教學課件PPT汽車運行效率和成本

1、第第3章章 汽車運行效率和成本汽車運行效率和成本 教學提示：教學提示：汽車運輸過程是指利用汽車使貨汽車運輸過程是指利用汽車使貨 物或旅客的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程。物或旅客的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程。 運輸生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)運輸車輛所運輸生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)運輸車輛所 完成的產(chǎn)量。完成的產(chǎn)量。 汽車的運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效汽車的運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效 果的綜合性指標。果的綜合性指標。 合理拖掛是提高汽車運行效率的有效手段。合理拖掛是提高汽車運行效率的有效手段。 教學要求：教學要求：本章主要介紹汽車的運輸過程、本章主要介紹汽車的運輸過程、 汽車運行效率的評價指標和汽車運輸成本的汽車運行效率的評

2、價指標和汽車運輸成本的 控制方法。控制方法。 重點內(nèi)容是汽車運行效率的評價指標和重點內(nèi)容是汽車運行效率的評價指標和 汽車運輸成本的控制方法。汽車運輸成本的控制方法。 要求學生了解汽車運輸過程，熟悉汽車要求學生了解汽車運輸過程，熟悉汽車 運行效率的評價指標，掌握汽車運輸成本的運行效率的評價指標，掌握汽車運輸成本的 控制方法?？刂品椒ā?3.1 汽車的運輸過程和條件汽車的運輸過程和條件 3.1.1 汽車運輸工作過程汽車運輸工作過程 汽車運輸過程是指利用汽車使貨物或旅客汽車運輸過程是指利用汽車使貨物或旅客 的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程。通過運輸，貨物或旅的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程。通過運輸，貨物或旅 客被移動一定

3、距離，即完成運輸工作?？捅灰苿右欢ň嚯x，即完成運輸工作。 一個完整的運輸過程如一個完整的運輸過程如圖圖3.1所示。所示。 汽車由停車場汽車由停車場p到起運地點到起運地點a準備裝貨或上準備裝貨或上 客，稱為準備工作階段；完成貨物裝載或上客客，稱為準備工作階段；完成貨物裝載或上客 的過程稱為裝載工作階段；把貨物或旅客由的過程稱為裝載工作階段；把貨物或旅客由a 點運送到點運送到b點稱為運送工作階段；將貨物卸下點稱為運送工作階段；將貨物卸下 或使旅客下車，稱為卸載工作階段?；蚴孤每拖萝嚕Q為卸載工作階段。 準備、裝載、運送、卸載四個工作階段構(gòu)準備、裝載、運送、卸載四個工作階段構(gòu) 成一個完整循環(huán)的運輸過

4、程或運次。成一個完整循環(huán)的運輸過程或運次。 若在若在b點卸載完畢后，又在原地裝載或上點卸載完畢后，又在原地裝載或上 客，而后運送至目的地客，而后運送至目的地c點卸貨或下客，也構(gòu)點卸貨或下客，也構(gòu) 成一個返次，但由于從成一個返次，但由于從b點到點到c點的運輸過程點的運輸過程 中缺少了準備工作階段，稱為不完整循環(huán)過程中缺少了準備工作階段，稱為不完整循環(huán)過程 或運次?；蜻\次。 如果車輛在完成運輸工作過程中，又周期如果車輛在完成運輸工作過程中，又周期 性地返回到第一個運次的起點性地返回到第一個運次的起點a，該過程稱為，該過程稱為 周轉(zhuǎn)。周轉(zhuǎn)。 一個周轉(zhuǎn)可由一個或幾個運次組成。周轉(zhuǎn)一個周轉(zhuǎn)可由一個或幾個

5、運次組成。周轉(zhuǎn) 的行車路線稱為循環(huán)回路。的行車路線稱為循環(huán)回路。 如果在完成運輸工作的過程中，車輛自始如果在完成運輸工作的過程中，車輛自始 點行駛到終點，中途為了部分貨物的裝卸和部點行駛到終點，中途為了部分貨物的裝卸和部 分旅客上、下車而停歇，則這一運輸過程稱為分旅客上、下車而停歇，則這一運輸過程稱為 單程或車次。單程或車次。 就運輸對象而言，單程就運輸對象而言，單程(車次車次)由兩個或兩由兩個或兩 個以上的運次構(gòu)成。個以上的運次構(gòu)成。 3.1.2 汽車運輸效率統(tǒng)計指標汽車運輸效率統(tǒng)計指標 (1) 運量。汽車在每一運輸過程中，所運送的運量。汽車在每一運輸過程中，所運送的 貨物重量稱為貨運量貨物

6、重量稱為貨運量(t)；所運送的旅客人數(shù)；所運送的旅客人數(shù) 稱為客運量稱為客運量(人次人次)。 客運量和貨運量統(tǒng)稱為運量。客運量和貨運量統(tǒng)稱為運量。 (2) 周轉(zhuǎn)量。周轉(zhuǎn)量是指運量與貨物或旅客移周轉(zhuǎn)量。周轉(zhuǎn)量是指運量與貨物或旅客移 動的距離之積，單位為動的距離之積，單位為t km或人或人 km。 (3) 運輸量運輸量(或產(chǎn)量或產(chǎn)量)。運輸量。運輸量(或產(chǎn)量或產(chǎn)量)是汽車運是汽車運 輸所完成的運量及周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)稱。輸所完成的運量及周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)稱。 運輸量運輸量(或產(chǎn)量或產(chǎn)量)包括運量和周轉(zhuǎn)量兩種指標。包括運量和周轉(zhuǎn)量兩種指標。 (4) 單車產(chǎn)量。單車產(chǎn)量是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期單車產(chǎn)量。單車產(chǎn)量是指運輸企

7、業(yè)在統(tǒng)計期 內(nèi)平均每輛車所完成的周轉(zhuǎn)量內(nèi)平均每輛車所完成的周轉(zhuǎn)量(t km或人或人km)。 (5) 車噸車噸(客客)位產(chǎn)量。車噸位產(chǎn)量。車噸(客客)位產(chǎn)量是指運輸位產(chǎn)量是指運輸 企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每噸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每噸(客客)位所完成的周轉(zhuǎn)位所完成的周轉(zhuǎn) 量量(tkm或人或人km)。 (6) 車日。車日是指運輸企業(yè)的營運車輛在企車日。車日是指運輸企業(yè)的營運車輛在企 業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)。業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)。 在統(tǒng)計期內(nèi)，企業(yè)所有營運車輛的車日總在統(tǒng)計期內(nèi)，企業(yè)所有營運車輛的車日總 數(shù)，稱為總車日數(shù)，稱為總車日(記為記為d)；根據(jù)車輛的技術(shù)狀；根據(jù)車輛的技術(shù)狀 況和工作狀況，總車日況和工作狀況，總車日

