xx高速公路外業(yè)驗(yàn)收匯報(bào)材料

1、xxxx高速公路洞口段定測(cè)匯報(bào)材料1 概述1.1 項(xiàng)目歷史背景與任務(wù)依據(jù)xxxx高速公路是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的“五縱七橫”國(guó)道主干線中上海至瑞麗高速公路中的一段，是我國(guó)中西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?。該?xiàng)目是 湖南省“十五”期間公路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，它的建成，將在湖南省中西部形成一條東西方向的公路主骨架，把周?chē)膰?guó)道、省道及縣鄉(xiāng)公路連接成一個(gè)更具效率的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，縮短省際間和沿線地區(qū)間的運(yùn)輸時(shí)空距離，促進(jìn)湖南省與貴州、云南及其它省份的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，帶動(dòng)高速公路沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。xx院于1999年5月完成了本項(xiàng)目的工程預(yù)可行性研究報(bào)告，于2000年3月完成了工程可行性研究報(bào)告，2001年6月中國(guó)國(guó)際工程咨詢公

2、司完成了“工可報(bào)告”的評(píng)估后報(bào)國(guó)家計(jì)委，但“工可報(bào)告“至今尚未批復(fù)。本項(xiàng)目的道路、房建及交通安全設(shè)施初步設(shè)計(jì)由xx院于2001年8月完成；交通工程（監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)）初步設(shè)計(jì)由xx公路科學(xué)研究所同期完成。2001年10月8日至10月13日，湖南省交通廳主持召開(kāi)了xxxx高速公路初步設(shè)計(jì)預(yù)審會(huì)，并形成了上海至瑞麗國(guó)道主干線湖南省xxxx高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家組預(yù)審意見(jiàn)。本次定測(cè)的主要任務(wù)依據(jù)為：（1）湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司下發(fā)的湘高路計(jì)工字2001第19號(hào)湖南省xxxx高速公路k35+760k95+190段施工圖設(shè)計(jì)委托函；（2）上海至瑞麗國(guó)道主干線湖南省xxxx高速公路工程可行性

3、研究報(bào)告及對(duì)報(bào)告的評(píng)估意見(jiàn)；（3）上海至瑞麗國(guó)道主干線湖南省xxxx高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)文件及初步設(shè)計(jì)湖南省預(yù)審專(zhuān)家組意見(jiàn)；（4）交通部頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范。1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目前期工作研究的結(jié)論，本路段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分段如下：（1）k35+760k66+650（洞口互通終點(diǎn)）段，路線長(zhǎng)30.890km，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全部控制出入，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，路基寬26.00m；（2）k66+650k93+893.906段，路線長(zhǎng)25.86991km（以右線計(jì)，短鏈1373.996m），采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全部控制出入，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，整體式路基寬24.50m

4、，分離式路基寬212.5m。本路段路線全長(zhǎng)56.75991km（以右線計(jì)），設(shè)計(jì)荷載采用汽-超20級(jí)、掛-120。整體式路基橋梁與路基同寬；分離式路基大、中橋與整體式路基半幅橋同寬，分離式路基小橋與路基同寬。1.3 路線走向及建設(shè)規(guī)模1.3.1 路線走向本段路線起點(diǎn)位于洞口縣小箭坪附近（樁號(hào)為k35+760），接“xx院”段終點(diǎn)（k35+736.048，短鏈23.952m），經(jīng)高塘村，在姚背渡跨黃（橋）長(zhǎng)（鋪）公路和資水后在永發(fā)村附近設(shè)黃橋互通，跨縣道x60線（黃橋至石下江）后向西經(jīng)南沖水庫(kù)以南，在寨上跨茶（鋪）青（龍）路后，沿茶青路經(jīng)回壟村，在油鋪設(shè)大水互通，在杉木橋預(yù)制場(chǎng)處穿竹（市）高（沙

5、）公路。之后，路線經(jīng)檀木樹(shù)，在香爐潭附近設(shè)洞口服務(wù)區(qū)，在花古村跨s220線后，在王家村附近設(shè)置洞口互通，路線經(jīng)洞口縣圓藝場(chǎng)以南跨s221線，沿石板塘水庫(kù)以北到達(dá)貨家沖附近。之后，路線經(jīng)花園埡以短連拱隧道進(jìn)洞口塘，路線先沿平溪江南岸布線，在古樓江與平溪江交匯處跨古樓江和洞（口縣）古（樓鄉(xiāng)）公路，沿平溪江南岸山坡布線至大灣附近，路線由整體式路基變?yōu)榉蛛x式路基，修大灣、曹垅隧道，建曹垅大橋跨320國(guó)道和平溪江后，過(guò)芭蕉溪設(shè)芭蕉溪隧道，由此分離式路基左右線間距漸漸拉開(kāi)。右線經(jīng)林家溪設(shè)林家溪隧道后，在yk83+630附近跨平溪江、320國(guó)道，沿320國(guó)道右上方較緩山坡行進(jìn)，在江現(xiàn)村兩次跨越彎曲的平溪江和

6、320國(guó)道后，連續(xù)設(shè)兩座中隧道（洪溪、月溪）至月溪鄉(xiāng)。左線經(jīng)芭蕉溪后于桂竹跨過(guò)平溪江和320國(guó)道至南岸山坡，與右線隔江相望，經(jīng)林家溪設(shè)林家溪隧道、經(jīng)馬溪龍?zhí)?、?hào)隧道后，在洪溪橋附近跨平溪江和320國(guó)道至北岸，沿320國(guó)道上方較緩山坡行進(jìn)，設(shè)婆沖隧道后與右線分離式路基逐漸接近，設(shè)月溪隧道后到達(dá)月溪鄉(xiāng)。隨后左右分離式路基在月溪以高架橋橫跨軍用光纜及320國(guó)道，設(shè)爐坪隧道、以爐坪大橋跨320國(guó)道及平溪江、在拱壩設(shè)拱壩隧道，在空溪附近分離式路基合為整體式路基，斜跨320國(guó)道和平溪江后，經(jīng)木魚(yú)灣再跨平溪江及320國(guó)道，設(shè)短連拱隧道（畔上隧道）至本路段終點(diǎn)江口鎮(zhèn)（k93+894.906）。沿途經(jīng)過(guò)的主要河

7、流有資水、平溪江、古樓江、長(zhǎng)塘河等。1.3.2建設(shè)規(guī)模根據(jù)詳測(cè)階段所擬定的有關(guān)方案，本路段路線全長(zhǎng)56.75991km（以右線里程為準(zhǔn)），其中整體式路基全長(zhǎng)42.9公里，分離式路基右線長(zhǎng)13.860 km，分離式路基左線長(zhǎng)13.786 km。全線整體式路基共設(shè)置特大、大橋7046米/20座，中橋856米/16座，小橋153米/7座；全線分離式路基共設(shè)置特大、大橋6336米/28座，中橋330米/8座，小橋16米/1座。全線橋梁折合成整體式路基全長(zhǎng)11.4km。全線整體式路基設(shè)置隧道500米/2座（連拱），分離式路基設(shè)置隧道12412米/19座。全線隧道折合成總體式路基總長(zhǎng)6.706km。橋梁及

