道路交通安全及環(huán)境保護(hù)課件

1、道路交通安全及環(huán)境保護(hù)1 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)2 9.1 9.1 交通事故的定義與分類交通事故的定義與分類 9.2 9.2 交通事故調(diào)查交通事故調(diào)查 9.3 9.3 交通事故分析交通事故分析 9.4 9.4 交通環(huán)境保護(hù)概述交通環(huán)境保護(hù)概述 9.5 9.5 交通噪聲的污染與控制交通噪聲的污染與控制 9.6 9.6 交通排放污染物及其防治交通排放污染物及其防治 9.7 9.7 交通震動(dòng)的防治交通震動(dòng)的防治 9.8 9.8 交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)交通環(huán)境影響評(píng)價(jià) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)3 9.1 交通事故的定義與分類交通事故的定義與分類 凡車輛在公用道路上行駛過程中，由于違章，造成人畜 傷亡或物品損壞

2、的意外事件，統(tǒng)稱交通事故。 事故構(gòu)成四要素： 人：參與者有個(gè)人法人法人。 車：運(yùn)行中的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車。 路：社會(huì)公共使用道路，包括公路、城市道路和街巷、公 共廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等。 后果：有人員傷害和財(cái)務(wù)損失。 （1）交通事故的定義）交通事故的定義 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)4 9.1 交通事故的定義與分類交通事故的定義與分類 輕微事故或小事故：一次造成輕傷1-2人,或者財(cái)產(chǎn)損失 對(duì)機(jī)動(dòng)車時(shí),不足1000元的事故,對(duì)非機(jī)動(dòng)車時(shí),不足200元 的事故； 一般事故：是指一次造成重傷12人或者輕傷3人以上 10人以下,或者財(cái)產(chǎn)損失不足1萬元的事故； 重大事故：是指一次造成死亡1-2人,或者重傷3人以上、 1

3、0人以下,或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故； 特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重傷11人以 上,或者死亡1人,同時(shí)重傷8人以上,或者死亡2人,同時(shí)重傷 5人以上或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。 （2）交通事故的分類 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)5 9.2 交通事故調(diào)查交通事故調(diào)查 查清事故原因，確定違規(guī)責(zé)任。 （1）調(diào)查目）調(diào)查目 的的 人： 車： 道路情況： 環(huán)境： 時(shí)空區(qū)位: 后果： （2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)6 9.3 交通事故分析交通事故分析 靜態(tài)法 絕對(duì)值法：事故數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失； 相對(duì)值法：事故死亡人數(shù)/萬車、傷亡人數(shù)/億

4、車公里。 動(dòng)態(tài)法 平均水平： 變化量： 發(fā)展速度： （1）交通事故統(tǒng)計(jì)的基本方法）交通事故統(tǒng)計(jì)的基本方法 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)7 9.3 交通事故分析交通事故分析 交通事故的成因：造成交通事故的各種原因與因素 。 直接原因：人的因素，感知遲鈍、判斷不準(zhǔn)、操作失 誤 。 間接原因 車：車輛類型、車輛性能（如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)的 穩(wěn)定性、靈活性 ；制動(dòng)系統(tǒng)的有效性等）、車輛所屬單位 性質(zhì)等。 路：道路等級(jí)、線形。 環(huán)境：交通狀況、信息等。 （2）交通事故的成因分析）交通事故的成因分析 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)8 9.4 交通環(huán)境保護(hù)概述交通環(huán)境保護(hù)概述 o環(huán)境是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草 原

5、、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景 游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活 居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。 道路交通環(huán)境就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸 的客觀條件。 o隨著交通的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量的日益增加， 路網(wǎng)密度的提高，致使道路交通所產(chǎn)生的某 些不良現(xiàn)象如噪聲、廢氣、振動(dòng)、電磁波等 相應(yīng)增加，直接或間接地破壞了環(huán)|境的生 態(tài)平衡，危及到人們的生理、心理健康，影 響了人們正常的工作與生活，成為一個(gè)不可 忽視的公害問題。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)9 o道路交通環(huán)境保護(hù)就是設(shè)法減少或防止道路 交通對(duì)人類生態(tài)平衡的破壞。貫徹以防為主、 以治為輔、綜合治理的原則，并開發(fā)利用環(huán) 境，盡可能地改

