電控柴油機高壓共軌原理培訓

1、2021-5-121 sc8dkq3系列電控柴油機 高壓共軌原理培訓 歐曼營銷公司 服務(wù)管理部 2021-5-122 2.燃油共軌系統(tǒng)概要燃油共軌系統(tǒng)概要 燃油共軌系統(tǒng)主要由輸油泵、油軌和噴油器組成。 2021-5-123 系統(tǒng)主要組件構(gòu)成系統(tǒng)主要組件構(gòu)成 （以（以 hp0 為例）為例） 2021-5-124 3.主要組件說明主要組件說明 3-1.輸油泵輸油泵 a. hp0 型型 a. 結(jié)構(gòu)和特性結(jié)構(gòu)和特性 hp0 輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵 （兩氣缸）中的壓送 系統(tǒng)、控制燃油排放量的 pcv （泵控制閥）、氣缸 識別傳感器 （tdc （上止點）（g）傳感器）和進油 泵組成。 它通過改變凸輪的齒

2、數(shù)來控制發(fā)動機缸數(shù)。輸油泵以 發(fā)動機一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機缸數(shù)與輸油泵的壓送 次數(shù)之間的關(guān) 系如下表所示。 2021-5-125 發(fā)動機缸 數(shù) 速度比 （泵：發(fā) 動機） 輸油泵 發(fā)動機 1 個循環(huán)的 壓送轉(zhuǎn)動 次數(shù) 缸數(shù)凸輪齒 4 缸 1 : 22 24 6 缸36 8 缸48 通過增加凸輪齒的個數(shù)來控制發(fā)動機缸數(shù)， 使用一個小型、兩缸的泵單元可以實現(xiàn)。此 外，由于此泵的壓送行程數(shù)與噴 射次數(shù)相同, 所以油軌壓力會保持平穩(wěn)。 2021-5-126 2021-5-127 b.b.輸油泵零部件功能輸油泵零部件功能 零部件功能 進油泵從燃油箱吸入燃油，將其供給壓送機構(gòu)。 溢流閥調(diào)節(jié)輸油泵中燃油的壓力

3、。 pcv （泵控制閥）控制供給油軌的燃油量。 壓送機構(gòu) 凸輪驅(qū)動挺柱體。 挺柱體將往復運動傳遞給柱塞。 柱塞往復運動以壓送和壓縮燃油。 出油閥使壓送到油軌的燃油停止逆流。 氣缸識別傳感器 （tdc （g）傳 感器） 識別發(fā)動機氣缸。 2021-5-128 (1) 進油泵進油泵 進油泵 （集成在輸油泵中）從燃油箱吸入燃油， 然后通過燃油濾清器供給泵室。進油泵有兩種 類型：次擺線型和葉輪 型。次擺線型進油泵的 功能如下所示。凸輪軸驅(qū)動進油泵的外部 / 內(nèi) 部轉(zhuǎn)子，使其開始轉(zhuǎn)動。根據(jù)外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子 的運 動產(chǎn)生的空間，進油泵將燃油抽吸到吸入 口，然后壓送到排放口。 備注：備注： 進油泵進油螺栓

4、內(nèi)部的濾網(wǎng)容易堵塞；進油泵轉(zhuǎn)一周供進油泵進油螺栓內(nèi)部的濾網(wǎng)容易堵塞；進油泵轉(zhuǎn)一周供6 6mmmm燃油。燃油。 2021-5-129 (2) pcv：泵控制閥泵控制閥 pcv （泵控制閥）調(diào)節(jié)輸油泵的燃油排放量， 以便調(diào)節(jié)油軌壓力。輸油泵排放到油軌的燃油 量取決于向 pcv 施加電流的正時。 2021-5-1210 執(zhí)行電路執(zhí)行電路 下圖所示為 pcv 的執(zhí)行電路。點火開關(guān)接 通或關(guān)斷 pcv 繼電器，以向 pcv 施加電流。 ecu 對 pcv 的打開 / 關(guān)閉進行 控制。它根 據(jù)每個傳感器發(fā)出的信號，確定提供最佳油 軌壓力所需的目標供油量，并控制 pcv 的 打開 / 關(guān)閉正時，從而 達到目

5、標供油量。 2021-5-1211 2021-5-1212 (3) 壓送機構(gòu)壓送機構(gòu) 凸輪軸由發(fā)動機驅(qū)動，凸輪通過挺柱體驅(qū)動柱塞以 壓送進油泵提供的燃油。pcv 對供油量進行控制。 燃油從進油泵壓送 到氣缸，然后到出油閥。 2021-5-1213 (4) 氣缸識別傳感器氣缸識別傳感器 （tdc （g） 傳感器）傳感器） 當脈沖通過氣缸識別傳感器 （tdc （g） 傳感器）時，磁阻發(fā)生變化，而且通過傳感 器的電壓發(fā)生變化。內(nèi)部 ic 電路使 電壓的 變化放大，并且輸出到發(fā)動機控制器。在輸 油泵凸輪軸的中心有一個盤形齒輪，其上每 隔 60 就有一個缺口，以 及一個額外缺口。 因此，發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)