8、隧道長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)的31（換算成整體式路基）。與初步設(shè)計(jì)相比，本段橋梁長(zhǎng)度增加約5km（換算成整體式路基）。其中小箭坪至洞口縣城段（k35+760k70+326.004）增加約3km（全幅路基寬），洞口縣城至江口段（k71+700k93+894.906）增加約2km（換算成全幅路基寬）。有關(guān)增加的具體情況見(jiàn)后說(shuō)明。本路段初步擬定分成6個(gè)工程合同段（4、5、6、7、8、9合同段），預(yù)計(jì)各合同段主要工程量見(jiàn)表1-1。1.4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本路段采用的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表1-2。表1-2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng) 目技術(shù)指標(biāo)1計(jì)算行車(chē)速度（km/h）100802路線長(zhǎng)度（km）30.89025.8

9、6991(右線計(jì))3路基寬度（m）26.0整體式：24.5分離式：212.53平面線形平曲線最小半徑（m）1300（700）500（400）平曲線占路線總長(zhǎng)（）66824縱面線形最大縱坡值（%）3.8(4)4（5）最短坡長(zhǎng)（m）400(250)400(200)最小豎曲線半徑（m）凸形10000(10000)8500(4500)凹形5400(4500)6000(3000)最大直線長(zhǎng)度（m）1689.22(2000)1577（2000）橋梁長(zhǎng)度（m/座）11400/80（折合成整體路基）7隧道長(zhǎng)度（m/座）06706/21(折合成整體路基)互通式立體交叉（處）30分離式立體交叉（地方路上跨）51拆

10、遷建筑物（m2）拆遷電力電訊（根）注：表中括號(hào)內(nèi)數(shù)值為規(guī)范規(guī)定的一般值，括號(hào)外數(shù)值為實(shí)際采用值。表1-1 初擬標(biāo)段劃分及主要工程數(shù)量一覽表合同段起訖樁號(hào)路基長(zhǎng)度路基土石方（萬(wàn)m3）橋 梁 (m/座)隧 道 (m/座)地方路上跨分離式立交互通備 注(km)填方挖方大橋中橋小橋長(zhǎng)隧道中隧道短隧道4整體路基k35+760k47+70011.940946/4260/466/1黃橋互通5整體路基k47+700k62+70015.000828/3376/6206/3大水互通6整體路基k62+700k70+326.0047.626.0041287/2120/2432/3洞口互通k71+700k77+340（

11、k70+326.004=k71+700）5.64058.479954.77421220/5120/459/2210/1左幅橋2080/480/159/2聯(lián)拱)右幅橋7整體路基k77+340k77+827.1360.4871360.06741.1190570/1左幅橋570/1右幅橋分離路基左線zk77+900.993zk83+0005.0990078.571258.9946792/5100/22020/1380/253/1右線yk77+827.136yk83+0405.2128645.605061.8333774/590/21928/1348/1347/28分離路基左線zk83+000zk88

12、+6005.60020.739251.80041400/52326/4165/1右線yk83+040yk88+5805.54023.078849.12071570/6140/416/11560/39分離路基左線zk88+600zk91+687.0353.0870351.442327.6373990/31048/1536/1右線yk88+580yk91+687.0353.1070350.987034.6094810/41164/1610/1整體k91+687.035k93+893.9062.2068713.428253.5888810/4300/1左幅橋1120/4(聯(lián)拱)右幅橋注：1. 本路段

13、標(biāo)段數(shù)是根據(jù)xxxx高速公路的總體情況，由xx院初步確定的；2. 標(biāo)段的劃分主要遵循工程量大致相當(dāng)、劃分界面施工容易操作、施工便道方便等原則進(jìn)行。1.5 初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)執(zhí)行情況1.5.1 路 線1.5.1.1 路線方案1）k35+760k65+400段（對(duì)應(yīng)初設(shè)猴頭村至牛馬塘段d2k33+618d2k65+379）初步設(shè)計(jì)在該段提出了d2方案與c1+d1方案、c2+d1方案、c3+d1方案進(jìn)行比較。該段定測(cè)線位基本采用初步設(shè)計(jì)d2方案（初步設(shè)計(jì)推薦方案），其里程短、造價(jià)省。定測(cè)階段，根據(jù)“預(yù)審意見(jiàn)”的要求，在對(duì)沿線巖溶等不良地質(zhì)進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮占地、拆遷等因素，對(duì)諸如豐產(chǎn)村路段、資

14、水大橋路段、三角村路段、竹賢村路段、大水互通路段、檀木村路段等，對(duì)路線方案作了局部調(diào)整。2）k65+400k70+326.004段（初設(shè)牛馬塘至石橋段e2k66+550e2k72+990）初步設(shè)計(jì)在該段提出了離洞口縣城較近、但對(duì)城市規(guī)劃不利的e1方案，以及離洞口縣城較遠(yuǎn)、里程稍長(zhǎng)、但對(duì)城市規(guī)劃有利的e2方案進(jìn)行比較。根據(jù)“預(yù)審意見(jiàn)”的要求，定測(cè)階段應(yīng)在推薦的e2方案的基礎(chǔ)上，對(duì)路線方案進(jìn)一步優(yōu)化，以縮短里程、減少投資。通過(guò)定測(cè)階段的有關(guān)踏勘與調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該路段線位受洞口縣武裝部炸藥倉(cāng)庫(kù)等部分軍事設(shè)施，以及石板塘水庫(kù)的制約，故定測(cè)線位在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上未作大的調(diào)整，僅在考慮減少拆遷、取消平曲線小偏角

15、、改善王家河大橋的交角等方面對(duì)路線進(jìn)行了局部調(diào)整。3）花園埡至下塘路段（k72+500k77+500）（對(duì)應(yīng)初步設(shè)計(jì)f1k72+598f1k77+550），初步設(shè)計(jì)提出了路線稍長(zhǎng)、但總體造價(jià)省的f1方案（低線方案），與路線稍短、但總體造價(jià)高的f2方案（高線方案）進(jìn)行比較，推薦f1方案?！邦A(yù)審意見(jiàn)”要求，在推薦的f1方案基礎(chǔ)上，在洞口塘前后路段（初測(cè)樁號(hào)k74+400附近）進(jìn)一步研究線位外移走明線的可能性。定測(cè)時(shí)，通過(guò)在2000分之一地形圖上反復(fù)研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘的情況，定測(cè)仍然維持初步設(shè)計(jì)在洞口塘風(fēng)景區(qū)采用短連拱隧道通過(guò)的方案。主要是因?yàn)樽呙骶€存在以下弊端：走明線將嚴(yán)重破壞洞口塘自然風(fēng)景區(qū)，而