8、d分為完好車日分為完好車日da和非和非 完好車日完好車日dn；完好車日；完好車日da包括工作車日包括工作車日dd和和 待運車日待運車日dw；非完好車日則包括維修車日；非完好車日則包括維修車日 dm和待廢車日和待廢車日db。 由于在待運車日、維修車日和待廢車日中由于在待運車日、維修車日和待廢車日中 車輛均處于非運輸工作狀態(tài)，因而稱為停駛車車輛均處于非運輸工作狀態(tài)，因而稱為停駛車 日日(記為記為dp)。 營運總車日的構(gòu)成見營運總車日的構(gòu)成見表表3-1。 (7) 車時。車時是指營運車輛在企業(yè)內(nèi)的保有車時。車時是指營運車輛在企業(yè)內(nèi)的保有 小時數(shù)。小時數(shù)。 企業(yè)所有營運車輛的車時總數(shù)，等于營運企業(yè)所有營

9、運車輛的車時總數(shù)，等于營運 車輛與其在企業(yè)保有日歷小時數(shù)的乘積。車輛與其在企業(yè)保有日歷小時數(shù)的乘積。 按照車輛的技術(shù)狀況和工作狀況，總車時按照車輛的技術(shù)狀況和工作狀況，總車時 (t)可分為工作車時可分為工作車時td和停駛車時和停駛車時tp。 車輛在運輸工作中具有行駛和停歇兩種狀車輛在運輸工作中具有行駛和停歇兩種狀 態(tài)，所對應(yīng)的車時分為行駛車時態(tài)，所對應(yīng)的車時分為行駛車時tt和停歇車時和停歇車時 ts。行駛車時。行駛車時tt包括重車行駛車時包括重車行駛車時tt1和空車和空車 行駛車時行駛車時ttv。 根據(jù)引起車輛停歇的原因，停歇車時根據(jù)引起車輛停歇的原因，停歇車時ts包括包括 裝載車時裝載車時t

10、1、卸載車時、卸載車時tu、技術(shù)故障車時、技術(shù)故障車時tst 及組織故障車時及組織故障車時tso。 依據(jù)導致車輛停駛的具體原因，停駛車時依據(jù)導致車輛停駛的具體原因，停駛車時 tp可分為維修車時可分為維修車時tm、待運車時、待運車時tw和待廢和待廢 車時車時tb。 營運總車時的構(gòu)成見營運總車時的構(gòu)成見表表3-2。 3.1.3 汽車運輸工作條件汽車運輸工作條件 汽車運輸工作不能離開一定的環(huán)境條件，汽車運輸工作不能離開一定的環(huán)境條件， 這些環(huán)境因素即是汽車運輸?shù)墓ぷ鳁l件，包括這些環(huán)境因素即是汽車運輸?shù)墓ぷ鳁l件，包括 道路交通、自然氣候、運輸條件等。道路交通、自然氣候、運輸條件等。 這些條件從不同側(cè)面

11、對汽車運輸工作的組這些條件從不同側(cè)面對汽車運輸工作的組 織、運輸工作效果及運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生織、運輸工作效果及運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生 重要影響。重要影響。 道路條件是指道路等級、路面質(zhì)量、公路道路條件是指道路等級、路面質(zhì)量、公路 網(wǎng)完善程度、公路附屬設(shè)施網(wǎng)完善程度、公路附屬設(shè)施(如停車場、加油如停車場、加油 站、信號標志、通信設(shè)施等站、信號標志、通信設(shè)施等)等因素的狀況；等因素的狀況； 道路交通條件是汽車運輸過程的直接影響道路交通條件是汽車運輸過程的直接影響 因素，是主要運輸工作條件之一。因素，是主要運輸工作條件之一。 交通條件則包括公路的交通流量、立體交交通條件則包括公路的交通流量、立體

12、交 通、混合交通及交通管理水平等因素的狀況。通、混合交通及交通管理水平等因素的狀況。 道路交通條件的好壞不僅對汽車的行駛速道路交通條件的好壞不僅對汽車的行駛速 度、行車安全、燃料及運行材料的消耗、汽車度、行車安全、燃料及運行材料的消耗、汽車 運輸服務(wù)質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響，而且影響著人運輸服務(wù)質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響，而且影響著人 們對運輸方式的選擇和利用。們對運輸方式的選擇和利用。 1.道路交通條件道路交通條件 例如，汽車在良好的道路上行駛，車速可例如，汽車在良好的道路上行駛，車速可 以提高，燃料經(jīng)濟性好；以提高，燃料經(jīng)濟性好； 再如，再如，20世紀世紀90年代以來，隨著我國公路年代以來，隨著我國公路

13、 建設(shè)速度加快和道路交通條件的改善，由汽車建設(shè)速度加快和道路交通條件的改善，由汽車 運輸完成中長距離運輸任務(wù)的比例不斷上升，運輸完成中長距離運輸任務(wù)的比例不斷上升， 汽車運輸在我國綜合運輸體系中的地位不斷提汽車運輸在我國綜合運輸體系中的地位不斷提 高。高。 汽車在凹凸不平的道路上行駛，平均技術(shù)汽車在凹凸不平的道路上行駛，平均技術(shù) 速度不僅較低，而且換擋和制動次數(shù)增加，增速度不僅較低，而且換擋和制動次數(shù)增加，增 加了摩擦副的磨損；加了摩擦副的磨損； 路面不平還會使零件所承受的沖擊載荷增加，路面不平還會使零件所承受的沖擊載荷增加， 加劇了行駛機構(gòu)機件的負荷和輪胎的磨損。加劇了行駛機構(gòu)機件的負荷和輪

14、胎的磨損。 2.自然氣候條件自然氣候條件 自然氣候條件是指一個地區(qū)的大氣溫度、濕自然氣候條件是指一個地區(qū)的大氣溫度、濕 度、降雨度、降雨(雪雪)、降霧、風沙等以及季節(jié)變化。、降霧、風沙等以及季節(jié)變化。 自然氣候條件對汽車的冷卻、潤滑、啟動、自然氣候條件對汽車的冷卻、潤滑、啟動、 充氣效率、制動效能、功率發(fā)揮以及汽車的使充氣效率、制動效能、功率發(fā)揮以及汽車的使 用壽命等具有直接影響，同時也嚴重影響駕駛用壽命等具有直接影響，同時也嚴重影響駕駛 員的工作條件和運輸服務(wù)質(zhì)量。員的工作條件和運輸服務(wù)質(zhì)量。 受自然氣候條件影響，汽車運輸所使用的受自然氣候條件影響，汽車運輸所使用的 車輛類型和品種應(yīng)該與之相

15、適應(yīng)；同時，汽車車輛類型和品種應(yīng)該與之相適應(yīng)；同時，汽車 運輸組織工作也應(yīng)隨自然氣候的變化而調(diào)整。運輸組織工作也應(yīng)隨自然氣候的變化而調(diào)整。 3.運輸條件運輸條件 由運送對象的特性和運輸任務(wù)的要求所決定由運送對象的特性和運輸任務(wù)的要求所決定 的影響汽車使用的各種因素稱為運輸條件，包的影響汽車使用的各種因素稱為運輸條件，包 括貨物種類和特性、客貨流向、流量或運量、括貨物種類和特性、客貨流向、流量或運量、 客貨運送距離和送達期限等?？拓涍\送距離和送達期限等。 (1) 貨物的種類和特性。貨物的種類和特性。 貨物的種類和特性主要是指貨物結(jié)構(gòu)、形貨物的種類和特性主要是指貨物結(jié)構(gòu)、形 狀、密度、存在形式和物