6、善和提高道路環(huán)境質(zhì)量，這 是交通工程學(xué)的重要課題之一。我國(guó)近年來 已開始重視交通環(huán)境的保護(hù)，并制定了相應(yīng) 的法規(guī)。 9.4 交通環(huán)境保護(hù)概述（續(xù)）交通環(huán)境保護(hù)概述（續(xù)） 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)10 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)11 9.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) o噪聲通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的 生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人 們所不需要、令人厭煩的聲音、統(tǒng)稱噪聲。道路交 通噪聲即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲 音。 o交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切的 關(guān)系，在一天中完全是隨機(jī)變化的，是一種變化范 圍很寬的隨機(jī)噪聲。許多國(guó)家的研

7、究結(jié)果表明,， 城市環(huán)境噪聲的50% 70%來自道路交通噪聲， 當(dāng)然個(gè)別情況下可能稍有不同。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)12 o交通噪聲對(duì)人們的影響程度不僅與聲強(qiáng)、頻 率有關(guān),并且與其持續(xù)時(shí)間和變化幅度有關(guān)。 聲強(qiáng)變化幅度很大，如在寂靜的環(huán)境中，勉 強(qiáng)能聽到最小的聲音強(qiáng)度，稱為可聽閾，使 人耳開始感到疼痛的聲音強(qiáng)度稱痛閾。從人 的聽閾（210-5 Pa）到痛閾（20 Pa）聲 壓比變化在100萬倍以上，因此采用一個(gè)聲 級(jí)數(shù)值來評(píng)價(jià)交通噪聲就會(huì)產(chǎn)生很大的困難， 因此，常用以下幾種計(jì)量指標(biāo)。 9.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)13 o聲壓與聲壓級(jí) o聲壓：

8、表示聲音強(qiáng)弱的物理量：?jiǎn)挝粸榕?（Pa） o聲壓級(jí)（Lp）：是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo) o聲壓級(jí)的定義為2倍待測(cè)聲壓的有效值pe與 用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓po的比值的常用對(duì)數(shù)： 一般用 其1/10作單位： )dB(lg20 )Bel(lg2 o e p o e p p p L p p L 9.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)14 式中： Lp 聲壓級(jí)（dB）； pe 待測(cè)聲壓（Pa） ； po 標(biāo)準(zhǔn)聲壓即人的聽閾 （210-5 Pa）； （210-5 Pa）是可聽閾的最低限，其對(duì) 應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=0(dB)。痛閾（20 Pa ）所 對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=90(

9、dB)。界于可聽閾與痛 閾之間的聲音是人的可聽聲。 )dB(lg20 o e p p p L 9.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)15 o頻率與頻譜 o聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生，通過媒介而傳播 的，每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的 頻率，單位為Hz。不同的聲音，其含有的頻 率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的， 這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻 譜。聲音的特性用頻譜來描述，各個(gè)頻率或 各個(gè)頻段上聲能量分布繪成的圖形，稱為頻 譜圖。 o一般人能夠聽到的聲音頻率為 1620000Hz,一般人能夠發(fā)出的聲音頻率 為641300Hz，對(duì)一般人敏感的聲音

10、頻率 為10003000Hz。 9.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)16 o響度與響度級(jí) o響度（N）：指聲音 “響” 的程度，單位 為Sone。 o響度級(jí)（LN）：是以頻率為1000Hz的純音 的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。即對(duì)于l000Hz的純 音，它的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí)，響 度級(jí)單位為Phon。規(guī)定響度級(jí)為40Phon時(shí)， 響度為1Sone， o響度級(jí)（LN）與響度（N）的關(guān)系為: )Phon(log40 2 NLN 9.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)17 o響度與聲壓級(jí)和頻率的關(guān)系如等響曲線 ： 9