16、該風(fēng)景區(qū)是洞口縣較為珍貴的自然旅游景觀，地方政府要求盡量予以保護(hù)；走明線需在狹窄的洞口塘泄洪口修建橋梁，對(duì)平溪江干擾較大，影響其泄洪能力，同時(shí)橋梁長(zhǎng)度比隧道方案增長(zhǎng)300米；走明線后，服務(wù)于洞口塘自然風(fēng)景區(qū)的部分酒店和跨江的吊橋均需拆遷。4）對(duì)林家溪至月溪段、月溪至空溪段路線方案，按預(yù)審意見(jiàn)進(jìn)行了調(diào)整。有關(guān)調(diào)整情況在后面的路線方案中進(jìn)行說(shuō)明。1.5.1.2 平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)中，建議施工圖階段對(duì)平縱組合設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化。定測(cè)中結(jié)合路線平面方案的調(diào)整，對(duì)路段縱面進(jìn)行反復(fù)的優(yōu)化，使平、縱、橫配合恰當(dāng)，盡量減少棄方、盡量降低工程造價(jià)。1.5.2 路基、路面及排水起點(diǎn)至洞口塘路段，分布著高液限粘

17、土以及強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r強(qiáng)中弱膨脹土，其自由膨脹率在4060%，液限含水量4060%，承載比25%。本次定測(cè)執(zhí)行初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)，考慮這些土一般不宜直接作為路基填料。沿線棄方數(shù)量較大，為加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、防止水土流失，對(duì)本路段棄土堆重點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查。1.5.3 橋涵根據(jù)初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)，本次定測(cè)在擬定橋型方案時(shí)，一般情況下，上部構(gòu)造采用裝配式預(yù)制t梁或空心板；橋墩采用雙柱式，當(dāng)橫向地面高差較大或河中多墩阻水時(shí)，盡量考慮用獨(dú)柱y型墩方案。1.5.4 隧道 “預(yù)審意見(jiàn)”認(rèn)為，初步設(shè)計(jì)在分離式路基地段，隧道雙洞間距普遍較大，既增加了橫洞長(zhǎng)度、增加了隧道口轉(zhuǎn)向車(chē)道的規(guī)模，又不利于節(jié)約土地資源。為此定測(cè)階段結(jié)合地形

18、、地質(zhì)情況將隧道雙洞間距壓縮至40米左右。另外，為保證行車(chē)安全，盡量避免緩和曲線設(shè)在隧道路段。1.6 勘察過(guò)程簡(jiǎn)況及定測(cè)完成的主要工作量xxxx高速公路洞口段勘察設(shè)計(jì)任務(wù)由xx公司共同承擔(dān)。xx公司任務(wù)范圍為k35+760（接xx院終點(diǎn)k35+736.048，斷鏈短23.952m）k70+326.004（接四公司段起點(diǎn)k71+700，短鏈1.374km），路線長(zhǎng)34.6km；xx公司段任務(wù)范圍為k71+700k93+893.906，路線長(zhǎng)22.2km（以右線計(jì)）。我院承擔(dān)的路線總長(zhǎng)約56.8km（以右線計(jì)）。在認(rèn)真研究xx院的初步設(shè)計(jì)文件匯報(bào)材料的基礎(chǔ)上，院總工辦專(zhuān)家和公司有關(guān)技術(shù)人員于200

19、1年11月14日17日對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地踏勘， 11月18日25日對(duì)初步設(shè)計(jì)局部方案進(jìn)行了調(diào)整，2001年11月26日就對(duì)初步設(shè)計(jì)路線方案的調(diào)整情況向高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)，xx院也參加了會(huì)議。在匯報(bào)會(huì)上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與專(zhuān)家就匯報(bào)中所提出的有關(guān)調(diào)整方案進(jìn)行了討論，除建議洞口塘隧道路段維持初步設(shè)計(jì)線位方案外，同意按提出的調(diào)整方案開(kāi)展各項(xiàng)詳細(xì)測(cè)量工作。2001年11月28日測(cè)設(shè)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)。由于320國(guó)道的整改等因素，沿線導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)破壞較嚴(yán)重，四公司段的導(dǎo)線點(diǎn)破壞率達(dá)90以上，五公司段的導(dǎo)線點(diǎn)松動(dòng)及破壞情況也較為嚴(yán)重。據(jù)此，項(xiàng)目部首先安排對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)測(cè)量。全線共補(bǔ)設(shè)四等gps

20、點(diǎn)45對(duì)，完成導(dǎo)線測(cè)量67km（含小箭坪至洞口縣城段中的比較線以及洞口縣城至江口段分離式路基）。2002年1月10日12日，院總公辦對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了中間檢查，1月2127日對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了院內(nèi)外業(yè)驗(yàn)收，外業(yè)調(diào)查與測(cè)量工作于1月30日結(jié)束。目前外委給湖南省水利水電勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)行的“平溪江防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告”編制工作正在進(jìn)行之中，預(yù)計(jì)3月中旬能夠完成報(bào)告編制。綜合地質(zhì)勘探工作尚在進(jìn)行，由于小箭坪至洞口縣城段巖溶發(fā)育，地勘工作進(jìn)展較預(yù)期的有所推遲，預(yù)計(jì)3月中旬能完成外業(yè)工作，并同時(shí)陸續(xù)提交勘探中間資料。1.7 定測(cè)完成的主要工作量（1）完成主線放線及相關(guān)調(diào)查工作56.75991km。其中放設(shè)中樁5064個(gè)（含

21、比較線及改建工程）；（2）完成橋梁調(diào)查與測(cè)量11400m（折算成整體式路基）計(jì)80座，完成沿線涵洞與通道的調(diào)查與測(cè)量，完成相關(guān)的水文調(diào)查與分析計(jì)算20余處（不含平溪江防洪影響評(píng)價(jià)中進(jìn)行的有關(guān)水文調(diào)查）；進(jìn)行了線位附近的老橋調(diào)查等；（3）完成3處互通式立體交叉的放線及相關(guān)調(diào)查工作；（4）完成隧道調(diào)查與測(cè)量6.706km（折算成整體式路基），計(jì)21座；（5）完成導(dǎo)線補(bǔ)充測(cè)量65.3km（含比較線及分離式路基），重新布設(shè)gps點(diǎn)45對(duì)，新增導(dǎo)線點(diǎn)105個(gè)。完成了4座1km以上特大隧道的四等平面控制測(cè)量；（6）檢測(cè)或補(bǔ)充進(jìn)行全線的四等水準(zhǔn)測(cè)量66.1km，新增水準(zhǔn)點(diǎn)83個(gè)（含比較線及分離式路基）；（7

