膠濟(jì)線鐵路電氣化工程改造設(shè)計(jì)

1、 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要 過(guò)程過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分布（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）機(jī)務(wù)（十）機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建

2、筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總概算（十六）施工組織及總概算 三、工程概算及投資有關(guān)問(wèn)題三、工程概算及投資有關(guān)問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)的四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)的 問(wèn)題問(wèn)題 膠濟(jì)線電氣化工程由鐵二院做總體設(shè)膠濟(jì)線電氣化工程由鐵二院做總體設(shè) 計(jì)單位，其中濟(jì)南樞紐改造部分由鐵三院計(jì)單位，其中濟(jì)南樞紐改造部分由鐵三院 結(jié)合京滬線電氣化工程配合設(shè)計(jì)，兩院的結(jié)合京滬線電氣化工程配合設(shè)計(jì)，兩院的 設(shè)計(jì)分界點(diǎn)為設(shè)計(jì)分界點(diǎn)為k346+500k346+500。自。自20012001年開(kāi)展項(xiàng)年開(kāi)展項(xiàng) 目預(yù)可研，目預(yù)可研，20022002年年2 2月鐵道部對(duì)項(xiàng)目可行月鐵道部對(duì)項(xiàng)目可行 性研究進(jìn)行審查后，兩

3、設(shè)計(jì)院開(kāi)始初步設(shè)性研究進(jìn)行審查后，兩設(shè)計(jì)院開(kāi)始初步設(shè) 計(jì)工作。計(jì)工作。 1 1、初步設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì) 20022002年年7 7月上旬設(shè)計(jì)院完成了月上旬設(shè)計(jì)院完成了膠濟(jì)線膠濟(jì)線 電氣化工程初步設(shè)計(jì)電氣化工程初步設(shè)計(jì)，鐵道部于，鐵道部于7 7月月2020日日 至至2323日在京組織了膠濟(jì)線電氣化工程初步設(shè)日在京組織了膠濟(jì)線電氣化工程初步設(shè) 計(jì)審查，部鑒定中心在計(jì)審查，部鑒定中心在20022002年年1212月月2323日以鑒日以鑒 站站20021662002166號(hào)文下發(fā)了號(hào)文下發(fā)了膠濟(jì)鐵路電氣化膠濟(jì)鐵路電氣化 工程（不含濟(jì)南樞紐）初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)工程（不含濟(jì)南樞紐）初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn) 鐵道部在鐵道

4、部在20032003年年2 2月月1919日以鐵鑒函日以鐵鑒函 200357200357號(hào)文下發(fā)號(hào)文下發(fā)關(guān)于膠濟(jì)鐵路電氣化關(guān)于膠濟(jì)鐵路電氣化 工程（不含濟(jì)南樞紐）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)工程（不含濟(jì)南樞紐）初步設(shè)計(jì)的批復(fù) 。路局作為建設(shè)單位于。路局作為建設(shè)單位于20022002年底完成工程年底完成工程 招投標(biāo)工作，施工單位于招投標(biāo)工作，施工單位于20032003年初開(kāi)始進(jìn)年初開(kāi)始進(jìn) 點(diǎn)施工。在點(diǎn)施工。在20032003年年3 3月月1818日鐵道部以鑒工日鐵道部以鑒工 函函2003420034號(hào)電報(bào)通知停止施工。號(hào)電報(bào)通知停止施工。 初初 步步 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 為貫徹部領(lǐng)導(dǎo)跨越式發(fā)展的工作思路，為貫徹部領(lǐng)導(dǎo)

5、跨越式發(fā)展的工作思路， 結(jié)合電氣化改造做好既有線提速，根據(jù)鐵結(jié)合電氣化改造做好既有線提速，根據(jù)鐵 道部的具體要求，兩設(shè)計(jì)院于道部的具體要求，兩設(shè)計(jì)院于20032003年年5 5月完月完 成了成了膠濟(jì)線電氣化工程修改初步設(shè)計(jì)膠濟(jì)線電氣化工程修改初步設(shè)計(jì)， 并于并于6 6月底提出了月底提出了膠濟(jì)線電氣化工程修改膠濟(jì)線電氣化工程修改 初步設(shè)計(jì)提速方案初步設(shè)計(jì)提速方案。鐵道部于鐵道部于20032003年年7 7月月 1 1日至日至3 3日在京組織了膠濟(jì)線電氣化工程修日在京組織了膠濟(jì)線電氣化工程修 改初步設(shè)計(jì)站前部分專(zhuān)業(yè)及提速方案審查，改初步設(shè)計(jì)站前部分專(zhuān)業(yè)及提速方案審查， 在在20032003年年7

6、7月月1616日以鐵鑒函日以鐵鑒函20032482003248號(hào)文號(hào)文 下發(fā)下發(fā)關(guān)于膠濟(jì)鐵路電氣化工程修改初步關(guān)于膠濟(jì)鐵路電氣化工程修改初步 設(shè)計(jì)提速方案的批復(fù)設(shè)計(jì)提速方案的批復(fù)。 2 2、修改初步設(shè)計(jì)和提速方案、修改初步設(shè)計(jì)和提速方案 在對(duì)提速方案進(jìn)一步優(yōu)化基礎(chǔ)上，鐵二在對(duì)提速方案進(jìn)一步優(yōu)化基礎(chǔ)上，鐵二 院又提出了院又提出了膠濟(jì)線電氣化工程補(bǔ)充修改初膠濟(jì)線電氣化工程補(bǔ)充修改初 步設(shè)計(jì)步設(shè)計(jì)，鐵道部于鐵道部于20032003年年8 8月月1313日至日至1515日日 再次在京組織對(duì)膠濟(jì)線電氣化工程補(bǔ)充修改再次在京組織對(duì)膠濟(jì)線電氣化工程補(bǔ)充修改 初步設(shè)計(jì)的審查。這次審查以優(yōu)化初步設(shè)計(jì)的審查。這次

7、審查以優(yōu)化200km/h200km/h 提速方案、審查站場(chǎng)和站后工程各專(zhuān)業(yè)為主提速方案、審查站場(chǎng)和站后工程各專(zhuān)業(yè)為主 要內(nèi)容。通過(guò)這次審查，基本穩(wěn)定了全線提要內(nèi)容。通過(guò)這次審查，基本穩(wěn)定了全線提 速方案以及各專(zhuān)業(yè)的審查意見(jiàn)，其批復(fù)待下速方案以及各專(zhuān)業(yè)的審查意見(jiàn)，其批復(fù)待下 發(fā)，為全面開(kāi)展工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。發(fā)，為全面開(kāi)展工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn) 要過(guò)程要過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站（三）運(yùn)輸

