船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)知識

1、第一章 船舶與貨運(yùn)基礎(chǔ)知識第一節(jié) 船舶的重量性能和容積性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）:無航速的船舶在靜水中處于自由漂浮狀態(tài)時(shí)，船體所排開水的重量，該裝載狀態(tài)下船舶的總重量。公式：=V （t）。包括空船排水量（Light ship displacement）L(有船體、機(jī)器設(shè)備、機(jī)器中的燃料及潤料、鍋爐中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的總和)；滿載排水量（Full loaded displacement）S(包括空船重量、貨物、燃潤料、淡水、壓載水、船員及行李、糧食、供應(yīng)品、船用備品等重量的總和)；裝載排水量（Loaded displacement）(空、滿載水

2、線之間任一吃水下的排水量。)2、載重量：運(yùn)輸船舶所裝載的載荷重量。包括總載重量（Dead weight）DW:船舶在空載水線與滿載水線之間任一確定的吃水下，船舶所能裝載的最大重量。公式：DW=-L，（新船出廠時(shí)隨船舶資料作為船舶基本參數(shù)提供的總載重量是夏季滿載水線的總載重量，DWs）;凈載重量（Net deadweight）NDW：具體航次中船舶所能裝載貨物重量的最大值。公式：NDW=DWmaxG-C(t).（新船出廠時(shí)隨船舶資料作為船舶基本參數(shù)提供的凈載重量是夏季滿載水線下保持最大續(xù)航能力，且船舶常數(shù)為零）。3、航次儲備量G：具體航次中船舶為維持生產(chǎn)和生活的需要而必須儲備的所有重量的總合。4

3、、船舶常數(shù)（Constant）C:包括定期修理和局部改裝的改變量；殘留貨物、墊艙物料及垃圾；污油、積水、沉淀物；未計(jì)入備品重量破舊機(jī)件、器材、廢舊物料；附的海藻、貝類等海生物。 二、船舶的容積性能：船舶所具有的容納各類載荷體積的性能。1、艙柜容積（Compartment capacity）:船體內(nèi)部用來裝載貨物、燃料、淡水等液體載荷的圍蔽處所的容積。包括貨艙散裝容積（Grain capacity）；貨艙包裝容積（Bale capacity）；液貨艙容積（Liquid capacity）：船舶的液貨艙所能容納液貨的最大容積；液艙容積（Tank capacity）：船舶的燃料、潤料、淡水、壓載水艙

4、柜容納相應(yīng)液體的最大容積。2、艙容系數(shù)（Coefficient of load）：貨艙總?cè)莘e和船舶凈載重量的比值，既一噸凈載重量所擁有的貨艙容積,表示船舶適裝重貨還是輕貨。公式：=Vch/NDW (m/t)。3、登記噸位（Registered tonnage）：根據(jù)69年國際船舶噸位丈量公約和95年法定規(guī)則核發(fā)證書，根據(jù)范圍和用途分為：總噸位（Gross tonnage）GT：公式為 GT=K1V (K1=0.2+0.0210V; V為所有圍蔽處所的總?cè)莘e，其用于船舶規(guī)模的大?。淮暗燃墸皇召M(fèi)；賠償；港口費(fèi)用；凈噸計(jì)算)；凈噸位（Net tonnage）：NT=K2VC(4d/3D)+K3(N

5、1+N2/10); （K2=0.2+0.0210VC; VC是載貨處所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客數(shù)）；運(yùn)河噸位（）：分為巴拿馬運(yùn)河和蘇運(yùn)士運(yùn)河。第二節(jié)：船舶靜水力參數(shù)圖表及其使用：分為靜水力曲線圖、靜水力參數(shù)表、載重表尺。 一、靜水力曲線圖（Hydrostatic curves plan）：靜水力參數(shù)隨平均吃水的變化的平面曲線圖，包括浮性曲線、穩(wěn)性曲線、船型曲線。1、 浮性曲線1.1 型排水體積VM曲線（Volume of moulded displacement）：實(shí)際排水體積V (Volume of real di