22、）共測(cè)量擋土墻34段，總長(zhǎng)5.3公里，共放擋墻樁1040個(gè)；完成等級(jí)路改建共5.1km的相關(guān)調(diào)查與測(cè)量；完成15處改溝、改河的調(diào)查與測(cè)量；（8）全線共調(diào)查大型取土坑23 個(gè)，棄土堆 21個(gè)，并取樣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；（9）全線共完成手搖鉆孔和觀察孔239個(gè)，完成土工試驗(yàn)樣68個(gè)；布置機(jī)械鉆孔694個(gè)（不含根據(jù)物探結(jié)果布置的隧道鉆孔），布置探坑82個(gè)，布置隧道及高邊坡物探線共34352m，布置工程地質(zhì)調(diào)繪6.7km2;（10）完成筑路材料料場(chǎng)調(diào)查28處；（11）對(duì)橋梁涵洞等構(gòu)造物、取棄土堆、重大拆遷、料場(chǎng)等均與有關(guān)部門(mén)取得了協(xié)議，對(duì)諸如光電纜等重要交叉均與有關(guān)部門(mén)進(jìn)行了協(xié)商；（12）委托湖南省水利水電勘察

23、設(shè)計(jì)院正進(jìn)行平溪江的防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告的編制工作。2 公路建設(shè)條件2.1 地形、地貌本項(xiàng)目路線走向大致呈東西方向。沿線地形侵蝕切割較為強(qiáng)烈，溝壑縱橫，岸坡陡峻，地面相對(duì)高差一般在50200m之間，局部在500m左右，山坡坡面自然坡度一般為1555，植被發(fā)育，灌木、喬木茂盛。路線經(jīng)過(guò)地帶地貌依次為丘陵地貌和中低山地貌：起點(diǎn)k35+760洞口塘k74+600段：所經(jīng)地帶為丘陵地貌，地面相對(duì)高差在50100m之間，山包呈渾圓狀，山坡自然坡度在1530之間，坡面殘坡積土厚度分布不均，多數(shù)基巖埋深較淺，溝谷中多數(shù)分布25m厚的淤泥。下伏基巖以灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r為主。其間在黃橋跨越資水河流屬堆積地貌，

24、地形較平坦，相對(duì)高差在25m以內(nèi)，東岸階地較發(fā)育，階面較開(kāi)闊，其第四系覆蓋層較厚，在地層組合上具典型的“二元”結(jié)構(gòu)特征。 洞口塘（k74+600）至江口（k93+893.906）段：為中低山地貌，剝蝕切割作用強(qiáng)烈，地勢(shì)陡峻，溪溝縱橫，地面相對(duì)高差一般為100200，局部達(dá)到500m。山嶺自然邊坡為1540，表層覆蓋層淺薄，基巖大部裸露，巖性主要為硅化板巖、砂質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖；沖溝呈狹長(zhǎng)的槽溝地形，岸坡地勢(shì)較陡峭，河槽中水深一般小于2m，河床表層分布厚度較薄的漂卵石層，大部分地段基巖直接裸露。路線一般傍山沿平溪江展布，高填深挖地段較多。2.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.2.1 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)xx

25、xx高速公路在構(gòu)造上地處江南地體之東南緣、雪峰山加里東印支復(fù)合山鏈中段祁陽(yáng)山字型前弧，山體走向均受構(gòu)造控制。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘察成果反映，區(qū)內(nèi)主要經(jīng)歷了四次大的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，即雪峰運(yùn)動(dòng)、加里東運(yùn)動(dòng)、印支運(yùn)動(dòng)及燕山運(yùn)動(dòng)，形成了一系列北北東向延伸的褶皺和斷裂構(gòu)造，且具有繼承性和多期活動(dòng)性的特點(diǎn)，但自燕山運(yùn)動(dòng)以后，區(qū)內(nèi)地殼主要表現(xiàn)為以上升為主的差異性升降運(yùn)動(dòng)，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)微弱，斷裂未見(jiàn)復(fù)活跡象，目前均已穩(wěn)定。高速公路沿線發(fā)現(xiàn)斷層10余條，以小型斷層為主，寬度一般不大，多為壓扭性斷層，走向nne向?yàn)橹?，一般與路線大角度相交，且多被第四系地層所覆蓋，對(duì)路線影響較小，有利于路線的基礎(chǔ)和邊坡穩(wěn)定。沿線無(wú)大的山體滑坡

26、，除在路線邊坡開(kāi)挖過(guò)程中產(chǎn)生局部塌落外，山體基本穩(wěn)定。另外，根據(jù)國(guó)家地震局頒布的中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990），區(qū)內(nèi)地震基本烈度小于度，這也說(shuō)明本區(qū)地質(zhì)穩(wěn)定性良好。2.2.2 工程地質(zhì)條件及不良地質(zhì)2.2.2.1 一般工程地質(zhì)條件k35+760k71+700段：沿線為剝蝕丘陵地貌，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，高填深挖普遍，沿線巖土性質(zhì)較差，局部路段第四系覆蓋層為高液限土或中強(qiáng)膨脹性粘土，不能直接用于填筑路基。地表覆蓋層的厚度變化較大，下伏基巖主要為泥灰?guī)r、砂巖和頁(yè)巖，屬軟質(zhì)巖，開(kāi)挖暴露后極易風(fēng)化和泥化，容易造成邊坡失穩(wěn)?；?guī)r分布區(qū)域巖溶比較發(fā)育，對(duì)路基穩(wěn)定性影響較大。k71+700 k93+893.90

27、6段：自k71+700附近的泥盆系上統(tǒng)開(kāi)始，至k93+893.906的震旦系，地層時(shí)代總體逐漸變老，巖層大多倒轉(zhuǎn)，一般傾向nw（北西），局部地段巖層傾向se（南東），巖層傾角較陡立。沿線所經(jīng)歷地層主要為第四系、泥盆系、志留系、奧陶系、寒武系、震旦系。 第四系（q）：主要為卵、礫石層、塊石夾（質(zhì)）土、粘性土和粉土層等組成，主要分布于河流階地、低洼地帶及局部山丘。泥盆系（d）:巖性主要為泥灰?guī)r夾硅化灰?guī)r、砂質(zhì)頁(yè)巖、硅質(zhì)頁(yè)巖，局部為石英砂巖夾粉砂巖，主要分布在路線起點(diǎn)與洞口塘隧道之間。志留系（s）:巖性主要為硅化板巖、泥質(zhì)板巖與砂質(zhì)板巖互層夾硅化板巖。其中硅化板巖分布于k74+930zk78+720

28、、k74+930yk78+620，屬志留系周家溪群上組；泥質(zhì)板巖與砂質(zhì)板巖互層夾硅化板巖分布于zk78+720zk83+100、yk78+620yk83+060，屬志留系周家溪群下組。 奧陶系（o）:巖性主要為泥質(zhì)板巖夾硅化板巖，泥炭質(zhì)板巖夾砂質(zhì)板巖、硅質(zhì)板巖。其中泥質(zhì)板巖夾硅化板巖主要分布于zk83+100zk83+450、yk83+060yk83+350，屬奧陶系中上統(tǒng)；泥炭質(zhì)板巖夾砂質(zhì)板巖、硅化板巖分布于zk83+450zk88+300、yk83+350yk88+280，屬奧陶系下統(tǒng)。寒武系（）:巖性主要為泥炭質(zhì)板巖夾硅質(zhì)板巖，主要分布于zk88+300zk89+500、yk88+280