8、組織及車(chē)站 分布分布 （四）主要線路改建方（四）主要線路改建方 案案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）（十） 機(jī)務(wù)機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)四、需要進(jìn)一步研究落實(shí) 的問(wèn)題的問(wèn)題 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路等級(jí)

9、：線路等級(jí)：i i級(jí)；級(jí)； 正線數(shù)目：雙線；正線數(shù)目：雙線； 最小曲線半徑：最小曲線半徑：200km/h200km/h路段，個(gè)別困難路段，個(gè)別困難 條件下不小于條件下不小于2200m2200m； 限制坡度：限制坡度：55； 牽引種類(lèi)：電力；牽引種類(lèi)：電力； 機(jī)車(chē)類(lèi)型：貨運(yùn)機(jī)車(chē)類(lèi)型：貨運(yùn)ssss4 4； 牽引質(zhì)量：牽引質(zhì)量：4000t4000t、5000t5000t； 到發(fā)線有效長(zhǎng)：青島藍(lán)村到發(fā)線有效長(zhǎng)：青島藍(lán)村850m850m，青島，青島 西濟(jì)南東及膠黃線各站西濟(jì)南東及膠黃線各站1050m1050m； 閉塞方式：自動(dòng)閉塞；閉塞方式：自動(dòng)閉塞； 建筑限界：滿足開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)和相建筑限界：滿足

10、開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)和相 應(yīng)最高行車(chē)速度的要求。應(yīng)最高行車(chē)速度的要求。 主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn) 要過(guò)程要過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機(jī)

11、務(wù)機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)四、需要進(jìn)一步研究落實(shí) 的問(wèn)題的問(wèn)題 1 1、青島至婁山（、青島至婁山（k0+000k0+000k21+750k21+750）約）約 21.75km21.75km，維持既有，維持既有70km/h70km/h。 2 2、婁山至郭店（、婁山至郭店（k21+750k21+750k364+700k364+700） 約約342.95

12、km342.95km，按，按200km/h200km/h進(jìn)行提速改造。進(jìn)行提速改造。 3 3、郭店至濟(jì)南東（、郭店至濟(jì)南東（k364+750k364+750 k381+000k381+000）約）約16.3km16.3km，按，按120km/h120km/h改造。改造。 4 4、濟(jì)南東至濟(jì)南（、濟(jì)南東至濟(jì)南（k381+000k381+000 k384+619k384+619）約）約3.62km3.62km，維持既有，維持既有80km/h80km/h。 按照以上速度目標(biāo)值進(jìn)行改造，全線按照以上速度目標(biāo)值進(jìn)行改造，全線 滿足滿足200km/h200km/h運(yùn)行條件的地段為運(yùn)行條件的地段為342.9

13、5km342.95km， 占膠濟(jì)線全長(zhǎng)的占膠濟(jì)線全長(zhǎng)的89.3%89.3%，濟(jì)南至青島間客車(chē)，濟(jì)南至青島間客車(chē) 純純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分為運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分為2 2小時(shí)小時(shí)1212分。分。 路段速度目標(biāo)值路段速度目標(biāo)值 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn) 要過(guò)程要過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)

14、（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）機(jī)務(wù)（十）機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)四、需要進(jìn)一步研究落實(shí) 的問(wèn)題的問(wèn)題 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分布（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分布 1 1、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 （1 1）區(qū)段貨流密度（單位：萬(wàn)噸）區(qū)段貨流密度（單位：萬(wàn)噸） 區(qū)區(qū) 段段 近期（近期（2010年）年）遠(yuǎn)期（遠(yuǎn)期

15、（2015） 上上 行行下下 行行上上 行行下下 行行 平陵城淄博平陵城淄博3683481640055287 淄博東風(fēng)淄博東風(fēng)3264435535694806 東風(fēng)青州東風(fēng)青州3209477434855267 青州濰坊青州濰坊2955447332194954 濰坊膠州濰坊膠州2676418929094650 膠州藍(lán)村膠州藍(lán)村2036288622413242 藍(lán)村青島藍(lán)村青島64413227131453 區(qū)區(qū) 段段 近期（近期（2010年）年）遠(yuǎn)期（遠(yuǎn)期（2015） 客流密度客流密度 客車(chē)對(duì)客車(chē)對(duì) 數(shù)數(shù) 客流密客流密 度度 客車(chē)對(duì)客車(chē)對(duì) 數(shù)數(shù) 濟(jì)南周村濟(jì)南周村131241141346 周村淄博周

16、村淄博130242140047 淄博辛店淄博辛店122643131249 辛店濰坊辛店濰坊117642124848 濰坊膠州濰坊膠州93541106246 膠州藍(lán)村膠州藍(lán)村115248121254 藍(lán)村青島藍(lán)村青島6283867644 封閉大港、女姑口、膠東、芝蘭莊、封閉大港、女姑口、膠東、芝蘭莊、 蔡家莊、塔耳堡、丈嶺、太堡莊、蔡家莊、塔耳堡、丈嶺、太堡莊、岞岞山山、 南流、朱劉店、堯溝、楊家莊、普通、淄南流、朱劉店、堯溝、楊家莊、普通、淄 河店、彭家莊、普集、明水、棗園、郭店河店、彭家莊、普集、明水、棗園、郭店 2020個(gè)車(chē)站，塔耳堡與丈嶺間新設(shè)昌邑站，個(gè)車(chē)站，塔耳堡與丈嶺間新設(shè)昌邑站，

17、在明水與棗園間新設(shè)章丘站，黃旗堡改名在明水與棗園間新設(shè)章丘站，黃旗堡改名 為安丘站，新設(shè)周村東站并將既有周村站為安丘站，新設(shè)周村東站并將既有周村站 改為貨場(chǎng)以聯(lián)絡(luò)線接入。平陵城站移位新改為貨場(chǎng)以聯(lián)絡(luò)線接入。平陵城站移位新 建。建。 改造后全線設(shè)改造后全線設(shè)3535個(gè)車(chē)站，依次為青島、四方個(gè)車(chē)站，依次為青島、四方 、沙嶺莊、滄口、婁山、城陽(yáng)、即墨、藍(lán)村、沙嶺莊、滄口、婁山、城陽(yáng)、即墨、藍(lán)村、 青島西、膠州、姚哥莊、高密、青島西、膠州、姚哥莊、高密、康家莊、昌邑康家莊、昌邑 、安丘、濰坊東、濰坊、濰坊西、昌樂(lè)、譚家、安丘、濰坊東、濰坊、濰坊西、昌樂(lè)、譚家 坊、青州市、臨淄、東風(fēng)、金嶺鎮(zhèn)、湖田、淄坊

