集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題

1、1、集裝箱船的預(yù)配圖是集裝箱船配積載中最重要最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它有哪幾幅圖組成。 字母圖 行箱位圖 重量圖 封面圖 特種箱圖 裝船統(tǒng)計(jì)表A 、B 、C 、D2、1966 年至 1971 年為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)?。A、成長(zhǎng)期B 、成熟期C 、擴(kuò)展期D 、徘徊期3、在集裝箱貨物的場(chǎng)到場(chǎng)( CY to CY )交接方式中，發(fā)貨人負(fù)責(zé) ，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé) ，收貨人負(fù)責(zé) 。A 、貨物運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱貨運(yùn)站拆箱按件交貨，在卸貨港 集裝箱貨運(yùn)站按件提取貨物B 、貨物運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸 港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨C 、貨物運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，運(yùn)抵卸港集

2、裝箱貨運(yùn)站拆箱按件交 貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨D 、貨物運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸港集裝箱堆 場(chǎng)整箱提貨4、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用 CIF 時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為 :A 、 Freight PrepaidB 、 Freight CollectC 、 Freight PrepayableD 、 Freight Unpaid5、按照INCOTERMS 200的規(guī)定，CPT術(shù)語(yǔ)與CFF術(shù)語(yǔ)的主要差別是()。A 、CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于 CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)B 、CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于 CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用C、CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適

3、用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸D 、CPT下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)大于 CFRT賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)6、既違約又違法的行為，業(yè)務(wù)中應(yīng)盡量避免 提單。A 、預(yù)借提單B 、不清潔提單C 、過(guò)期提單D 、甲板貨提單7、岸邊集裝箱裝卸橋的外伸距一般為：A 、 25mB、35mC 、45mD 、55m8、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟期的重要特征是：A 、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船舶的大型化和全自動(dòng)化B 、集裝箱專(zhuān)用泊位高效率化，大大提高了整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平和 能力EDIC 、集裝箱運(yùn)輸管理方面，實(shí)現(xiàn)了管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化，采用 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)D以上都是9、在價(jià)格術(shù)語(yǔ)中，CPT意為：A 、到岸

4、價(jià)格B 、離岸價(jià)格C 、貨交承運(yùn)人價(jià) （指定地）D運(yùn)費(fèi)付至指定目的地價(jià)10、把貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)或從集裝箱內(nèi)取出，并對(duì)這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交 接的作業(yè)場(chǎng)所稱(chēng)為：A 、調(diào)度場(chǎng)B 、排列場(chǎng)C 、控制室D貨運(yùn)站11、稱(chēng)為“麥克遜”方式。A 、底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)B 、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)C 、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)系統(tǒng)D 、叉車(chē)系統(tǒng)12、集裝箱的標(biāo)記為 OOLU 612308，則其核對(duì)號(hào)為：A、3B 、4C 、5D 、814、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A 、集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下的貨運(yùn)單據(jù)，也是商務(wù)單證。B 、集裝箱運(yùn)輸提單是收貨待運(yùn)提單，它與普通貨物提單的作用和法律效力基本 相同C、集裝箱運(yùn)輸提單上不出現(xiàn)“ On De

5、ck”，但有“裝船”字樣。D 、集裝箱運(yùn)輸提單是物權(quán)憑證，可自由轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)。15、 CIF 價(jià)格意為：A 、離岸價(jià)格B 、到岸價(jià)格C 、成本加運(yùn)費(fèi)加保費(fèi)D、B 和 C都對(duì)16 、集裝箱的積載位置表示方法中，用6 個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示箱位號(hào)：A 、第 1、 2 兩位數(shù)字表示列號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示行號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字表示層號(hào)B 、示層號(hào)第 1、 2 兩位數(shù)字表示行號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示列號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字表C 、示列號(hào)第 1、 2 兩位數(shù)字表示列號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示層號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字表D 、示列號(hào)第 1、 2 兩位數(shù)字表示行號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示層號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字

6、表17、買(mǎi)方如不負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝貨的費(fèi)用，可采用（）A 、 FOB liner termsB 、 FOB under tackleC、FOB STD 、FOB berth terms18、以下說(shuō)法正確的是：A 、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收中，整箱貨加收超重、超長(zhǎng)、超大件附加費(fèi)；B 、集裝箱運(yùn)價(jià)是海運(yùn)運(yùn)價(jià)加上各種與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用的組合；C 、拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法類(lèi)同班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，只是加 收集裝箱有關(guān)費(fèi)用，并不再收取件雜貨的碼頭的收貨費(fèi)用；D 、集裝箱運(yùn)輸如貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場(chǎng)提取貨箱或去貨運(yùn) 站提取貨物，承運(yùn)人對(duì)超出的時(shí)間則向貨主收取的費(fèi)用叫延期費(fèi)。20、運(yùn)單