16、理屬性等。狀、密度、存在形式和物理屬性等。 例如，散裝貨物和成件貨物，固態(tài)貨物、例如，散裝貨物和成件貨物，固態(tài)貨物、 液態(tài)貨物、氣態(tài)貨物，長、大笨重貨物和輕泡液態(tài)貨物、氣態(tài)貨物，長、大笨重貨物和輕泡 松軟貨物，易腐貨物和鮮活貨物等。松軟貨物，易腐貨物和鮮活貨物等。 貨物種類和特性不同，應(yīng)選用不同車身結(jié)貨物種類和特性不同，應(yīng)選用不同車身結(jié) 構(gòu)和性能的車輛，如普通攔板式貨車、罐式汽構(gòu)和性能的車輛，如普通攔板式貨車、罐式汽 車、廂式車、冷藏車、平板掛車或軸式掛車等，車、廂式車、冷藏車、平板掛車或軸式掛車等， 以使車廂容量得到充分利用并保證運輸服務(wù)質(zhì)以使車廂容量得到充分利用并保證運輸服務(wù)質(zhì) 量。量。

17、(2) 運輸量和運距。運輸量和運距。 客、貨運數(shù)量大小、均勻性和運距決定了客、貨運數(shù)量大小、均勻性和運距決定了 運輸車輛的組織方法，也是選擇運輸車輛類型、運輸車輛的組織方法，也是選擇運輸車輛類型、 容量和車輛卸載方式的依據(jù)。容量和車輛卸載方式的依據(jù)。 市內(nèi)貨運輸送距離短，裝卸頻繁，道路條市內(nèi)貨運輸送距離短，裝卸頻繁，道路條 件較好，而農(nóng)村地區(qū)道路條件差，經(jīng)常運輸如件較好，而農(nóng)村地區(qū)道路條件差，經(jīng)常運輸如 谷物、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，這就決定了所選車型的谷物、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，這就決定了所選車型的 不同；同時，農(nóng)村貨運的運輸量均勻性差，季不同；同時，農(nóng)村貨運的運輸量均勻性差，季 節(jié)性強，其運輸組織工作應(yīng)與之

18、相適應(yīng)。節(jié)性強，其運輸組織工作應(yīng)與之相適應(yīng)。 客運主要有市內(nèi)客運和公路長途客運兩種，客運主要有市內(nèi)客運和公路長途客運兩種， 市區(qū)客運中的出租車、面包車應(yīng)使用方便，乘市區(qū)客運中的出租車、面包車應(yīng)使用方便，乘 坐舒適，經(jīng)濟性好，噪聲低坐舒適，經(jīng)濟性好，噪聲低; 而公共汽車則應(yīng)具備大車廂、大容量、多而公共汽車則應(yīng)具備大車廂、大容量、多 站位、寬通道、多車門、上下方便的特點；站位、寬通道、多車門、上下方便的特點； 城市間公路運輸客車則要求有較高的速度性城市間公路運輸客車則要求有較高的速度性 能和乘坐舒適性能，并具有齊全的輔助設(shè)備。能和乘坐舒適性能，并具有齊全的輔助設(shè)備。 (3) 運輸?shù)竭_期限。運輸?shù)竭_

19、期限。 到達期限是汽車運輸必須完成的時間指標。到達期限是汽車運輸必須完成的時間指標。 市內(nèi)運輸?shù)缆窏l件好，一般要求到達期限市內(nèi)運輸?shù)缆窏l件好，一般要求到達期限 很短：城鄉(xiāng)運輸多為農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)服務(wù)，季節(jié)性很短：城鄉(xiāng)運輸多為農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)服務(wù)，季節(jié)性 強，時間要求緊迫；城市間運輸?shù)奶攸c是定期強，時間要求緊迫；城市間運輸?shù)奶攸c是定期 性、運距長、行駛速度快。性、運距長、行駛速度快。 運輸?shù)竭_期限是選擇運輸車輛和確定運輸運輸?shù)竭_期限是選擇運輸車輛和確定運輸 組織方式的重要影響因素。組織方式的重要影響因素。 4.組織技術(shù)條件組織技術(shù)條件 組織技術(shù)條件是指運輸企業(yè)的運輸組織水組織技術(shù)條件是指運輸企業(yè)的運輸組織水

20、 平和技術(shù)水平，包括車輛運行、保管、維護與平和技術(shù)水平，包括車輛運行、保管、維護與 修理制度；工作人員的工作組織與工作制度；修理制度；工作人員的工作組織與工作制度； 裝卸作業(yè)的機械化程度；運行材料供應(yīng)及運輸裝卸作業(yè)的機械化程度；運行材料供應(yīng)及運輸 企業(yè)內(nèi)部的各項管理工作水平。企業(yè)內(nèi)部的各項管理工作水平。 組織技術(shù)條件的好壞對汽車運輸企業(yè)的工組織技術(shù)條件的好壞對汽車運輸企業(yè)的工 作業(yè)績、經(jīng)濟效益及其在運輸市場上的競爭能作業(yè)績、經(jīng)濟效益及其在運輸市場上的競爭能 力均有直接的影響。力均有直接的影響。 5.社會經(jīng)濟條件社會經(jīng)濟條件 社會經(jīng)濟條件是指一個國家的經(jīng)濟、社會社會經(jīng)濟條件是指一個國家的經(jīng)濟、社

21、會 發(fā)展水平及國家管理經(jīng)濟的手段和方式等因素發(fā)展水平及國家管理經(jīng)濟的手段和方式等因素 的總和。的總和。 在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)成為市場主體，并在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)成為市場主體，并 在國家政策的宏觀調(diào)控下，在一個公平競爭的在國家政策的宏觀調(diào)控下，在一個公平競爭的 宏觀環(huán)境中，獨立地依法從事各項經(jīng)營活動。宏觀環(huán)境中，獨立地依法從事各項經(jīng)營活動。 經(jīng)濟體制的改革為汽車運輸企業(yè)的生存和經(jīng)濟體制的改革為汽車運輸企業(yè)的生存和 發(fā)展帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。發(fā)展帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。 3.2 汽車利用程度評價指標汽車利用程度評價指標 在汽車運輸過程中，車輛結(jié)構(gòu)和性能、道在汽車運輸過程中，車輛結(jié)

22、構(gòu)和性能、道 路交通、自然氣候、運輸條件和運輸組織等汽路交通、自然氣候、運輸條件和運輸組織等汽 車運輸工作條件影響著車輛在時間、速度、行車運輸工作條件影響著車輛在時間、速度、行 程和運載能力等方面的利用程度。程和運載能力等方面的利用程度。 3.2.1 時間利用指標時間利用指標 提高汽車的時間利用率，是提高汽車運輸提高汽車的時間利用率，是提高汽車運輸 效率的重要方面。效率的重要方面。 評價時間和利用程度的常用指標有完好率、評價時間和利用程度的常用指標有完好率、 工作率和車時利用率等。工作率和車時利用率等。 1.完好率完好率 車輛的完好率車輛的完好率 是指統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運車是指統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運車

