物流企業(yè)發(fā)展綠色運輸必要性及對策研究

1、物流企業(yè)發(fā)展綠色運輸必要性及對策研究 一、引言 隨著經(jīng)濟運行趨勢變緩，能源的不斷枯竭，中國經(jīng)濟整體面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。作為制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的“保姆”企業(yè)的物流企業(yè)，也面臨著如何提高資源利用效率，降低物流成本的重大課題。綠色物流的提出，為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級找到了一條可行的路徑。其中，物流運輸業(yè)是生產(chǎn)與消費的媒介，是商品實現(xiàn)實體流動，最終實現(xiàn)其價值的重要環(huán)節(jié)。物流企業(yè)發(fā)展綠色運輸，可以提高運輸?shù)男剩档臀锪鞒杀?，就社會整體效益而言，也會減少污染，承擔起物流企業(yè)的社會責任。 二、綠色物流及綠色運輸概述 我國2001 年出版的物流術(shù)語對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的

2、同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流要求在物流過程的每個功能環(huán)節(jié)上充分體現(xiàn)“綠色”并消除非綠色因素, 而運輸活動作為改變物的空間位置以創(chuàng)造其空間價值的主要手段, 它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)、分配、流通、消費各個環(huán)節(jié)的橋梁, 也是溝通國際間、地區(qū)間、城鄉(xiāng)間的紐帶, 是物流活動的決定性因素。 根據(jù)國標對綠色物流的定義，綠色運輸是指貨物在運輸過程中, 抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時, 實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化, 使運輸資源得到最充分的利用, 它要求從環(huán)境的角度對運輸體系進行改進, 形成一個環(huán)境共生型的運輸系統(tǒng)。綠色運輸?shù)膬?nèi)涵包括使用綠色的運輸工具，優(yōu)化運輸線路，再造運輸系統(tǒng)和流程，最終實現(xiàn)企業(yè)的

3、整體的綠色物流。 三、發(fā)展綠色運輸?shù)谋匾?運輸作為物流非常重要的環(huán)節(jié)，同時也反映了一個國家經(jīng)濟發(fā)展的態(tài)勢。尤其目前全球氣候惡化，碳排放量超標，發(fā)展綠色運輸，對于降低物流成本，促進整體經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)境保護，十分必要。 （一）我國已經(jīng)成為碳排放量第一大國 年我國（大陸）向大氣排放了億噸二氧化2007年報告，2009根據(jù)世界銀行碳（比2006年多億噸，比2005年多億噸），超過美國同期排放量7億多噸，首次躍居世界第一，占全球億噸的%；人均排放量為5噸，在已有數(shù)據(jù)的196個經(jīng)濟體中排名第73位。 此后情況繼續(xù)惡化。根據(jù)英國石油公司（BP）的研究報告，2010年，我國超越美國成為世界上最大的能源消耗國

4、，能耗增長%，全年二氧化碳總排放量億噸，增長%，占全球排放總量的%，而同期全球總排放量僅增長%。其主要原因在于，我國能源結(jié)構(gòu)仍然以煤炭為主。 從運輸業(yè)能耗水平看，我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%，比日本高39%，內(nèi)河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物的比重達60%。一般認為，我國交通運輸業(yè)占用了社會總能耗的9%左右（其中石油消耗約占34%，碳排放約占25%），僅次于制造業(yè)。 我國整體能源利用效率約為33%，比發(fā)達國家低10個百分點；主要耗能產(chǎn)品的單位能耗比國際先進水平要高出25%60%。 我國不僅碳排放量大

5、，同時能耗水平也較高，能源利用效率低下，物流企業(yè)發(fā)展綠色運輸勢在必行。 （二）環(huán)境污染治理成本劇增 國家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院2010年12月發(fā)布的我國第二份綠色GDP報告中國環(huán)境經(jīng)濟核算研究報告 2008（公眾版）披露，2008 年我國生態(tài)環(huán)境退化成本達到億元，占當年GDP的%；環(huán)境治理成本達到億元，占當年GDP的%。特別令人矚目的是，與2004年相比，我國環(huán)境退化成本增長了%，虛擬治理成本增長了%。2008年，GDP環(huán)境污染扣減指數(shù)為%。報告還顯示，2008年環(huán)境污染成本比2007年增加了億元，增長了%，增幅略高于2007年，但遠高于同期9%的GDP增速。 縱觀世界經(jīng)濟發(fā)展的進程，發(fā)達國家大多走

