路基施工技術方案(改)

1、局蕪圖速gw-3k路基工程施工技術方案路基工程施工技術方案1、工程概況高蕪高速公路gw-琳位于南京市高淳縣境內，起于古柏鎮(zhèn)，起點樁號為 k49+100,止于淳溪鎮(zhèn)，終點樁號為 k53+550,主線全長4.45 km。路基為雙向四車道設計，主線路基寬 28nl其中中間帶4.5m （中央分隔帶 3同，兩側車行道各 2x 3.75m,硬路肩2x3.5m, 土路肩2x 0.75m。 1.1主要分項工程及工程數(shù)量路基填方62萬方，挖方9.45485萬方，軟基濕噴樁處理4.7萬延米，碎石 土 4.6萬方， 碎石墊層1.3萬方， 石灰41301t。小型結構物包括通道12道，其中利用橋孔7道，箱涵3道，蓋板涵

2、2道， 圓管涵3道，倒虹吸1道。1.2主要材料水泥：p.o 42.5水泥選用深水南方水泥廠的產品和 p. ii 52.5r水泥選用南 京中聯(lián)水泥廠生產的產品。碎石：預制梁碎選用安徽民主采石廠錘擊式破碎生產的碎石，其他碎選用安徽三岔河生產的普通碎石。黃砂：選用由高淳縣襟湖砂場的中粗砂，質地純凈，級配良好。普通鋼筋：通過招標選定供應商，直徑 12mm勺采用hpb235b軋光圓鋼筋， 直徑12mm勺采用hrb335b軋帶肋鋼筋。石灰采用南京湯山孟塘生產石灰；2、施工技術方案2.1 施工放樣首先進行導線點坐標和水準點高程的聯(lián)測、復核，隨后進行加密?；謴吐?基中線并加密中樁，復測原地面高程，釘出路基用地

3、界樁和路堤坡腳、邊溝、取 土坑等的具體位置樁。對于取土坑放樣，在坑的邊緣設立明顯的標志，注明土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑，當挖至距坑底0.20.3m時按設計修整坑底縱坡。試驗室從取土場取樣對填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、 cbr 值等指標進行測定，進行各種劑量石灰土的標準擊實試驗，并報監(jiān)理工程師認可， 用批準的試驗數(shù)據(jù)指導路基施工。2.2 原地面整平(1)清除原地面的雜草、樹根等雜物。(2)護坡道外側開挖臨時排水邊溝，初期不能開挖得很大，尤其是填筑高 度大于3.0m的路段和橋頭段。路基臨時排水溝注意不能與農田排、 灌溝渠合用， 且施工期間不能長期積水。(3)河塘路

4、基需填筑擋水燒，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。2.3 軟土路基處理施工本標段特殊路基處理方案有：小型構造物基底換填碎石、河塘清淤換填+土工格柵、橋頭預壓及濕噴樁處理。2.3.1 濕噴樁施工項目經理部在確定水泥攪拌樁施工單位時， 嚴格按照有關招投標管理辦法的 規(guī)定，認真審查各施工單位的資質、信譽和業(yè)績，擇優(yōu)選取施工單位。招標過程 經指揮部和總監(jiān)辦全程監(jiān)督。所有施工協(xié)議(合同)應與有資質的施工單位簽署， 嚴禁與任何個人簽署施工協(xié)議；所有施工協(xié)議應上報指揮部備案。濕噴樁施工設備選用定型產品，配有全自動電腦記錄儀的設備。嚴禁使用非 定型產品、自行改裝設備。嚴禁施工沒有管道壓力表和計量裝置的設備。計量

5、裝置應結合試樁由計量部門標定，標定過程中由計量部門、指揮部、總監(jiān)辦、項目 經理部共同鉛封。本標段攪拌樁設計直徑為 50cm,間距為1.21.5m樁長5.09.5m,采用梅花 形布置。攪拌樁采用42.5#普通硅酸鹽水泥，設計水泥用量 55kg/m,水泥攪拌樁 橫向處治范圍：路基坡腳外不少于 1排樁。水泥攪拌樁在工程施工前進行室內配方試驗，并且進行成樁工藝試驗以掌 握對該場地的成樁工藝及多種技術參數(shù)，以首件工程指導施工。2.3.1.1 成樁試驗在攪拌樁施工前全面根據(jù)現(xiàn)場實際情況，進行成樁試驗，試驗的要求按照 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范第 6.9.2條執(zhí)行。每個處理路段，工 藝性試驗樁數(shù)量不