11、.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)18 o從等響曲線可以得出各個(gè)頻率的聲音在不同 的聲壓級(jí)時(shí)，人們主觀感覺出的響度級(jí)是多 少。圖中最下面一根曲線表示人剛剛能聽到 聲音的強(qiáng)弱，其響度級(jí)為0Phon，稱聽閾； 最上|面的曲線是痛覺界線，稱痛閾。介于 聽閾與痛閾之間的聲音為可聽聲，其變化范 圍為90 dB。 o因響度涉及到對(duì)聲音的主觀評(píng)價(jià)，當(dāng)兩個(gè)聲 音疊加時(shí)，不能簡(jiǎn)單地將其響度作代數(shù)相加， |必須從實(shí)驗(yàn)得出的頻率修正才能得到總響 度。 9.5.1 噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)19 9.5.2 道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)道

12、路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo) 道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲，為適 應(yīng)其特點(diǎn)，常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下: oA計(jì)權(quán)聲級(jí)：聲壓級(jí)相同的聲音，因頻率不 同，所產(chǎn)生的主觀感覺不一樣，為了使聲音 的客觀量度和|人耳聽覺的主觀感受近似取 得一致，而在量測(cè)聲音的儀器如聲級(jí)計(jì)上安 置一個(gè)濾波器，即頻率的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)所接 受的聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來模擬人耳的 聽覺特性。一般的 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三 級(jí)，用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因 A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主觀聽覺靈敏度相對(duì) 而言比較接近，故當(dāng)前交通工程中采用的是 A計(jì)權(quán)聲級(jí)，記為dB(A)。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)20 o等效聲級(jí) 由于交通噪聲是隨時(shí)變化的，不能用

13、某一時(shí) 間的某一測(cè)定值來表示其聲級(jí)，為了綜合評(píng) 價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小，以被測(cè)時(shí)段 內(nèi)能量平均值來表示該時(shí)段的等能量聲級(jí)， 又稱等效聲級(jí)，記為L(zhǎng)eq。即是用一個(gè)在相 同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級(jí)來 表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。 9.5.2 道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)21 o統(tǒng)計(jì)聲級(jí) 通過噪聲測(cè)定來分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量，一般是 采用統(tǒng)計(jì)聲級(jí)，用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10，L50， L90來表示。在測(cè)量的單位時(shí)間內(nèi)（一般取 1h）把很多大小不等的數(shù)據(jù)按大小順序排列 后，就得到L10，L50，L90 單位時(shí)間值，這 是評(píng)價(jià)交通噪聲污染程度的單值指標(biāo)。 9

14、.5.2 道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)22 oL10指所測(cè)數(shù)據(jù)有10%超過的聲級(jí)，也就是 有90%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段 的噪聲峰值； oL50指所測(cè)數(shù)據(jù)有50%超過的聲級(jí)，也就是 有50%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段 的噪聲均值； oL90指所測(cè)數(shù)據(jù)有90%超過的聲級(jí)，也就是 有90%的交通噪聲比該值低，指所測(cè)時(shí)段 的本底噪聲。 o試驗(yàn)證明，對(duì)于車流量較大的道路， L50數(shù) 值和人們對(duì)吵鬧感覺程度有較好的相關(guān)性， 有些國(guó)家直接采用L50來直接評(píng)價(jià)交通噪聲。 9.5.2 道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo) 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)23

15、9.5.3 交通躁聲的來源、特性及其危害交通躁聲的來源、特性及其危害 o道路交通噪聲的來源 o道路交通噪聲主要來自汽車的噪聲源，其影 響范圍廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，影響的人數(shù)也最多。 汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要包括進(jìn)氣噪 聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表 面輻射噪聲，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng) 機(jī)附件（如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的噪聲。 與車速有關(guān)的噪聲，包括傳動(dòng)噪聲（變速器、 傳動(dòng)軸等）輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生 的空氣動(dòng)力噪聲等。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)24 o道路交通噪聲的特性 道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種

16、 隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到道路與交通條件的 影響，有以下三個(gè)特性： o道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致， 其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居 民及其建筑物等; o道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、 路段位置等有關(guān)。道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 荷越大，噪聲越高，越接近交叉口處噪聲越 高，路面粗糙度大的噪聲大。 9.5.3 交通躁聲的來源、特性及其危害交通躁聲的來源、特性及其危害 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)25 路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系 車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車流量 的增加噪聲增大，但車流量的增加對(duì)本底噪 聲和平均噪聲影響雖大，而對(duì)噪聲峰值的影 響卻很小，當(dāng)車流量增加到2