29、yk89+500。震旦系（z）:巖性主要為硅質(zhì)巖、砂質(zhì)板巖夾泥質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖夾砂質(zhì)板巖。其中硅質(zhì)巖主要分布于zk89+500zk89+900、yk89+500yk89+900；砂質(zhì)板巖夾泥質(zhì)板巖分布于zk89+900zk91+200、yk89+900yk91+200；泥質(zhì)板巖夾砂質(zhì)板巖分布于zk91+200k93+886、yk91+200k93+886。2.2.2.2 不良地質(zhì)及初步擬定的處理措施沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：巖溶、軟土、小型滑坡、煤礦采空區(qū)、高（低）液限粘土和膨脹土等（其分布見(jiàn)本匯報(bào)材料后附表）?，F(xiàn)簡(jiǎn)單分述如下：1）巖溶：受巖性、斷裂構(gòu)造和地形的控制較為顯著，一般巖性較純、層厚，

30、地形平緩向陽(yáng)，且有斷層通過(guò)的地方巖溶尤為發(fā)育。沿線已發(fā)現(xiàn)且影響較大的巖溶地質(zhì)主要有9處，主要分布于k35+760k74+600范圍內(nèi)的一些段落。一般采用回填片塊石和灌漿處理。2）軟土：主要分布于沿線的水塘和沖溝低洼處，水塘分布淤泥和淤泥質(zhì)土，一般厚度在1.0米以內(nèi)；沖溝低洼處主要分布淤泥質(zhì)粘土和軟塑低液限粘土，一般厚度在1.5米左右，大都在3.0米以內(nèi)，均可采用清淤換填處理。3）塌陷與滑坡：塌陷主要為巖溶塌陷和煤礦采空區(qū)塌陷。巖溶塌陷多發(fā)生在灰?guī)r區(qū)坡度較緩、水位變化頻繁且水量較大的部位，包括土洞塌陷和溶洞塌陷，沿線該種不良地質(zhì)潛發(fā)地段較多?；屡c滑塌主要發(fā)生在軟質(zhì)巖（泥灰?guī)r、頁(yè)巖）及軟硬巖互層

31、及強(qiáng)膨脹性巖土分布地段，或由于雨水的浸潤(rùn)作用，使殘坡積土體沿基巖面滑動(dòng)。沿線巖土性質(zhì)較差，易風(fēng)化的泥灰?guī)r和高液限弱中等膨脹性土分布較廣，但山體較小，巖層走向與路線走向基本上成大角度相交，誘發(fā)大規(guī)?；碌目赡苄孕?。沿線已發(fā)現(xiàn)的滑坡均為中小型滑坡，且多以淺表覆蓋層滑塌為主?，F(xiàn)發(fā)現(xiàn)的滑塌有：k43+450+500小型滑坡，k63+475+550滑坡，yk83+950yk84+106、zk82+250zk82+300路段滑坡等，其中以k63+475+550滑坡相對(duì)較大，但對(duì)路線方案不構(gòu)成大的影響?；抡未胧┌p滑措施和抗滑措施。減滑措施的目的在于改變滑坡的地形、土質(zhì)、地下水等的狀態(tài)，即改變其自然條

32、件而使滑坡運(yùn)動(dòng)得以停止和減緩?？够胧﹦t在于利用抗滑構(gòu)造物來(lái)支擋滑坡運(yùn)動(dòng)的部分或全部，使其附近的設(shè)施和建筑物等免受其害。針對(duì)本路段滑坡產(chǎn)生的原因以及各種整治措施的使用條件，主要采用擋土墻和抗滑樁支擋型式。4）煤礦采空區(qū)：k53+580+900煤礦采空區(qū)位于高沙鎮(zhèn)貽谷村馬家坳境內(nèi)。為t3砂頁(yè)巖夾煤層，受f8 、f9斷層控制，煤層成條帶狀分布且與路線成大角度相交，影響路線長(zhǎng)度為320余米。該煤礦于1958年1976年期間先后由人民公社、大隊(duì)和個(gè)人承包開(kāi)采，無(wú)開(kāi)采規(guī)劃和開(kāi)采圖紙，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，礦層開(kāi)采深度達(dá)5070米，成網(wǎng)格狀無(wú)序開(kāi)采?，F(xiàn)已停產(chǎn)并局部塌陷?，F(xiàn)已采取多種勘探手段，以查明其分布狀況，為工程

33、設(shè)計(jì)與施工提供充分的依據(jù)。目前勘探工作仍在進(jìn)行之中。5）高（低）液限粘土和膨脹土：沿線高（低）液限粘土和膨脹土廣泛分布，巖性為紅粘土、泥灰?guī)r、頁(yè)巖風(fēng)化土及部分地段的泥灰?guī)r，主要分布于k35+760k74+600范圍內(nèi)。其自由膨脹率在4060%，液限含水量4060%，承載比25%，一般不可直接作為路基填料，需采用摻石灰等方法進(jìn)行改性處理，并對(duì)膨脹土路基采取隔水措施。工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)：總之，路線走廊帶內(nèi)工程地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象較多，且受地形、巖性、構(gòu)造和地下水等因素影響較大，但通過(guò)一定的處理措施能保證路基的穩(wěn)定。2.3 水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)本項(xiàng)目所經(jīng)地域?qū)儋Y水流域范圍，地表水系較發(fā)育。地表水主要

34、來(lái)源于大氣降水，河水位受季節(jié)性降水影響大，主要分布于黃橋資江兩岸、王家村河兩岸和平溪江沿線，其歷史最高水位較高，路堤受洪水的影響較大，所需的護(hù)坡工程量也較大。路線所經(jīng)地域地下水包括巖溶水、基巖裂隙水和孔隙潛水，受大氣降水補(bǔ)給，水位、水量隨季節(jié)變化大，一般對(duì)路線工程影響較小。沿線地下水為潛水，包括第四系松散堆積物孔隙水、基巖裂隙水及碳酸巖溶水。第四系松散堆積物孔隙水主要貯存于級(jí)階地及山間谷地沖洪積扇上，因其貯存介質(zhì)的厚度及分布范圍而影響其富水量，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，部分與河流相連通，勘察表明，其水位埋深一般不對(duì)路基構(gòu)成危害?；鶐r裂隙水主要分布于砂巖、頁(yè)巖、硅化灰?guī)r、泥質(zhì)板巖、砂質(zhì)板巖及硅化板