18、、青州市、臨淄、東風(fēng)、金嶺鎮(zhèn)、湖田、淄 博、馬尚、周村東、王村、章丘、平陵城、歷博、馬尚、周村東、王村、章丘、平陵城、歷 城、黃臺(tái)、濟(jì)南東、濟(jì)南。城、黃臺(tái)、濟(jì)南東、濟(jì)南。 封閉車(chē)站并經(jīng)改造后最大站間距離：既有線封閉車(chē)站并經(jīng)改造后最大站間距離：既有線 為周村東至王村間，約為周村東至王村間，約21.8km21.8km；高速線繞行地；高速線繞行地 段為即墨至高密間，約段為即墨至高密間，約45.7km45.7km。 膠黃線設(shè)營(yíng)海、紅石崖、黃島膠黃線設(shè)營(yíng)海、紅石崖、黃島3 3個(gè)站。個(gè)站。 3 3、車(chē)流組織及編組站分工、車(chē)流組織及編組站分工 （1 1）煤炭及金屬礦石等大宗貨流，原）煤炭及金屬礦石等大宗貨流

19、，原 則上組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)或技術(shù)直達(dá)列車(chē)則上組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)或技術(shù)直達(dá)列車(chē) ，其余車(chē)流組織直通、區(qū)段、摘掛列車(chē)。，其余車(chē)流組織直通、區(qū)段、摘掛列車(chē)。 （2 2）濟(jì)南西編組站與青島西編組站、）濟(jì)南西編組站與青島西編組站、 黃島區(qū)段站互編直達(dá)、直通列車(chē)。淄博區(qū)黃島區(qū)段站互編直達(dá)、直通列車(chē)。淄博區(qū) 段站負(fù)責(zé)編組淄博至濟(jì)南西及以遠(yuǎn)的直通段站負(fù)責(zé)編組淄博至濟(jì)南西及以遠(yuǎn)的直通 、區(qū)段列車(chē)和淄東線、博山支線的列車(chē)；、區(qū)段列車(chē)和淄東線、博山支線的列車(chē)； 東風(fēng)區(qū)段站負(fù)責(zé)膠濟(jì)線區(qū)段、摘掛列車(chē)和東風(fēng)區(qū)段站負(fù)責(zé)膠濟(jì)線區(qū)段、摘掛列車(chē)和 臨泰線列車(chē)的編解作業(yè)。臨泰線列車(chē)的編解作業(yè)。 車(chē)流組織及編組站分工車(chē)流組織及編組

20、站分工 （3 3）青島地區(qū)車(chē)流組織）青島地區(qū)車(chē)流組織 青島西至青島間的貨物列車(chē)按內(nèi)燃機(jī)青島西至青島間的貨物列車(chē)按內(nèi)燃機(jī) 車(chē)牽引、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)組織；青島港灣站到車(chē)牽引、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)組織；青島港灣站到 發(fā)場(chǎng)改客整場(chǎng)后，青島站到發(fā)車(chē)流改由四發(fā)場(chǎng)改客整場(chǎng)后，青島站到發(fā)車(chē)流改由四 方站承擔(dān)，四方站至青島站甲、乙分區(qū)車(chē)方站承擔(dān)，四方站至青島站甲、乙分區(qū)車(chē) 場(chǎng)間按調(diào)車(chē)作業(yè)辦理。場(chǎng)間按調(diào)車(chē)作業(yè)辦理。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要 過(guò)程過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速

21、度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機(jī)務(wù)機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概概 算算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)四、需要進(jìn)一步研究落實(shí) 的問(wèn)題的問(wèn)題 （四

22、）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 在 婁山至郭店間婁山至郭店間按按200200km/hkm/h進(jìn)行提速改造進(jìn)行提速改造 的路段內(nèi)，的路段內(nèi)，設(shè)計(jì)有兩段四線地段（即客貨分設(shè)計(jì)有兩段四線地段（即客貨分 線），其他分六段結(jié)合既有線進(jìn)行改造，具線），其他分六段結(jié)合既有線進(jìn)行改造，具 體為：體為： 1 1、婁山至即墨、婁山至即墨(k21+750(k21+750k42+000)k42+000) ， 既有線長(zhǎng)既有線長(zhǎng)20.2520.25kmkm，基本沿既有線改建，共，基本沿既有線改建，共 改建改建1010處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)14.368km14.368km，其中雙繞，其中雙繞2 2處，處， 總長(zhǎng)總長(zhǎng)5.

23、718km5.718km。改建后線路長(zhǎng)度。改建后線路長(zhǎng)度20.176km20.176km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 2、即墨至康家莊即墨至康家莊(k42+000(k42+000 k105+000)k105+000)，既有既有線長(zhǎng)線長(zhǎng)63.063.0kmkm，按客貨分線，按客貨分線， 高速客線采用高速客線采用1212縱坡?？v坡。四線地段中高速四線地段中高速 線總長(zhǎng)度線總長(zhǎng)度53.965km53.965km，其中新建線路，其中新建線路 47.19547.195kmkm；改建后客線里程縮短約；改建后客線里程縮短約9.039.03kmkm。 對(duì)這一路段在審查中要求補(bǔ)充客線接入既對(duì)這一路段在審

24、查中要求補(bǔ)充客線接入既 有高密車(chē)站的方案報(bào)部確認(rèn)。接入高密站，有高密車(chē)站的方案報(bào)部確認(rèn)。接入高密站， 優(yōu)化平面線形，盡量減少拆遷工程。高速優(yōu)化平面線形，盡量減少拆遷工程。高速 客線縮短約客線縮短約8.1km8.1km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 3 3 、 康 家 莊 至 丈 嶺、 康 家 莊 至 丈 嶺 ( ( k 1 0 5 + 0 0 0k 1 0 5 + 0 0 0 k126+500)k126+500) 既有線長(zhǎng)既有線長(zhǎng)21.521.5kmkm，基本沿既有，基本沿既有 線提速改造，共改建線提速改造，共改建4 4處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)6.84km6.84km，其，其 中雙繞中雙繞2 2

25、處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)5.14km5.14km。改建后線路長(zhǎng)度。改建后線路長(zhǎng)度 21.367km21.367km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 4 4、丈嶺至濰坊東、丈嶺至濰坊東 ( (k126+500k126+500k158+000)k158+000) ， 既有線長(zhǎng)既有線長(zhǎng) 31.531.5kmkm，丈嶺至太堡莊間沿既有線改建，太，丈嶺至太堡莊間沿既有線改建，太 堡莊出站后，線路取直，新建濰河大橋，接堡莊出站后，線路取直，新建濰河大橋，接 入黃旗堡站，黃旗堡出站后利用既有汶河大入黃旗堡站，黃旗堡出站后利用既有汶河大 橋，線路左折后在橋，線路左折后在k154+900k154+900處與既有線相