6、上了“先污染，后治理”的路子，其所花費的治理成本非常高昂。中國經(jīng)濟的發(fā)展如果不重視環(huán)境成本，就會走上發(fā)達國家的老路子。發(fā)展綠色物流和綠色運輸，將減少環(huán)境污染后再去治理的環(huán)境成本，也有利于社會的可持續(xù)發(fā)展，形成經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)。 （三）運輸過程耗用大量能源能源為整個運輸過程提供動力。運輸工具的使用需要能源, 沒有了能源, 一切運輸工具都將陷入癱瘓。按照能源消耗是否污染環(huán)境, 能源分為污染型和清潔型。像煤炭、石油類能源使用后會對環(huán)境造成污染, 屬于污染型; 而水能、太陽能、沼氣能則屬于清潔型。盡管可利用能源很多, 但由于技術(shù)成熟性及經(jīng)濟性等原因,除了鐵路的電力牽引方式外, 運輸方式幾乎完全依賴石

7、油作為能源。運輸過程耗用大量能源尤其是污染型能源不符合綠色物流減少資源消耗的要求。2 （四）運輸過程的低效率運行 運輸過程作為一個完整的物流活動，肩負著實現(xiàn)物的位置移動，實現(xiàn)商品價值的使命。整個運輸過程運行效率不高。 首先，企業(yè)傳統(tǒng)的物流管理組織結(jié)構(gòu)注重職能層級機制，組織關(guān)注的中心可能被導(dǎo)向組織內(nèi)部的上級機構(gòu)而忽視了顧客的需要，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量難以提高。這就使得運輸?shù)目蛻魸M意度不高。 其次，運輸過程中由于線路和節(jié)點的配合程度較低，因此也會導(dǎo)致運輸效率較低。 再次，我國逆向物流的發(fā)展大多仍然停留在理論階段，很少有物流企業(yè)關(guān)注運輸中的逆向物流問題。而要實現(xiàn)綠色物流，對于廢棄物的回收，是十分重要的

8、環(huán)節(jié)。 四、發(fā)展綠色運輸?shù)膶Σ?（一）開發(fā)新能源及新能源運輸工具 我國現(xiàn)有能源對煤炭、石油的依賴性很大，這不僅僅制約著經(jīng)濟、物流企業(yè)的發(fā)展，也不利于國家經(jīng)濟安全。因此，大力開發(fā)新型清潔能源是一項事關(guān)子孫后代的偉大事業(yè)。新型能源目前包括風能、太陽能等，如何將新能源運用到物流運輸當中，也是亟待解決的問題。 在運輸過程中使用傳統(tǒng)的柴油和汽油發(fā)動機，不僅油耗大、尾氣重，而且噪聲也高。國務(wù)院總理溫家寶在2012年4月18日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)。會議指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合提升我國節(jié)能

9、內(nèi)燃機汽車，推廣普及非插電式混合動力汽車、動力汽車產(chǎn)業(yè)化，汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?？梢姀膰覒?zhàn)略角度已經(jīng)開始重視開發(fā)新能源運輸工具。 為此，一要實施技術(shù)創(chuàng)新工程。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)的革新，要建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。四要完善標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強科研和人才保障，

10、積極開展國際合作。 （二）優(yōu)化運輸線路 物流企業(yè)要對運輸線路進行優(yōu)化，包括對整體運輸線路的優(yōu)化和針對某次運輸任務(wù)的線路優(yōu)化，特別是對多個需求點的非整車運輸問題，由于每次運輸任務(wù)的需求點都可能變化，使問題更具復(fù)雜性，因此也更有必要對此問題進行研究，以便對每次運輸任務(wù)進行制定出合理的行駛線路。所謂合理的運輸線路，就是要通過對運輸網(wǎng)絡(luò)和線路的優(yōu)化，盡可能地克服迂回運輸和重復(fù)運輸，以降低運輸成本，節(jié)約資源。 優(yōu)化運輸線路還要對運輸網(wǎng)絡(luò)進行合理布局，包括對貨運網(wǎng)點和配送中心的規(guī)劃。對這一問題的解決，具體方法可以用類比法、專家經(jīng)驗法、建立規(guī)劃模型并采用一定的算法進行求解，對于規(guī)模較大的問題，可以建立模型后

11、用遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、蟻群算法等搜索率高的方法來進行求解，通?？梢栽诤侠淼臅r間內(nèi)獲得滿意解。 運輸線路不僅僅要關(guān)注“線”的問題，還要關(guān)注線上“節(jié)點”的優(yōu)化，點線合理排布和配合，才能保證整個運輸網(wǎng)絡(luò)效益最大化，實現(xiàn)綠色運輸。 （三）實現(xiàn)運輸方式多樣化 根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)（如表1），我國物流運輸過度倚重于公路運輸，各種運輸方式發(fā)展不平衡。 表1 2009年三種運輸方式運量比較 百分比客運量 貨運量 百分比 運輸方式 公路運輸 % 278 % 鐵路運輸 12% % % %水路運輸 應(yīng)該充分利用既有的運輸網(wǎng)絡(luò)，依照不同運輸方式的技術(shù)、經(jīng)營特點，所運貨物的產(chǎn)品特點以及客戶的需求，選擇適合的運輸方