6、（對于六缸發(fā)動機） 該齒輪輸出七個脈沖。通過將發(fā)動機側(cè)的發(fā) 動機轉(zhuǎn)速脈沖 和 tdc 脈沖相結(jié)合，可將額 外切口脈沖之后的脈沖辨認為 1 號氣缸。 2021-5-1214 2021-5-1215 c.輸油泵工作原理輸油泵工作原理 (1) 輸油泵燃油總流程輸油泵燃油總流程 燃油從燃油箱被吸入到進油泵，然后通過 pcv 輸送到抽吸機構(gòu)。pcv 將抽吸機構(gòu)抽 吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量，然 后燃油 通過出油閥被壓送到油軌。 (2) 燃油排供油控制燃油排供油控制 從進油泵輸送的燃油經(jīng)過柱塞抽吸。為了調(diào) 整油軌壓力，pcv 對排放量進行控制。實際 操作如下所示。 2021-5-1216 a) 每一個行

7、程期間每一個行程期間 pcv 和柱塞的操作和柱塞的操作 a) 進行程進行程 (a) 在柱塞下降行程中，pcv 打開，同時低壓燃油通 過 pcv 被吸入到柱塞室中。 b) 預(yù)行程預(yù)行程 (b) 就在柱塞進入上升行程時，pcv 不通電并保持 開啟。此時，通過 pcv 吸入的燃油沒經(jīng)過加壓 （預(yù)行程）而通過 pcv 返 回。 2021-5-1217 c) 抽吸行程抽吸行程 (c) 在獲得所需排放量的最佳時機，提供電力使 pcv 關(guān) 閉，則返回通道關(guān)閉，同時柱塞室中的壓力上升。 因此，燃油流經(jīng)出 油閥 （反向切斷閥），然后被抽 吸到油軌。具體情況是，pcv 關(guān)閉之后柱塞升程部 分變成排放量，而且通過改

8、變 pcv 關(guān) 閉正時 （柱 塞預(yù)行程的終點），排放量得到改變，從而使油軌 壓力得到控制。 2021-5-1218 2021-5-1219 3-2.油軌油軌 a. 油軌功能和構(gòu)成油軌功能和構(gòu)成 油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加 壓的燃油。 油軌的形狀取決于車型，同時零部件也隨之 改變。 零部件為油軌壓力傳感器 （pc 傳感器）、壓 力限制器，有些車型上還有流動緩沖器和壓 力排放閥。 2021-5-1220 2021-5-1221 b.零部件結(jié)構(gòu)和工作原理零部件結(jié)構(gòu)和工作原理 零部件功能 油軌 存儲從輸油泵壓送的加壓燃油，然后將燃油分配 到每個氣缸噴油器。 壓力限制器 如果油軌中的壓力異

9、常高，則打開閥釋放壓力。 油軌壓力傳感器 （pc 傳感器） 檢測油軌中的燃油壓力。 流動緩沖器 降低油軌中的燃油壓力脈動。如果燃油過度流出 ，流動緩沖器將關(guān)閉燃油通道，從而防 止更多燃 油流出。大多數(shù)與發(fā)動機一起用于大型車輛。 2021-5-1222 a. 壓力限制器壓力限制器 如果壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。 如果油軌中的壓力異常高，壓力限制器工作 （打 開）。它在壓力降低 到一定水平之后恢復 （關(guān) 閉）。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。 壓力限制器的操作壓力取決于車輛型號，用于閥開 啟的壓力大約為 140-230mpa，用于閥閉合的壓力 大約為 30-50mpa。 2021-

10、5-1223 2021-5-1224 b. 油軌壓力傳感器油軌壓力傳感器 （pc 傳感器）傳感器） 油軌壓力傳感器 （pc 傳感器）安裝在油軌 上。它檢測油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號 給發(fā)動機控制器。這是一個半導體 傳感器， 它利用了壓力施加到硅元件上時電阻發(fā)生變 化的壓電效應(yīng)。 備注：上柴公司用的傳感器壓力備注：上柴公司用的傳感器壓力180 mpa時時 3.88v，0mpa時時1 v 2021-5-1225 c. 流動緩沖器流動緩沖器 流動緩沖器可降低加壓管中的壓力脈 動，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。 流動緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過度排放時 （例 如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄 漏的情況）切斷