26、接處與既有線相接 至濰坊東，共改建至濰坊東，共改建9 9處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)49.078km49.078km（折合（折合 單線），其中雙繞單線），其中雙繞4 4處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)20.065km20.065km，單繞，單繞 2 2處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)3.748km3.748km。改建后線路長(zhǎng)度。改建后線路長(zhǎng)度 28.323km28.323km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 5 5、濰坊東至臨淄、濰坊東至臨淄( (k158+000k158+000 k250+500)k250+500) 既有線長(zhǎng)既有線長(zhǎng)92.592.5kmkm，本段既有線，本段既有線 平面較好，平面較好，200km/h200km/h提

27、速基本沿既有線改建提速基本沿既有線改建 ，本段共改建，本段共改建2727處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)132.571km132.571km（折合（折合 單線），其中雙繞單線），其中雙繞8 8處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)35.258km35.258km，單，單 繞繞3 3處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)4.685km4.685km。改建后線路長(zhǎng)度。改建后線路長(zhǎng)度 91.965km91.965km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 6 6、臨淄至淄博、臨淄至淄博(k(k250+500250+500k274+000)k274+000) 既有線長(zhǎng)既有線長(zhǎng)23.523.5kmkm，按客貨分線方案，高速，按客貨分線方案，高速 客線采用客線采用1

28、212縱坡?？v坡。四線地段中高速線總四線地段中高速線總 長(zhǎng)度長(zhǎng)度23.394km23.394km。新建客線于東風(fēng)車(chē)站處外。新建客線于東風(fēng)車(chē)站處外 繞，避免對(duì)既有車(chē)站運(yùn)營(yíng)設(shè)施的拆除重建繞，避免對(duì)既有車(chē)站運(yùn)營(yíng)設(shè)施的拆除重建 及作業(yè)干擾，及作業(yè)干擾，淄博至湖田間，新建客線上淄博至湖田間，新建客線上 跨東營(yíng)支線后，在淄博、湖田間占用既有跨東營(yíng)支線后，在淄博、湖田間占用既有 線路基線路基 主要線路改建方案主要線路改建方案 在其南側(cè)還建貨車(chē)正線兩條，客線在湖田在其南側(cè)還建貨車(chē)正線兩條，客線在湖田 站濟(jì)南端外繞，引線至金嶺鎮(zhèn)北側(cè)接至東站濟(jì)南端外繞，引線至金嶺鎮(zhèn)北側(cè)接至東 風(fēng)，杜湖聯(lián)絡(luò)線沿客線北側(cè)并行，并于金

29、風(fēng)，杜湖聯(lián)絡(luò)線沿客線北側(cè)并行，并于金 嶺鎮(zhèn)前與客線疏解后接鐵山支線，再接入嶺鎮(zhèn)前與客線疏解后接鐵山支線，再接入 金嶺鎮(zhèn)。金嶺鎮(zhèn)。 主要線路改建方案主要線路改建方案 7 7、淄博至王村、淄博至王村(k274+000(k274+000k315+000)k315+000) 既有線長(zhǎng)既有線長(zhǎng)41.041.0kmkm，設(shè)計(jì)在馬尚至王村間采用，設(shè)計(jì)在馬尚至王村間采用 55取直雙繞方案，既有線廢棄，在取直雙繞方案，既有線廢棄，在 dk287+650dk287+650新建周村東站，修建周村東至既新建周村東站，修建周村東至既 有周村站的聯(lián)絡(luò)線，有周村站的聯(lián)絡(luò)線，既有周村站改為貨場(chǎng)。既有周村站改為貨場(chǎng)。 本段本段

30、共改建共改建6 6處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)30.419km30.419km，其中雙繞，其中雙繞3 3 處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)26.52km26.52km。改建后線路長(zhǎng)度。改建后線路長(zhǎng)度 34.672km34.672km。對(duì)于該段新建線路，最小曲線半。對(duì)于該段新建線路，最小曲線半 徑不宜小于徑不宜小于2800m2800m。 主要線路改建方案主要線路改建方案 8 8、王村至郭店、王村至郭店(k315+000(k315+000k364+700)k364+700) 既有線長(zhǎng)既有線長(zhǎng)49.749.7kmkm，共改建，共改建2626處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng) 82.13km82.13km（折合單線），其中雙繞（折合單線），其中雙

31、繞9 9處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng) 26.57km26.57km，單繞，單繞1010處，總長(zhǎng)處，總長(zhǎng)12.11km12.11km。改建后。改建后 線路長(zhǎng)度線路長(zhǎng)度49.3km49.3km。 既有膠濟(jì)線全長(zhǎng)既有膠濟(jì)線全長(zhǎng)384.619km384.619km，經(jīng)過(guò)上述，經(jīng)過(guò)上述 改造后，全線長(zhǎng)度為改造后，全線長(zhǎng)度為373.866km373.866km，縮短約，縮短約 10.753km10.753km，其中高速客線的全長(zhǎng)為，其中高速客線的全長(zhǎng)為 366.836km366.836km，縮短約，縮短約19.783km19.783km。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn) 要過(guò)程要過(guò)程

32、二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站 分布分布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）機(jī)務(wù)（十）機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總

33、 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)四、需要進(jìn)一步研究落實(shí) 的問(wèn)題的問(wèn)題 全線到發(fā)線有效長(zhǎng)全線到發(fā)線有效長(zhǎng)10501050延長(zhǎng)（不含藍(lán)延長(zhǎng)（不含藍(lán) 村至青島間，含膠黃線各站）；全線設(shè)調(diào)村至青島間，含膠黃線各站）；全線設(shè)調(diào) 度集中（度集中（ctcctc），全線信號(hào)機(jī)按），全線信號(hào)機(jī)按5 5分鐘布點(diǎn)分鐘布點(diǎn) ，客車(chē)按，客車(chē)按5 5分鐘追蹤，貨物列車(chē)按分鐘追蹤，貨物列車(chē)按6 6分鐘追分鐘追 蹤；全線電化改造（含膠黃線），青島至蹤；全線電化改造（含膠黃線），青島至 藍(lán)村間只在正線和客車(chē)到發(fā)線電化掛網(wǎng)。藍(lán)村間只在正線和客車(chē)到發(fā)線電化掛網(wǎng)。 全線調(diào)車(chē)線

