2017年橋梁日常維修工程施工設計方案

1、.華浦港橋、通坡塘橋、葉涇橋橋梁日常維修施工方案一、編制依據、原則、范圍1 編制依據（ 1）紀鶴公路華浦港橋、通坡塘橋，老白石公路葉涇橋、崧澤大道小蒲港橋日常維修工程施工招標文件、同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司設計的施工圖紙。（ 2）國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)和上海市交通局頒布的現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、技術規(guī)程、驗收標準及其它相關文件資料。（ 3） 施工現場實地勘察調查及周圍地理環(huán)境情況。（ 4）本工程總體工期安排。（ 5） GB/T19001-2000 質量標準體系、 GB/T24001-1996環(huán)境管理體系2、編制原則（ 1） 積極響應和遵守招標文件中的工期、質量、安全、環(huán)境保

2、護、文明施工等的規(guī)定及工程施工合同、施工合同協議條款內容。（ 2）突出重點項目和關鍵工序。整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，確保各節(jié)點工期及總工期。（ 3）質量合格、安全無事故，遵守國家安全質量相關法律法規(guī)，執(zhí)行GB/T19001標準。確保質量第一，保證施工人員人身安全。（ 4） 堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，采用先進的施工技術，綜合管理，合理調配，運用網絡技術，科學安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工，確保工期目標實現。（ 5）以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。

3、（ 6）重視環(huán)保，珍惜土地，嚴格執(zhí)行 GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系，施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境， 控制環(huán)境污染， 節(jié)約利用土地資源， 做好水.土保持。（ 7） 有效保護地下管線和既有構筑物，減少擾民、 做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標準工地。3、編制范圍本施工技術方案適用于華浦港橋、 通坡塘橋、葉涇橋，小蒲港橋日常維工程施工。二、工程概況1 、工程概況及施工內容：（ 1）紀鶴公路通坡塘橋跨越通坡塘，橋梁分南、北兩幅，現狀為東西走向的三跨簡支鋼筋混凝土空心梁板， 跨徑組合為 310=30m。北幅橋橋面總寬 9.6m，南幅橋橋面總寬為 14.8m

4、，中央分隔帶寬 5m，兩幅橋建成時間不同， 北幅為老橋，于 2013 年進行常規(guī)維修， 南幅橋為 2005 年紀鶴公路拓寬時新建。 北幅橋橫斷面布置為（由北向南） 0.3m( 欄桿基座 )+1.0m( 人行道 )+7.0m( 車行道 ) +1.0m( 人行道)+ 0.3m( 欄桿基座 )=9.6m南幅橋橫斷面布置為 （由北向南） 0.5m(欄桿基座 ) +8.0m(車行道 ) +1.5m(非機隔分隔帶 )+ 3.5m( 非機動車道 ) +1.0m( 人行道 )+ 0.3m( 欄桿基座 )=14.8m通坡塘橋工作內容：通坡塘橋北幅橋更換板梁 , 上部結構進行拆除和更換 , 并重建橋面系及相關附屬

5、設施 . 下部修補橋墩及蓋梁 , 修復局部混凝土破損。 南幅橋板梁維修， 封閉梁底裂縫，修復蓋梁、梁底混凝土局部混凝土破損，更換橡膠止水帶，封閉機非隔離帶頂面的裂縫。（ 2）華浦港橋橋跨越華浦港，跨徑組合為 310=30m。橋梁分南、北兩幅橋寬度分別為 14.75m、9.5m，其中北幅為老橋，于 2013 年維修時進行了板梁及.橋面系更換，橋梁上部結構均為簡支空心板梁，下部結構采用樁柱式橋墩， 鋼筋混凝土輕型橋臺，華浦港橋主要工作內容：該橋南幅橋上部結構（板梁、橋面系、附屬設施）拆除重建。北幅橋對梁底裂縫維修，并用水泥基滲透結晶型材料封閉裂閉裂縫，更換橋面型鋼伸縮縫內破損的橡膠止水帶， 恢復其

6、止水功能， 避免伸縮縫位置雨水下滲， 影響下部結構外觀及耐久性。（ 3）崧澤大道小浦港橋跨越小浦港，橋梁跨徑布置為313，橋梁建成為2003 年，橋面總寬 40.6m，橋梁上部結構均為簡支空心板梁，下部結構鋼筋混凝土輕型橋臺，樁柱式橋墩，經評定該橋梁為三類橋，故需對其進行維修。小浦港橋主要工作內容：A、板梁及絞縫修復，修復損壞絞縫及板梁破損處。B、橋面維修，封閉墩頂面橫向裂縫。 C、下部修補，封閉橋臺裂縫。 D、附屬結構及其他：清除型鋼伸縮縫內泥沙，并更換已破損的橡膠填充物，修復附屬結構缺失及破損處。（ 4）老白石公路葉涇橋跨越葉涇河，橋梁現狀為一座東西走向的單跨鋼筋混凝土簡支空心板梁橋，跨徑

7、為 12m，橋面總寬為 7.6m。該橋建于是 1977 年，由于年限較長，橋梁出現比較嚴重的病害。橋面橫斷面布置為：0.3m( 欄桿)+7.0m( 車行道 )+0.3m( 欄桿 )=7.6m葉徑橋主要工作內容：上部結構梁板進行更換，并重建橋面系及相關附屬設施（欄桿、伸縮裝置、橋面排水構造等），墩臺擋塊鑿除重建。下部橋臺耳墻修補。2、工程名稱：紀鶴公路通坡塘橋、老白石公路葉涇橋、紀鶴公路華浦港橋維修工程.3、建設單位：上海市青浦區(qū)公路管理所4、設計單位：同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司5、監(jiān)理單位：上海三凱建設管理咨詢有限公司6、工程地址：（ 1）通坡塘橋：紀鶴公路，路樁，東 K10+53