23、輛的完好車日輛的完好車日da與總車日與總車日d之比，反映了運輸之比，反映了運輸 過程中對營運車輛總車日利用的最大可能性。過程中對營運車輛總車日利用的最大可能性。 a a a 100% d d (3-1) 影響車輛完好率的因素有汽車的技術(shù)性能、影響車輛完好率的因素有汽車的技術(shù)性能、 汽車的使用合理性、汽車的維修組織和維修質(zhì)汽車的使用合理性、汽車的維修組織和維修質(zhì) 量、處理報廢車輛的及時性等。量、處理報廢車輛的及時性等。 2.工作率工作率 車輛的工作率車輛的工作率 是指統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運是指統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運 車輛的工作車日車輛的工作車日dd與總車日與總車日d之比，反映了運之比，反映了運 輸過程中對營

24、運車輛總車日的實際利用程度。輸過程中對營運車輛總車日的實際利用程度。 d d d 100% d d (3-2) 影響車輛工作率的因素除車輛完好率及天影響車輛工作率的因素除車輛完好率及天 氣、道路交通等以外，還與運輸工作的組織及氣、道路交通等以外，還與運輸工作的組織及 管理水平有關(guān)。管理水平有關(guān)。 3.總車時利用率總車時利用率 車輛的總車時利用率車輛的總車時利用率是指在統(tǒng)計期內(nèi)，是指在統(tǒng)計期內(nèi)， 營運車輛的工作車日內(nèi)的工作車時營運車輛的工作車日內(nèi)的工作車時td與總車時與總車時 之比，反映了汽車工作車日中出車時間所占的之比，反映了汽車工作車日中出車時間所占的 比例。比例。 d d 100% 24

25、t d (3-3) 單個車輛在一個工作日內(nèi)總車時利用率為：單個車輛在一個工作日內(nèi)總車時利用率為： d 100% 24 t (3-4) 影響汽車總車時利用率的主要因素是運輸影響汽車總車時利用率的主要因素是運輸 工作的組織管理水平。工作的組織管理水平。 例如，合理組織、合理調(diào)度貨源和采用多例如，合理組織、合理調(diào)度貨源和采用多 班制等均可提高汽車的總車時利用率。班制等均可提高汽車的總車時利用率。 4.工作車時利用率工作車時利用率 車輛的工作車時利用率車輛的工作車時利用率是指統(tǒng)計期內(nèi)營是指統(tǒng)計期內(nèi)營 運車輛在運輸過程中的行駛車時運車輛在運輸過程中的行駛車時tt與工作車時與工作車時 td之比，反映了汽車

26、行駛所用時間占工作時之比，反映了汽車行駛所用時間占工作時 間的比例。間的比例。 tds dd 100%100% ttt tt (3-5) 影響車輛工作車時利用率的主要因素是運影響車輛工作車時利用率的主要因素是運 輸工作組織水平及裝卸機械化水平。輸工作組織水平及裝卸機械化水平。 3.2.2 速度利用指標速度利用指標 在相同的運行時間和運載條件下，汽車行在相同的運行時間和運載條件下，汽車行 駛的快慢影響著所完成的運輸量。駛的快慢影響著所完成的運輸量。 因此，發(fā)揮汽車的速度性能，提高運輸速因此，發(fā)揮汽車的速度性能，提高運輸速 度，是提高汽車運用效率的重要方面。度，是提高汽車運用效率的重要方面。 1.

27、技術(shù)速度技術(shù)速度 技術(shù)速度技術(shù)速度vt是指車輛在行駛車時內(nèi)的平均是指車輛在行駛車時內(nèi)的平均 速度，數(shù)值上等于車輛駛過的距離速度，數(shù)值上等于車輛駛過的距離l(km)與車與車 輛行駛車時輛行駛車時tt (h)之比。之比。 t t l v t (km/h) (3-6) 影響技術(shù)速度的主要因素包括車輛結(jié)構(gòu)和影響技術(shù)速度的主要因素包括車輛結(jié)構(gòu)和 性能、道路交通狀況、駕駛技術(shù)、氣候條件及性能、道路交通狀況、駕駛技術(shù)、氣候條件及 運輸組織等。運輸組織等。 2.營運速度營運速度 營運速度營運速度vd是指車輛在工作車時內(nèi)的平均是指車輛在工作車時內(nèi)的平均 速度，數(shù)值上等于車輛駛過的距離速度，數(shù)值上等于車輛駛過的距

28、離l(km)與車與車 輛工作車時輛工作車時td(h)之比。之比。 d dts ll v ttt (km/h) (3-7) 營運速度的主要影響因素有車輛的技術(shù)速度、營運速度的主要影響因素有車輛的技術(shù)速度、 運輸距離、運輸組織、裝卸機械化水平等。運輸距離、運輸組織、裝卸機械化水平等。 3.運送速度運送速度 運送速度運送速度vc是指車輛運送貨物或旅客的平是指車輛運送貨物或旅客的平 均行駛速度，用以表示客、貨運送的快慢，數(shù)均行駛速度，用以表示客、貨運送的快慢，數(shù) 值上等于車輛駛過的距離值上等于車輛駛過的距離l (km)與車輛行駛車與車輛行駛車 時時tc (h)之比。之比。 c c l v t (km/

29、h) (3-8) 運送時間也稱為在途時間。運送時間也稱為在途時間。 乘客的在途時間包括車輛在途中的行駛時間乘客的在途時間包括車輛在途中的行駛時間 及途中乘客上、下車的停歇時間，但不包括車及途中乘客上、下車的停歇時間，但不包括車 輛在起點站和終點站等待上、下旅客的時間。輛在起點站和終點站等待上、下旅客的時間。 貨運則不包括起運地點和到達地點的裝卸貨運則不包括起運地點和到達地點的裝卸 貨停歇時間。貨停歇時間。 影響運送速度的主要因素有車輛技術(shù)速度、影響運送速度的主要因素有車輛技術(shù)速度、 運輸組織、途中旅客乘車秩序和貨物緊固及包運輸組織、途中旅客乘車秩序和貨物緊固及包 裝狀況等。裝狀況等。 4.平均

30、車日行程平均車日行程 平均車日行程平均車日行程 是指統(tǒng)計期內(nèi)平均每一是指統(tǒng)計期內(nèi)平均每一 工作車日車輛所行駛的里程，數(shù)值上等于車輛工作車日車輛所行駛的里程，數(shù)值上等于車輛 在統(tǒng)計期工作車日內(nèi)的總行程在統(tǒng)計期工作車日內(nèi)的總行程 (km)與工與工 作車日作車日dd (車日車日)之比。之比。 d l l d d l l d (km/車日車日) (3-9) 影響平均車日行程的主要因素為車輛的技影響平均車日行程的主要因素為車輛的技 術(shù)速度以及車輛的時間利用程度。術(shù)速度以及車輛的時間利用程度。 3.2.3 行程利用指標行程利用指標 車輛的行程利用指標也稱行程利用率車輛的行程利用指標也稱行程利用率( )，

