(shí)候最終發(fā)覺(jué) 由于物流方面的問(wèn)題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕 視。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想阻礙，總希望小而全、大而 全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門(mén)。 每一家企業(yè)的物流部門(mén)差不多上“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”，經(jīng)濟(jì)效 益相當(dāng)?shù)汀?隨著物流事業(yè)的進(jìn)展， 有些企業(yè)慢慢意識(shí)到物流的重 要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。 但也有些企業(yè)矯枉過(guò)正， 不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng) 力，而將物流也納入自身的營(yíng)

3、業(yè)范圍，沒(méi)有換位考慮。假如把抓 物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上， 可能企業(yè)效益會(huì)更好。 與此 同時(shí)，這種行為也阻礙了第三方物流行業(yè)的進(jìn)展， 阻礙了社會(huì)的 總效益優(yōu)化。在這一點(diǎn)上，我國(guó)的企業(yè)要向國(guó)外跨國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)， 把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精， 將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)交由第三方物 流處理。病癥二：“僧多粥少” 一 凸顯市場(chǎng)需求困境從實(shí)際情況看， 目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家 的第三方物流企業(yè)在企業(yè)形態(tài)上有著明顯的不同。 在歐美發(fā)達(dá)國(guó) 家，典型意義上的第三方物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方、 能 從事按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程組織和實(shí)施的第三方。 第三方 物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，

4、 而將精力集中于 其核心業(yè)務(wù)。 依照美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告， 在美國(guó)大 多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后能夠獲得的好處包括： 作業(yè)成 本可降低 62%，服務(wù)水平可提高 62%，核心業(yè)務(wù)可集中 56%，雇員可減少 50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐 洲與美國(guó)，第三方物流差不多形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專(zhuān)家認(rèn)為，物 流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量差不多成為該物流市場(chǎng) 成熟與否的標(biāo)志。 通常認(rèn)為， 只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€(gè)物流市場(chǎng) 的 50%以上時(shí)，那個(gè)物流市場(chǎng)才是成熟的。因此，對(duì)我國(guó)第三方 物流市場(chǎng)的研究， 能夠作為我國(guó)物流進(jìn)展水平的一個(gè)參考。 據(jù)有 關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市

5、場(chǎng)的比重在美國(guó)為57%,歐盟為3 5%,日本為8 0%，但在中國(guó)還不足20%。在我國(guó)， 第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門(mén)中的貨運(yùn)代理部門(mén)， 功能局限性專(zhuān)門(mén)大。 而從我國(guó)大多數(shù)工商企業(yè)進(jìn)展供應(yīng)鏈治理的 意義上所需要的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有適應(yīng)我國(guó)目前市場(chǎng)環(huán) 境的企業(yè)組織和比較完備的相關(guān)功能。 正如深圳市招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)丁克義認(rèn)為, 盡管通過(guò)了幾年 的高速進(jìn)展, 但在現(xiàn)時(shí)期的中國(guó), 對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的 企業(yè)仍然要緊是一些外商投資企業(yè)、 一部分新興的高新技術(shù)、 連 鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大、中型工商企業(yè),絕大多 數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、 “小而全”的經(jīng)營(yíng)方式, 適應(yīng)于

6、 自己干物流, 不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力, 忽視或不情愿采 納供應(yīng)鏈治理的模式。 即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)3 / 8輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不 穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈治理意義上的合作。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為， 盡管近年來(lái)許多企業(yè)差不多認(rèn)識(shí)到物流是企 業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，并采取多種措施加強(qiáng)企業(yè)的物流治理， 促進(jìn)企業(yè)物流的合理化， 但由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識(shí)及其它 多種緣故，大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)和意愿還 不強(qiáng)，從而使中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)形成了“僧多粥少”的局 面。病癥三：內(nèi)功不足還需修煉 一 服務(wù)領(lǐng)域拓展遭遇自身能 力限制“尷尬”按照

7、國(guó)際慣例， 第三方物流公司按物流范圍和服務(wù)功能能夠 分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、同時(shí)具有良好的物 流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通 加工公司、單一功能、 僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能） 。 目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成要緊有以下幾類(lèi)： 一是傳統(tǒng)的物 流類(lèi)企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)； 二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)； 三是工商企業(yè)的物流部門(mén) 轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)； 四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的 物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司） ；五是中國(guó)郵政、鐵路、空運(yùn)這一類(lèi)專(zhuān)門(mén)的壟斷性行業(yè)的物流供應(yīng)商 因此，我國(guó)目前大