8、4.470，西 K10+564.510（ 2）華浦港橋：紀鶴公路，路樁，東 K0+050.000，西 K0+079.950（ 3）小浦港橋：曹盈路與崧澤大道交叉口西側。（ 4）葉涇橋：老白石公路與葉涇河交叉。7、施工單位：上海西部市政工程有限公司。8、工期計劃：本工程總工期為120 日歷天，即（ 2017 年 2 月 16 日-2017年 6月 15日）三、主要施工節(jié)點計劃安排施工準備（設備人員組織、圖交底、技術交底）2月 16 日-2月18日崧澤大道小蒲港橋另安排人員單獨維修2月 19 日-3月20日老白石公路葉涇橋拆除上部結構及橋面附屬設施2月 19 日-2月25日拆除通坡塘橋北幅上部結構

9、維修南幅2月 26 日-3月 3日拆除華浦港橋南幅上部結構維修北幅3月 4日-3 月 10日老白石公路葉涇橋恢復上部結構及橋面系、附屬設施2月 26 日-4月25日恢復通坡塘橋北幅上部結構及橋面系、附屬設施3月 4日-5 月3日恢復華浦港橋南幅上部結構及橋面系、附屬設施3月 11 日-5月10日各橋接順橋坡5月 11 日-5月31日全場清理、竣工驗收6月 1日-6 月 15日四、施工現場布置及交通人車走向.本次橋梁施工地點散布，根據施工現場的實地踏勘，我們采用住人式集裝箱每座橋布置兩個。附近聯系生活和施工用電、用水，布設臨時電表和水表，施工前接入箱內和用水點。 本工程屬于公路橋梁， 施工范圍內

10、路人行走及車輛行駛繁忙，車來人往全天從不間斷， 為了兼顧工程施工和路面行人兩不誤， 本次施工車行道改為半幅行駛。說明如下：1、通坡塘橋北幅道路總寬約 8 米，現將紀鶴公路北幅的原有 8 米寬的道路全封閉施工，我們將在比較復雜而重點在北側半幅橋梁先進行施工。 通坡塘橋南幅寬 14.8m，將北幅行駛的車輛和行人改道到紀鶴公路通坡塘橋南幅行駛， 分道段中間采用 98 型護欄進行分道隔離 ( 詳見示意圖 ) （工期：2 月 26 日-5 月 3 日）。2、華浦港橋南幅寬為 14.75m；北幅為 9.5m，本次橋梁維修重點是南幅拆除、重建上部結構，我們利用該路段在 26 月份大中修時期的同時進行拆除重建

11、施工。縮短了封道時間（詳見示意圖） （工期： 3 月 4 日-5 月 10 日）。3、老白石公路葉涇橋橋寬為 7.6m，本次維修重要內容是拆除上部結構和橋面系及相關附屬設施， 拆除后進行重建。 本次進行全封道施工， 葉涇橋西封道路段在杜村公路東封閉老白石公路， 葉涇橋東封道在程鶴路西側 （詳見示意圖）（工期：2 月 19日-4 月 25 日）。4、崧澤大道小蒲港橋重點維修重點是橋梁底面， 橋面少量絞縫滲水需維修，進逐點維修，進行修一點采取路欄圍一點， 一點完成再轉移下一點的方式進行施工（詳見示意圖）（工期： 2 月 19 日-3 月 20 日）。五、交通設施設備部署第一步工作：根據各橋梁座落位

12、置， 工作計劃安排和設計橋梁維修要求， 具體措施如下：1、對施工橋梁所在位置各路段內車輛實行半幅封閉和分流，一方面利用社.會媒體向社會告示、 宣傳，讓大家了解紀鶴公路和崧澤大道的部分橋梁維修施工中，對于你們出行帶來不便、請諒解。并作出工期承諾，取得居民百姓的理解、支持和配合，另一方面，行車高峰時實行交通管制分流措施。2、本工程施工時盡量避開人流高峰時段，必須停止大型機械作業(yè)，科學合理地安排工作時間和人機搭配，將低噪音、高揚塵的工作盡量安排在夜間施工，充分利用夜間施工的有利時間。施工主要工作：確保工程進度， 降低對社會不利因素， 提高社會滿意度， 確保本工程有序進行。3、加強對水、電、煤等各種公

13、用管線的調查摸底工作，配合建設單位做好協調工作，有必要時請他們到現場進行交底， 采取切實有效的保護措施， 確保各類管線的安全和暢通，減少不必要的損失。六、橋梁上部結構施工方案、施工工藝1、施工方案本橋梁上部結構工程采用常規(guī)施工的方法， 根據蓋梁原標高與設計標測得差距進行水泥砂漿或細石密實混凝土找準后，方能進行上部結構施工。上部結構采用平行流水的方法施工墊石及支座、梁體架設、絞縫施工、橋面鋪裝和排水系統(tǒng)施工、防撞護欄或花式欄桿施工以及伸縮裝置的安裝。墊石在施工前先將墊石與蓋梁的砼接觸面浮漿及松動石子鑿除干凈， 沉降縫端預埋螺栓。墊石用木模施工，吊車配合料斗澆筑砼，墊石砼頂面保證水平。支座安裝前在