34、、貨物線、專(zhuān)用線均不掛網(wǎng)。全線調(diào)車(chē)線、貨物線、專(zhuān)用線均不掛網(wǎng)。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要 過(guò)程過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機(jī)務(wù)機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二

35、）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)四、需要進(jìn)一步研究落實(shí) 的問(wèn)題的問(wèn)題 1 1、線路、線路 線路平縱斷面線路平縱斷面 200km200kmh h速度目標(biāo)值路段，最小曲線半速度目標(biāo)值路段，最小曲線半 徑、緩和曲線、夾直線圓曲線等平面技術(shù)標(biāo)徑、緩和曲線、夾直線圓曲線等平面技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)按部鐵運(yùn)電準(zhǔn)按部鐵運(yùn)電200363200363號(hào)文辦理。號(hào)文辦理。 200km200kmh h路段區(qū)間直線段線間距按路段

36、區(qū)間直線段線間距按4.44.4 米設(shè)計(jì)。米設(shè)計(jì)。 縱斷面設(shè)計(jì)采用較高的標(biāo)準(zhǔn)，盡量采用縱斷面設(shè)計(jì)采用較高的標(biāo)準(zhǔn)，盡量采用 較長(zhǎng)的坡段長(zhǎng)。較長(zhǎng)的坡段長(zhǎng)。 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 軌道軌道 正線軌道按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，結(jié)合車(chē)正線軌道按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，結(jié)合車(chē) 站改建，考慮一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。站改建，考慮一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。 其中：其中： 鋼軌新建地段采用鋼軌新建地段采用60kg60kgm m全長(zhǎng)淬火新全長(zhǎng)淬火新 軌。改建地段其軌道橫向拔移量在軌。改建地段其軌道橫向拔移量在0.2m0.2m以以 內(nèi)的利用既有無(wú)縫線路軌節(jié)；軌道拔移量?jī)?nèi)的利用既有無(wú)縫線路軌節(jié)；軌道拔移量 在在0.22.0

37、m0.22.0m之間的利用既有無(wú)縫線路軌節(jié)之間的利用既有無(wú)縫線路軌節(jié) ，鋼軌補(bǔ)充率，鋼軌補(bǔ)充率1010；軌道橫向拔移量大于；軌道橫向拔移量大于 2.0m2.0m的地段鋪設(shè)新軌無(wú)縫線路。的地段鋪設(shè)新軌無(wú)縫線路。 線線 路路 線線 路路 軌枕軌枕 200km200kmh h速度目標(biāo)值路段范圍內(nèi)，新速度目標(biāo)值路段范圍內(nèi)，新 建及改建地段鋪設(shè)建及改建地段鋪設(shè)型軌枕，彈條型軌枕，彈條型扣型扣 件；非改建地段原則上維持既有，但對(duì)于件；非改建地段原則上維持既有，但對(duì)于 尚在使用的尚在使用的6969型軌枕由路局自籌資金成段型軌枕由路局自籌資金成段 更換為更換為型軌枕。型軌枕。 線線 路路 道碴道碴 既有線非改

38、建地段維持既有，不再補(bǔ)既有線非改建地段維持既有，不再補(bǔ) 充道碴。改建地段軌道橫向拔移量大于充道碴。改建地段軌道橫向拔移量大于 2.0m2.0m的鋪設(shè)的鋪設(shè)i i級(jí)碎石道碴，雙層級(jí)碎石道碴，雙層0.5m0.5m，單層，單層 0.35m0.35m；軌道橫向拔移量小于；軌道橫向拔移量小于0.2m0.2m地段面碴地段面碴 補(bǔ)充補(bǔ)充1010；橫向拔移量在；橫向拔移量在0.22.0m0.22.0m地段補(bǔ)地段補(bǔ) 充面碴充面碴5050。封閉車(chē)站拆除道岔前后的正。封閉車(chē)站拆除道岔前后的正 線面碴補(bǔ)充線面碴補(bǔ)充1010。既有石灰?guī)r道碴地段，。既有石灰?guī)r道碴地段， 因線路平面改移、改撥而補(bǔ)充的因線路平面改移、改撥而

39、補(bǔ)充的i i級(jí)道碴成級(jí)道碴成 段集中使用，原石灰?guī)r道碴由鐵路局自籌段集中使用，原石灰?guī)r道碴由鐵路局自籌 資金更換為資金更換為i i級(jí)道碴。級(jí)道碴。 線線 路路 高速正線上采用高速正線上采用60at60at1212號(hào)可動(dòng)心軌號(hào)可動(dòng)心軌 道岔；四線與二線匯合處采用道岔；四線與二線匯合處采用1818號(hào)道岔。號(hào)道岔。 全線按全封閉設(shè)計(jì)。路基地段設(shè)置封全線按全封閉設(shè)計(jì)。路基地段設(shè)置封 閉柵欄，柵欄要有足夠的高度閉柵欄，柵欄要有足夠的高度( (不小于不小于2m)2m)、 強(qiáng)度，美觀耐用。強(qiáng)度，美觀耐用。 新設(shè)跨線建筑物的立交凈空，應(yīng)滿足新設(shè)跨線建筑物的立交凈空，應(yīng)滿足 開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)及相應(yīng)最高行車(chē)速度

40、的開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)及相應(yīng)最高行車(chē)速度的 要求。要求。 工務(wù)行政區(qū)劃維持既有行政工務(wù)機(jī)構(gòu)工務(wù)行政區(qū)劃維持既有行政工務(wù)機(jī)構(gòu) 設(shè)置。設(shè)置。 改建及新建地段的路基面寬度，應(yīng)改建及新建地段的路基面寬度，應(yīng) 根據(jù)線間距大小、道床厚度、鋪設(shè)無(wú)縫線根據(jù)線間距大小、道床厚度、鋪設(shè)無(wú)縫線 路、路肩寬度、大機(jī)作業(yè)及桿柱布設(shè)等確路、路肩寬度、大機(jī)作業(yè)及桿柱布設(shè)等確 定，必要時(shí)應(yīng)考慮光、電纜槽設(shè)置要求。定，必要時(shí)應(yīng)考慮光、電纜槽設(shè)置要求。 改建及新建地段路基基床、過(guò)渡段改建及新建地段路基基床、過(guò)渡段 和基床以下路堤填料類(lèi)別與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，和基床以下路堤填料類(lèi)別與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)， 以及路基工后沉降量控制要求，執(zhí)行以及路基工后