6、splacement), V=KVM (m); K是船殼系數(shù)，K=1.0031.007。1.2 排水量曲線：標(biāo)準(zhǔn)海水/淡水排水量/f, =1.025V=1.025KVM; f=1.000V=1.000KVM。1.3 浮心（排水體積的幾何中心）距船中距離Xb（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲線：中前為正，中后為負(fù)。1.4 浮心距基線高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)：1.5 水線面面積AW曲線(Area of waterplanes)：船體型表面與靜水面的交線所圍成的水平面，其

7、形心為漂心F。1.6 漂心距船中距離Xf(Longitudinal center of floatation from midship)：中前為正，中后為負(fù)。1.7 厘米吃水噸數(shù)TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水變化1 cm 時(shí)，排水量的變化值t， TPC=1.025AW/100 (t/cm)。2 穩(wěn)性曲線2.1 橫穩(wěn)心距基線高度KM(Transverse metacenter above baseline):2.2 縱穩(wěn)心距基線高度KML(Longitudinal metacenter above baseline):2.3 厘米

8、縱傾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改變1 cm所需的力矩。3 船型系數(shù)曲線3.1 水線面面積系數(shù)CW(Waterplane coefficient)：3.2 中橫剖面面積系數(shù)CM(Midship section coefficient)：3.3 方型系數(shù)Cb (Displacement coefficient)：3.4 棱型系數(shù)Cp (Prismatic coefficient)：二、載重表尺（Deadweight scale）：根據(jù)平均吃水高度，查相應(yīng)排水量、總載重量、厘米吃水噸數(shù)、厘米縱傾力距、KM等。三、靜水力參

9、數(shù)表（Hydrostatic data table）：船平均型吃水與標(biāo)準(zhǔn)海水中的各性能參數(shù)之間的關(guān)系。第三節(jié) 船舶吃水吃水（Draft）分實(shí)際吃水（Real draft）和型吃水（moulded draft），兩者相差一個(gè)龍骨板的厚度。一、 水尺標(biāo)志（Draft mark）及觀測：在船體首、中、尾的左、右兩舷共六處，有英制（字高）和公制（字高）。觀測時(shí)，水線到達(dá)標(biāo)志上某數(shù)字的下邊緣，表示該處的實(shí)際吃水，當(dāng)水面有波動(dòng)應(yīng)根據(jù)若干次觀察所得的平均值確定實(shí)際吃水。二、 平均吃水及其計(jì)算1 在小傾角橫傾和縱傾的前提下，平均吃水不變，就意味著船舶排水體積不變，故平均吃水是等容吃水，此時(shí)，型平均吃水指在船舶

10、的中線面上，從正浮時(shí)的水線與傾斜后的水線的交點(diǎn)，沿垂直于基平面的方向量到龍骨板的垂直距離。型平均吃水和實(shí)際平均吃水均是漂心處的吃水。2 平均吃水的計(jì)算：1） 正浮時(shí)，各處的吃水完全一致2） 縱傾時(shí)，dM=(dF+dA)/2+(dF-dA)Xf /Lbp (m)3） 縱傾和橫傾時(shí)，dM=( dFPdFSdMPdMSdAPdAS)/6(dFPdFSdAPdAS)Xf /Lbp (m)當(dāng)需要使用型平均吃水時(shí)，應(yīng)該從實(shí)際平均吃水中扣龍骨板的厚度，即使不考慮船體縱向變形的影響，上述方法獲得的平均吃水仍是近似值。三、 舷外水密度變化對吃水的影響1、 平均吃水變化值的計(jì)算：舷外水密度1由2變化到，變化前后船

11、舶排水量不變，而排水體積發(fā)生變化。此時(shí)，平均吃水變化值：&d=(S/2-S/1)/100TPC (m) S=1.025(g/cm)2、 淡水超額量：船舶從標(biāo)準(zhǔn)海水駛?cè)氲?，平均吃水增加量，F(xiàn)WA=/(40TPC) （）3、 半淡水超額量：船舶從標(biāo)準(zhǔn)海水駛?cè)氚氲芏龋?.0001.025），平均吃水增加量&d=40(1.025-)/(40TPC)40(1.025-)FWA （）第四節(jié)：載重線標(biāo)志與載重線海圖勘劃載重線標(biāo)志的方法規(guī)定船舶在正常裝載狀態(tài)下的最大平均吃水，以保證船舶的安全。一、 儲備浮力和干舷1、 儲備浮力（Reserved buoyancy）：滿載水線以上船體水密空間所能提供的浮力

