道路橋梁與渡河工程 實(shí)習(xí)報(bào)告

1、鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程 學(xué)生姓名： 鄭曼麗 學(xué) 號(hào)： 20080460134 指導(dǎo)教師： 張?zhí)旌?、李清?完成時(shí)間： 2012年3月15日 總述緊張而又輕松地畢業(yè)實(shí)習(xí)已經(jīng)過去，這標(biāo)志著整個(gè)大學(xué)期間所有的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束。在這個(gè)最后的最后實(shí)習(xí)階段中，給予我的也是最重要的。自己的專業(yè)知識(shí)水平又一次得到了提高。這次的實(shí)習(xí)我們到了江西省九江市，主要行程是參觀已建成的九江長(zhǎng)江大橋，在建的九江長(zhǎng)江二橋，以及廬山盤山公路。在此，我將分三個(gè)篇章將自己的經(jīng)歷與感想表述出來。第一篇章 廬山盤山公路日照香爐生紫煙，遙看瀑布掛前川，飛流直下三千尺，疑是銀河落九天。不錯(cuò)，我們實(shí)習(xí)

2、的地點(diǎn)參觀九曲十八彎的廬山盤山公路。廬山，是江西首屈一指的名山。山體呈橢圓形，典型的地壘式長(zhǎng)段塊山，長(zhǎng)約25公里，寬約10公里，綿延90余座山峰。它獨(dú)特的地質(zhì)及水文環(huán)境，使其的道路交通環(huán)境也別具一格，獨(dú)特的396回旋公路正是因此。地質(zhì)形成廬山是一座崛起于平地的巍巍峨峨的孤立形山系。它經(jīng)過漫長(zhǎng)復(fù)雜的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)：早在震旦紀(jì)就在淺海底開始沉積，經(jīng)過“呂梁運(yùn)動(dòng)”慢慢升高露出水面受到銼磨，后下沉淹沒汪洋海水繼得洗禮，直至白堊紀(jì)時(shí)發(fā)生“燕山運(yùn)動(dòng)”，掀起“褶皺”波濤重新露出水面，斷塊續(xù)升，定型山的骨架，又經(jīng)長(zhǎng)期積雪覆蓋，到四世紀(jì)末地球變暖，再經(jīng)更強(qiáng)烈的冰川剝蝕，因而造就了崔嵬孤突，崢嶸瀟灑，雄俊詭異，刻切劇烈

3、。水文環(huán)境廬山地區(qū)水資源豐富，有著豐富的降水、地表水甚至地下水，廬山頂上已打出自流井，仰天坪開發(fā)區(qū)的供水也能滿足。廬山地區(qū)的溝谷水系自成系統(tǒng)，各以廬山為源，流歸江湖。山頂山行行寬谷通過河流襲奪作用而溝通，下切v型谷多瀑布跌水轉(zhuǎn)入山側(cè)深邃的峽谷。在廬山景區(qū)多借襲奪彎筑壩蓄水成湖，并建給排水系統(tǒng)調(diào)節(jié)用水，或借以發(fā)電補(bǔ)充供電，同時(shí)增加了水體風(fēng)光旅游。廬山在其獨(dú)特的自然環(huán)境因素的影響下，形成了396回旋彎道。行車時(shí)必須萬分小心，否則就有掉落山體的危險(xiǎn)。就像圖中黑線所標(biāo)明的彎道。因?yàn)閺]山盤山公路修建的時(shí)間比較早，當(dāng)時(shí)的科技水平還不算太發(fā)達(dá)，所以沒有高架橋之類的較現(xiàn)代化路橋設(shè)施。不過，也正因如此，卻在山嶺

4、道路的修建史上書寫了濃重一筆。而這次參觀，也使得我在盤山彎道的處理上有了更深刻的認(rèn)識(shí)。第二篇章九江長(zhǎng)江大橋其實(shí)在實(shí)習(xí)的最開始階段，我們是參觀的九江長(zhǎng)江大橋的。九江長(zhǎng)江大橋，始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計(jì)，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后，我國(guó)在長(zhǎng)江上建造的第八座大橋，也是我國(guó)目前最長(zhǎng)、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計(jì)、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國(guó)迄今最先進(jìn)的建橋水平。整個(gè)大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國(guó)建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國(guó)橋梁之首。