17、000輛/h以后， 噪聲峰值基本不再增加噪聲峰值主要決定于 載重車的數(shù)量。交通噪聲的時(shí)間分布與交通 流量的時(shí)間分布十分接近 。 此外，重型 車車輛所占的比例越大，噪聲越高；加速行 駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高，車 輛加速產(chǎn)生的噪聲與其加速擋位和加速度的 大小有關(guān)。 9.5.3 交通躁聲的來源、特性及其危害交通躁聲的來源、特性及其危害 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)26 9.5.4 交通噪聲的控制措施交通噪聲的控制措施 o道路交通主要來自汽車，而汽車噪聲強(qiáng)度與 汽車類型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率車速、行車密度、道 路縱坡、交叉口間的距離，路面等級(jí)與狀況、 標(biāo)號(hào)志的設(shè)置有關(guān)，其中以發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車 流量的大小起決定

18、作用，其次與地形、駕駛 技術(shù)、載重情況也有一定關(guān)系。為了控制道 路交通噪聲，首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和 噪聲標(biāo)準(zhǔn)。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)27 o控制交通噪聲包括以下三個(gè)方面的措施： o控制噪聲源：針對(duì)我國(guó)車輛狀況，首先是改 善機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造，對(duì)進(jìn)氣排氣采用高效率 消聲器，對(duì)發(fā)動(dòng)|機(jī)用附加隔聲罩。 o改善運(yùn)行狀況：采用合理的交通管制與自動(dòng) 控制技術(shù)，保證交通暢通。合理地控制交通 流量，特別是限制載貨車的流量，可有效降 低交通噪聲。在限制車流量的同時(shí)，還應(yīng)限 制車速，盡可能減少加速、減速、喇叭、制 動(dòng)的噪聲。如采取禁止行駛車輛鳴笛等交通 管制措施；通過改善道路狀況，提高路面平 整度來降低振動(dòng)與摩

19、擦噪聲。 9.5.4 交通噪聲的控制措施交通噪聲的控制措施 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)28 調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng) 在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí),應(yīng)注意不同功能的道路 之間的配合，應(yīng)避免主要干道穿越市中心和 文教、住宅區(qū)。對(duì)噪聲特別嚴(yán)重的載重車， 宜辟專用通道，以便集中采取隔音措施，對(duì) 于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特殊區(qū)域，應(yīng)與交 通干線保持一定距離，利用環(huán)境自然衰減來 降低噪聲。對(duì)于流量大的一些地區(qū)，采用立 體交叉和自動(dòng)信號(hào)控制，以保持車輛勻速行 駛，降低噪聲。在路幅的布置上，三塊板較 二塊板或一塊板更有利于降低噪聲。 9.5.4 交通噪聲的控制措施交通噪聲的控制措施 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)29 設(shè)

20、置防聲屏障以限制噪聲的傳播 噪聲在傳播過程中，如障礙物尺寸遠(yuǎn)大于 聲波波長(zhǎng)時(shí)，則大部分聲能被反射，一部分 被衍射，于是在障礙物背后一定距離內(nèi)形成 “聲影區(qū)”。如果被保護(hù)點(diǎn)處于聲影區(qū),等 效聲級(jí)可降低815dB,如果處于非聲影區(qū), 僅可降低3dB。因此，防聲屏障以限制噪聲 的傳播 。 9.5.4 交通噪聲的控制措施交通噪聲的控制措施 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)30 道路綠化 利用樹林的散射、吸聲作用，可達(dá)到降低噪 聲的目的，尤其是綠化在人們對(duì)噪聲的心理 感覺上有良好的效果。一般認(rèn)為矮的喬木比 高的喬木防噪效果好，闊葉樹比針葉樹好， 幾條窄林帶比一層稠密林帶效果好，但林帶 很窄或?yàn)楣嗄緯r(shí)，效果就很差。

21、 o當(dāng)然，任何一項(xiàng)減噪措施在技術(shù)上都有一定 局限性，并要付出不同的代價(jià)，因而需要根 據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行有關(guān)措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證， 擇優(yōu)選用。 9.5.4 交通噪聲的控制措施交通噪聲的控制措施 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)31 9.6.1 概述概述 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、形成汽車主要排放污染物的成分、形成 及其危害及其危害 9.6.3 污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散 9.6.4 控制汽車排放污染物的措施控制汽車排放污染物的措施 9.6 道路交通排放污染物及其防治道路交通排放污染物及其防治 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)32 9.6.1 概述概述 o道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中，車輛排出