6、少于5根或根據(jù)需要確定。進行成樁試驗的目的是取得各種機 械參數(shù)，以確保大面積施工質量，成樁試驗要求達到以下目的：(1)掌握滿足設計噴漿量的各種技術參數(shù)，如鉆進速度、提升速度、攪拌 速度、噴漿壓力等。(2)掌握下鉆和提升的阻力情況，選擇合理的技術措施。(3)檢驗室內試驗所確定的水泥土配合比是否適用于現(xiàn)場。(4)檢驗樁身的無側限抗壓強度是否滿足設計要求。(5)檢驗單樁允許承載力和地基復合地基承載力(28天)能否分別達到設 計及規(guī)范要求，復合地基承載力不小于構造物設計要求。(6)檢驗加固劑分布的均勻性和有效加固長度能否符合設計要求。2.3.1.2濕噴樁具體施工方法(1)場地整平(整平高程見設計圖表)

7、,并要清除地面以下一切障礙物(包 括石塊、樹根和垃圾等)。(2)測量放樣：將設計攪拌樁樁位準確地反映到整平夯實后的地基上，并 標出每根樁的中心位置。(3)深層攪拌機械就位：攪拌機械運至工地后，先安裝調試，待轉速、空 壓正常后，操作人員根據(jù)樁位移動攪拌機，由專人指揮，將攪拌機鉆頭準確落在樁位上，水平偏差不超過 5cm)(4)攪拌下沉：攪拌機就位以后，啟動電機，待攪拌頭轉速正常后，邊旋 轉切土邊下沉，攪拌軸的轉速宜不大于60轉/分，攪拌深度由攪拌機上面的刻度 盤指示(刻度盤上由指針表明攪拌深度)。樁長不小于設計值，垂直偏差不超過 1.5%,鉆進的速度才$制在不大于 60cm/min。(5)噴漿攪拌

8、提升：當攪拌機達到設計深度后，啟動擠壓式灰漿泵，邊提 升攪拌機鉆桿邊噴水泥漿，直至停漿標高。提升的速度控制在不大于0.6m/min,攪拌轉數(shù)選用高檔，噴漿時管道壓力在0.50.7mpa之間。噴水泥時嚴格控制噴 漿標高和停漿標高，不得中斷噴漿，確保樁體長度，注意考慮送漿長度的因素， 確保控制送漿的時間。(6)重復攪拌下沉噴漿；(7)重復攪拌提升，直至離地面 0.25m；(8)關閉攪拌機械，移機施工下一根樁；(9)重復(2) (7)作業(yè)，完成其余水泥攪拌樁施工；2.3.1.3水泥攪拌樁施工注意事項(1)攪拌樁樁長應按照設計表進行。施工嚴格按照公路軟土地基路堤設計 與施工技術規(guī)范第6.9.7條執(zhí)行。

9、(2樁位偏差不得大于5cm,深度誤差不得大于5cm；(3)對于場地低洼或水塘地段先排水清淤，在清淤后回填素土至整平標高， 進行適當碾壓(壓實度85%后，再施工攪拌樁；(4)通道、涵洞基礎部分的攪拌樁施工，應保證基礎底部攪拌樁的設計長度， 基礎下的攪拌樁施工時按基礎底面為施工面計算攪拌樁施工深度。施工時先將原地面整平至整平標高，整平標高一般高于樁頂25cm,再施工攪拌樁，注意攪拌樁頂標高按基礎底面標高施工。(5)水泥漿液應嚴格按預定的配比拌制。水泥漿制作攪拌必須大于4分鐘時問后才能進入噴漿池，噴漿池內必須隨時攪拌以保證水泥漿不離析，停置時間不得過長，超過2h的漿液應降低標號使用或清除不用；漿液倒