7、在風(fēng)險(xiǎn)方面與流通性方面的特點(diǎn)是：A 、運(yùn)單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)B 、運(yùn)單不是物權(quán)憑證，但可以轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)C 、運(yùn)單是物權(quán)憑證，但不可以轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)D運(yùn)單既不是物權(quán)憑證，因而不能轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)1、交接的貨物都是整箱交接的是：A 、CYB 、CFSC 、DOORD、AC2、集裝箱的定義是： I. 具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用 II. 便于商品運(yùn)送而 專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝 III. 設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn) 的裝置IV.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿(mǎn)或卸空 V.內(nèi)容積為1m3或1m3以上A 、I 、IIB 、I 、II 、IIIC 、I 、II 、III 、IVD IV4、依據(jù) I

8、NCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：A 、 DAF， DDU， DDPB 、 FOB, CIF, CFRC 、 FAS, DES, DEQD 、 FCA， CIP，CPT5、稱(chēng)為“海陸”方式。A 、底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)B 、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)C 、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)系統(tǒng)D 、叉車(chē)系統(tǒng)6、下列哪項(xiàng)原因發(fā)生的有關(guān)索賠向承運(yùn)人提出？( )A 、包裝不牢致使貨物受損B 、承保責(zé)任范圍內(nèi)，承運(yùn)人應(yīng)予賠償?shù)膿p失C、所交貨物的數(shù)量少于提單中所記載的貨物數(shù)量，經(jīng)承運(yùn)人簽認(rèn)并非發(fā)貨人過(guò) 失D 、未在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)交貨10、在日內(nèi)瓦通過(guò)了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式是

9、在集裝箱運(yùn)輸?shù)?。A 、開(kāi)創(chuàng)期B 、成長(zhǎng)期C、擴(kuò)展期D 、成熟期11、 是對(duì)傳統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運(yùn)輸工藝的一次重要革命，是交通運(yùn) 輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。A 、鐵路運(yùn)輸B 、航空運(yùn)輸C 、公路運(yùn)輸D 、集裝箱運(yùn)輸12、須經(jīng)過(guò)與海運(yùn)相結(jié)合的二種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)并交納全程運(yùn)費(fèi)之后，由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的，包括運(yùn)輸全程并能憑此在目的港提取 貨物的提單是 A 、 Container B/LB 、 Direct B/LC 、 Through B/LD 、 Multimodal Transport B/L13、. 既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又有一定的安全性，是國(guó)際貿(mào)易中使用最

10、為廣泛 的一種提單是：A 、 Named B/LB 、 Bearer B/LC、 Order B/LD 、 Trans Shipment B/L16、 M/R換B/L的運(yùn)作程序是（）。 貨物裝船 發(fā)貨人憑M/R換取B/L發(fā)貨任 憑 B/L 結(jié)匯 貨進(jìn)港區(qū) 船方簽 M/RA 、-B 、- - - -C 、- -D 、- -17、我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過(guò)海運(yùn)去西雅圖（ Seattle , WA USA，走下列 航線(xiàn)。A 、遠(yuǎn)東北美西岸航線(xiàn)B 、遠(yuǎn)東北美東岸航線(xiàn)C 、遠(yuǎn)東歐洲航線(xiàn)D 、遠(yuǎn)東地中海航線(xiàn)18、 是詳細(xì)記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物資料情況的唯一單據(jù)，也是卸貨港 作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)的依

11、據(jù)。A 、設(shè)備交接單B 、裝箱單C 、場(chǎng)站收據(jù)D 、訂艙單1、CJ CY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（）、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。重箱堆存 重箱進(jìn)港 海上運(yùn)輸 重箱出港 裝船 卸船A 、B、C 、D 、為船舶提供裝卸的設(shè)施B 、及時(shí)完成貨物和旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)C 、提供補(bǔ)給、修理等服務(wù)D為船員提供培訓(xùn)4、在集裝箱貨物交接方式中，整箱貨整箱貨 （門(mén)到場(chǎng)）的運(yùn)費(fèi)為 :A 、集散運(yùn)輸費(fèi) + 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) +海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放服務(wù)費(fèi)B 、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)C 、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)D 、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) +堆放服務(wù)費(fèi) + 集散運(yùn)輸費(fèi)7、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展可以分