14、墊石頂面彈出十字墨線，保證支座位置準確，支座型號及安裝方向準確無誤。預應力砼組合箱梁在預制標統(tǒng)一加工制作，用運梁車運至施工現場，梁體采用兩臺汽車式起重機進行架設， 根據實際下部結構施工情況先架設滿足架梁條件的橋跨，梁體架設時要嚴格按照梁體編號對號就位。.端橫梁及濕接縫擬采用木模施工，砼澆筑采用砼泵車澆筑。端橫梁及濕接縫施工完畢后即可進行橋面鋪裝施工， 橋面鋪裝層鋼筋網按設計圖紙配置，梁端接縫處橋面連續(xù)按設計要求施工，伸縮縫位置鋼筋要斷開，施工時預埋防撞護欄鋼筋，橋面鋪裝砼采用汽車泵澆筑，插入式振搗棒及振動梁振搗密實。防撞護欄在橋面鋪裝完成后施工，護欄采用定性鋼模施工，砼運輸車直接送砼入模或者吊

15、車配合料斗送砼入模，插入式振動棒振搗。4.2 、施工方法及技術措施4.2.1 、支座墊石及支座安裝施工4.2.1.1 、施工步驟墊石放樣 砼鑿毛 預埋錨栓 模板拼裝 鋼筋網片安裝 監(jiān)理工程師檢查合格 砼澆筑 支座安裝（砼達到強度要求后施工） 。4.2.1.2 、墊石放樣由測量組準確放樣墊石軸線位置， 經檢查無誤后用墨線準確彈出每一個墊石的位置。4.2.1.3 、砼鑿毛支座墊石位置用墨線彈出后，將支座墊石范圍內的蓋梁頂面砼浮漿鑿除干凈，露出新鮮的砼面，鑿毛后將虛渣清除并用水沖洗干凈。4.2.1.4 、錨栓預埋錨栓預埋位置用支座下鋼板定位標出，定位時將鋼板軸線與墊石軸線對齊后用記號筆在砼面畫出錨栓

16、預埋位置。用沖擊鉆打孔， 打孔深度以支座下鋼板安裝后預埋螺栓螺桿與螺帽齊平為準來控制，預埋螺栓用錨固劑錨固。 當支座墊石厚度較大時， 16cm 錨固螺栓底部不超過墊石底面時，預埋螺栓通過鋼筋與支座鋼筋網連接定位。螺栓預埋后用透明膠布將絲頭包裹嚴密，防止砼澆筑時水泥漿污染絲頭，造成支座安裝時不易清除。.4.2.1.5 、模板拼裝墊石模板用竹膠板拼裝，尺寸嚴格按照設計要求控制，接縫要嚴密。4.2.1.6 、鋼筋網安裝鋼筋網在鋼筋加工場集中加工成型，運至現場直接安裝， 鋼筋下料尺寸嚴格按照圖紙要求切割， 鋼筋間距符合設計及規(guī)范要求。墊石頂面至第一層鋼筋網片凈間距為 2cm，每層鋼筋網間距為4cm，鋼

17、筋網層數根據墊石高度進行增減。4.2.1.7 、砼澆筑支座設計采用C40小石子砼，砼澆筑前模板內雜物打掃干凈并用水沖洗潤濕砼接茬面。砼要振搗密實，頂面高度嚴格按照標高線控制，誤差控制在5mm之內。砼澆筑及振搗過程中注意保護預埋螺栓，防止螺栓偏位。 砼初凝后即進行覆蓋并灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7 天。4.3.1.8 、支座安裝（ 1）墊石砼強度達到設計強度后進行支座安裝，支座安裝前應對其規(guī)格和技術性能進行核對檢查，不符合要求的不得使用。（ 2）支座安裝前對支座墊石的砼強度、平面位置、頂面高程、預留錨栓和預埋鋼板進行復核檢查，確認無誤后方可進行支座安裝。支座頂面高程應準確，表面應平整、清潔。（ 3

18、）支座安裝時，分別在墊石和支座上標出縱橫向的中心十字線，安裝完成的支座應與梁在順橋向的中心線平行， 且支座應保持水平， 不得有偏斜、 不均勻受力和脫空等現象。（ 4）支座在順橋向和橫橋向的方向、位置應準確，安裝時應進行核查，避免反置。（ 5）支座墊石與支座間應平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙。（ 6）四氟板式橡膠支座的聚四氟乙烯板和不銹鋼板不得有刮傷、撞傷?；顒又ё惭b前要把聚四氟乙烯板和不銹鋼板表面用丙酮擦洗干凈， 聚四氟乙烯板.儲油槽內注滿 5201 硅脂。（7）四氟板式橡膠支座安裝后設置防塵罩，防塵罩采用耐久性好的天然橡膠帶，將橡膠帶直立，沿上下鋼板邊緣將橡膠支座圍起并用螺栓