10、入集料時應加篩過 濾，以免漿內結塊，損壞泵體。(6)樁機必須配有噴入計量裝置，泵送漿液前，管路應保持濕潤，以利輸漿。 現(xiàn)場拌制漿液安排專人記錄水泥及外摻劑用量，并記錄泵送開始、結束時間。(7)根據(jù)成樁試驗確定的技術參數(shù)進行施工。 操作人員應記錄每米下沉時間、 提升時間，時間誤差不得大于 5秒。(8)供漿必須連續(xù)，拌和必須均勻。一旦因故障停漿，為防止斷樁和缺漿， 應使噴漿攪拌機下沉至停漿面以下1.0m,待恢復供漿后再噴漿攪拌提升。如因故停機超過3h為防止?jié){液硬結堵管，應先拆除輸漿管路，清洗后備用。(9)攪拌機提升至地面以下2m時宜用慢速；當噴漿口即將提出地面時，應停 止提升，攪拌數(shù)秒以保證樁頭均

11、勻密實。(10)攪拌樁施工中若發(fā)現(xiàn)噴漿量明顯不足，應進行整樁復打，復打的噴漿量仍應不小于設計量。(11)樁長控制采用設計樁長和電流變化雙控原則。即以地勘資料和文件中的處理長度為基礎，結合施工機械的電流變化，以確定是否打穿軟土層，當電流發(fā)生突變，一般電流達到6070a可認為已進入相對硬層。根據(jù)施工機械的差異，此電流值可相對變化。(12)橋頭水泥攪拌樁施工時應注意預留橋臺鉆孔灌注樁的位置。(13)嚴格控制噴漿標高和停漿標高，不得中斷噴漿，確保樁體長度，嚴禁 在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業(yè)；(14)施工中發(fā)現(xiàn)噴漿量不足，實行整樁復打，復打的噴漿量仍要不小于設計用量；(15) po42.5#1通硅

12、酸鹽水泥應確保質量，嚴禁使用過期、受潮、結塊、變性的劣質水泥；(16)濕噴樁施工時，為確保濕噴樁的成樁質量，要在濕噴樁的全長范圍內進行復攪；當施工過程中遇到停電、機械故障原因中斷噴漿時，要在 12小時內復噴，保證二次復攪復噴搭接長度不小于1.0m。2.3.1.4攪拌樁質量檢測標準：對于28天抗壓強度和標準貫入試驗，按省高指最新文件執(zhí)行，樁身90大齡 期無側限抗壓強度不低于1.2mpa。荷載試驗：當水泥攪拌樁齡期達到 28天時，可進行單樁或復合地基載荷試 驗。2.3.2鋪設土工格柵施工設置土工格柵的目的是為增強地基整體強度，提高路基穩(wěn)定性。單向土工格柵縱向抗拉強度不小于80kn/m拉伸變形率不大

13、于10% 土工格柵的鋪設要求：(1)鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、石塊等堅硬凸出物距土工橋柵8cm以內的路基填料其最大料徑不得大于 5cmi(2)鋪設單向土工格柵時，應根據(jù)受力方向確定土工格柵鋪設方向，避免出錯。(3) 土工格柵的搭接應牢固，在受力方向聯(lián)結處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊加搭接長度不應小于 3060cm(4) 土工格柵不允許有褶皺，應人工拉緊并采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯排c 填土層表面。(5) 土工橋柵鋪筑后應及時填土(暴露時間不應超過48小時)，格柵上的第一-5 -徐州市公路工程總公司b高蕪高速gw-琳路基工程施工技術方案層的填土應采用輕型推土機或前置式裝