12、，上層建筑沒有水密設(shè)備的空間均不得計(jì)入儲備浮力。2、 干舷（Free board）：船中處從干舷甲板邊緣上表面量至有關(guān)滿載水線的垂直距離（載重線圈中心到甲板線上緣的距離為夏季干舷）。F=D+&-d (D：型深 d：吃水 &：甲板邊板的厚度)二、 載重線標(biāo)志：我國船舶由中國船級社或委托指定機(jī)關(guān)按照載重線公約（LL66）和我國的法定規(guī)則負(fù)責(zé)勘劃，由甲板線、載重線圈及橫線、各載重線三部分組成，T高出S1/48的夏季吃水，W低出S1/48的夏季吃水，WNA較W低50且小于100米可不勘劃。三、 載重線海圖：根據(jù)長期觀測和積累的全球不同海區(qū)在不同季節(jié)風(fēng)浪大小與頻率變化的資料，公約將海區(qū)劃分如下：1、 區(qū)

13、帶（Zones）：一年風(fēng)浪變化不大可終年使用同一載重線，分為熱帶區(qū)帶（Tropical zones）和夏季區(qū)帶（Summer zones）。2、 季節(jié)區(qū)帶或區(qū)域（Seasonal zones or seasonal areas）：一年風(fēng)浪變化較大，要求不同季節(jié)期使用不同的載重線，分為熱帶季節(jié)區(qū)帶或季節(jié)區(qū)域（Tropical seasonal zones or area）和冬季季節(jié)區(qū)帶或季節(jié)區(qū)域（Winter seasonal zones or areas）。3、 北大西洋冬季季節(jié)區(qū)帶（North Atlantic winter seasonal zone）：四、 載重線標(biāo)志的使用：1、 不論在

14、船舶出港、進(jìn)港或航行時(shí)，船中兩舷相應(yīng)于船舶所在的區(qū)帶或季節(jié)區(qū)域和季節(jié)期的載重線的上緣，都不得被水淹沒。應(yīng)以實(shí)際觀察為準(zhǔn)。2、 船舶在內(nèi)河港口航行出海，允許適當(dāng)超載。3、 對該公約中將我國沿海海區(qū)劃分為夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域的規(guī)定聲明保留。我國政府規(guī)定我國沿海分為南北兩個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域。所有航行國際的中國船舶均照此執(zhí)行：1） 香港蘇阿爾恒向線以北：夏季季節(jié)期：1/1015/4；熱帶區(qū)帶：16/430/9。2） 香港蘇阿爾恒向線以南：夏季季節(jié)期：1/1020/1；熱帶區(qū)帶：21/130/9。國內(nèi)航行的船舶：1） 汕頭以北： 熱帶季節(jié)期：16/431/10；夏季季節(jié)期：1/1115/4。2） 汕頭以南

15、： 熱帶季節(jié)期：16/231/10；夏季季節(jié)期：1/1115/2第五節(jié) 貨物的基本性質(zhì)正確的操作與保管貨物的原則是避免貨物因裝卸過程中遭受機(jī)械沖擊、在運(yùn)輸過程中受環(huán)境因素或置于同一場所的其它貨物的影響而產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、成分或形態(tài)上的不利變化。一、 貨物的化學(xué)性質(zhì)：主要有銹蝕性、自然性、自熱性、化學(xué)爆炸性、腐蝕性。二、 貨物的物理性質(zhì)：主要有吸濕性、發(fā)汗性、凍結(jié)性、膨脹性、物理爆炸性和放射性。三、 貨物的生物性質(zhì)：主要有腐敗性（常溫下運(yùn)輸，貨物內(nèi)部微生物大量繁殖，營養(yǎng)成分分解而腐敗變質(zhì)。主要因素有溫度、酸堿度、氧氣濃度及外界的紫外線、射線、溶液的滲透壓等）、霉變性（營養(yǎng)成分受霉菌的作用會發(fā)生霉變。影響