41、沉降量控制要求，執(zhí)行新新 建鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定建鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中中i i級(jí)鐵路規(guī)定。級(jí)鐵路規(guī)定。 基床表層采用填筑或換填基床表層采用填筑或換填0.60.6米級(jí)配良米級(jí)配良 好的碎石土好的碎石土( (填料類(lèi)別為填料類(lèi)別為a a組組) )，當(dāng)基床表層，當(dāng)基床表層 與底層間土質(zhì)級(jí)配不良時(shí)，基床表層下部與底層間土質(zhì)級(jí)配不良時(shí)，基床表層下部 0.10.1米改為采用中粗砂；米改為采用中粗砂； 膨脹土和濕陷性黃土等不良土質(zhì)路塹的膨脹土和濕陷性黃土等不良土質(zhì)路塹的 基床，采用上部換填基床，采用上部換填0.40.4米級(jí)配良好的碎石米級(jí)配良好的碎石 土、下部換填土、下部換填0.20.2米中粗砂處理，并于中粗米中粗

42、砂處理，并于中粗 砂間全斷面鋪設(shè)一層二布一膜不透水土工布。砂間全斷面鋪設(shè)一層二布一膜不透水土工布。 采用換填處理后的路基仍按非滲水土路基設(shè)采用換填處理后的路基仍按非滲水土路基設(shè) 計(jì)。計(jì)。 路堤與橋臺(tái)連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物路堤與橋臺(tái)連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物 連接處、路堤與路塹連接處、既有路基與新連接處、路堤與路塹連接處、既有路基與新 建路基間應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。建路基間應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。 利用既有線提速利用既有線提速200km200kmh h地段，對(duì)影地段，對(duì)影 響提速和行車(chē)安全的既有路基翻漿冒泥、下響提速和行車(chē)安全的既有路基翻漿冒泥、下 沉外擠和路肩寬度嚴(yán)重不足等病害應(yīng)進(jìn)行整沉外擠和路肩寬度嚴(yán)重不足等

43、病害應(yīng)進(jìn)行整 治，其余地段路基原則上維持現(xiàn)狀，待運(yùn)營(yíng)治，其余地段路基原則上維持現(xiàn)狀，待運(yùn)營(yíng) 后根據(jù)需要進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。后根據(jù)需要進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。 對(duì)已查明的對(duì)已查明的3 3處煤礦采空區(qū)設(shè)計(jì)采用鉆處煤礦采空區(qū)設(shè)計(jì)采用鉆 孔灌漿進(jìn)行整治。對(duì)煤礦尚未開(kāi)采地段，由孔灌漿進(jìn)行整治。對(duì)煤礦尚未開(kāi)采地段，由 鐵路局與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商并簽定有關(guān)協(xié)議，明鐵路局與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商并簽定有關(guān)協(xié)議，明 確開(kāi)采邊界，確保路基的安全穩(wěn)定。確開(kāi)采邊界，確保路基的安全穩(wěn)定。 全線路基土石方全線路基土石方15591559萬(wàn)方，其中填方萬(wàn)方，其中填方 11241124萬(wàn)方，挖方萬(wàn)方，挖方435435萬(wàn)方。用地萬(wàn)方。用地1392713927畝

44、。畝。 設(shè)計(jì)洪水頻率設(shè)計(jì)洪水頻率 橋梁橋梁1 1100100，涵洞，涵洞1 15050。 設(shè)計(jì)活載：中設(shè)計(jì)活載：中活載；活載； 檢算活載：檢算活載：zkzk活載?；钶d。 建筑限界建筑限界 本線建筑限界執(zhí)行本線建筑限界執(zhí)行“建限建限-1”-1”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ( (電化限界電化限界) )，橋梁接近限界執(zhí)行，橋梁接近限界執(zhí)行“橋限橋限-2”-2” 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)( (電化限界電化限界) )，均須預(yù)留雙層集裝箱，均須預(yù)留雙層集裝箱 列車(chē)通過(guò)條件。列車(chē)通過(guò)條件。 跨越公、道路立交橋涵凈空，應(yīng)分別執(zhí)跨越公、道路立交橋涵凈空，應(yīng)分別執(zhí) 行相關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。行相關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。 主要設(shè)計(jì)原則主要

45、設(shè)計(jì)原則 新建橋梁暫采用現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)其新建橋梁暫采用現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)其 提速提速200km200kmh h的適應(yīng)性和相應(yīng)加強(qiáng)措施，由的適應(yīng)性和相應(yīng)加強(qiáng)措施，由 設(shè)計(jì)院進(jìn)一步研究后報(bào)部業(yè)務(wù)主管司、局批設(shè)計(jì)院進(jìn)一步研究后報(bào)部業(yè)務(wù)主管司、局批 準(zhǔn)。準(zhǔn)。 關(guān)于既有橋涵利用、加固和改建的一般關(guān)于既有橋涵利用、加固和改建的一般 設(shè)計(jì)原則。對(duì)于不滿足提速要求的并置梁，設(shè)計(jì)原則。對(duì)于不滿足提速要求的并置梁， 應(yīng)采取措施加強(qiáng)其橫向聯(lián)結(jié)；對(duì)于不滿足提應(yīng)采取措施加強(qiáng)其橫向聯(lián)結(jié)；對(duì)于不滿足提 速要求的墩臺(tái)及基礎(chǔ)，尤其輕型墩臺(tái)，應(yīng)予速要求的墩臺(tái)及基礎(chǔ)，尤其輕型墩臺(tái)，應(yīng)予 加固補(bǔ)強(qiáng)以滿足提速之行車(chē)安全需要。對(duì)既加

46、固補(bǔ)強(qiáng)以滿足提速之行車(chē)安全需要。對(duì)既 有涵洞覆土高度有涵洞覆土高度( (或框架橋頂至軌底高度或框架橋頂至軌底高度) )不不 滿足提速要求者，有條件時(shí)調(diào)整縱斷面滿足滿足提速要求者，有條件時(shí)調(diào)整縱斷面滿足 要求，困難條件下采用過(guò)渡段加強(qiáng)等措施。要求，困難條件下采用過(guò)渡段加強(qiáng)等措施。 新建橋梁在滿足水文沖刷計(jì)算的前提新建橋梁在滿足水文沖刷計(jì)算的前提 下，盡可能優(yōu)先采用較大跨度的梁跨結(jié)構(gòu)。下，盡可能優(yōu)先采用較大跨度的梁跨結(jié)構(gòu)。 鉆孔樁基礎(chǔ)在滿足剛度、承載力要求鉆孔樁基礎(chǔ)在滿足剛度、承載力要求 的前提下、應(yīng)優(yōu)先采用較小樁徑，為滿足的前提下、應(yīng)優(yōu)先采用較小樁徑，為滿足 剛度要求，可適當(dāng)加大樁間距，采用鋼筋

