高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)

1、高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫-廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支”骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。本項目路線全長，橋隧長度約占路線全長的% 橋梁總長米/40座（全幅，下同），其中：特大橋米/6座、大中橋米 /34座；隧道總長米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道米/6 座，中、短隧道米/7座，連拱隧道米/1座。 本項目具有技術(shù)難度 大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等 特點(diǎn)。xx年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察 設(shè)計工作；3月

2、5找范文就來 日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào) 整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%的路段受影響， 項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的 時間內(nèi)，加班加點(diǎn)，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底 完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補(bǔ)充三都立交的方案研 究、終點(diǎn)路線方案研究和初步設(shè)計；7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工 作；9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步 設(shè)計文件進(jìn)行了修編，XX年1月通過交通部審查。8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè) 工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日

3、，項目組完 成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。XX年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。XX年年11月2日至5 日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗(yàn)收。XX年年12月19日22日， 貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測 外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴 州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗(yàn)收，4月30日完成施工圖設(shè)計。廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)

4、、成本高、變化大，我院歷時 15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點(diǎn)、完成過程，總結(jié) 體會如下：一、加強(qiáng)總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量 本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院 作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點(diǎn)， 制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力 推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作， 在4家設(shè)計 單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用 圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提 高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任 務(wù)不能按期交付

5、，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通尋范 文 上用圖XX年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn) 度。 通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這 些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提 高通用圖的質(zhì)量。二、了解地方習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù) 本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大， 對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂， 不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工 作

6、，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和 工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病， 本項目初步 設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各 種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強(qiáng)交流： 工可研報 告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部 門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項 的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出 現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做 初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不 透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花

7、費(fèi)了很大的時間和精 力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。2、注重工程造價：一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反常現(xiàn)象。要將設(shè)計方案 研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。 這 對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強(qiáng)造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上， 在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。同時，要加強(qiáng)估算指標(biāo)的驗(yàn)證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強(qiáng)設(shè)計 深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完

8、成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的 對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1:1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量， 節(jié)約工程費(fèi)用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣， 提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水 平、節(jié)約成本非常重要。4、加強(qiáng)地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很 高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去 思考，去研究。 外業(yè)階段應(yīng)選擇

9、代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的 精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成 本有重要意義。初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作， 存在很大的困難。因此, 建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模， 對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè) 盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí) 際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工 圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善， 并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強(qiáng)度，加快進(jìn)度，減少水 文工作對

10、項目進(jìn)展的制約。5、放線、調(diào)查：山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、 橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度， 但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成 本。 本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、 生活帶來極大的困難，工點(diǎn)和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費(fèi)的時間往往達(dá)3、 4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項 目外業(yè)工作。6、規(guī)范、習(xí)慣：設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨 大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題

11、。一個省份，她的地域特點(diǎn)、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形 成一個省份的特點(diǎn)和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方， 使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高 20米以下采用路基方案，中心填高 2030米，若地形、地質(zhì)條件較 好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這 些思路、理念在我省是不找范文就來 合理的，我們會采用橋梁方案。 差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、 地質(zhì)、氣候特點(diǎn)，總結(jié)幾十年高速公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，完善我省地方規(guī) 范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。7、成本大、控制難度大：本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗(yàn)收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗(yàn)收、地勘預(yù)驗(yàn)收和施工圖外業(yè)驗(yàn)收三次進(jìn)行，會議費(fèi)用、咨詢費(fèi)用、住宿費(fèi)、交通費(fèi)極 高，無形