19、沿鋼板周圍將橡膠帶固定在鋼板的預留螺栓孔上，與上下鋼板一起對支座起到封閉防塵作用。表 1支座安裝質量標準檢查項目規(guī)定值或允許偏差支座中心與主梁中線（ mm）2支座順橋向偏位（ mm）10高程(mm)5支座四角高程承壓力 5000KN1（ mm）承壓力 5000KN24.2.2 、預制梁體架設我標段橋梁梁體架設均采用汽車式起重機吊裝，* 橋及 * 橋的 26m組合箱梁計劃用 2 臺 130t 汽車式起重機采用雙機抬吊的方法吊裝, 梁體的運輸采用120t的運梁車從預制標運送到施工現場。4.2.2.1 、架梁準備（ 1）運梁道路使用原有道路和施工便道，道路寬度不滿足車輛通行的路段進行拓寬，尤其在車輛

20、轉彎部位進行加寬處理 ; 架梁場地鋪設石渣用推土機推平，并用壓路機進行碾壓，謹防拖梁平板車及汽車吊發(fā)生陷車或傾覆現象。（ 2）檢查支撐結構（墩臺、蓋梁）的砼強度和預埋件（預留錨栓孔、錨栓、支座鋼板等）的尺寸、高程及平面位置是否符合設計和規(guī)范要求。（ 3）各墩、臺頂蓋梁上應精確放出每片梁端線、邊線，以便梁體準確無誤的就位。.（ 4）組織工程技術、安質、物質設備有關部門的人員到現場對作業(yè)的機具（如吊機、運梁車等）進行安全、 技術的檢查驗收， 并對作業(yè)人員進行安全交底工作，確保架梁作業(yè)的安全順利進行。4.2.2.2 、梁體架設梁體架設步驟見圖1“預制梁安裝施工工藝流程圖” 。（ 1）制梁場梁體復核對

21、預制梁的外形尺寸、 混凝土的強度、 預埋件數量質量、 預應力鋼筋張拉結果、孔道灌漿的漿體進行檢驗復查， 看其是否達到設計與規(guī)范的要求， 合格者才予以吊裝，否則拒絕吊裝。（ 2）預制梁的吊裝* 橋及 * 橋 26m預制砼組合箱梁吊裝擬采用2 臺 130t 汽車式起重機采用雙機抬吊的方法吊裝，吊裝作業(yè)要有專人協調指揮，保證2 臺吊車步調一致。（ 3）梁體運輸我標段所有預制梁在預制標第八合同段預制，沿途道路滿足運梁車通行條件，運輸距離約為 16 公里，運梁路線見圖 2“運梁圖 1預制梁安裝施工工藝流程圖.制梁場梁體核查路線圖”。梁體運輸時的注意事項：吊 梁a、預制梁裝車時要求支撐位對稱一致，必須用斜

22、撐或托架使其穩(wěn)定；并用橋梁孔位標高復核手動葫蘆將梁體牢固地綁扎于運梁的平板車，防止其運 梁支座放樣傾倒造成事故。在裝運預制梁時，尤其是運輸邊梁時，由于兩邊重心不平衡，綁吊車吊裝支座安裝扎和行車更要小心、謹慎，確保安全。裝卸梁時，必須在支撐穩(wěn)妥后，方可卸除吊鉤。梁體就位b、預應力梁體在吊裝及運輸過程中必須保持豎直，以免梁體受力形式改變，檢查發(fā)生破壞。c、運梁車的車長應滿足支撐點間的距離要求。構件裝車時需均衡放置，務必使架設下一片梁車輛承重均勻。 支撐點需墊上麻袋或草簾， 支撐處梁體應加設活動轉盤，以免搓傷構件砼。.圖 2運梁路線圖.d、梁體的綁扎是保證梁運輸、吊裝順利安全進行的重要保證，梁體綁扎

23、應牢固，本方案采取二點綁扎，應盡可能二點受力均勻一致，綁扎點與構件的重心應互相對稱，綁扎點中心對正物件重心，并高于構件重心，使構件起吊后平穩(wěn)，不致翻轉造成事故。e、綁扎梁體時，吊索與梁體之間應墊以麻袋、木板以及防滑墊料，以免磨損吊索或夾傷梁體，通過預留吊環(huán)綁扎于梁腹上。f 、綁扎和起吊用的吊索、卡環(huán)、繩扣和梁體預留的吊環(huán)等，其型號規(guī)格通過計算確定，不允許超出安全荷載規(guī)定。g、車輛在行進過程中要注意安全，特別是運梁車轉彎時，要有專人指揮，駕駛員必須謹慎駕駛，服從指揮和交通規(guī)則。（3）梁體架設根據我標段施工進度情況，* 橋計劃從第四跨開始向大里程方向進行梁體架設，待第十跨架設完畢后再依次架設第三、

24、第二和第一跨； * 橋梁體在 * 橋梁體架設完畢后開始施工。梁體架設時的注意事項：a、梁體應按設計圖紙上的編號、設計平面位置架設，對位時嚴格按照事先彈出的墨線就位。b、采用雙機抬吊，應統(tǒng)一指揮，協調一致，使構件的兩端同時起吊、同時就位；如采用一臺吊機起吊，應在起吊點位置的上方設置吊架或起吊扁擔，梁體起吊時不得發(fā)生扭曲和損壞。c、梁體安裝必須平穩(wěn)，支點處必須接觸嚴密、穩(wěn)固。d、預制梁吊裝完成后必須有臨時穩(wěn)固措施，尤其是邊梁這種非對稱的梁體穩(wěn)固措施必須安全可靠。.e、伸縮縫必須全部貫通、不得堵塞或變形。f 、活動支座必須按設計要求上油潤滑。g、梁體安裝允許偏差應符合表2“簡支梁、板安裝質量標準”