47、剛度要求，可適當(dāng)加大樁間距，采用鋼筋 混凝上承臺(tái)。混凝上承臺(tái)。 重點(diǎn)橋渡設(shè)計(jì)重點(diǎn)橋渡設(shè)計(jì) dk52+988.5 dk52+988.5 藍(lán)村特大橋藍(lán)村特大橋 設(shè)計(jì)采用設(shè)計(jì)采用18-32m+2-24m+13-32m+2-24m18-32m+2-24m+13-32m+2-24m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋式方案，圓端型橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋式方案，圓端型橋 墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。 dkl39+58.25 dkl39+58.25 濰河特大橋?yàn)H河特大橋 設(shè)計(jì)采用設(shè)計(jì)采用18-32m18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁 橋式方案，圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋式方案，圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。

48、dk246+582 dk246+582 淄河淄河1 1號(hào)特大橋號(hào)特大橋 設(shè)計(jì)采用設(shè)計(jì)采用25-32m25-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁 橋式方案、圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋式方案、圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要 過(guò)程過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路

49、、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機(jī)務(wù)機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研究落實(shí)四、需要進(jìn)一步研究落實(shí) 的問(wèn)題的問(wèn)題 (1)(1)青島港灣站南到發(fā)場(chǎng)部分到發(fā)線進(jìn)行青島港灣站南到發(fā)場(chǎng)部分到發(fā)線進(jìn)行 電化，其余車(chē)場(chǎng)均不電化。電化，其余車(chē)場(chǎng)均不電化。 (2)(2)四方站：取消四方站：取消31#

50、31#37#37#交叉交叉渡線，拆渡線，拆 為單開(kāi)道岔。為單開(kāi)道岔。6 6、7 7、8 8股與分區(qū)車(chē)場(chǎng)間具有直股與分區(qū)車(chē)場(chǎng)間具有直 接進(jìn)出通路，有效長(zhǎng)度適當(dāng)延長(zhǎng)。接進(jìn)出通路，有效長(zhǎng)度適當(dāng)延長(zhǎng)。 (3)(3)婁山站：女姑口站機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線利用改婁山站：女姑口站機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線利用改 線廢棄的既有正線引入本站。線廢棄的既有正線引入本站。 (4)(4)城陽(yáng)站：濟(jì)南端咽喉進(jìn)一步優(yōu)化，盡城陽(yáng)站：濟(jì)南端咽喉進(jìn)一步優(yōu)化，盡 量利用既有線。取消中間站臺(tái)。量利用既有線。取消中間站臺(tái)。 (5)(5)即墨站：結(jié)合即墨至高密提速四線引即墨站：結(jié)合即墨至高密提速四線引 入，優(yōu)化咽喉布局。取消入，優(yōu)化咽喉布局。取消中間站臺(tái)。中間站

51、臺(tái)。 (6) (6)青島西站：規(guī)模維持既有不變，下青島西站：規(guī)模維持既有不變，下 行到達(dá)場(chǎng)及上行編發(fā)場(chǎng)行到達(dá)場(chǎng)及上行編發(fā)場(chǎng)8 8條編發(fā)線有效長(zhǎng)延條編發(fā)線有效長(zhǎng)延 長(zhǎng)至長(zhǎng)至1050m1050m，并電化掛網(wǎng)。，并電化掛網(wǎng)。 (7)(7)膠州站：維持膠新線引入變更設(shè)計(jì)膠州站：維持膠新線引入變更設(shè)計(jì) 不變。膠黃線李小莊線路所及膠新線行上店不變。膠黃線李小莊線路所及膠新線行上店 線路所納入膠州站控制。線路所納入膠州站控制。 (8)(8)高密站：高密站：結(jié)合即墨至高密提速四線結(jié)合即墨至高密提速四線 引入，適當(dāng)加強(qiáng)。引入，適當(dāng)加強(qiáng)。 (9)(9)昌邑站：昌邑站：為新建中間站，設(shè)正線為新建中間站，設(shè)正線2 2

52、條、條、 到發(fā)線到發(fā)線2 2條，有效長(zhǎng)條，有效長(zhǎng)1050m1050m；設(shè)貫通式貨物；設(shè)貫通式貨物線線 1 1條，有效長(zhǎng)條，有效長(zhǎng)400m400m，牽出線，牽出線1 1條，有效長(zhǎng)條，有效長(zhǎng)450m450m； 并新建并新建300300人規(guī)模站房和基本站臺(tái)及中間站人規(guī)模站房和基本站臺(tái)及中間站 臺(tái)各一座。臺(tái)各一座。 (10)(10)安丘站：即原黃旗堡站移位改建安丘站：即原黃旗堡站移位改建 ，設(shè)正線，設(shè)正線2 2條，到發(fā)線條，到發(fā)線3 3條條，有效長(zhǎng)，有效長(zhǎng)1050m1050m； 新建基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各一座；新建基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各一座；既有既有岞岞 山山站（封閉）貨場(chǎng)及專(zhuān)用線利用改線后的站（封閉）貨

53、場(chǎng)及專(zhuān)用線利用改線后的 既有正線引入本站。既有正線引入本站。 (11)(11)濰坊東站：取消中間站臺(tái)，濰坊東站：取消中間站臺(tái)，到發(fā)到發(fā) 線延長(zhǎng)至線延長(zhǎng)至1050m1050m。 (12)(12)濰坊站：規(guī)模不變，延長(zhǎng)到發(fā)線濰坊站：規(guī)模不變，延長(zhǎng)到發(fā)線 至至1050m1050m；改建基本站臺(tái)和中間站臺(tái)，采用；改建基本站臺(tái)和中間站臺(tái)，采用 二臺(tái)夾五線，站臺(tái)不靠正線。二臺(tái)夾五線，站臺(tái)不靠正線。 (13)(13)濰坊西站：取消中間站臺(tái)，濰坊西站：取消中間站臺(tái)，到發(fā)到發(fā) 線延長(zhǎng)至線延長(zhǎng)至1050m1050m，7 7、9 9道改建為到發(fā)線。道改建為到發(fā)線。 (14)(14)昌樂(lè)站：車(chē)站規(guī)模二臺(tái)五線現(xiàn)狀不變，