35、巖的表層裂隙中，地下水受構(gòu)造裂隙發(fā)育程度的影響較大，接受大氣降雨的補(bǔ)給，其水量隨季節(jié)性變化，并大多以下降泉的形式排出地表，從勘察情況看，其水量較小，對(duì)工程不構(gòu)成大的危害。碳酸巖溶水較豐富，主要靠大氣降水通過(guò)漏斗、洼地進(jìn)行補(bǔ)給，在巖溶、地下暗河等強(qiáng)烈發(fā)育地區(qū)還經(jīng)常接受地表水滲入補(bǔ)給，通常以巖溶泉和地下暗河的形式排出。碳酸巖溶水一般埋藏較深，對(duì)路基不會(huì)產(chǎn)生危害。據(jù)勘察沿線地下水對(duì)鋼筋混凝土無(wú)腐蝕性。2.4 地震根據(jù)國(guó)家地震局頒布的中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990），本路段地震基本裂度為度，沿線橋涵等構(gòu)造物只需作簡(jiǎn)易的設(shè)防。2.5 氣象 路線所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，具有明顯的季節(jié)性特征，氣候溫和

36、、四季分明、熱量充足、雨量集中、無(wú)霜期長(zhǎng)、春溫多變、夏秋多旱、嚴(yán)冬期短、暑熱期長(zhǎng)。冬季常在大陸冷氣團(tuán)控制之下，盛吹偏北風(fēng)，造成雨雪冰霜，陰雨天氣多，氣候寒冷。夏季常為亞熱帶副高氣壓控制，吹東南風(fēng)，溫高濕小，春季和晚秋是冷暖兩種氣團(tuán)相交替過(guò)渡季節(jié)，陰濕多雨，氣溫升降劇烈，天氣多變。氣候?qū)ρ鼐€施工有影響的主要是雨季，全年降雨量大于1300mm，雨季多集中于四、五、六月份，約占全年降雨量的50%，降雨日數(shù)全年約有120d，降水日雨量小于25mm的占90%左右，大于50mm以上暴雨占23%，因氣候而影響施工的是冬春交替期，一般自頭年12月下旬開(kāi)始，至第二年二月中，約20d左右，在海拔大于500m的地區(qū)

37、，一般有冰雪天，但影響不是很大。年平均氣溫15.616.6，最高氣溫為39.3，最低氣溫為-7.6。2.6 高速公路建設(shè)對(duì)320國(guó)道的影響分析高速公路在洞口塘后基本沿320國(guó)道及平溪江來(lái)回穿插行進(jìn)。由于在部分路段離320國(guó)道較近，且在多處（11處）與320上跨交叉，高速公路建設(shè)中的施工放炮及上跨橋梁的架設(shè)將對(duì)320國(guó)道的行使交通產(chǎn)生一定的影響。除了在考慮路線方案及上跨320橋梁方案時(shí)盡量減少對(duì)320國(guó)道的影響外，還需在施工階段加強(qiáng)管理，以將這種影響降低到最低程度。2.7 高速公路建設(shè)對(duì)平溪江的影響分析在洞口塘至江口鎮(zhèn)范圍內(nèi)，高速公路線位基本沿平溪江行進(jìn)。根據(jù)中華人民共和國(guó)防洪法的要求，建設(shè)非防

38、洪建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)就洪水對(duì)建設(shè)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的影響和建設(shè)項(xiàng)目對(duì)防洪可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，編制洪水影響評(píng)價(jià)報(bào)告，提出防御措施。建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告按照國(guó)家規(guī)定的基本建設(shè)程序報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)附具有關(guān)水行政主管部門(mén)批準(zhǔn)的洪水影響評(píng)價(jià)報(bào)告。鑒于該評(píng)價(jià)工作在上階段未進(jìn)行，在定測(cè)階段需補(bǔ)充進(jìn)行該項(xiàng)工作。通過(guò)防洪評(píng)價(jià)，一方面就高速公路對(duì)平溪江的防洪影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，另一方面，就洪水對(duì)高速公路路基及橋梁的安全進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。從防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制單位提供的報(bào)告中間資料看，高速公路建設(shè)與平溪江的防洪及生態(tài)保護(hù)不會(huì)產(chǎn)生沖突，但應(yīng)在高速公路的設(shè)計(jì)及施工階段預(yù)先充分考慮以上因素。從“中間資料”提供的與高速公路發(fā)生關(guān)系的平溪

39、江沿線的1/100、1/300頻率對(duì)應(yīng)水位資料看，定測(cè)階段擬定的路基與橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高除在洞口塘特大橋等3處特大橋位置不能滿足1/300頻率設(shè)計(jì)水位外（已進(jìn)行抬高調(diào)整），其它路段均能滿足水位要求。對(duì)跨越平溪江橋梁，由于擬定的橋型尚未本驗(yàn)收會(huì)通過(guò)，跨江部分橋梁對(duì)平溪江的防洪評(píng)價(jià)尚不能作出最終結(jié)論，正式的防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告尚難于最終形成。根據(jù)xxxx高速公路其它路段的情況（如懷化附近沿沅江路段的防洪評(píng)價(jià)及橋梁設(shè)置要求），從目前情況看，對(duì)跨江橋梁（跨徑一般為40m），從減少橋墩阻水、增加過(guò)水面積角度考慮，尚存在湖南省水利水電勘察設(shè)計(jì)院及湖南省水利廳要求加大跨江橋梁跨度的可能。為此，我們已要求防洪影響報(bào)告編

40、制單位積極與水利廳協(xié)調(diào)，考慮平溪江無(wú)通航要求的實(shí)際情況，在滿足設(shè)計(jì)水位的條件下，盡量維持現(xiàn)有橋梁方案，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行高速公路跨江部分的水文分析及防洪評(píng)價(jià)；同時(shí)也希望建設(shè)單位也與水利部門(mén)做些協(xié)調(diào)工作，以達(dá)到既降低工程造價(jià)、又滿足水利部門(mén)要求的目的。2.8 道路交通及施工便道條件本路段基本與320國(guó)道平行交叉行進(jìn)，沿線主要與黃（橋）長(zhǎng)（鋪）路、x60線（石江黃橋）、茶（鋪）青（龍）路、竹（市）高（沙）路、s220（洞口武岡）、s221（洞口綏寧）交叉。除s220和s221為平微區(qū)二級(jí)公路外，均為三、四級(jí)路，基本可通往全線，總體上講施工道路情況較好，只需在以上道路的基礎(chǔ)上修建部分施工便道延伸至工點(diǎn)

41、即可。3 路線方案3.1 路線布設(shè)原則（1）認(rèn)真研究與領(lǐng)會(huì)初步設(shè)計(jì)文件及其預(yù)審意見(jiàn)精神，路線的布設(shè)在初步設(shè)計(jì)所確定的方案基礎(chǔ)上進(jìn)行，認(rèn)真執(zhí)行預(yù)審意見(jiàn)，對(duì)有關(guān)方案開(kāi)展進(jìn)一步的研究；（2）沿線耕地十分寶貴，路線平面布線盡可能少占農(nóng)田、少拆房屋；（3）320國(guó)道旁的軍用光纜等管線拆遷的協(xié)調(diào)工作量較大，路線平面優(yōu)化應(yīng)盡量避免以上管線的拆遷；（4）路線的布設(shè)應(yīng)充分考慮地方城市規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、水利規(guī)劃等因素，把高速公路建設(shè)與地方規(guī)劃相結(jié)合；（5）沿平溪江兩岸布線路段，路線布設(shè)應(yīng)盡量減少對(duì)平溪江的干擾，注重環(huán)境保護(hù)，防止水土流失。對(duì)洞口塘風(fēng)景區(qū)應(yīng)盡量予以保護(hù)；（6）合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不片面追求高指標(biāo)，盡量降