31、是指統(tǒng)計期內(nèi)車輛的載重行程是指統(tǒng)計期內(nèi)車輛的載重行程l1(km)與總行程與總行程 l(km)的比值，反映了車輛總行程的有效利用的比值，反映了車輛總行程的有效利用 程度。程度。 1 100% l l (3-10) 總行程等于載重行程與空車行程之和?？傂谐痰扔谳d重行程與空車行程之和。 空車行程包括空載行程和調(diào)空行程：前者是空車行程包括空載行程和調(diào)空行程：前者是 指由卸載地點空駛至下一個裝載地點的行程；指由卸載地點空駛至下一個裝載地點的行程； 后者是指出停車場后者是指出停車場(庫庫)空駛至裝載地點，或由空駛至裝載地點，或由 最后一個卸載地點空駛回停車場最后一個卸載地點空駛回停車場(庫庫)以及空以及空

32、 車開往加油站、維修地點進行加油、維修的行車開往加油站、維修地點進行加油、維修的行 程。程。 提高車輛的行程利用指標，是提高運輸工提高車輛的行程利用指標，是提高運輸工 作生產(chǎn)率和降低運輸成本的有效措施。作生產(chǎn)率和降低運輸成本的有效措施。 這是因為，盡管可以通過汽車的時間和速這是因為，盡管可以通過汽車的時間和速 度利用指標的提高使汽車的行駛里程增加，但度利用指標的提高使汽車的行駛里程增加，但 汽車運輸?shù)淖罱K目的是運送貨物或旅客。汽車運輸?shù)淖罱K目的是運送貨物或旅客。 影響行程利用指標的主要因素有客、貨源影響行程利用指標的主要因素有客、貨源 及運送目的地分布、運輸組織、車輛對不同運及運送目的地分布、

33、運輸組織、車輛對不同運 輸對象的適應(yīng)能力等。輸對象的適應(yīng)能力等。 3.2.4 載重載重(客客)量利用指標量利用指標 載重載重(客客)量利用指標用于反映車輛載重量利用指標用于反映車輛載重(客客) 能力的有效利用程度，常用的指標有載重能力的有效利用程度，常用的指標有載重(客客) 量利用率和實載率。量利用率和實載率。 1.載重載重(客客)量利用率量利用率 載重載重(客客)量利用率是指車輛實際完成的運輸量利用率是指車輛實際完成的運輸 周轉(zhuǎn)量與汽車在載重行程額定載重周轉(zhuǎn)量與汽車在載重行程額定載重(客客)量得以量得以 充分利用時所能完成的運輸周轉(zhuǎn)量之比，表示充分利用時所能完成的運輸周轉(zhuǎn)量之比，表示 汽車在

34、載重行程額定載重汽車在載重行程額定載重(客客)量的利用程度。量的利用程度。 其中，載重量利用率又稱為動載重量利用其中，載重量利用率又稱為動載重量利用 率；載客量利用率又稱滿載率。率；載客量利用率又稱滿載率。 1 oo1 () 100%100% () pq l pql (3-11) 式中，式中， 統(tǒng)計期內(nèi)實際完成的運輸周轉(zhuǎn)量之和統(tǒng)計期內(nèi)實際完成的運輸周轉(zhuǎn)量之和 (tkm或人或人km)； 統(tǒng)計期內(nèi)，若載重行程汽車額定載重統(tǒng)計期內(nèi)，若載重行程汽車額定載重 (客客)量充分利用時所能完成的運輸周轉(zhuǎn)量量充分利用時所能完成的運輸周轉(zhuǎn)量(tkm或或 人人km)； q車輛的實際載重車輛的實際載重(客客)量量(t

35、或人或人)； qo車輛的額定載重車輛的額定載重(客客)量量(t或人或人)。 p o p 一個運次中，載重行程一個運次中，載重行程ll為固定值。因此為固定值。因此 o 100% q q (3-12) 影響載重影響載重(客客)量利用率的主要因素有貨量利用率的主要因素有貨(客客) 流特性、送距、車輛容量及對運輸任務(wù)的適應(yīng)流特性、送距、車輛容量及對運輸任務(wù)的適應(yīng) 性、運輸組織等。性、運輸組織等。 2.實載率實載率 實載率實載率 是指車輛實際完成的運輸周轉(zhuǎn)是指車輛實際完成的運輸周轉(zhuǎn) 量與汽車在總行程中載重量與汽車在總行程中載重(客客)量得以充分利用量得以充分利用 時所能完成的運輸周轉(zhuǎn)量之比，表示汽車載總

36、時所能完成的運輸周轉(zhuǎn)量之比，表示汽車載總 行程中額定載重行程中額定載重(客客)量的利用程度。量的利用程度。 1 o () 100% () q l ql (3-13) 注意到注意到 ，則，則/ 1 ll 1 o1 () 100% () q l ql (3-14) 由此可見，實載率由此可見，實載率 綜合反映了車輛行程綜合反映了車輛行程 利用率利用率 和載重和載重(客客)量利用率對運輸過程的影量利用率對運輸過程的影 響。響。 汽車利用程度的單項評價指標見汽車利用程度的單項評價指標見表表3-3。 3.3 汽車的運輸生產(chǎn)率汽車的運輸生產(chǎn)率 車輛的結(jié)構(gòu)及性能、自然氣候、道路交通、車輛的結(jié)構(gòu)及性能、自然氣候

37、、道路交通、 運輸條件和運輸組織對于汽車運輸過程中的時運輸條件和運輸組織對于汽車運輸過程中的時 間、速度、行程、裝載質(zhì)量等的利用程度產(chǎn)生間、速度、行程、裝載質(zhì)量等的利用程度產(chǎn)生 直接影響，其綜合作用決定了汽車運輸生產(chǎn)效直接影響，其綜合作用決定了汽車運輸生產(chǎn)效 率的高低。率的高低。 評價汽車運輸生產(chǎn)效率的指標是汽車的運評價汽車運輸生產(chǎn)效率的指標是汽車的運 輸生產(chǎn)率，提高運輸生產(chǎn)率是汽車運輸企業(yè)的輸生產(chǎn)率，提高運輸生產(chǎn)率是汽車運輸企業(yè)的 基本任務(wù)之一?；救蝿?wù)之一。 運輸生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)運輸車輛所完運輸生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)運輸車輛所完 成的產(chǎn)量。成的產(chǎn)量。 單位時間可采用小時、日、月、年等不同

38、單位時間可采用小時、日、月、年等不同 統(tǒng)計時間；產(chǎn)量可采用貨統(tǒng)計時間；產(chǎn)量可采用貨(客客)運量或周轉(zhuǎn)量、運量或周轉(zhuǎn)量、 出租汽車客運的收費里程或收費停歇時間等；出租汽車客運的收費里程或收費停歇時間等； 運輸車輛則可根據(jù)統(tǒng)計計算目的采用單車運輸車輛則可根據(jù)統(tǒng)計計算目的采用單車 或車組、車隊、企業(yè)的全部車輛，也可采用車或車組、車隊、企業(yè)的全部車輛，也可采用車 輛的一個噸位或客位。輛的一個噸位或客位。 對以上數(shù)據(jù)進行不同組合，可得若干汽車對以上數(shù)據(jù)進行不同組合，可得若干汽車 運輸生產(chǎn)率的計量單位。運輸生產(chǎn)率的計量單位。 例如，平均車時產(chǎn)量、平均日產(chǎn)量、車噸例如，平均車時產(chǎn)量、平均日產(chǎn)量、車噸 (客客