25、。表 2簡支梁、板安裝質量標準項目允許偏差支座中心偏位梁5（mm）板10豎直度（ %）1.2梁、板頂面縱向高程（ mm）+8， -5相鄰梁、板頂面高差 (mm)84.2.3 、端橫梁及濕接縫施工端橫梁在同一跨梁體全部架設完畢后即可以施工，濕接縫待全部梁體架設完畢后統(tǒng)一施工。端橫梁及濕接縫均采用木模板施工，砼采用汽車吊配合料斗或汽車泵輸送澆筑。4.2.3.1 、鋼筋綁扎鋼筋綁扎前先調直伸出組合箱梁的預埋筋。端橫梁N7、N8、N9鋼筋與預制梁橫隔板伸出鋼筋采用單面焊連接，焊縫長度不小于10d；濕接縫 N2、N3鋼筋與預制梁翼緣板伸出的鋼筋采用全綁扎的形式，N2 鋼筋的接口處采用焊接，接口朝上設置。

26、當所安裝鋼筋與預埋鋼筋位置發(fā)生沖突時，可適當調整所安裝鋼筋。端橫梁鋼筋綁扎完畢后進行模板組裝，濕接縫先施工模板再進行鋼筋綁扎。4.2.3.2 、模板安裝端橫梁模板在鋼筋綁扎完畢后拼裝，模板使用竹膠板配合方木拉桿拼裝，具體做法是竹膠板外側豎向加方木，方木凈間距不大于20cm，方木外側水平方向用雙排鋼管通過拉桿對拉加固，鋼管豎向間距按50cm施工，端橫梁底部模板通過方木支架支撐與蓋梁頂面。具體模板安裝見圖3“端橫梁模板加固示意圖”。.圖3端橫梁模板加固示意圖濕接縫模板也采用竹膠板拼裝，模板底部沿橋縱向每50cm鋪設一道橫向方木 , 每道方木上在中心位置設置一個拉桿孔，通過 20的拉桿與梁體頂圖4

27、濕接縫模板加固示意圖面橫向的方木連接以承受濕接縫鋼筋、砼重量及施工荷載，拉桿外套25PVC管，以利于拉桿循環(huán)使用。詳細模板安裝見圖 4“濕接縫模板加固示意圖”（* 橋和 * 橋的端橫梁及濕接縫寬度不一，所以示意圖中沒有標注.尺寸，模板及方木尺寸根據實際寬度而定）。4.2.3.3 、砼澆筑混凝土在攪拌站集中拌合，罐車運輸，端橫梁砼采用汽車吊配合料斗輸送，人工用鐵鍬送砼入模，插入式振搗器振搗；濕接縫砼采用汽車泵直接送砼入模，局部汽車泵無法覆蓋區(qū)域，采用人力斗車水平運輸入模，插入式振動棒振搗。端橫梁均分層布料分層振搗，分兩層澆筑完成。砼振搗派經驗豐富的振搗工，確保砼不漏振不過振，砼澆筑時派專人監(jiān)護模

28、板，隨時檢查模板的強度，擰緊對拉桿，發(fā)現有漏漿的地方及時進行處理。端橫梁及濕接縫混凝土面均為毛面，澆筑高度與箱梁頂面平齊，表面找平后拉毛。4.2.3.4 、砼養(yǎng)護在混凝土澆筑完成并且初凝后，采用土工布覆蓋并及時灑水養(yǎng)護，保證混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于7 天。4.2.4 、橋面整體化層施工橋面整體化層在全橋端橫梁及濕接縫全部施工完畢后開始施工，橋面整體化層采取分幅分段施工，整體化層在防撞護欄及排水溝位置部分單獨施工。 * 橋單幅長度 260 米，每幅橋面整體化層分2 至 3 次施工， * 橋橋面整體化層長度52 米，一次性施工完畢。橋面整體化層砼采用汽車泵輸送，首先用插入式振搗器

29、將砼振搗密實，然后用刮杠將砼刮平，再開啟振動梁拖動一遍，將表面壓平，然后拉毛。橋面整體化層施工必須配備高壓水槍、振動棒、平板振動器、振動梁、滾筒、鋁合金刮尺、工作過梁、拉毛刷等設備。4.2.4.1 、施工工藝流程現澆 C40防水砼施工工藝見圖5“橋面整體化層施工工藝流程圖” 。.圖 5橋面整體層施工工藝流程橋面板清理4.2.4.2 、橋面板清理先鑿除橋面板上浮漿及松散混凝土，如果橋面板上有澆筑時形成的高低測量放樣不平的部分應予以鑿除，保證橋面板頂部整潔、平整。鑿毛完畢后用高壓鋼筋網綁扎砼拌合水槍配合人工清理干凈橋面板，做到無積塵、浮漿及松散混凝土。4.2.4.3 、測量放樣標高帶制作砼運輸施工

30、前由測量組根據里程樁號沿橋面軸線以及內外護欄內側各放出一砼試件制作澆筑砼條高程控制線，直線段5 米一點，圓曲線及緩和曲線段2 米一點，施工時兩點間帶線加密，做到2 米一個點，在每一個放樣點上打孔釘上鋼筋頭便收漿、抹面、拉毛于由技術人員測量該點高程，據該點高程計算確定混凝土標高帶高度。覆蓋養(yǎng)生4.2.4.4 、鋼筋網綁扎.橋面整體化防水砼層中采用12HRB335鋼筋綁扎，縱橫向間距均為14.5cm；橋面連續(xù)及懸臂加強鋼筋均采用16HRB335鋼筋綁扎。鋼筋網的鋼筋在鋼筋場下料加工，用炮車運至施工現在進行綁扎，鋼筋接頭采用單面焊連接，焊縫長度不小于10 倍鋼筋直徑，鋼筋網交叉點采用扎絲綁扎，鋼筋的