22、的 煙、塵和有害氣體，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過 大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn)，使人們和生物等蒙 受其害。交通污染，與車流量、車型、燃料、運(yùn)行狀 態(tài)、道路條件及地理氣象等密切相關(guān)，在不同的季節(jié) 與時(shí)間里都在隨機(jī)變化著。在公路附近上空，往往形 成一濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的排放污物區(qū)域，對(duì)人 體健康形成危害，同時(shí)亦將對(duì)動(dòng)、植物和水、土環(huán)境 造成嚴(yán)重影響。控制好交通排放污染物，使道路交通 發(fā)展要合乎生態(tài)環(huán)境的要求，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是實(shí)現(xiàn) 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必不可少的重要條件。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)33 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、汽車主要排放污染物的成分、 形成及其危害形成及其危害 o汽車

23、污染物按其形態(tài)可分為固體物（粉塵以及煙塵）、 液體（水滴）及氣體（廢氣）。而汽車廢氣卻是一種 排放部位低，不易擴(kuò)散的流動(dòng)源，是大氣被污染的重 要源頭，危害最大。 o汽車廢氣主要從排氣管及燃料系統(tǒng)中排放出來，排放 的廢氣中對(duì)環(huán)境危害大的主要成分包括：一氧化碳 （CO）、碳?xì)浠衔铮–H）、氮氧化合物（NOx）、 二氧化硫、3、4苯并芘、懸浮顆粒物（TSP）以 及含鉛汽油排放的鉛化物等，此外，汽車排放的碳?xì)?化合物（CH）、氮氧化合物（NOx）經(jīng)陽光中的紫 外線照射還會(huì)生成光化學(xué)煙霧 。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)34 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、汽車主要排放污染物的成分、 形成及其危害形成

24、及其危害 oCO：是一種無色、無味、無臭的窒息性氣 體。主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而 產(chǎn)生。常在空檔行駛，經(jīng)常剎車、起動(dòng)、減 速和加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是 汽車排放物中含量較高的一種，汽車排放的 分配量占空氣中的75%，個(gè)別城市更高。 CO進(jìn)入人體血液后，產(chǎn)生碳氧血紅蛋白 （COHb）降低血液輸氧能力對(duì)人體心血 管和神經(jīng)系統(tǒng)構(gòu)成危害。當(dāng)這種血紅素在人 體中達(dá)10%時(shí)，會(huì)影響正常的生活；占 20%時(shí)，使人會(huì)感到頭痛、頭暈，出現(xiàn)中 毒現(xiàn)象；占50%-60%時(shí)，會(huì)致人死亡。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)35 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、汽車主要排放污染物的成分、 形成及其危害形成

25、及其危害 oHC：產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時(shí)裂化，在 汽車減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。因總烴（THC）是多種碳 氫化合物組成，各地車用汽油來源不同，排放的總經(jīng) 成分的組成比例不一致，單個(gè)碳?xì)浠衔锍煞值亩拘?差異很大，非甲烷總烴對(duì)人體和動(dòng)物的危害不取決于 各種成分的累加濃度，而取決于其中有害成分的大小， 它是形成光化學(xué)煙霧的主要成分，對(duì)人眼、鼻、呼吸 道有強(qiáng)烈刺激作用。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)36 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、汽車主要排放污染物的成分、 形成及其危害形成及其危害 oNOx ：在汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。 NOx到大 氣中后，部分一氧化氮（NO）與空氣中的氧結(jié)合， 生成

26、二氧化氮，這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。 因此，被汽車廢氣污染的大氣同時(shí)存在著NO和NO。 氮氧化合物主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，速度 越高，則產(chǎn)生量越多，污染越嚴(yán)重。汽車排放的NOx 中有95%以上的NO與空氣接觸后,很快氧化成NO 。 NO對(duì)人和動(dòng)物的眼、鼻、呼吸系統(tǒng)有很強(qiáng)國(guó)的毒 性。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)37 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、汽車主要排放污染物的成分、 形成及其危害形成及其危害 oSO ：在某些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體中含有，其排放量 雖不大,但當(dāng)其濃度一定程度時(shí)，人就開始感到難受， 且經(jīng)氧化成為SO煙霧時(shí)可引起人支氣管炎和哮喘病。 使橋梁設(shè)施金屬構(gòu)件受到腐蝕。