12、為：A 、萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期B 、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期C 、萌芽期、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期D、萌芽期、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期、成熟期8、租期屆滿(mǎn)后，承租人支付預(yù)先約定的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，將箱子所有權(quán)買(mǎi)下的租賃方式叫：A 、單程租賃B 、實(shí)際使用期租賃C 、長(zhǎng)期租賃D金融租賃9、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具備基本條件，但除 之外。A 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同B 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有足夠的賠償能力C 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力D 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須是承運(yùn)人10、集裝箱運(yùn)輸具有的優(yōu)點(diǎn)如下： I 提高裝卸效率減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 II 減少了裝

13、卸所 需要的時(shí)間和費(fèi)用，加速了車(chē)船周轉(zhuǎn) III 節(jié)省包裝費(fèi)用簡(jiǎn)化理貨手續(xù) IV 將單件雜 貨集中成組裝入箱內(nèi)，初期投資小 V 降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸A 、I、II、VB 、II、 III、 IVC、I 、II 、III 、VD 、I V13、集裝箱的標(biāo)記為 COSU 800121，則其核對(duì)號(hào)為：A 、 0B 、 3C、 5D 、 717、拼箱服務(wù)費(fèi)包括以下服務(wù)項(xiàng)目而收取的費(fèi)用：A 、堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用B、從堆場(chǎng)運(yùn)至貨運(yùn)站的費(fèi)用C 、裝卸港的有關(guān)單證費(fèi)用D 、集裝箱集散運(yùn)費(fèi)18、在租箱合同有效期內(nèi)，承租人可在租箱公司指定地點(diǎn)隨意進(jìn)行提、還箱的租賃方 式為：A 、長(zhǎng)期租賃B 、單程

14、租賃C 、短期租賃D靈活租賃19、我國(guó)海商法對(duì)承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定是參照了海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則，實(shí)行的是；關(guān)于舉證責(zé)任，參考了漢堡規(guī)則，采用了 。A、不完全過(guò)失責(zé)任制，推定過(guò)失或疏忽的原則B 、推定過(guò)失或疏忽的原則，不完全過(guò)失責(zé)任制C 、完全過(guò)失責(zé)任制，推定過(guò)失或疏忽的原則D 、推定過(guò)失或疏忽的原則，完全過(guò)失責(zé)任制2、集裝箱裝卸工藝方案中稱(chēng)為“海陸”方式的是由 組合的。A 、裝卸橋、跨運(yùn)車(chē)B、裝卸橋、底盤(pán)車(chē)C 、裝卸橋、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)D 、裝卸橋、集裝箱叉車(chē)5、在裝卸橋、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)方案中，水平搬運(yùn)采用A 、裝卸橋B、跨運(yùn)車(chē)C 、底盤(pán)車(chē)D 、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)6、班輪公司制訂和公布船期表，其目的

15、是：A 、為了招攬航線(xiàn)途經(jīng)港口的貨載；B 、有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接，使船舶在掛靠港口短暫停泊中達(dá)到盡可 能高的工作效率；C 、有利于提高船公司航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量；D 、以上都是19、冷凍貨是指貨物在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，運(yùn)輸溫度的范圍一般在_之間。A 、OC -10 CB、-10 C -20 CC 、 -20C-30CD 、 -5C-10C1 、詳細(xì)記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物名稱(chēng)、數(shù)量等資料情況的單證是 :A 、設(shè)備交接單B、裝箱單C 、場(chǎng)站收據(jù)D 、訂艙單8、以下對(duì) EDI 說(shuō)法不正確的是 :A 、節(jié)約時(shí)間和降低成本B 、目前EDI采用的是UN/EDIFACT國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)c、用戶(hù)需要了解

16、UN/EDIFACT報(bào)文結(jié)構(gòu)、語(yǔ)法規(guī)則才能使用D 、 EDI 技術(shù)是國(guó)際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景16、出現(xiàn)了集裝箱專(zhuān)用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是在集裝箱運(yùn)輸?shù)?。A 、開(kāi)創(chuàng)期B、成長(zhǎng)期C 、擴(kuò)展期D 、成熟期3、國(guó)際鐵路公約規(guī)定的賠償限額為 :A 、 100英鎊 每件B 、 25 金法郎每千克C 、 50金法郎每千克D 、每千克4、在集裝箱貨物交接方式中，整箱貨整箱貨 （場(chǎng)到門(mén) ）的運(yùn)費(fèi)為：A 、集散運(yùn)輸費(fèi) +堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)B 、集散運(yùn)輸費(fèi) + 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) +海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放服務(wù)費(fèi) +集

17、散運(yùn)輸費(fèi)C 、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) +海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)D堆場(chǎng)服=務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)1、集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接，堆場(chǎng)管理員簽署 ，發(fā)貨人憑此換取提單。A 、設(shè)備交接單B 、裝箱單C、場(chǎng)站收據(jù)D 、訂艙單5、集裝箱的積載位置表示方法中，排位的表示法是：A 、從船首向船尾按序排列，以奇數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位B 、從船首向船尾按序排列，以偶數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位C 、從船尾向船首按序排列，以奇數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位D 、從船尾向船首按序排列，以偶數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位1. 編制集裝箱船舶預(yù)配圖的要求是什么？答：(1)保證船舶的穩(wěn)性(2)

