交通事故的原因和預(yù)防措施資料

1、土木工程與建筑系課程論文（20 20學(xué)年度第學(xué)期）2014 年6 月 26 日交通事故的原因和預(yù)防措施摘要：交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，是涉及千家萬(wàn)戶且人人關(guān)注的問(wèn)題，無(wú)論 是工作、生活、出行，還是出差、探親、訪友、旅游，人人都希望平平安安，但愿不發(fā)生交通事 故，然而交通事故仍時(shí)常有發(fā)生。據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年6月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有127萬(wàn)人死于交通事故，另大約5500萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病瘧疾等疾病。關(guān)鍵詞：交通事故、成因、預(yù)防措施1.交通事故成因分析 交通事故是在特定

2、的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā) 生的。分析交通事故成因最重要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。1.1人的因素：（1）違章行車。駕駛員違章行車一直是交通肇事的主體，且三年以下 駕齡的新駕駛員肇事率尤為突出。駕駛員超速行駛、酒后駕駛、強(qiáng)行超車、“病”車上路等違章行為嚴(yán)重，是導(dǎo)致交通事故的直接原因。（2）僥幸心里。有的駕駛員對(duì)自己估計(jì)過(guò)高，認(rèn)為自己有兩下，不會(huì)發(fā)生車禍。如 駕駛員橫穿馬路，很危險(xiǎn)，然而自己認(rèn)為“不要緊，甩一盤就過(guò)去了”，結(jié)果把人給撞倒了，等等，這些情況是常有的。有的人喜歡飆車，導(dǎo)致遇到緊急情況下來(lái)不及采 取措施而發(fā)生事故。3.交通參與者法律意識(shí)

3、淡薄。交通安全宣傳教育落后于交通的發(fā) 展，交通參與者的現(xiàn)代交通意識(shí)普遍缺乏。同時(shí)，駕駛?cè)苏w職業(yè)道德水準(zhǔn)不高，交 通肇事逃逸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。1.2車輛因素：車輛是現(xiàn)代交通的主要運(yùn)行工具。車輛技 術(shù)性能的好壞，是影響交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、機(jī)件失靈、燈光失效和 車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。 據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要 原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠 車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。1.3道路因素。1.交通基礎(chǔ)建設(shè)大大落后于交通發(fā)展。在經(jīng)

4、濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、交通需求旺盛的同時(shí)，道路交通安全設(shè) 施嚴(yán)重缺乏，尤其是農(nóng)村地區(qū)，兩輪摩托車、農(nóng)用車增長(zhǎng)速度迅猛，遍布城鄉(xiāng)，而道 路設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，平面混合交通的通行模式在短期內(nèi)無(wú)法得到根本性的改變。2.交通管理體制不完善、手段落后、水平低下。等等。環(huán)境因素。交通環(huán)境主要是指天氣狀況、 道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與 者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到 道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中， 交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度， 也 影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，

5、妥善掌握行車速度是減少交通事故的重 要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車道混合式交通， 由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛， 其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng) 車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重 要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車 過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得 信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。第四，惡劣天氣 的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo) 致的事故死亡人數(shù)同比增加，

6、特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道 路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升 13.3 %。2.預(yù)防道路交通事故的措施人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生， 保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以 下幾方面做好預(yù)防工作。加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡 薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。 國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的 實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講

7、，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起， 要從對(duì)機(jī)動(dòng)車 駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。 一是對(duì)駕駛 員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械 理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范 圍內(nèi)。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避 免交通事故的發(fā)生。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程， 并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn) 行交通安全教育和對(duì)

8、交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的 觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能。良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛 的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度 外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做 好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把 車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。 這些安全裝置

9、的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。 完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。 嚴(yán)格按照(GB5768-1999)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線、(JTG B01-2003)公路工程技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路 通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用 高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā) 路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、 霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案， 合理控制交通

10、流量，疏導(dǎo)好車輛通 行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出 口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段， 可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安 全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。 因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門，應(yīng)將改 善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。 交通行政管理部門要加強(qiáng)依法行政的力度， 尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰 教育的目的。在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)?？吹降氖?，違章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)

11、。這就給人一種錯(cuò)覺(jué)：我違章無(wú)所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了” 。如果交通行政管理部門不加強(qiáng)依法行政的力 度及處7 罰力度，不僅對(duì)違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的， 而且是對(duì)社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對(duì)法律威信的不尊重。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相 互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程， 必須從人的 交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面 綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。參考文獻(xiàn):裴玉龍，王煒 著叢書名：出版社：科學(xué)出版社ISBN: 9787