16、的主要因素有水分和溫度。）四、 貨物的機(jī)械性質(zhì)：第六節(jié) 貨物的虧艙率、積載因數(shù)和自然損耗一、 件雜貨的虧艙與虧艙率1、 貨物的量尺體積Vc（Volume of measurement）：2、 貨物的虧艙艙容&V（Broken space）：貨艙容積Vch與量尺體積之差（&V=Vch-Vc）3、 虧艙率Cbs（Ratio of broken space）：虧艙艙容占貨物所占貨艙容積的百分比. Cbs=&V100%/Vch=(Vch-Vc)100%/Vch二、 貨物的積載因數(shù)（Stowage factor）：每噸貨物所占的貨艙容積或量尺體積的積載因素1、 包括虧艙的積載因素SF：貨物所占貨艙容積與

17、貨物的重量的比值（可以從裝卸公司得知）SF=Vch/Q (m/t)2、 不包括虧艙的積載因素SF：貨物的量尺體積與貨物總重量的比值。SF=Vc/Q (m/t)3、 貨艙滲透率=(SF-1/)/SF 為貨物密度4、 艙容系數(shù)=Vch/NDW5、 兩種積載因數(shù)之間的關(guān)系：SF=SF/(1- Cbs)三、 貨物的自然損耗（）：按重量進(jìn)行交接，因其本身性質(zhì)、自然條件和運(yùn)輸技術(shù)手段等因素造成的不可避免的重量減少，原因有：干耗和揮發(fā)、滲漏和沾染、飛揚(yáng)和散失。交貨時(shí)貨物減少的重量占接受貨物時(shí)原貨物的總重量的百分比，既自然損耗率，其大小與貨物的種類、裝卸方式與次數(shù)、氣候條件與航程長短等因素有關(guān)，自然損耗率在合

18、同規(guī)定的耗率限度以內(nèi)，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。第二章 充分利用船舶的載貨能力第一節(jié) 船舶載貨能力概述一、船舶載貨能力：船舶在具體航次中所能承運(yùn)的貨物數(shù)量的最大限額以及承運(yùn)特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額。二、船舶載貨能力的內(nèi)容及表示船舶載貨能力包括載重能力、容量能力和其它載貨能力三個(gè)方面。載重能力是指船舶在具體航次中所能承運(yùn)貨物重量的最大限額，用凈載重量表示。第二節(jié) 航次凈載重量的計(jì)算凈載重量等于船舶的總載重量減去船舶離港時(shí)的航次儲備量以及船舶常數(shù)(Constant)后的重量。一般船舶：NDW=DWmax-G-C (t)集裝箱船： NDW=DWmax-G-C-B (t) B壓載水及固定壓載物

19、油船： NDW= DWmax-G-C-S (t) S 油腳量(Sludge)一、 總載重量的確定1 船舶的最大平均吃水受水深的限制dmax=Dd+Hw+&dg&dp-Da-&Dt (m) Dd ：最淺處的基本水深，Hw ：最淺處可利用的潮高，&dg ：燃料、淡水變化而產(chǎn)生吃水差的變化，&dp ：水密度不同而產(chǎn)生吃水差的變化，Da：富裕水深，&dt：過淺區(qū)時(shí)，最大吃水與平均吃水的查值。2 船舶的滿載吃水受載重線的限制1) 在使用同一載重線的海區(qū)時(shí)，根據(jù)所規(guī)定的載重線確定總載重量。2) 由使用較低載重線的海區(qū)駛往使用較高載重線的海區(qū)時(shí)，根據(jù)較低載重線確定總載重量。3) 由使用較高載重線的海區(qū)駛往使