31、綁扎嚴格按照設計圖紙施工，鋼筋間距滿足設計和規(guī)范要求。橋面連續(xù)處及懸臂加強部分鋼筋按圖紙施工。鋼筋綁扎施工中鋼筋若與伸縮縫鋼筋、護欄鋼筋發(fā)生干擾時，可適當調整整體化層鋼筋。橋面預埋的剪力筋嚴禁扳倒、切割，使其與鋼筋網連接，濕接縫處要用16 鋼筋頭支撐并點焊于鋼筋網上，鋼筋網上下保護層不得小于25mm。伸縮縫及泄水管進水口處鋼筋網根據伸縮縫及泄水管尺寸予以剪除，另外，泄水管進水口處按設計要求設置補強鋼筋。4.2.4.5 、標高帶制作標高帶采用 3cm的方鋼制作，單幅至少設置三條，在內外側護欄根部內側以及橋面中心線位置各設置一條，方鋼頂面標高嚴格按照設計標高控圖 6 橋面整體化層標高帶制作示意圖制

32、，方鋼采用 16 的鋼筋支撐固定在梁體或濕接縫頂面，方鋼下部縫隙用.土工布堵塞嚴密， 方鋼頂面高差控制在5mm之內。制作標高帶時注意橋面整體化層鋼筋底部保護層預留，不得將鋼筋壓到梁體頂面縮小保護層厚度。標高帶制作詳細見圖6“橋面整體化層標高帶制作示意圖” 。4.2.4.6 、澆筑砼（1）準備工作：橋面整體化層待標高帶調整固定好后施工。澆筑橋面整體化層前將梁面再次清洗干凈，并灑水潤濕砼結合面但不得有積水。伸縮縫位置用方鋼按設計尺寸隔開并封堵嚴密。（2）砼澆筑方式：砼在攪拌站集中拌合，橋面鋪裝砼左右兩幅分開澆筑，不影響橋面材料運輸，整體化層澆筑遵循由低向高處施工的原則，為防止氣溫過高導致砼開裂，砼

33、施工應盡量選擇在傍晚以后進行。（3）砼運輸方式：橋面鋪裝砼采用砼罐車運輸，汽車泵輸送砼進行澆筑，混凝土澆筑時的自由傾落高度不得超過2 米，防止砼離析。（4）砼搗固方式：首先用插入式振搗器將砼振搗密實，然后用刮尺將砼刮平，再開啟振動梁拖動一遍?；炷翝仓B續(xù)進行，當因故間歇時，其間歇時間一般不應超過2 小時。圖 7振動梁作業(yè)示意圖.（5）砼收面拉毛：砼在振動梁拖動找平后用木抹子進行找平，于砼初凝前 20 分鐘左右鐵抹子趕光壓實。砼的拉毛采用自制的拉毛刷，拉毛深度控制在 23mm。（ 6）設置假縫：根據設計要求 , 除了伸縮縫外，其余墩頂箱梁梁縫處應設置假縫，設置辦法為：每次鋪裝砼澆筑完畢后，立

34、即沿橋墩中心線方向插入厚 2mm，深度為 3cm的鋁片在鋪裝砼面上， 插入鋁片前要沿橋墩中心線帶線，保證鋁片在一條直線上。4.2.4.7 、砼養(yǎng)護砼表面拉毛后立即用土工布覆蓋并及時進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于 7 天，養(yǎng)護頻率以保證砼表面一直處于濕潤狀態(tài)為標準?；炷翝仓笠欢螘r間內，應進行防護，不得在其表面有來往行人，行車，堆放機具等負載活動。4.2.5 、防撞護欄施工4.2.5.1 、施工前準備模板采用定型鋼模板，在專業(yè)廠家進行定制，模板按1.5 米一節(jié)加工，模板加工要求尺寸準確，接縫嚴密無銹蝕現象，并且要求模板具有一定的剛度、平整度。用全站儀和水準儀放出防撞護欄的軸線和標高點，對于曲線

35、要適當加密控制點，使線形順暢、標高一致。在進行防撞護欄砼施工前應先將護欄下C40 砼鋪裝層進行充分的鑿毛處理，并清理干凈，以利新舊砼的緊密結合。由于防撞護攔形狀特點決定了施工技術不易掌握和混凝土護欄外觀易存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服，且是橋梁的外觀部位，對外觀質量要求較高，在施工中應給予充分的重視，并配以必要的人力和機械設備，施工中要認真對待，確保質量。4.2.5.2 、鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工場加工后，運至現場進行綁扎，綁扎鋼筋時，注意預.埋件的安裝位置應準確，并且護欄鋼筋與預埋鋼筋按規(guī)范要求焊接牢固，經監(jiān)理工程師驗收簽字后方可進行下道工序。鋼筋綁扎時注意預埋件位