39、)位月產(chǎn)量、單車年產(chǎn)量、企業(yè)年產(chǎn)量等。位月產(chǎn)量、單車年產(chǎn)量、企業(yè)年產(chǎn)量等。 根據(jù)單位時間的性質(zhì)不同，還可分為工作根據(jù)單位時間的性質(zhì)不同，還可分為工作 生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率，前者是指單位工作車時完生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率，前者是指單位工作車時完 成的產(chǎn)量，后者是指單位總車時完成的產(chǎn)量。成的產(chǎn)量，后者是指單位總車時完成的產(chǎn)量。 按運輸方式的不同，運輸生產(chǎn)率還可分為按運輸方式的不同，運輸生產(chǎn)率還可分為 載貨汽車運輸生產(chǎn)率、載客汽車運輸生產(chǎn)率和載貨汽車運輸生產(chǎn)率、載客汽車運輸生產(chǎn)率和 出租汽車運輸生產(chǎn)率等。出租汽車運輸生產(chǎn)率等。 3.3.1 汽車貨運生產(chǎn)率汽車貨運生產(chǎn)率 1.工作生產(chǎn)率工作生產(chǎn)率 載貨汽車工作生產(chǎn)

40、率是指平均每工作車時載貨汽車工作生產(chǎn)率是指平均每工作車時 車輛所完成的貨運量或周轉(zhuǎn)量，用以評價車輛車輛所完成的貨運量或周轉(zhuǎn)量，用以評價車輛 在工作時間內(nèi)的生產(chǎn)效率。在工作時間內(nèi)的生產(chǎn)效率。 一般情況下，載貨汽車的運輸工作是以運一般情況下，載貨汽車的運輸工作是以運 次為基本運輸過程進行組織的。次為基本運輸過程進行組織的。 一個運次內(nèi)的貨運量一個運次內(nèi)的貨運量qc(t)和周轉(zhuǎn)量和周轉(zhuǎn)量pc分別為分別為 co qq (t) (3-15) cc1o1 pqlql (tkm) (3-16) 式中，式中，l1平均到一個運次的載重行程平均到一個運次的載重行程(km)。 完成一個運次的工作車時完成一個運次的工

41、作車時tc為完成該運為完成該運 次的行駛時間次的行駛時間tt(h)和停歇時間和停歇時間ts(h)之和。之和。 其中，車輛在一個運次中的停歇時間主要其中，車輛在一個運次中的停歇時間主要 包括裝卸貨物而停歇的時間，即包括裝卸貨物而停歇的時間，即 cts1ts /()tttlvt (h) (3-17) 單位工作車時完成的貨運量單位工作車時完成的貨運量wq(t/h)和周轉(zhuǎn)和周轉(zhuǎn) 量量wp(tkm/h)分別為分別為 co q 1 c s t qq w l t t v (t/h) (3-18) co1 p 1 c s t pql w l t t v (tkm/h) (3-19) 2.總生產(chǎn)率總生產(chǎn)率 載貨

42、汽車總生產(chǎn)率是指平均每總車時載貨汽車總生產(chǎn)率是指平均每總車時(在冊在冊 車時車時)車輛所完成的貨運量或周轉(zhuǎn)量，用于評車輛所完成的貨運量或周轉(zhuǎn)量，用于評 價車輛在企業(yè)注冊時間內(nèi)的生產(chǎn)效率和運用效價車輛在企業(yè)注冊時間內(nèi)的生產(chǎn)效率和運用效 果。果。 在統(tǒng)計期平均每一總車時內(nèi)，車輛在線路在統(tǒng)計期平均每一總車時內(nèi)，車輛在線路 上的實際工作車時上的實際工作車時 為為 d t dddd dd 2424 dtdt t dd (h) (3-20) 因此，載貨汽車每一總車時完成的貨運量因此，載貨汽車每一總車時完成的貨運量 (t/h)和周轉(zhuǎn)量和周轉(zhuǎn)量 (tkm/h)分別為分別為 q w p w qdq ww (t/

43、h) (3-21) pdp ww (tkm/h) (3-22) 3.3.2 汽車客運生產(chǎn)率汽車客運生產(chǎn)率 1.工作生產(chǎn)率工作生產(chǎn)率 汽車客運的工作生產(chǎn)率是指平均每工作車汽車客運的工作生產(chǎn)率是指平均每工作車 時車輛所完成的客運量或周轉(zhuǎn)量，用于評價客時車輛所完成的客運量或周轉(zhuǎn)量，用于評價客 運車輛在線路上工作時間內(nèi)的利用效果。運車輛在線路上工作時間內(nèi)的利用效果。 汽車客運含市內(nèi)公共汽車運輸和公路客運汽車客運含市內(nèi)公共汽車運輸和公路客運 兩類，一般以單程為基本運輸過程進行組織，兩類，一般以單程為基本運輸過程進行組織， 其共同特點是在一個單程內(nèi)，乘客在沿途備停其共同特點是在一個單程內(nèi)，乘客在沿途備停

44、車站上、下車而使車輛在各路段的實際載客人車站上、下車而使車輛在各路段的實際載客人 數(shù)有所不同。數(shù)有所不同。 在一個單程內(nèi)，車輛實際完成的客運量在一個單程內(nèi)，車輛實際完成的客運量 qn(人次人次)和周轉(zhuǎn)量和周轉(zhuǎn)量pn(人人 km)分別為分別為 noa qq (人數(shù)人數(shù)) (3-23) nnp pql (3-24) 式中，式中， 滿載額；滿載額； 額定載客人數(shù)額定載客人數(shù)(人人)； 乘客交替系數(shù)；乘客交替系數(shù)； 平均運距平均運距(km)。 o q a p l 平均運距平均運距 是指統(tǒng)計期內(nèi)所有乘客的平是指統(tǒng)計期內(nèi)所有乘客的平 均乘車距離；乘客交替系數(shù)均乘車距離；乘客交替系數(shù) 是指在一個單是指在一個

45、單 p l a 程內(nèi)，各路段平均載客客位中，每客位實際運程內(nèi)，各路段平均載客客位中，每客位實際運 送的乘客人數(shù)，以單程的路線長度送的乘客人數(shù)，以單程的路線長度 與平均與平均 運距運距 之比表示。之比表示。 n l p l anp /ll (3-25) 客運車輛完成一個單程的工作車時客運車輛完成一個單程的工作車時tn(h)包括包括 行駛時間行駛時間tt(h)和在沿途各站的停歇時間和在沿途各站的停歇時間tns： n ntnsns t l tttt v (h) (3-26) 這樣，客運汽車平均每工作小時完成的客這樣，客運汽車平均每工作小時完成的客 運量運量wq和周轉(zhuǎn)量和周轉(zhuǎn)量wp分別為：分別為： o