27、o3、4苯并芘：是一種碳?xì)浠衔铮⊿20H9）,屬于劇 毒的致癌物質(zhì)。 o懸浮顆粒物（TSP）：主要是柴油車的排放物。 o鉛化合物：作為汽油的抗爆劑的四烷基鉛，在燃燒過 程中分解成氧化鉛，被排放于大氣，是一種劇毒物質(zhì)， 對(duì)人的肝、腎都會(huì)發(fā)生有害影響，并對(duì)消化系統(tǒng)、神 經(jīng)系統(tǒng)有損害。目前，我國(guó)供應(yīng)的汽油為無鉛汽油， 消除了鉛化合物的污染源。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)38 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、汽車主要排放污染物的成分、 形成及其危害形成及其危害 o光化學(xué)煙霧：是一種次生物，是汽車排出廢氣中的 CH和NOx，在空氣中經(jīng)陽光紫外線照射發(fā)生一系列 光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淡藍(lán)色煙霧，同時(shí)生成

28、氣溶膠， 形成新的污染物。美國(guó)洛杉磯市1943年第一次發(fā)生 光化學(xué)煙霧后，又陸續(xù)發(fā)生過7次比較嚴(yán)重的光化學(xué) 煙霧事件，故光化學(xué)煙霧又稱為洛杉磯毒霧。日本的 光化學(xué)煙霧污染也嚴(yán)重，東京地區(qū)曾發(fā)生過多次，且 已擴(kuò)展到其它地區(qū)，受害人數(shù)達(dá)45萬人。近年來前 蘇聯(lián)歐洲、加拿大南部、墨西哥北部等地許多大城市 以及意大利的熱那亞，澳大利亞的悉尼、印度、孟買 等城市也發(fā)生過嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧污染。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)39 9.6.2 汽車主要排放污染物的成分、汽車主要排放污染物的成分、 形成及其危害形成及其危害 o光化學(xué)煙霧可剌激人的眼睛，引起紅眼病，對(duì)人的 鼻、咽、喉、氣管和肺部都有刺激作用可促使哮喘

29、病人哮喘發(fā)作、引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病進(jìn)一步惡化， 還可能誘發(fā)肺癌以及加速人的衰老。光化學(xué)煙霧損 害植物使農(nóng)作物減產(chǎn)、樹木落葉或枯死。加速橡膠 制品的老化，腐蝕建筑物和衣物，使衣物的染料退 色。此外，因光化學(xué)煙霧生成的汽溶膠，不易沉降， 易于散射太陽光線，以致顯著降低大氣的能見度， 縮短視距。氣溶膠還能吸附、濃縮大氣中的其它污 染物，進(jìn)入人的呼吸道內(nèi)，加劇污染物的毒害作用。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)40 9.6.3 污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散 o要把機(jī)動(dòng)車排出的顆粒與氣體等污染物輸送并擴(kuò)散 開，主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用，并與地形、地物 有關(guān)。風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散,風(fēng)越 大,稀釋

30、越快,污染物濃度越低，但風(fēng)速過大，污染 物又反而會(huì)下沉。湍流是大氣中氣流的方向和速度 經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)氣流。它可使污 染物向上、下、左、右擴(kuò)散。自然界的風(fēng)都具有這 種湍流特性。如果沒有這種特性，大氣中的污染物， 尤其是這種排放部位很低的機(jī)動(dòng)車污染物就不容易 擴(kuò)散和稀釋。湍流強(qiáng)度越大，越有利于擴(kuò)散。除風(fēng) 和湍流而外，大氣穩(wěn)定度也是決定大氣擴(kuò)散與稀釋 的一個(gè)重要因素。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)41 9.6.3 污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散 o地形直接影響到氣流的運(yùn)動(dòng)和溫度，并直接影 到大氣污染的程度。污染物在運(yùn)動(dòng)中，如遇山 地，在迎風(fēng)面會(huì)產(chǎn)生下沉作用，使其附近地區(qū) 受到污染。如