20、用較低載重線的海區(qū)時(shí)，根據(jù)以下規(guī)則確定裝貨港的總載重量：當(dāng)&GHHLO時(shí),DW=H-L當(dāng)&GH2.0時(shí)，可以適當(dāng)減小&=20(B/D-2)(K-1) K：為穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)最大復(fù)原力臂對應(yīng)的橫傾角smax最好大于30 ，應(yīng)不小于25 滿足天氣衡準(zhǔn)要求b/a1.0對于木材專運(yùn)船、特殊用途船、船長大于100米的集裝箱船，還有特殊衡準(zhǔn)要求 2. 最小許用初穩(wěn)性高度GMc: 指恰能同時(shí)滿足船舶完整穩(wěn)性全部指標(biāo)的最底要求時(shí)，對船舶初穩(wěn)性高度的最底限制值，GMGMc 許用重心高度KGc：指恰能同時(shí)滿足船舶完整穩(wěn)性全部指標(biāo)的最底要求時(shí)，對船舶重心高度的最高限制值, KGKGc注意：即使?jié)M足穩(wěn)性的基本要求，仍不能完

21、全保證船舶不會發(fā)生傾覆沉船事故：船舶無航速，船舶水平面為水平面，當(dāng)船舶處于波長接近船長，波速接近船速的水域中，如船中處于波峰，穩(wěn)性將大幅下降，相反，穩(wěn)性增加；對于常規(guī)船型，傳播尾傾能使穩(wěn)性略有增加，而首傾則會使穩(wěn)性減少。船舶有初始橫傾，船舶重心偏離其中剖面時(shí)對船舶穩(wěn)性極為不利。第三節(jié) 船舶穩(wěn)性的校核與檢驗(yàn)一、船舶穩(wěn)性的校核 1.船舶穩(wěn)性報(bào)告書（Stability report）簡介:船舶設(shè)計(jì)或建造部門負(fù)責(zé)向船舶提供經(jīng)船檢部門（船級社）核準(zhǔn)的船舶船舶報(bào)告書或船舶裝載手冊（Loading manual）或穩(wěn)性計(jì)算資料。主要包括： 1.1 船舶主要參數(shù)； 1.2 基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表； 1.3 主

22、要使用說明； 1.4 各類基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算； 1.5 液體艙自由液面慣性矩及對處穩(wěn)性高度修正的說明；1.6 進(jìn)水點(diǎn)位置和進(jìn)水角曲線；1.7 許用重心高度曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖；1.8 還應(yīng)包括船舶靜水力參數(shù)、各類艙艙容及其中心位置、風(fēng)壓傾側(cè)力臂、破艙穩(wěn)性計(jì)算書(Damage stability calculation)、穩(wěn)性橫交參數(shù)、幫金參數(shù)等資料。 2. 船舶穩(wěn)性的校核 2.1 對穩(wěn)性最低要求的校核：無論船舶是在航行、港內(nèi)靠泊、錨泊中的穩(wěn)性狀況如有懷疑時(shí)，也必須進(jìn)行穩(wěn)性校核。 2.2 對船舶橫搖周期的校核：GM0GM0|T=9s (m) 2.3 保證船舶穩(wěn)性的經(jīng)驗(yàn)方法：接近滿載

23、時(shí)，二層艙的裝載重量應(yīng)占全船載貨總重量的35%，底艙的裝貨重量65%；甲板10%，二層25%，底艙65%；甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的1/51/6；一層20%，二層25%，三層55%。二、船舶初穩(wěn)性高度的檢驗(yàn) 1.航行中的檢驗(yàn)方法：營運(yùn)中的船舶使用自搖周期的計(jì)算來粗略地計(jì)算其橫搖周期，可用船秒表通過實(shí)測510個(gè)橫搖周期再求平均值獲取， T=(fB)/GM0 f:橫搖周期系數(shù)，與船舶大小形狀及重量分布等因素有關(guān)，一般f=0.70.8 T9s 穩(wěn)性過大；14s T0,首傾/拱頭；t-2.5%Lbp。螺旋槳盤面中心矩水面的垂直距離為I，螺旋槳直徑為D，夏季滿載吃水為ds，空載航行時(shí)對船舶最小平

24、均吃水dm，一般要求滿足dm50%ds；冬季航行則滿足dm55%ds；對于最小尾吃水，則滿足其螺旋槳沉深比0.650.75。第二節(jié) 吃水差與首尾吃水的計(jì)算和調(diào)整一、吃水差的計(jì)算原理：t=MT/(100MTC), MT為傾側(cè)力矩。二、吃水差與首尾吃水的基本計(jì)算方法：t=(Xg- Xb)(100MTC) (m)dF=dm+(t/2- Xft/ Lbp) ; dA=dm-t/2- Xft/ Lbp Xg =iXi /Xb浮心；Xg 重心；Xf漂心。三、適當(dāng)少量載荷變動(dòng)時(shí)吃水差與首尾吃水的計(jì)算方法： &t=Pi(Xi- Xf)/(100MTC) dF1=dF0i/(100TPC)(Lbp/2Xf)/L