54、昌樂(lè)站：車(chē)站規(guī)模二臺(tái)五線現(xiàn)狀不變， 基本站臺(tái)改建，基本站臺(tái)改建，中間站臺(tái)外移新建，中間站臺(tái)外移新建，采用二臺(tái)采用二臺(tái) 夾五線。夾五線。 (15)(15)譚家坊站：位移改建，規(guī)模不變。譚家坊站：位移改建，規(guī)模不變。 到發(fā)線有效長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)1050m1050m；車(chē)站站房位移新建。；車(chē)站站房位移新建。 (16)(16)青州站：青島端取直，青臨支線上跨青州站：青島端取直，青臨支線上跨 膠濟(jì)線，改在青島端站房對(duì)側(cè)接軌，既有青臨膠濟(jì)線，改在青島端站房對(duì)側(cè)接軌，既有青臨 支線的李家河站移位還建?；菊九_(tái)改建，支線的李家河站移位還建。基本站臺(tái)改建，中中 間站臺(tái)外移新建，間站臺(tái)外移新建，采用二臺(tái)夾五線。采用二

55、臺(tái)夾五線。 (17)(17)臨淄站臨淄站: : 設(shè)正線設(shè)正線2 2條、到發(fā)線條、到發(fā)線6 6條，條， 基本站臺(tái)基本站臺(tái)1 1座、中間站臺(tái)座、中間站臺(tái)2 2座，其中一座設(shè)在靠座，其中一座設(shè)在靠 軍供站一側(cè)。軍供站一側(cè)。既有淄河店（封閉）專(zhuān)用線利用既有淄河店（封閉）專(zhuān)用線利用 既有上行正線引入本站。既有上行正線引入本站。 (18)(18)東風(fēng)站東風(fēng)站: :新建客車(chē)正線外繞至東風(fēng)站新建客車(chē)正線外繞至東風(fēng)站 舍北側(cè)，上行到發(fā)場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線舍北側(cè)，上行到發(fā)場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線3 3條，下行到條，下行到 發(fā)場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線發(fā)場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線1 1條，并將部分到發(fā)線、調(diào)車(chē)條，并將部分到發(fā)線、調(diào)車(chē) 線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至

56、1050m1050m，駝峰雙推單溜。，駝峰雙推單溜。 (19)(19)金嶺鎮(zhèn)金嶺鎮(zhèn): :到發(fā)線延長(zhǎng)至到發(fā)線延長(zhǎng)至1050m1050m。 (20)(20)湖田站湖田站: :部分到發(fā)線延長(zhǎng)至部分到發(fā)線延長(zhǎng)至1050m1050m，并，并 將正線及相鄰兩條到發(fā)線電化，取消中間站臺(tái)。將正線及相鄰兩條到發(fā)線電化，取消中間站臺(tái)。 (21)(21)淄博站：客場(chǎng)維持既有規(guī)模不變；貨淄博站：客場(chǎng)維持既有規(guī)模不變；貨 車(chē)場(chǎng)高速客線中穿，設(shè)正線車(chē)場(chǎng)高速客線中穿，設(shè)正線2 2條，到發(fā)線條，到發(fā)線6 6條。條。 (22)(22)馬尚站：維持既有規(guī)模不變，延長(zhǎng)到馬尚站：維持既有規(guī)模不變，延長(zhǎng)到 發(fā)線有效長(zhǎng)至發(fā)線有效長(zhǎng)至10

57、50m1050m。 (23)(23)周村東站：為新建中間站，設(shè)正線周村東站：為新建中間站，設(shè)正線2 2 條、到發(fā)線條、到發(fā)線4 4條，有效長(zhǎng)條，有效長(zhǎng)1050m1050m；新建聯(lián)絡(luò)線；新建聯(lián)絡(luò)線 與既有周村站連接；與既有周村站連接；并新建并新建100100人規(guī)模站房和人規(guī)模站房和 基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各一座?；菊九_(tái)及中間站臺(tái)各一座。 (24)(24)王村站：增設(shè)王村站：增設(shè)1 1條到發(fā)線；延長(zhǎng)到發(fā)條到發(fā)線；延長(zhǎng)到發(fā) 線有效長(zhǎng)至線有效長(zhǎng)至1050m1050m；取消中間站臺(tái)；濟(jì)南端引；取消中間站臺(tái)；濟(jì)南端引 出聯(lián)絡(luò)線利用既有線連接普集站軍專(zhuān)線。出聯(lián)絡(luò)線利用既有線連接普集站軍專(zhuān)線。 (25)(25)

58、章丘站：章丘站：既有明水、棗園封閉，在既有明水、棗園封閉，在 其間新建章丘站，設(shè)正線其間新建章丘站，設(shè)正線2 2條、到發(fā)線條、到發(fā)線5 5條，條， 有效長(zhǎng)有效長(zhǎng)1050m1050m；既有明水、棗園貨場(chǎng)及專(zhuān)用線；既有明水、棗園貨場(chǎng)及專(zhuān)用線 各以聯(lián)絡(luò)線引入本各以聯(lián)絡(luò)線引入本站站 (26)(26)平陵城站：移位新建，平陵城站：移位新建，設(shè)設(shè)2 2條正線、條正線、 2 2條到發(fā)線，有效長(zhǎng)條到發(fā)線，有效長(zhǎng)1050m1050m。利用既有膠濟(jì)。利用既有膠濟(jì) 左線做大機(jī)停留線，有效長(zhǎng)左線做大機(jī)停留線，有效長(zhǎng)450m450m；在青島；在青島 端利用既有正線接通端利用既有正線接通456456廠專(zhuān)用線。廠專(zhuān)用線。

59、(27)(27)歷城站：到發(fā)線延長(zhǎng)至歷城站：到發(fā)線延長(zhǎng)至1050m1050m。 (28)(28)黃臺(tái)站：東場(chǎng)到發(fā)線延長(zhǎng)至黃臺(tái)站：東場(chǎng)到發(fā)線延長(zhǎng)至1050m1050m。 (29)(29)濟(jì)南東站：旅客天橋拆除重建，濟(jì)南東站：旅客天橋拆除重建， 凈空抬高至凈空抬高至7.1m7.1m。 (30)(30)杜科站：到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至杜科站：到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至 850m850m，進(jìn)一步優(yōu)化張鋼線引入本站方案。，進(jìn)一步優(yōu)化張鋼線引入本站方案。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要一、初步設(shè)計(jì)歷次審查簡(jiǎn)要 過(guò)程過(guò)程 二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確二、歷次初步設(shè)計(jì)審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（

60、一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）路段速度目標(biāo)值（二）路段速度目標(biāo)值 （三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分（三）運(yùn)輸組織及車(chē)站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴(kuò)能工程（五）擴(kuò)能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車(chē)站站場(chǎng)（七）車(chē)站站場(chǎng) （八）客貨運(yùn)設(shè)施（八）客貨運(yùn)設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機(jī)務(wù)機(jī)務(wù) （十一）車(chē)輛（十一）車(chē)輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號(hào)（十三）信號(hào) （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問(wèn)題問(wèn)題 四、需要進(jìn)一步研