36、置預留及預埋件的埋設。4.2.5.3 、支立模板防撞護欄不允許任何修補，外觀質量要求高。立模標高帶采用高標號的砂漿找平，砂漿不得侵入防撞墻內。側模之間的連接方式：采用外套塑料膠管的 12 對拉螺桿兩側對拉，拉桿上下設置2 排。外側模的固定：對于預制梁，采用拉桿固定于橋面板打孔預埋的鋼筋上，要求模板安裝后必須保證牢固、位置準確、澆筑砼時不產生移位。橋梁伸縮縫位置應按伸縮縫安裝寬度預留，待伸縮裝置安裝完畢后再進行施工防撞護欄。4.2.5.4 、砼澆筑砼配合比必須嚴格按照實驗室的要求進行配合，在施工過程中不得調換水泥品種，以使顏色上的一致。砼采用拌和站集中拌制，砼運輸車運至橋面，人工用鐵鍬送料入模。

37、砼分層澆筑，應少下料勤振搗，使砼中的空氣能及時逸出，減少砼表面氣泡的產生。插入式振搗棒振搗，第一層澆筑至倒角處，在第二層砼澆筑前進行復振，盡可能驅趕積留在倒角內的氣泡。由于防撞護欄預埋件較多，振搗時應認真、細致，對于角隅或鋼筋較密處的砼，可采用小直徑振搗棒進行振搗， ，防止出現砼漏振及蜂窩、麻面。4.2.5.5 、養(yǎng)生砼澆筑結束后，及時進行覆蓋養(yǎng)護，防止砼表面產生收縮裂縫。養(yǎng)生采用灑水覆蓋土工布養(yǎng)生。4.2.6 、橋面排水系統(tǒng)施工* 橋及 * 橋均位于曲線上，所以泄水管只需要在曲線內側橋面設置。* 橋第二、第六、第七跨及 * 橋兩跨下部下穿 A 匝道或改路，泄水管采用引入式泄水管，其余各跨均采

38、用直排式泄水管，泄水管采用150UPVC管。橋面排水泄水管在 C40 防水砼澆筑之前按設計位置預埋，泄水管頂面.與與 C40 防水砼頂面齊平，在 C40 砼澆筑時用抹布堵塞泄水管口，防止砼澆筑時堵塞或污染泄水管。 C40無砂砼排水盲溝在瀝青砼鋪裝層施工完畢后采用鋸切的方式施工，切割尺寸嚴格按照設計尺寸施作。切槽完畢后安裝泄水鋼管及柵蓋，柵蓋安裝時宜低于路面 3mm，然后進行 C40無砂砼澆筑，澆筑砼前用塑料薄膜將臨近的瀝青路面進行覆蓋，防止砼污染瀝青路面。砼澆筑完畢后用砂漿對柵蓋周邊進行勾縫處理。柵蓋和泄水鋼管按設計圖紙委托專業(yè)廠家加工。引入式排水管水平向按設計要求設置集水管，豎向沿墩柱引入墩

39、底集水槽，集水槽的水排入被交道排水溝。集水管每隔2 米設置一道定位箍對集水管進行固定。4.2.7 、橋面伸縮裝置安裝伸縮裝置在橋面瀝青砼路面鋪裝層施工完畢后切槽安裝。在橋梁吊裝施工后，要及時在每跨梁板間塞滿泡沫板；待橋面整體化層施工完畢后在伸縮縫處要下墊木板或方木并鋪設土工布后，用 C15 水泥砂漿進行封閉。切槽及清縫時污染范圍較大，應在伸縮縫兩側各鋪設 5m寬彩條布，并及時清除廢料，防止污染已鋪裝的瀝青砼路面。伸縮裝置的環(huán)形筋與梁體或臺帽的預埋筋一一對應焊接，并保證焊接質量，如果預埋筋少埋或嚴重錯位，應采取植筋措施。切槽時要確保切到堅實的橋面整體化層，不允許槽口側面有松散砼，切槽過程要用 3

40、 米的靠尺測量槽口兩側砼平整度，確保 3 米內平整度不大于 3mm，如果瀝青砼路面平整度較差應擴大切槽范圍。梁端間隙過大時，必須采取有效措施進行處理，避免伸縮縫型鋼架空；梁端間隙過小時，要鑿除多余砼確保伸縮縫受力正常。伸縮裝置安裝切槽采用 C50 鋼纖維砼澆筑，砼澆筑前必須在緊靠兩側瀝青砼面上貼膠帶，以防污染。對砼面應加強平整度控制，確保砼面與橋面、型鋼相接的四條線處平整， 型鋼面低于砼面1.5-2mm，不允許高處砼面。.對于防撞墻預留的槽口，在伸縮裝置安裝完畢后及時修補，確保與防撞墻外觀顏色一致。伸縮縫在運輸和安裝過程中還要注意一下內容：（1）伸縮裝置在工廠組裝成型后運至工地，應按國家現行標

41、準對成品進行驗收。伸縮裝置所用的異型鋼梁沿長度方向的直線度應不大于1.5mm/m、全長應不大于10mm/m，鋼構件外觀應光潔、 平整，不得扭曲變形，且應進行防腐處理，檢查合格后方可安裝。（2）伸縮裝置安裝時其間隙量定位值應有廠家根據施工氣溫在工廠完成，用地位卡固定。如需要在現場調整間隙量應在廠家專業(yè)技術人員指導下進行，調整定位并固定后及時安裝。（3）伸縮裝置應使用專業(yè)車輛運輸，按廠家標明的吊點進行吊裝，防止變形。現場堆放場地應平整，避免雨淋暴曬和防塵。（4）安裝前應按設計和產品說明書要求檢查錨固筋規(guī)格和間距、預留槽尺寸，確認符合設計要求，并清理預留槽。（5）分段安裝的長伸縮裝置需要現場焊接時，