11、燃油通道，從而防止燃 油異常排放。 2021-5-1226 (1) 工作原理工作原理 當高壓管中出現(xiàn)壓力脈動時， 它穿過量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油 器側(cè)的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一 側(cè)， 從而吸收壓力脈動。正常壓力脈動情況 下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過 量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之 間的壓 力得到平衡。結(jié)果，由于彈簧壓力，活塞被 推回油軌側(cè)。但是，如果由于噴油器側(cè)燃油 泄漏等而發(fā)生異常流量狀 態(tài)，通過量孔的燃 油就會失去平衡。這將使活塞被推動抵住底 座而導致燃油通道封閉。 2021-5-1227 備注：活塞上的量孔直徑為備注：活塞上的量孔直徑為1mm。 2021-5-

12、1228 3-3.噴油器噴油器 a. 概述概述 噴油器根據(jù) ecu 發(fā)出的信號，將油軌中的加 壓燃油以最佳的噴射正時、噴射量、噴射率 和噴射方式噴射到發(fā)動機燃燒室 中。 使用 twv （雙向閥）和量孔對噴射進行控制。 twv 對控制室中的壓力進行控制，從而對噴 射的開始和結(jié)束進行控制。量 孔可通過限制 噴嘴打開的速度來控制噴射率。 控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將 閥打開和關(guān)閉。 當噴嘴針閥打開時，噴嘴將燃油霧化并進行噴 射。 2021-5-1229 備注：大量孔徑備注：大量孔徑0.3mm,小量孔小量孔0.2mm;噴孔噴孔6x0.19mm； 噴孔容易出現(xiàn)堵塞故障噴孔容易出現(xiàn)堵塞故障 2

13、021-5-1230 噴油器實物剖切圖： 2021-5-1231 噴油器實物及放大銘牌： 2021-5-1232 多次噴射是指為了降低廢氣排放和 噪音，在不改變噴射量的情況下，用一到五 次噴射來完成主噴射。 2021-5-1233 b.b.噴油器工作原理噴油器工作原理 噴油器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。twv 通 過對控制室中的燃油泄漏進行控制，從而對控制室的 燃油壓力進行 控制。twv 隨噴油器類型的不同而改變。 a. 無噴射 當 twv 未通電時，它切斷控制室的溢流通道，因此 控制室中的燃油壓力和施加到噴嘴針的燃油壓力為同 一油軌壓力。從而，噴嘴針閥由于控制活塞的承壓面 和噴嘴彈簧力

14、之間的差別而關(guān)閉，燃油未噴射。對于 x1 型，外部閥被彈簧力和外部閥中的燃油壓力推向 座，從而控制室的泄漏通道被切斷。對于 x2/g2 型， 控制室出油量孔直接在彈簧力作用下關(guān)閉。 2021-5-1234 b. 噴射 當 twv 通電開始時，twv 閥被拉起，從而 打開控制室的溢流通道。當溢流通道打開時， 控制室中的燃油流出，壓力下 降。由于控制室中的壓力下降，噴嘴針處的 壓力克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，噴 射開始。當燃油從控制室泄漏 時，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打 開。隨著噴嘴打開，噴射率升高。隨著電流 被繼續(xù)施加到 twv，噴嘴針最終 達到最大升程，從而實現(xiàn)最大噴射率。多余 燃

15、油通過如圖所示的路徑返回到燃油箱。 2021-5-1235 c. 噴射結(jié)束 twv 通電結(jié)束時，閥下降，從而關(guān)閉控制室 的溢流通道。當溢流通道關(guān)閉時，控制室中 的燃油壓力立即返回油軌壓力，噴 嘴突然關(guān)閉，噴射停止。 2021-5-1236 2021-5-1237 c.c.噴油器驅(qū)動電路噴油器驅(qū)動電路 為了改善噴油器的敏感度，將驅(qū)動電 壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線圈磁化 和 twv 響應(yīng)。ecu 中的 edu 或充電電 路將各自蓄電池電壓提高到大約 100v， 維持電壓12.8 v，它通過 ecu 發(fā)出的 驅(qū)動噴油器的信號而施加到噴油器上。 2021-5-1238 2021-5-1239 d.d. 帶帶 qr qr 代碼的噴油器代碼的噴油器 qr （快速響應(yīng)）代碼被用來提高校正精度。 qr 代碼包含噴油器中的校正數(shù)據(jù)，它被寫入 發(fā)動機控制器中。qr 代碼致使 燃油噴射量 校正點的數(shù)目大大增加，從而極大地改善了 噴射量精度。 2021-5-1