14、載機逐段進行。一切車輛、施工機械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛。(6) 土工格柵上鋪筑石灰土時，須采用場外拌和法施工。2.3.3預壓土施工預壓用于軟土路段，采用預壓可滿足路基工后沉降與穩(wěn)定要求的路段。本標 段采用等載預壓處理的路段，預壓期為 36個月。(1)路基在96區(qū)第三層灰土施工完成后，并經檢驗合格后， 進行預壓土施工。(2)預壓土的填土高度應符合圖紙及監(jiān)理工程師的要求。(3)用于預壓的土方應分層填筑壓實，分層填筑厚度及壓實度應符合有關 規(guī)定。(4)預壓路堤頂面應設一定的橫坡以利于排水。(5)預壓土堆載期間應做好沉降觀察和沉降分析及時了解沉降變化情況， 為下步工程的施工作

15、準備。(6)預壓土的預壓時間應符合設計規(guī)定，同時必須滿足沉降曲率的要求。(7)路床頂面設計高程以下路基壓實標準及路堤填料使用同一般路基；(8 )等載預壓施工高程=路床頂面設計高程+等(超)載高度+預壓期沉降 量；(9)填土預壓的等載土方均用素土填筑，壓實度為 85%(10)填土預壓完成后，清除等載預壓土方，采用相應層位劑量的石灰土分層填筑至路床頂面設計高程。(11)填土等載預壓在預壓期間，應做好沉降觀測，及時補足沉降土方。2.4 土質路基填筑施工本標段路基主線土方填筑量有 63萬m3填筑土源來自開挖利用方和沿線取土坑。針對本標段工程特點，我們將采用如下施工方案：根據(jù)工期和施工質量要求，結合現(xiàn)場

16、施工條件，采用機械化施工，成立二個路基施工處，采用流水作業(yè)的施工方法，確保本標段的路基土方順利完成。2.4.1 路基處理方案路基工程主要為土方開挖以及路基填筑，施工隊進場后，清理現(xiàn)場，伐樹挖根，拆除結構物，設計圖紙只考慮平均消除0.15m厚的地表耕植土，清表后如土 質潮濕應進行翻挖摻灰處理，壓實補償按 10cm計。若施工中發(fā)現(xiàn)地表耕植土或 軟弱土層厚度過厚時,請監(jiān)理工程師現(xiàn)場確認后,我們將清理干凈,直至監(jiān)理工程師認為合格為止。對于無軟基處理路段，即可進行原地面處理+ 土方填筑施工。 路基具體處理方案如下：路基具體處理方案如下：填土高度hk路面結構層厚度+1.05m時，清除耕植土后進行地面開挖，

17、其壓實度 90%其上填筑40cm碎石 墊層。路床頂部以下040cm摻灰7%t理，4080cm摻灰6%t理（壓實度96%。厚度+1.05m路基邊坡填土高度hk路面結才厚度+1.25m,當基底壓實度 達不到要求時，將原地面翻松 25cml摻石灰處理并碾壓，其壓實度90%路床 頂部以下040cm摻灰7%t理，4080cm摻灰6%t理（壓實度96%。高度h路面結才厚度+1.25m時，清除15cm耕植土后，進行地面碾壓， 其壓實度90%當基底壓實度達不到要求時，將原地面翻松 25cm摻雜5%5灰 處理并碾壓，其壓實度90%路基底部填筑兩層各20cm5%灰處治土。路床頂 部以下040cm摻灰7%t理，40

18、80cm摻灰6%t理（壓實度96%。一般路段（一般為水田）清除15cm耕植土后，向下翻挖25cm后摻 於葭灰 碾壓，其壓實度90%其上采用40cm碎石墊層填筑，軟基處理段結合復合地基 處理，在處理完成后的路基基底采用 40cm碎石墊層填筑，河塘路段結合清淤回 填至原地面后，基底采用 40cm5%灰土填筑。路基中部填料按總體積的70婿5%h灰自治進行石灰總量控制，（施工中應根據(jù)試驗確定摻灰量,保證路基填料 的最佳含水量和壓實度），上路堤壓實度不小于94%下路堤壓實度不小于93% 當基底處于上路堤范圍時，基底的壓實度不宜小于上路堤的壓實標準94%路床頂部以下040cm摻灰7%t理，4080cm摻灰