8、部分第三方物流企業(yè)還屬于功能性物流公司。 我國(guó)以上幾類(lèi)第三方物流企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)， 正在積極開(kāi)拓現(xiàn) 代物流服務(wù)領(lǐng)域， 但從目前的情況看， 在已有的眾多物流企業(yè)中， 普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題， 要緊表現(xiàn)在： 物流服務(wù)機(jī)能比 較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。這些 嚴(yán)峻制約了其企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力， 使之無(wú)法有足夠的實(shí)力與跨國(guó)高 水平綜合性物流公司爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流市場(chǎng)。病癥四：爹媽太多聽(tīng)誰(shuí)的？一 多頭治理制約資源有效整 合物流業(yè)是一種跨部門(mén)、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公路、 鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個(gè)業(yè)務(wù)種 類(lèi)。物流涉及的行業(yè)主管部門(mén)不但有交通部、鐵道部

9、，還有民航 總局、郵政局、海關(guān)等，這些部門(mén)各有各的規(guī)定， 各作各的規(guī)劃， 導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項(xiàng)資源時(shí)難度專(zhuān)門(mén)大。 我國(guó)現(xiàn)行的體制盡 管在力圖改變條塊分割治理， 但仍然普遍存在著各行業(yè)、 各部門(mén) 各自為政的狀態(tài)。 因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中， 專(zhuān)門(mén)難達(dá)到 統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)， 即使由所謂的行業(yè)協(xié)會(huì)制定了一些標(biāo)準(zhǔn)， 但在實(shí)際 執(zhí)行中也困難重重。病癥五：李鬼太多劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩目前我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂， 成本的畸形降低使得某些 不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)能夠在拓展市場(chǎng)時(shí)給出專(zhuān)門(mén)低 的報(bào)價(jià)， 而專(zhuān)門(mén)多物流需求企業(yè)出于成本偏高的壓力， 在外包物 流業(yè)務(wù)或?qū)崿F(xiàn)某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)特不

10、重要的位置， 專(zhuān)門(mén)多企業(yè)明知專(zhuān)門(mén)多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法 基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng) 營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。如此不但阻礙了工商企業(yè)將物流整體外 包，還出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)多“膽識(shí)大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將 合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。據(jù)物流業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析， 目前有些工商企業(yè)不情愿將物流業(yè)務(wù) 外包，不是它們不明白物流外包后可能獲得的利益， 而是因?yàn)槠?業(yè)中一些擔(dān)心因物流外包而使自己利益受到損失的人員的極力 阻止， 由于這部分人往往在企業(yè)中擁有專(zhuān)門(mén)大的阻礙力， 因此能 對(duì)企業(yè)自營(yíng)或外包物流的決策產(chǎn)生直接阻礙。 在國(guó)營(yíng)企業(yè)和民營(yíng) 家族式治理的企業(yè)中，

11、 這種潛規(guī)則的阻礙更是十分明顯。 企業(yè)的 經(jīng)營(yíng)者并不是都對(duì)此不清晰， 也不差不多上潛規(guī)則的獲益者， 但 他們?cè)跊Q策時(shí)往往為了企業(yè)的安全而采取遷就和姑息的態(tài)度， 深挖下去，這也是我國(guó)現(xiàn)時(shí)期法人治理結(jié)構(gòu)不完善所導(dǎo)致的必定結(jié) 果。進(jìn)展才是硬道理盡管我國(guó)第三方物流行業(yè)存在著上述問(wèn)題， 但我們不能裹足 不前，更不能因噎廢食。 我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第 三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的，進(jìn)展的空間是巨大的。 國(guó)泰君安對(duì)我國(guó) 21 世紀(jì)頭十年第三方物流市場(chǎng)進(jìn)展做了預(yù)測(cè)。 依照我國(guó)第十個(gè)五年打算 ，并假設(shè)每 5 年物流成本占國(guó)民生 產(chǎn)總值的比重下降 2%，可能 2005 年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總 值比例將為 14.9%，到 2010 年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值 的比例將為 12.9%。同時(shí)依照測(cè)算結(jié)果，到 2010 年，我國(guó)物流 總成本將達(dá)到 28505 億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上 所占平均份額 24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到 6960 億元。另?yè)?jù) 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查， 70%的企業(yè)將在以后一兩年內(nèi)選擇新的物 流商。 由這些數(shù)字能夠看出， 我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可 觀。關(guān)于眾多在打算經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)， 現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)