25、bp&t dA1=dA0i/(100TPC)(Lbp/2Xf)/Lbp&t四、吃水差的調(diào)整：計(jì)算出的船舶吃水差與裝載后的實(shí)際值不一致，主要原因：計(jì)算中選取的載荷重心矩船中距離與實(shí)際值常常相差較大。1.縱向移動(dòng)載荷：PX=100NtMTC (9.81KN.m)2.選擇適當(dāng)艙位加減載荷（一般其調(diào)整量多數(shù)在少量載荷范圍內(nèi)）： P(X-Xf)=100NtMTC (9.81KN.m)五、 保證適當(dāng)吃水差的經(jīng)驗(yàn)方法： 1.按各艙配貨重量的合適比例配貨。 2.按艙容比例配貨，但首尾艙內(nèi)留出一定的機(jī)動(dòng)貨； 2.1貨載重量既應(yīng)控制在船舶縱向強(qiáng)度的容許范圍內(nèi)，又能滿足調(diào)整吃水差的要求，通常取船舶夏季滿載排水量的1

26、%2%左右； 2.2所選貨載應(yīng)當(dāng)與調(diào)整艙室內(nèi)的貨物相容。第三節(jié) 吃水差與首尾吃水計(jì)算圖表一、吃水差曲線圖：橫坐標(biāo)為排水量；縱坐標(biāo)為力矩的代數(shù)和。二、少量加載首尾吃水改變量計(jì)算圖表：橫坐標(biāo)為艙室的艙容中心距船中距離；縱坐標(biāo)為平均吃水或吃水改變量，注意當(dāng)加載時(shí)，P為正；減載時(shí)，P為負(fù)。第六章 保證貨運(yùn)質(zhì)量 質(zhì)量是企業(yè)的生命線，船舶將貨物快速地、完整無缺地運(yùn)達(dá)目的：第一節(jié) 貨運(yùn)質(zhì)量與質(zhì)量管理體系 航運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對象的空間位移，作為貨物運(yùn)輸，它的產(chǎn)品質(zhì)量就是貨運(yùn)質(zhì)量，其特性：安全性、及時(shí)性、完整性、經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)性。包括：1.貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和速度；2.運(yùn)輸過程中，保證貨物在數(shù)量和質(zhì)量上的完好無損。

27、貨運(yùn)工作雖然由大副負(fù)責(zé)，但保證貨運(yùn)質(zhì)量的任務(wù)卻必須由全體船員共同努力才能完成。 對于產(chǎn)品質(zhì)量的管理，經(jīng)歷目標(biāo)管理（在生產(chǎn)過程結(jié)束后，根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)檢查產(chǎn)品是否合格）和過程管理（通過生產(chǎn)全過程的管理以控制不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生，更有利于保證產(chǎn)品的質(zhì)量）。9000質(zhì)量體系的基本思路是：在管理思想方面，預(yù)防為主，有始有終，職責(zé)分明，以文件和記錄為依據(jù)進(jìn)行管理。第二節(jié) 保證貨運(yùn)質(zhì)量的主要措施 承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物中負(fù)有管理船舶和管理貨物，管理船舶方面的疏忽或過失引起的貨損事故，承運(yùn)認(rèn)可以免于賠償；而管理貨物方面則要求承運(yùn)人在運(yùn)輸全過程中負(fù)有不可免除的責(zé)任，必須做好貨物運(yùn)輸過程中每個(gè)環(huán)節(jié)的工作：一、做好貨艙準(zhǔn)備