19、6%t理（壓實度96%。填挖交界處地段，除了挖臺階處理外，在挖方側的路床翻挖摻灰處理，處 置深度、路床壓實度、摻灰要求同路塹段設計，路床下設置40cm5%縱向填挖交界處在交界處的路床頂部及路床下 40cm鋪設10m長單向型tgdg80a土工格 柵，并設置橫向80cm*80cm勺碎石盲溝排水；橫向填挖交界處在路床范圍內鋪設 兩層6m長的單向型tgd8吐工格柵，以防止路基不均勻沉降。路基填筑采用符合設計要求的填料，不得采用淤泥、凍土、強膨脹土及易溶 鹽超過允許限量的土作為路基填料。 采用細料土作為路基填料，最好采用塑性指-7 -徐州市公路工程總公司局蕪圖速gw-3k路基工程施工技術方案數(shù)在1218

20、之間的土。對天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指數(shù)大于18的 粘質土作為路基填料或當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點時，為保證路基填料強度和壓實度要求，采用晾曬、摻石灰等進行處理，然后填筑。當用不同填 料填筑路基時,分層填筑，每一水平層采用同類填料，土質較差的細粒土填于路 堤底部。在路基工程施工時，路基分層填筑、均勻壓實。在路基中部填筑過程中， 根據(jù)施工實際情況、施工季節(jié)等因素確定是否采用晾曬、 摻石灰等處理措施以降 低含水量、加快施工進度。(1)路基施工前應先開挖邊溝，做好排水措施，截排路基外側地面水并降 低路基范圍內的地下水，保證土基的正常施工，臨時排水盡可能與永久排水設施 相結合。

21、(2)填筑路基前用推土機推除原地表15cm耕植土，當原地潮濕時，向下翻 松20cm摻5曲和碾壓，形成1%勺橫坡進行原地面碾壓，其壓實度90%當 填土高度小于1.79米時，清除耕植土后，根據(jù)填土高度確定下挖深度，確保壓 實度的過渡。(3)路基大面積施工前，用路堤填料鋪筑長度不小于 100m(全幅路基)的 試驗路段，作為首件工程。通過首件工程，了解壓實設備的類型、最佳組合方式、 碾壓遍數(shù)及碾壓速度工序、每層材料的松鋪厚度及材料的含水量等，以便正確地 指導大面施工。(4)路基填筑采用平行分層攤鋪，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤 的設計50cm ,以確保修整路基邊坡后的路填邊緣的壓實度。(5)路基

22、中部填料摻灰量按其體積的70%l 5%e灰進行總量控制，壓實度不小 于94%(6)路基填筑應分層進行填筑，采用水平分層填筑方法，由最低處分層填 起，分層碾壓，18-21t壓路機壓實厚度不應大于 20cmi最后一層最小壓實厚度 不應小于10cm(7)路基縱向水平分段填筑時，在分段接頭交叉口路段路基填筑，按照施 工設計，搭接臺階的長度不小于1m，高度為一層土的壓實厚度；如下圖所示：(8)溝槽回填土，具壓實度等同路基，壓路機壓不到的或小型機具薄層壓 實或輔以填砂擠密代替的地方，可視情況采用人工補夯；(9)灰土路基施工，首先對進場石灰做好試驗，測定其鈣鎂含量，如不符 合質量要求的石灰，絕不用于灰土路基

23、中，按照土的壓實厚度0 20cmi精確計算 石灰含量，打好網格均勻鋪撒在已初步整平碾碎的土層上，采用粉碎機及中拖反復耕翻粉碎至最大顆料在 5cm以下，在土的最佳含水量土 2%寸進行整平碾壓至密 實，在96區(qū)內的灰土路基應采用石灰穩(wěn)定土拌和機(寶馬)翻拌施工。2.4.2 河塘清淤回填河塘清淤回填是路基填筑的先導工序,又是路基質量的重要控制部分,因此河塘清淤回填的速度和質量是前期的重要工作。2.4.2.1 一般規(guī)定(1)對施工合同段內的溝塘統(tǒng)一編號， 路基范圍內的河塘淤泥應清除徹底。(2)測量工作應包括河塘起訖斷面(位于原地面處溝塘邊口)在內的各橫 斷面淤泥頂、淤泥底高程、幾何尺寸，并用 ca必制