5、九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m ，拱外側(cè)各設(shè)3.75m的機(jī)動(dòng)車道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2m。鐵路為中-活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26級(jí)）；公路按汽-20設(shè)計(jì)，掛-100驗(yàn)算；人群為3.5kn/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設(shè)計(jì)烈度7設(shè)防。正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長(zhǎng)1806.712m，江中10個(gè)橋墩，兩岸各1個(gè)橋臺(tái)，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長(zhǎng)7676.09m。引橋均

6、采用40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土。九江長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長(zhǎng)1347.02m，北岸引橋長(zhǎng)1306.389m，公路部分引橋長(zhǎng)4460.122m，均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁，每孔8片。九江長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，不僅結(jié)合了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的成熟技術(shù)力量，更是勇于創(chuàng)新，用了非常多的在當(dāng)時(shí)看來的新材料、新技術(shù)。l 第一次試驗(yàn)的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用；l 首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)施工法”；l 首次采用雙層吊索架全伸臂安裝180m鋼桁梁；l 試制成功直徑2.5m反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，并首次在我國(guó)橋梁施工中采用；l 這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建筑材料，創(chuàng)造了我國(guó)建橋史上的最高

7、紀(jì)錄；l 首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”施工工藝用于下沉深度達(dá)50m的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)；l 主橋剛梁采用15mnvng低合金高強(qiáng)度鋼新鋼種，并以栓焊結(jié)構(gòu)代替了鉚接結(jié)構(gòu)。通過這次參觀，我對(duì)于在河流處橋向的選擇有了更清楚的認(rèn)識(shí)，而且，對(duì)于公鐵兩用橋，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題。由于用于鐵路運(yùn)輸，所以橋的抗震性能和剛度的要求比較高。但是在鋪設(shè)路面時(shí)就會(huì)出現(xiàn)，鋼結(jié)構(gòu)與瀝青混合料的結(jié)合度不夠，致使路面出現(xiàn)早損的問題。尤其是在路面接縫處的處理上，如上圖。所以我覺得，在這方面應(yīng)該開設(shè)一個(gè)重要課題，、來研究鋼結(jié)構(gòu)和瀝青料的結(jié)合問題，以增加路面結(jié)構(gòu)的使用年限，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。第三篇章九江長(zhǎng)江二橋參觀完已建成的九江長(zhǎng)江大

8、橋后，我們又駕車參觀了由中交第二公路工程局主建的福銀高速九江長(zhǎng)江公路大橋b1合同段。該合同段混凝土總工程量106200方，鋼筋總工程量18765t，鋼絞線總工程量1398t。工程樁號(hào)k19+264k20+574.9，線路全長(zhǎng)1.3109km，主要工程為南主塔（21主墩）及上構(gòu)（包括中跨合龍段）工程、南引橋 （4*30m+5*30m）2*（4*50m）等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁汽車荷載等級(jí):公路級(jí) 公路等級(jí)：雙向六車道高速公路 計(jì)算行車速度：100公里/小時(shí) 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年 路基寬度：33.5米 橋面寬度:主橋:38.9米(含風(fēng)嘴)副孔、引橋：33.5米。九江長(zhǎng)江公路大橋主橋采用雙塔單

9、側(cè)混合梁斜拉橋，其項(xiàng)目具有“三高一大”的顯著特點(diǎn)： 一是技術(shù)含量高。主橋橋體為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑達(dá)818米，居世界已建和在建同類橋梁第六位。 二是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。大橋位于國(guó)家高速公路網(wǎng)福銀主線上，是跨越贛鄂兩省的交通要道，區(qū)域交通量大，過境重載車多，要求大橋必須經(jīng)得起大交通量的考驗(yàn)、經(jīng)得起重載車的考驗(yàn)、經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。 三是環(huán)保要求高。大橋臨近九江城區(qū)和廬山風(fēng)景區(qū)，跨越水域眾多，建設(shè)過程中對(duì)降噪環(huán)保、生態(tài)保護(hù)提出了更高的要求 四是協(xié)調(diào)難度大。項(xiàng)目為一江兩省合作共建，且我省負(fù)責(zé)建設(shè)的路段有4公里左右在湖北境內(nèi)，在籌備和建設(shè)過程中，涉及兩省交通、水利、航道、海事、國(guó)土、環(huán)保等多個(gè)部門，涉及范圍廣、溝通部門多、協(xié)調(diào)