42、低挖方邊坡的高度，盡可能減少?gòu)U方數(shù)量，盡量降低工程造價(jià)；（7）路線的布設(shè)應(yīng)有利于通道、橋涵、立體交叉等的合理布局，既要適應(yīng)地形、地質(zhì)及水文等條件，又要最大限度地滿足地方發(fā)展及人民群眾生產(chǎn)和生活的要求；（8）重視地質(zhì)選線工作，在選線時(shí)盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段，不能避開(kāi)時(shí)，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)路線方案進(jìn)行充分的比選；（9）路線所經(jīng)過(guò)的洞口縣城附近有部分重要設(shè)施，如縣武裝部彈藥庫(kù)及打靶場(chǎng)等，路線的布設(shè)應(yīng)充分考慮安全距離，難于處理時(shí)適當(dāng)考慮繞避方案；（10）做好路線平、縱、橫的配合。3.2 路線方案布置路線起點(diǎn)至洞口塘路段地質(zhì)條件比較復(fù)雜，主要表現(xiàn)為巖溶、膨脹土、煤礦采空區(qū)等；洞口塘至江口段地形條件復(fù)雜，表現(xiàn)

43、為橋梁、隧道等構(gòu)造物較多、分離式路基的采用長(zhǎng)度較長(zhǎng)、路線方案較為復(fù)雜、路線的可比性較強(qiáng)。根據(jù)初步設(shè)計(jì)“預(yù)審意見(jiàn)”要求，結(jié)合沿線地形、地物、工程地質(zhì)條件及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，從工程實(shí)際出發(fā)，在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)部分路線方案進(jìn)行了調(diào)整與優(yōu)化。各路段路線調(diào)整情況如下：（1）豐產(chǎn)村路段（k38+000k39+200）初步設(shè)計(jì)在d2k38+500豐產(chǎn)村附近從村莊中心穿過(guò)，拆遷較大，詳測(cè)時(shí)將線位南移了約60米，減少了拆遷，且平曲線半徑略有提高（由1250m提高到1300m）。（2）資水大橋、黃橋互通路段（k39+200k41+000）初設(shè)線位穿資水東岸姚背渡村中心，房屋拆遷量較大，且資水大橋橋位不太理想，在k40

44、+950挖方稍大，同時(shí)附近線位受高壓線影響。定測(cè)時(shí)將線位向北移了20m，減少了拆遷量，縮短了橋長(zhǎng)，挖方邊坡高度也有所降低。（3）三角塘村路段（gk41+800gk44+966）在初步設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，為合理處理高速公路線位與高壓線的關(guān)系，詳測(cè)之初對(duì)路線方案進(jìn)行了局部的調(diào)整（k線方案）。但由于1/2000地形圖誤差較大，調(diào)整后的線位與實(shí)際平面位置相差50多米，高程差約10m，導(dǎo)致放設(shè)的路線中樁從三角塘村中心穿過(guò)，房屋拆遷較大。為減少拆遷，又?jǐn)M定了從村莊后山坡通過(guò)的方案（g線方案）。通過(guò)實(shí)地放線調(diào)查，村后山體地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要在k43+200附近存在小型的滑坡。綜合考慮以上因素，詳測(cè)階段對(duì)以上兩

45、方案進(jìn)行了同等深度的比較，并初步推薦g線方案。有關(guān)方案的比較情況見(jiàn)表3-1。（4）竹賢村及k48+700埡口附近路段（k46+000k49+000）在竹賢村附近，詳測(cè)線位在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上北移了50m100m，以減少拆遷量，少占良田。在k48+700埡口附近，初步設(shè)計(jì)線位穿過(guò)一片小盆地，該段巖溶極為發(fā)育，石芽、石柱林立，珍珠狀的落水洞分布較多，地表水基本沿落水洞下滲，初步設(shè)計(jì)線位從落水洞地段經(jīng)過(guò)。詳測(cè)方案向南移約60m，以避免與落水洞的干擾，但挖方邊坡高度略有增加。（5）大水互通路段（k50+000k58+000）初步設(shè)計(jì)方案在此拆遷房屋及占良田較多，詳測(cè)方案向北移40m80m，以解決上述問(wèn)題，

46、且改善了大水互通的平面指標(biāo)（半徑由2800m提高到4000m）。表3-1 三角塘村路線方案比較表概況k線（k41+800k45+000）gk線（gk41+800gk44+966） 路線平面：k線為r=2500的單圓，gk線為r=5057、r=4400的兩個(gè)中間接800m長(zhǎng)的直線的同向曲線。gk線稍短34m； 縱面情況：gk線坡度比k線稍大。 地質(zhì)情況：gk線比k線地質(zhì)情況差，存在1處小型滑坡，且存在下伏溶洞的可能性較大。拆遷：k線穿越三角村和叢山村時(shí)拆遷量較大。項(xiàng) 目工程數(shù)量工程數(shù)量路線長(zhǎng)度（km)3.2003.166土石方（m3）525044438000防護(hù)m7.5（m3）220042288

47、9錨桿（25）2880055200植草（m2）2792429776路基排水m7.5（m3）49924939擋土墻m7.5（m3）107505500清淤回填（m3）35006000占地（畝）255.32268.5拆遷（m2）110143398路面（m2）69727.567635路面排水c25（m3）177175人行天橋（m/座）116.16/2174.2/3小橋（m/座）35.08/1大中橋（m/座）66.08/1160.12/2建安費(fèi)合計(jì)（萬(wàn)元）56706100推薦方案推薦（6）檀木村及大水服務(wù)區(qū)路段（k59+500k65+000）為減少房屋拆遷、少占良田、減少與高壓線的干擾、避開(kāi)巖溶等不良地

48、質(zhì)，詳測(cè)線位在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上向南成作了局部微調(diào)（k線方案）。放線調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)k62+200附近左側(cè)山坡上有溶洞群，且存在一處中型滑坡，較難處理。為避開(kāi)該溶洞群及滑坡，詳測(cè)階段又?jǐn)M定了比較方案（g線方案），并就比較方案與前詳測(cè)方案進(jìn)行了同等深度的比較。比較方案雖避開(kāi)了溶洞群，但對(duì)110kv高壓線有一定影響，需改移電桿1根，且路線沒(méi)有正線方案順直。經(jīng)初步比較，推薦g線方案。（7）k67+500右側(cè)縣武裝部彈藥庫(kù)附近線位。路線中心線距彈藥庫(kù)圍墻約280m，其間隔有一座小山頭。為明確其安全距離是否足夠，測(cè)設(shè)單位與洞口縣武裝部進(jìn)行了多次協(xié)商，其雖口頭承諾安全距離是足夠的，但未取得書(shū)面承諾。目前測(cè)設(shè)單位與