18、 保持具有適當(dāng)?shù)某运?3) 充分利用船舶的箱位(4) 要保持船舶的縱向強(qiáng)度(5) 盡量避免中途港倒箱(6) 在平衡艙時(shí)，消滅重點(diǎn)艙(7) 在裝卸作業(yè)中要能保持船舶左右平衡(8) 要注意特種箱的配載2. 簡(jiǎn)述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因及減少空箱調(diào)運(yùn)的措施？(補(bǔ)考)答：集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因：1由于管理方面的原因產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空 箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；又如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周 轉(zhuǎn)，為保證船期，需要從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。2進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的問(wèn) 題。3由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線(xiàn)貨流不平衡，因而產(chǎn)生空

19、箱調(diào)運(yùn)。4由于進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線(xiàn)不同 規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿(mǎn)足不同貨物的需要。5其它原因。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、 修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。減少空箱調(diào)運(yùn)的措施：1組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。2強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。3強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。4進(jìn)行科學(xué)論證與選擇，以租箱代替空箱調(diào)運(yùn)。3. 簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義和基本條件？答：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義：是指其本人或者受其委托的代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn) 合同的任何人，他有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任和

20、義務(wù)，他是事主，而不是發(fā)貨人的代 理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任?；緱l件：1. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂 立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程貨物運(yùn)輸，合同中的貨物 系國(guó)際間的貨物。2. 從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開(kāi) 始負(fù)有責(zé)任。3. 承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多 式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。4. 對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù) 責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。5. 多

21、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的 多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。4. 集裝箱貨物裝載的基本要求包括哪些方面？P54答：1 重量的合理分配2. 貨物的必要襯墊3. 貨物的合理固定4. 貨物的合理混裝5. 重量的合理分配5. 簡(jiǎn)述集裝箱場(chǎng)站收據(jù)（DR）的流轉(zhuǎn)程序？答：1 發(fā)貨人或代理填制場(chǎng)站收據(jù)1式10聯(lián)，留下第1聯(lián)（發(fā)貨人留底聯(lián)），將其 余9聯(lián)送船代訂艙2 .船代接受場(chǎng)站收據(jù)第210聯(lián)，經(jīng)編號(hào)后自留第2聯(lián)（船代留底聯(lián)）、第3 聯(lián)（運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)1）、第4聯(lián)（運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)2），并在第5聯(lián)（關(guān)單聯(lián)）上蓋章確認(rèn) 訂艙，然后退回發(fā)貨人第

22、510聯(lián)3 . 發(fā)貨人或貨代將第510聯(lián)送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核對(duì)無(wú)誤后在第5聯(lián)（關(guān)單 聯(lián)）上蓋章放行。托運(yùn)人或其代理的出口貨物一般要求在裝箱前24小時(shí)向海關(guān)申 報(bào)，海關(guān)在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋放行章后可裝箱4 .海關(guān)在第5聯(lián)蓋章放行后，自留第9聯(lián)，將其余聯(lián)（第58聯(lián)、第10聯(lián)） 退回發(fā)貨人或其代理5 .發(fā)貨人或其代理負(fù)責(zé)將箱號(hào)、封志號(hào)、件數(shù)等填入第57聯(lián)，并將貨物連同 第58聯(lián)，第10聯(lián)在規(guī)定時(shí)間一并送堆場(chǎng)或貨運(yùn)站6 .堆場(chǎng)或貨運(yùn)站在接受貨物時(shí)進(jìn)行單，貨核對(duì)7 . 發(fā)貨人憑簽收的第7聯(lián)去船代處換取待裝船提單，或在裝船后換取已裝船提 單。8 . 貨物裝船時(shí)，堆場(chǎng)將第6聯(lián)、第8聯(lián)、第10聯(lián)送外理，外理于貨物實(shí)際裝船 后在第8聯(lián)（外理聯(lián)）簽收并自留9 .等貨箱全部裝上船舶，外理將第6聯(lián)（大副聯(lián)）和第10聯(lián)（空白聯(lián)）交船方 留存。第10聯(lián)也可供有關(guān)方使用6. 海運(yùn)提單的定義和性質(zhì)是什么？答：海運(yùn)提單的定義：是指證明海上運(yùn)輸合同存在，貨物已由承運(yùn)人或其代理接管或 裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證支付貨物的憑證。提單中載明的向記名人交付貨物或者按 照指示人的指示交