42、 宜由廠家專業(yè)人員施焊。（6）伸縮裝置中心線與梁段間隙中心應對正重合。伸縮裝置頂面各點高程應與橋面橫斷面高程對應一致。（7）過渡段混凝土澆筑前應將伸縮縫之間的間隙填塞，防止砼澆筑時滲入伸縮裝置的位移控制箱內，如發(fā)生此現象，應立即清除，澆筑完及時將填塞物取出。（8）砼澆筑完畢后及時覆蓋灑水養(yǎng)護不少于 7 天，混凝土達到設計強度后，方可拆除定位卡和允許車輛通行。5、施工組織機構橋梁上部結構施工質量要求嚴格，安全壓力大，為加強管理，便于協調指揮，該工程將全面推行項目法施工管理，選調具有橋梁施工豐富經驗的賈雷副經理擔任本橋施工負責人，抽調項目部優(yōu)秀技術人員和管理人員.組建管理機構，在項目部領導和相關部

43、門的配合下組織施工。為全面控制工程保質、安全的完成，現場設專職安全員和專職質檢員。施工組織機構見圖 8“組織機構框圖”。圖 8組織機構框圖6、工期保證措施由于一些原因導致前期下部結構施工滯后于計劃工期，導致本橋上部結構施工工期緊張，我標段計劃 2011 年 10 月 25 日開始梁體架設，預計 2011年 12 月 14 日架梁結束， 2012 年 1 月 31 日橋梁施工全部結束。為保證此施工計劃按期實現特制訂以下工期保證措施。6.1 、進度控制計劃和管理（1）進度控制是一個全員、全過程、全方位的動態(tài)管理，在保證總工期的前提下，制定出符合實際情況的分項生產進度計劃，采用流水作業(yè)和平行作業(yè)相結

44、合的施工方法來控制總工期。（2）對進度的各項指標每天進行監(jiān)控、調整，抓住關鍵工序合理組織施工。（3）每天召開生產調度會，根據各作業(yè)班組每天的進度完成情況及資源變化情況來調整計劃，找出影響進度的主要因素，研究對策，合理安排施工。6.2 、各部門進度管理責任為使工程進度能有效的得到控制， 每星期對各部門下達一次星期進度計劃和月度調整計劃，明確進度管理責任，使進度目標責任分解到各部門、各班組直至每名職工。建立各部門進度管理責任制，并結合工程質量、成本，在經理領導下，對各部門、各單位、各班組進行檢查、考核，使考核結果與職工利益掛鉤。6.2.1 、工程部進度管理責任.制定合理的施工方案，結合工程的具體情

45、況全面組織施工。加強施工技術管理、杜絕因技術問題而引起的工期拖延。根據工區(qū)碰頭會，每天調整進度計劃，并將計劃以書面形式傳達到各部門。監(jiān)控每天進度的實施情況，認真分析工期超前和滯后的原因，為調整施工方案提供合理的建議。加強監(jiān)督、檢查，防止怠工現象發(fā)生。加強施工質量控制，減少返工引起的工期延誤。6.2.2 、物質部進度管理責任加強與施工部門的聯系，了解施工中對各種材料規(guī)格、性能的要求，保證材料供應及時、準確，避免因材料供應不及時或不適用而停工。6.2.3 、綜合辦進度管理責任極協調與地方政府部門及當地群眾的關系，確保工程順利進行。做好后勤保障，強化工地紀律。做好職工的思想工作，解決好職工的后顧之憂

46、。6.2.4 、財務部進度管理責任確保資金回收和保證生產資金的及時到位，保證生產的連續(xù)性。6.2.5 、生產班組進度管理責任（1）根據項目部下達的生產任務，合理組織人員、設備，確保施工進度。（2）搞好施工現場管理，優(yōu)化施工方案，組織各工種的協調配合，加強工序間的銜接。遇到施工難度大、工期緊的工程任務，要及時研究對策，采取有效措施，必要時組織人員加班加點進行突擊，保證工程任務的順利完成，但必須是在保證質量的前提下。（3）及時找出影響工程進度的薄弱環(huán)節(jié)和制約因素，使項目部能夠對工程進度的變化迅速做出調整。6.3 、根據實際情況提前準備各項應變措施（1）農忙期間，做好人力的調劑，做好職工的思想工作，

47、并酌情增加.施工津貼，避免勞動力驟然減少，保證施工的最低要求，必要時春節(jié)期間采取同樣措施。（2）考慮到材料供應的可能變化， 提前于農忙、雨季等特殊時期之前，及時加強備料工作，保證施工需要。6.4 、加強與外部環(huán)境的協調配合工作加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計方代表、地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與駐地附近村委會和居民的聯系溝通，及時妥善的解決可能出現的矛盾，避免環(huán)境條件的干擾，保證工程的正常進展。7、材料供應計劃及采購方案7.1 、材料供應計劃，施工所需材料提前計劃購買，保證在每一個分部工程開工前所需材料備齊。尤其是要加強與梁體預制標的溝通，根據現場施工進度及時調整制梁與供梁時間， 避免因梁體供應不上而延誤工期。 梁體架設工期安排見表 3 “架梁時間表”，其他材料采購根據表 4“主