28、工作：貨艙適貨指貨艙必須適合于收受、裝運(yùn)、保管所承運(yùn)的貨物。 1.一般干貨艙的準(zhǔn)備：清潔、干燥、無味、無蟲、無漏、艙內(nèi)設(shè)備完好或經(jīng)檢驗(yàn)合格取得驗(yàn)艙證書，對于裝散裝液體，還要求艙內(nèi)無鐵銹。 2.貨艙和貨物的熏蒸滅蟲： 2.1港內(nèi)熏蒸和通風(fēng)： 2.2航行中的繼續(xù)熏蒸：有些國家禁止或不鼓勵(lì)航行期間的熏蒸，在不禁止的國家，應(yīng)得到船旗國和港口國主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。二、認(rèn)真編好貨物積載計(jì)劃：船舶裝貨前，根據(jù)公司通常以裝貨清單的形式下達(dá)的航次貨運(yùn)任務(wù)，確定航次貨載在船上裝艙和堆碼計(jì)劃。包括： 1.充分利用船舶的載貨能力； 2.保證滿足船舶的強(qiáng)度條件； 3.保證船舶具有適度的穩(wěn)性； 4.保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运睿?/p>

29、 5.保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。對于裝載組件的船舶還有以下要求： 1.保證中途港貨物的順利裝卸； 2.便于裝卸，縮短船舶的在港停泊時(shí)間； 3.正確合理的艙面積載。三、裝卸時(shí)做好看艙理貨： 1.裝貨時(shí)看艙人員的主要職責(zé)； 2.卸貨時(shí)做好看艙工作； 3.做好貨物的系固和平艙工作：除液體散裝和固體散裝以外的所有運(yùn)輸貨物組件的國際航行船舶，自1998.1.1起必須配備貨物系固手冊； 4.做好航行途中對貨物的保管： 4.1保管的內(nèi)容：經(jīng)常檢查貨物在艙內(nèi)的狀況；做好特殊貨物的管理工作；注意氣象的變化；做好貨艙的通風(fēng)。 4.2貨艙通風(fēng)： 4.2.1貨艙通風(fēng)的目的：降低艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度；降低艙內(nèi)的溫度；提供新鮮空

30、氣；排除有害氣體。 4.2.2貨艙通風(fēng)的方式及設(shè)備： 4.2.2.1自然通風(fēng)：自然排氣通風(fēng)：通風(fēng)筒全部向下風(fēng)向，適用速度緩慢通風(fēng)；對流循環(huán)通風(fēng)：上風(fēng)側(cè)的通風(fēng)筒向下，下風(fēng)側(cè)的通風(fēng)筒向上，適用大量旺盛通風(fēng)。 4.2.2.2機(jī)械通風(fēng)：，適用外界空氣的濕度很高而艙內(nèi)又需要干燥空氣的通風(fēng)。 4.2.2.3干燥通風(fēng)： 4.2.3貨艙通風(fēng)的基本原則： 4.2.3.1降低艙內(nèi)露點(diǎn)：艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度高于外界空氣的露點(diǎn)溫度，進(jìn)行旺盛通風(fēng)；艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度高于外界空氣的溫度及露點(diǎn)溫度，進(jìn)行緩慢通風(fēng)；艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度低于外界空氣的露點(diǎn)溫度，斷絕通風(fēng)。 4.2.3.2降低艙內(nèi)的溫度。第七章 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物：

31、具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損和/或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物。第一節(jié) 國際危規(guī)和水路危規(guī)簡介一、國際危規(guī)簡介：是依據(jù)SOLAS 1974和MARPOL 1973/1978制定的，不適用于散裝液態(tài)貨物和船用物料及其設(shè)備,由五活頁本組成，第一冊包括總論、包裝建議、總索引表、編碼索引表等內(nèi)容。第二冊至第四冊包括各類危險(xiǎn)貨物的引言和物質(zhì)明細(xì)表等內(nèi)容。補(bǔ)充本包括船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物及其措施（Ems）；危險(xiǎn)貨物事故急救指南 （Medical first aid guide: MFAG）；固體散裝貨物安全操作指南（Bulk cargo: BC code）等內(nèi)容。每隔數(shù)年要再版一次，不定期發(fā)布修正案及其勘誤表。SubstanceOr Article 物質(zhì)/物品IMDG Code page 危規(guī)編碼UN No聯(lián)合國編碼Class分類Packaging group包裝類Subsidiary Risk Labe