31、山地不太高，污染物又會(huì)越過山 地，在背風(fēng)面產(chǎn)生下沉，使該地區(qū)受到污染。 此外，大氣污染物的濃度與其排放量成正比， 如果排放量一定時(shí)，則與風(fēng)速成反比。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)42 9.6.4 控制汽車排放污染物的措施控制汽車排放污染物的措施 o嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè) 環(huán)境法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境保護(hù)法的重要組成部分， 正確實(shí)施環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是加強(qiáng)和完善環(huán)境法制建設(shè) 的重要手段?？刂破嚺欧盼廴疚锏呐欧?，是 改善環(huán)境空氣質(zhì)量的重要前提。加大環(huán)境保護(hù) 的管理力度，加強(qiáng)環(huán)境污染物的監(jiān)測(cè)，是貫徹 有關(guān)法規(guī)的必要保證。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)43 9.6.4 控制汽車排放污染物的措施控制汽車排放污染物的措施 o

32、改進(jìn)機(jī)動(dòng)車設(shè)備控制排污量 改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，使汽油在燃燒完全。研究 改進(jìn)汽車的廢氣凈化裝置，加裝凈化裝置等， 以減少或改變排污的成分與數(shù)量。 o改進(jìn)能源 采用代替汽油的燃料（如乙醇汽油）是減少 汽車排污的有效措施。對(duì)城市交通可積極發(fā) 展無軌電車、地鐵等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，要 研究無公害汽車和高效交通系統(tǒng)。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)44 9.6.4 控制汽車排放污染物的措施控制汽車排放污染物的措施 o合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流綜合治理交通 如對(duì)道路交通噪聲控制一樣，在城市道路與 公路的路網(wǎng)布設(shè)中，都應(yīng)充分利用自然條件 和整理有關(guān)結(jié)構(gòu)物，把減少或避免對(duì)大氣的 污染放在重要位置來考慮。注意加強(qiáng)交通管 理，

33、調(diào)整交通流，使道路上的車流有適當(dāng)?shù)?流量和速度，盡可能地勻速、暢通，減少因 高速、減速、剎車、起動(dòng)等帶來的污染。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)45 9.6.4 控制汽車排放污染物的措施控制汽車排放污染物的措施 o綠化 o考慮到實(shí)際的地形與氣象條件，于道路兩側(cè) 適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行綠化，是凈化道路交通環(huán)境 的既經(jīng)濟(jì)又有效的措施，并與降低交通噪聲 的綠化措施綜合予以考慮。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)46 9.7.1 道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害 9.7.2 道路交通振動(dòng)量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與防治措施道路交通振動(dòng)量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與防治措施 9.7道路交通振動(dòng)的防治道路交通振動(dòng)的防治 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)47

34、9.7.1 道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害 o由于載貨機(jī)動(dòng)車運(yùn)行而使地面發(fā)生振動(dòng)，稱 為道路交通振動(dòng)。道路交通振動(dòng)是由于地面 不平，機(jī)動(dòng)車沖擊地面而發(fā)生，沿地面有衰 減地傳遞。對(duì)于人主要是通過支撐面而傳遞 的。對(duì)人體的危害程度主要是降低舒適性、 增加疲勞感、降低工作效率、影響健康和降 低身體素質(zhì)等。 道路交通安全及環(huán)境保護(hù)48 9.7.2 道路交通振動(dòng)量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與防道路交通振動(dòng)量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與防 治措施治措施 o道路交通振動(dòng)對(duì)人體危害程度因振動(dòng)的強(qiáng)度、頻率、 方向和持續(xù)時(shí)間而不同。就振動(dòng)方向而言，對(duì)人體 影響最大的常以重力加速度（g）和振動(dòng)加速度為 量測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。也有用其垂直方向的振動(dòng)級(jí)（DB） 為度量標(biāo)準(zhǔn)。由于人體對(duì)振動(dòng)的感受極為復(fù)雜，影 響因素眾多，對(duì)某些參數(shù)的測(cè)量困難，對(duì)汽車振動(dòng) 的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)規(guī)定不同。我國(guó)為控制城市環(huán)