46、a p n n ns t qc w l t t v (人次人次/h) (3-27) oap onn q nn n nsns tt ql qlp w ll t tt vv (人人km/h) (3-28) 比較客、貨運生產(chǎn)率計算公式，以每小時比較客、貨運生產(chǎn)率計算公式，以每小時 運量為單位的客運生產(chǎn)率公式中多了一項乘客運量為單位的客運生產(chǎn)率公式中多了一項乘客 交替系數(shù)交替系數(shù) ，這是由客運以單程為基本運輸，這是由客運以單程為基本運輸 過程，乘客在沿途時有上、下車這一特點決定過程，乘客在沿途時有上、下車這一特點決定 的。的。 a 以每小時周轉(zhuǎn)量為單位的客運生產(chǎn)率公式以每小時周轉(zhuǎn)量為單位的客運生產(chǎn)率公

47、式 與貨運生產(chǎn)率公式在形式上一致，但各影響因與貨運生產(chǎn)率公式在形式上一致，但各影響因 素的含義因運送對象的不同而有差異。素的含義因運送對象的不同而有差異。 實際上，在貨運中也有以單程為基本運輸實際上，在貨運中也有以單程為基本運輸 過程的運輸形式，如郵件及其他小批貨物的分過程的運輸形式，如郵件及其他小批貨物的分 發(fā)和集中。發(fā)和集中。 此時，以每小時貨運量為單位此時，以每小時貨運量為單位(t/h)的生產(chǎn)的生產(chǎn) 率公式與以每小時客運量為單位率公式與以每小時客運量為單位(人次人次/h)的客的客 運生產(chǎn)率公式相似。運生產(chǎn)率公式相似。 2.總生產(chǎn)率總生產(chǎn)率 客運汽車總生產(chǎn)率是指單位總車時內(nèi)車輛所完成客運汽

48、車總生產(chǎn)率是指單位總車時內(nèi)車輛所完成 的客運量的客運量 (人次人次/h)和周轉(zhuǎn)量和周轉(zhuǎn)量 (人人km/h)。 q w p w 其總生產(chǎn)率公式的推導過程與貨運汽車總其總生產(chǎn)率公式的推導過程與貨運汽車總 生產(chǎn)率的推導過程類似，所得客運總生產(chǎn)率計生產(chǎn)率的推導過程類似，所得客運總生產(chǎn)率計 算公式與貨運汽車總生產(chǎn)率計算公式在形式上算公式與貨運汽車總生產(chǎn)率計算公式在形式上 完全一致。完全一致。 但各因素的含義有所不同，并應(yīng)采用相應(yīng)但各因素的含義有所不同，并應(yīng)采用相應(yīng) 不同的單位。不同的單位。 3.3.3 出租汽車客運生產(chǎn)率出租汽車客運生產(chǎn)率 1.工作生產(chǎn)率工作生產(chǎn)率 出租汽車客運一般按運次為基本運輸過程組

49、出租汽車客運一般按運次為基本運輸過程組 織，每運次所用時間包括：收費里程織，每運次所用時間包括：收費里程 (km) 的行駛時間的行駛時間,不收費里程不收費里程 (km)的行駛時間，的行駛時間， g l n l 收費停歇時間收費停歇時間 (h)和不收費停歇時間和不收費停歇時間 。g t n t 出租汽車的工作車時出租汽車的工作車時 (h)為為 d t gn dgn t ll ttt v (h) (3-29) 出租汽車的行程利用率出租汽車的行程利用率 (也稱收費行程也稱收費行程 系數(shù)系數(shù))定義為收費行程定義為收費行程 與總行程與總行程l之比，表之比，表 明出租汽車總行程的利用程度。明出租汽車總行程

50、的利用程度。 g l gg gn ll lll (3-30) 因此，因此， 可表示為可表示為 d t g dgn t l ttt v (h) (3-31) 出租汽車單位工作時間內(nèi)完成的收費行程出租汽車單位工作時間內(nèi)完成的收費行程 (km/h)和收費停歇時間和收費停歇時間 (h/h)分別為分別為 1 w t w gg 1 g d gn t ll w l t tt v (km/h) (3-32) gg t g d gn t tt w l t tt v (h/h) (3-33) 2.總生產(chǎn)率總生產(chǎn)率 出租汽車客運的總生產(chǎn)率是指單位總車時內(nèi)完出租汽車客運的總生產(chǎn)率是指單位總車時內(nèi)完 成的收費行程成的收

51、費行程 (km/h)及收費停歇時間及收費停歇時間 (h/h)，參照汽車貨運總生產(chǎn)率計算公式的確，參照汽車貨運總生產(chǎn)率計算公式的確 定方法，可得定方法，可得 1 w t w 1d1 ww (km/h) (3-34) tdt ww (h/h) (3-35) 3.3.4 使用因素對汽車運輸生產(chǎn)率的影響使用因素對汽車運輸生產(chǎn)率的影響 以上公式建立了反映汽車運輸工作效率的以上公式建立了反映汽車運輸工作效率的 綜合指標綜合指標汽車運輸生產(chǎn)率與反映汽車利用汽車運輸生產(chǎn)率與反映汽車利用 程度的有關(guān)單項指標之間的關(guān)系。程度的有關(guān)單項指標之間的關(guān)系。 這些單項指標稱為對汽車運輸生產(chǎn)率有影這些單項指標稱為對汽車運輸

52、生產(chǎn)率有影 響的使用因素。響的使用因素。 公式不僅提供了汽車運輸生產(chǎn)率的計算方公式不僅提供了汽車運輸生產(chǎn)率的計算方 法，而且說明可提高生產(chǎn)率的有效途徑。法，而且說明可提高生產(chǎn)率的有效途徑。 在汽車運輸實踐中，要對各使用因素對生在汽車運輸實踐中，要對各使用因素對生 產(chǎn)率的影響特性和影響進行分析研究，并據(jù)此產(chǎn)率的影響特性和影響進行分析研究，并據(jù)此 優(yōu)化各使用因素的狀態(tài)，以使汽車運輸生產(chǎn)率優(yōu)化各使用因素的狀態(tài)，以使汽車運輸生產(chǎn)率 得以提高。得以提高。 繪制并分析生產(chǎn)率特性圖是分析各使用因素繪制并分析生產(chǎn)率特性圖是分析各使用因素 對生產(chǎn)率的影響特性，并確定應(yīng)優(yōu)先改進哪個對生產(chǎn)率的影響特性，并確定應(yīng)優(yōu)先

53、改進哪個 使用因素對提高生產(chǎn)率最為有利的有效方法。使用因素對提高生產(chǎn)率最為有利的有效方法。 特性圖的繪制過程如下：特性圖的繪制過程如下： 首先根據(jù)汽車運輸生產(chǎn)率計算公式逐一分首先根據(jù)汽車運輸生產(chǎn)率計算公式逐一分 析各使用因素與生產(chǎn)率間的關(guān)系。析各使用因素與生產(chǎn)率間的關(guān)系。 當分析某一使用因素對生產(chǎn)率的影響時，當分析某一使用因素對生產(chǎn)率的影響時， 將其看作變量，而將其他使用因素看成常量。將其看作變量，而將其他使用因素看成常量。 若作為常量的使用因素的當前數(shù)值已知，若作為常量的使用因素的當前數(shù)值已知， 就可在坐標圖上繪出所分析的使用因素與生產(chǎn)就可在坐標圖上繪出所分析的使用因素與生產(chǎn) 率之間的關(guān)系曲