12、式，發(fā)揮各個運輸網(wǎng)點、站、港、機場等節(jié)點的作用，以最經(jīng)濟、最快捷、最安全的方式完成商品實體的空間位移。 1.積極開展多式聯(lián)運 要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運。通過吸取鐵路、公路、水運、航空等基本運輸方式的長處，把它們有機結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)木C合化、一體化運輸，特別是以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，促進復(fù)合直達運輸?shù)陌l(fā)展。通過實施公路、鐵路、水路等運輸模式的一體化運輸，全面建立環(huán)保型多式聯(lián)運的經(jīng)營理念，并把所有的集裝箱和托盤等貨運設(shè)備全部通用于公路、鐵4 路、水路，提高物流服務(wù)效率。2.積極開展共同配送 國際

13、標準物流術(shù)語(GB/T 18354-2006)對共同配送的定義是：“共同配送指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動?！彼蠼y(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，這樣運輸車輛可以明顯減少，從而能夠消除重復(fù)交錯運輸，降低空駛現(xiàn)象，能夠明顯提高運輸效率。一般整車運輸都是車輛滿載從配送點直接到需求點，車輛利用率較高。而大多數(shù)配送任務(wù)是針對分散、小型的客戶，通常不能達到整車運輸，此時就要將不同企業(yè)分散的配送任務(wù)整合起來，根據(jù)各個需求點的位置選擇合適的行駛路線，依次把貨物送到各個需求點，實現(xiàn)共同配送，可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率。 （四）發(fā)展內(nèi)河航運 我國土地遼闊，河流分布廣泛，尤其是長江水系發(fā)展

14、內(nèi)河航運的優(yōu)勢條件明顯，但是一直以來內(nèi)河航運的發(fā)展都比較緩慢。 長江作為集西部開發(fā)、中部崛起、東部率先發(fā)展為一體的具有全局性戰(zhàn)略意義的發(fā)展主軸線，是未來我國經(jīng)濟增長潛力最大的地區(qū)之一，被稱為“黃金水道”。2011年，國務(wù)院出臺了關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見( 國發(fā)20112 號) ，提出了2020 年之前內(nèi)河水運發(fā)展的目標、主要任務(wù)和保障措施，有利于促進長江航運健康和諧發(fā)展。也從戰(zhàn)略高度，說明了發(fā)展內(nèi)河航運的價值。 發(fā)展內(nèi)河航運，將有利于緩解公路運輸?shù)膲毫Γ龠M綠色運輸?shù)陌l(fā)展，同時也將利用長江經(jīng)濟帶鐵路、公路等多種運輸方式相結(jié)合協(xié)同發(fā)展，提升整體競爭力。 （五）實施逆向物流運輸 逆向物流運

15、輸在綠色運輸中占有重要地位，應(yīng)該引起物流企業(yè)的足夠重視。逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。對于返修的不合格物品、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等再生資源，物流企業(yè)可以與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，遵循循環(huán)經(jīng)濟的再循環(huán)和再利用原則，通過構(gòu)建工業(yè)生態(tài)園區(qū)和綠色供應(yīng)鏈等方式來建立回收再利用系統(tǒng)，形成循環(huán)物流系統(tǒng)。對于廢棄物，根據(jù)實際需要進行收集分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所進行處理。通過廢棄物綜合回收和再生利用，實現(xiàn)物質(zhì)資源的循環(huán)使用，節(jié)約資源，降低成本；通過垃圾無害化處理，減少污染，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的永久平衡。 （六）構(gòu)建綠色運輸生態(tài)系統(tǒng) 現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)從單純的倉儲運輸發(fā)展到了綜

16、合物流服務(wù)體系。為此，現(xiàn)代物流必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，以生態(tài)化、集約化為特色，加強生態(tài)物流系統(tǒng)構(gòu)建。而作為生態(tài)物流系統(tǒng)的重要組成部分，運輸生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建將促進綠色物流的發(fā)展。構(gòu)建運輸生態(tài)系統(tǒng)，要實現(xiàn)“零排放”，零排放并不是說沒有任何排放，這是不可能實現(xiàn)的。而是要控制運輸過程中的廢棄物，對那些不得已排放的廢棄物 進行資源化處理，使其對環(huán)境的污染破壞降低到最小。五、總結(jié) 通過上述分析，表明發(fā)展綠色物流，實施綠色運輸已經(jīng)是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。物流企業(yè)也應(yīng)該充分認識到這一點，并制定相應(yīng)的發(fā)展策略、實施措施，為物流運輸業(yè)的健康發(fā)展提供支持，為物流運輸企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢提供必要條件。在此過程中，也離不開政府的支持和全社會對于環(huán)境問題的關(guān)注和積極行動。綠色運輸不僅僅是物流企業(yè)的問題，也不僅僅是一個物流問題，同時也與我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整密切相關(guān)。需要各方共同努力，在實踐中不斷發(fā)展綠色運輸、綠色物流。 參考文獻 1查蘇倩.低碳背景下我國發(fā)展綠色運輸業(yè)存在的問題及解決途徑J.