49、武裝部仍在協(xié)調(diào)之中。（8）洞口塘至大灣路段（k73+000k78+700）該段路線線位基本與初步設(shè)計(jì)一致。本路段在洞口塘風(fēng)景區(qū)采用短連拱隧道通過(guò)，然后沿平溪江南岸布線，在洲頭上跨古樓江， 繼續(xù)沿平溪江南岸山坡布線至大灣。本路段若是線位掛得過(guò)高，則必將存在多處高挖方邊坡和多處陡坡橋梁，甚至還存在深挖之后再設(shè)橋梁的現(xiàn)象，不僅工程造價(jià)高、施工難度大，廢方多。若是線位掛得過(guò)低勢(shì)必造成較長(zhǎng)段落掉入江中，雖然可避免高挖方邊坡，但由于水位的要求需連續(xù)沿江修建橋梁，致使江中分布許多橋墩，對(duì)平溪江防洪影響較大。為避免高挖方邊坡，同時(shí)又盡量減少對(duì)河道的影響，詳測(cè)前在此路段擬定了三個(gè)方案進(jìn)行比較，首先初擬每個(gè)方案的

50、縱坡并檢查關(guān)鍵性的控制橫斷面，對(duì)工程不夠合理的路段通過(guò)調(diào)整其平面、縱面后再用橫斷面“戴帽”進(jìn)行檢驗(yàn)，如此經(jīng)過(guò)多次反復(fù)優(yōu)化工作后，才確定出詳測(cè)線位來(lái)。（9）洪溪橋至空溪段左線（zk85+700zk91+600）初步設(shè)計(jì)推薦方案是從溪江橋320國(guó)道對(duì)面的陡岸山坡通過(guò)，隨后來(lái)回跨越平溪江5次，并與右線兩次相交叉；平曲線最小半徑為280米，并另有兩處平曲線半徑為300米；有三座大橋位于這些小半徑平曲線上，超高達(dá)9%，平面線形標(biāo)準(zhǔn)偏低，給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一定困難；并存在一處長(zhǎng)約100米的高邊坡困難地段；同時(shí)與陡岸山坡上的一條縣級(jí)道路相干擾。調(diào)整后的該路段左線與320國(guó)道走到同一側(cè)，利用較平緩的山坡布線，然

51、后連續(xù)設(shè)2座隧道（婆沖、月溪）至月溪鄉(xiāng)，經(jīng)田家山跨320國(guó)道后，設(shè)爐坪、拱壩兩隧道至本路段終點(diǎn)空溪。路線里程較初步設(shè)計(jì)縮短640米，橋梁長(zhǎng)度減短530米，隧道增長(zhǎng)124米，將初步設(shè)計(jì)的最小平曲線半徑280米提高到500米，平面線形得以改善。但zk86+000zk86+600段線位走在320國(guó)道的上方，路基施工對(duì)老路行車(chē)產(chǎn)生一定的干擾。該路段優(yōu)化后的線位與初步設(shè)計(jì)推薦線的主要工程數(shù)量比較見(jiàn)表3-2。 表3-2 洪溪橋至空溪段左線路線方案比較表 序號(hào)項(xiàng)目單位初步設(shè)計(jì)推薦線調(diào)整后的線位1里程樁號(hào)h7 zk85+300i9 k93+130zk85+700zk91+6002路線長(zhǎng)度公里6.545.9最小

52、平曲線半徑米處280/1500/14特大橋米座5大橋米座2450/92040/66中橋米座120/27小橋米座8橋梁總長(zhǎng)米座2570/112040/69長(zhǎng)隧道米座1045/11048/110中隧道米座1090/21046/211短隧道米座165/112隧道總長(zhǎng)米座2135/42259/4（10）林家溪至空溪段右線（yk83+000yk88+600）yk83+000yk85+485段初步設(shè)計(jì)yk83+600yk84+900段路線布設(shè)在平溪江南岸，該岸山坡陡峭，路線布設(shè)較為困難，由于地形極不規(guī)則需修建部分沿河高架橋和擋墻，對(duì)平溪江防洪有一定的影響，同時(shí)存在多處高挖方邊坡。該段調(diào)整后的線位走在平溪江

53、北岸320國(guó)道上方的山坡上，該山坡山勢(shì)較為平緩，有利于路線布設(shè)，橋梁工程較初步設(shè)計(jì)減少689米，避免在陡峭的山坡上修建橋梁和高邊坡路基。平曲線最小半徑由初步設(shè)計(jì)的310米，提高到500米。但防護(hù)工程有所增加。該處雖改移至320國(guó)道上面山坡上通過(guò)，但由于地面橫坡較緩，半幅路基施工對(duì)320國(guó)道行車(chē)干擾不是很大。該路段調(diào)整前、后的主要工程數(shù)量比較見(jiàn)表3-3。表3-3 yk83+000yk85+485段路線方案比較表 序號(hào)項(xiàng)目單位初步設(shè)計(jì)推薦線調(diào)整后的線位1里程樁號(hào)h7 yk83+220h7 yk85+710yk83+000yk85+4852路線長(zhǎng)度公里2.4902.485最小平曲線半徑米處310/1

54、500/14特大橋米座5大橋米座1193/5630/26中橋米座40/17小橋米座21/18橋梁總長(zhǎng)米座1380/5691/69長(zhǎng)隧道米座10中隧道米座430/1304/111短隧道米座12隧道總長(zhǎng)米座430/1304/1江現(xiàn)至月溪段（yk85+485yk88+600）該段初步設(shè)計(jì)推薦線起于江現(xiàn)，設(shè)月溪隧道后，連續(xù)三次跨越平溪江至本路段終點(diǎn)。由于該線位連續(xù)兩次穿越左線，使該段分離式路基形成“”字型，路線繞行里程長(zhǎng)。調(diào)整后的該路段右線，起于江現(xiàn)，設(shè)2座隧道至本路段終點(diǎn)月溪。調(diào)整后的線路里程比初步設(shè)計(jì)短441米，橋梁總長(zhǎng)度線短860米，但隧道長(zhǎng)度增加566米，且與該段調(diào)整后的左線不發(fā)生交叉。平面最小半徑由初步設(shè)計(jì)的400米，提高到800米。該路段優(yōu)化后的線位與初步設(shè)計(jì)推薦線的主要工程數(shù)量比較見(jiàn)表3-4。表3-4 現(xiàn)龍家至月溪段右線路線方案比較表 序號(hào)項(xiàng)目單位初步設(shè)計(jì)推薦線調(diào)整后的線位1里程樁號(hào)h7 yk85+700i9 yk89+500yk85+485yk88+6002路線長(zhǎng)度公里3.5563.115最小平曲線半徑米處400/1800/14特大橋米座5大橋米座1380/5620/2