54、線。率之間的關(guān)系曲線。 重復(fù)以上過程，可逐一繪出各使用因素與重復(fù)以上過程，可逐一繪出各使用因素與 生產(chǎn)率之間關(guān)系的一組曲線。生產(chǎn)率之間關(guān)系的一組曲線。 繪制時，通常以縱坐標表示生產(chǎn)率，橫坐繪制時，通常以縱坐標表示生產(chǎn)率，橫坐 標分別表示各使用因素。標分別表示各使用因素。 將一組曲線疊加繪制在一張坐標圖上，即將一組曲線疊加繪制在一張坐標圖上，即 為汽車運輸生產(chǎn)率特性圖。為汽車運輸生產(chǎn)率特性圖。 如如圖圖3.2所示為以運量為單位的汽車貨運生所示為以運量為單位的汽車貨運生 產(chǎn)率特性圖。產(chǎn)率特性圖。 利用特性圖分析各使用因素對生產(chǎn)率的影利用特性圖分析各使用因素對生產(chǎn)率的影 響程度時，先畫一條表示當前生

55、產(chǎn)率水平的直響程度時，先畫一條表示當前生產(chǎn)率水平的直 線線(aa)，然后畫一條表示希望實現(xiàn)的生產(chǎn)率，然后畫一條表示希望實現(xiàn)的生產(chǎn)率 的直線的直線(bb)。 直線直線aa與各曲線的交點所對應(yīng)的橫坐標與各曲線的交點所對應(yīng)的橫坐標 數(shù)值，為相應(yīng)使用因素的當前值；直線數(shù)值，為相應(yīng)使用因素的當前值；直線bb 與曲線的交點所對應(yīng)的橫坐標數(shù)值，表示在其與曲線的交點所對應(yīng)的橫坐標數(shù)值，表示在其 他使用因素的當前值不變的前提下，為實現(xiàn)生他使用因素的當前值不變的前提下，為實現(xiàn)生 產(chǎn)率目標，所研究的某使用因素所應(yīng)達到的數(shù)產(chǎn)率目標，所研究的某使用因素所應(yīng)達到的數(shù) 值。值。 由由圖圖3.2可知，各使用因素對汽車運輸生產(chǎn)

56、可知，各使用因素對汽車運輸生產(chǎn) 率的影響程度由高到低依次為：實際載重量率的影響程度由高到低依次為：實際載重量 和載重量利用率和載重量利用率 ；裝卸工作停歇時間；裝卸工作停歇時間 ； 行程利用率行程利用率 ；車輛技術(shù)速度；車輛技術(shù)速度 。 這就為確定提高汽車運輸生產(chǎn)率的措施提這就為確定提高汽車運輸生產(chǎn)率的措施提 供了依據(jù)。供了依據(jù)。 o q s t t v 3.4 汽車的運輸成本汽車的運輸成本 汽車的運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效果汽車的運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效果 的綜合性指標。的綜合性指標。 在汽車運輸生產(chǎn)過程中，人力和物力的節(jié)在汽車運輸生產(chǎn)過程中，人力和物力的節(jié) 約或浪費、汽車運輸生產(chǎn)率的

57、高低、運輸服務(wù)約或浪費、汽車運輸生產(chǎn)率的高低、運輸服務(wù) 質(zhì)量的好壞、運輸組織水平的高低、車輛維修質(zhì)量的好壞、運輸組織水平的高低、車輛維修 質(zhì)量的好壞最終都以貨幣形式反映到成本指標質(zhì)量的好壞最終都以貨幣形式反映到成本指標 上來，影響著汽車運輸成本的大小，決定著汽上來，影響著汽車運輸成本的大小，決定著汽 車運輸經(jīng)濟效益的好壞。車運輸經(jīng)濟效益的好壞。 因此，在保證汽車運輸服務(wù)質(zhì)量的前提下，因此，在保證汽車運輸服務(wù)質(zhì)量的前提下， 不斷降低運輸成本，對于運輸企業(yè)的生存和發(fā)不斷降低運輸成本，對于運輸企業(yè)的生存和發(fā) 展至關(guān)重要。展至關(guān)重要。 3.4.1 汽車運輸費用汽車運輸費用 汽車運輸?shù)娜抠M用，按照與車

58、輛運行的關(guān)汽車運輸?shù)娜抠M用，按照與車輛運行的關(guān) 系，可分為變動費用系，可分為變動費用( )、固定費用、固定費用( )和裝卸和裝卸 費用費用( )三項，其中裝卸費常實行單獨核算，故三項，其中裝卸費常實行單獨核算，故 汽車運輸費用包括變動費用和固定費用。汽車運輸費用包括變動費用和固定費用。 c c f c s c 變動費用變動費用 (元元/km)是指與汽車行駛有直是指與汽車行駛有直 接關(guān)系的費用，又稱汽車運行費用，通常按每接關(guān)系的費用，又稱汽車運行費用，通常按每 千米行程消耗的費用計算，包括運行材料千米行程消耗的費用計算，包括運行材料(燃料、燃料、 潤滑油、輪胎潤滑油、輪胎)費、車輛折舊費、車輛

59、維修費、費、車輛折舊費、車輛維修費、 養(yǎng)路費及其他與車輛行駛有關(guān)的費用。養(yǎng)路費及其他與車輛行駛有關(guān)的費用。 c c 固定費用固定費用 (元元/h)是指與車輛行駛無直接是指與車輛行駛無直接 關(guān)系但因為組織運輸所產(chǎn)生的費用，又稱企業(yè)關(guān)系但因為組織運輸所產(chǎn)生的費用，又稱企業(yè) f c 管理費，常按車輛每在冊車時或車日所消耗的管理費，常按車輛每在冊車時或車日所消耗的 費用計算，包括職工工資和獎金、行政辦公費、費用計算，包括職工工資和獎金、行政辦公費、 水電費、房屋維修費、牌照費、職工培訓費及水電費、房屋維修費、牌照費、職工培訓費及 固定設(shè)施折舊費等。固定設(shè)施折舊費等。 3.4.2 汽車運輸成本的計算汽車

60、運輸成本的計算 汽車運輸成本是指完成每單位運輸工作量汽車運輸成本是指完成每單位運輸工作量 所支付的費用。所支付的費用。 由于汽車運輸費用由于汽車運輸費用 包括變動費用包括變動費用 和固和固 定費用定費用 兩項，與之對應(yīng)，汽車運輸成本兩項，與之對應(yīng)，汽車運輸成本 為為 變動成本變動成本 與固定成本與固定成本 之和。之和。 即即: c c c f cs c s f s cf sss (3-36) 式中，式中， 變動成本，是指統(tǒng)計期內(nèi)單位運輸量的變動成本，是指統(tǒng)計期內(nèi)單位運輸量的 變動費用；變動費用； 固定成本，是指統(tǒng)計期內(nèi)單位運輸量的固定成本，是指統(tǒng)計期內(nèi)單位運輸量的 固定費用。固定費用。 c s