24、河塘平面圖和橫斷面圖，回 填測量按路基填筑要求分層進行。河塘清淤淤頂、淤底測點應一致。(3)河塘清淤范圍以施工圖斷面圖所示為準(即邊溝外坡線放線)，河塘 回填范圍以施工圖斷面圖所示為準，河塘回填頂標高采用施工圖所列標高。(4)平面圖應能正確反映河塘與路線的位置關系、周圍地貌及清淤范圍。平面圖中應標明路基中心線、邊線、斷面樁號、河塘平面尺寸等內容。(5)橫斷面布置原則上應垂直于道路中心線，反映整個路基寬度范圍，并 注明與路線樁號的關系。單個河塘至少應布設三個橫斷面， 且河塘中心必須布設 橫斷面。橫斷面的測點間距應不大于 5ml橫向地形變化較大時應加密測點，測 點應設在變化點，每個橫斷面的測點應不

25、少于三個。(6)每個河塘(包括暗塘)必須留有清淤前后的影像資料，反映河塘的大 小、位置和周邊環(huán)境，以備檢查。(7)在清淤前后應分別上報總監(jiān)辦申請四方(施工單位、總監(jiān)辦、設計單 位、項目現(xiàn)場管理機構)聯(lián)測。(8)河塘清淤量超過施工圖設計數(shù)量時，應按變更設計程序辦理。2.4.2.2 施工方案(1)根據(jù)河塘深度，用土袋圍堰或直接用推土機的方法將施工范圍以外的 水源切斷，用水泵進行施工范圍內河塘排水。(2)待河塘積水徹底排干后，將淤泥清除干凈，對淤泥方量較大，并且運 輸條件不方便的地段用泥漿泵清淤。 首先用高壓水槍沖擊淤泥，同時用泥漿泵抽 掉沖下的淤泥，用泥漿輸送管送至指定的棄方點；部分淤泥方量小的地

26、段，直接 用挖掘機清淤。(3)清淤完成后，將河塘堤岸挖成寬1.0m,高20cm向內傾斜3%k度的 臺階，先回填50cm碎石土，碎石土中碎石含量大于 80%其上填筑5%5灰土至 原地面，(或填筑開挖后的石方，填料顆粒要符合規(guī)范要求)壓實度 90%當處 于上路堤范圍時，壓實度不小于上路堤的壓實標準。2.4.3 臺背回填設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土要特別注意，填 筑材料5濃土，保證符合設計及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協(xié)調 進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，要特別重視臺背回填和路堤填方結合部， 如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。確保臺背壓實質量。橋涵臺背填筑時，為了

27、減少路堤路段在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路 面不平整，除了對不良地基采取處理措施和相應的施工方案以外，對于構造物兩側的路基范圍(見下表)，在填筑時安排特別處理。橋涵構造物臺后路基填土處理范圍、j兩側路構、生 f 路基代 但物形式底部長度(m)上部長度(md備注橋梁2方3-5底部寬度詳見有關設計圖紙通道2-3h2-4hh-路基填土高度涵洞2-3h2-4hh-路基填土高度表列路基范圍內的路基填料按設計要求填筑，壓實度不小于96%當路橋的施工順序要求采用先填筑路基后施工橋臺時，其壓實機具要求同一般路基；當構 造物施工方案采用先施工構造物后填路基時，對于大型壓實機具壓不到的地方， 考慮配以小型壓實

28、機具薄層碾壓，對涵頂 50cm以內填土盡量采用輕型靜載壓路 機壓實并達到規(guī)定的壓實度。路基壓實度標準表項目分類路床頂面以下深度(cm)壓實度(%)主線、互通匝道及其支線一級公路支線二級公路路床030969530809695零填及挖方030969530809695上路堤80 1509494下路堤15093922.5 路基沉降與穩(wěn)定動態(tài)觀測沉降與穩(wěn)定動態(tài)觀測是控制路堤穩(wěn)定的有效方法，包括沉降觀測和穩(wěn)定觀測 兩項內容。主要是針對路中心處的地面總沉降量和路堤坡腳處的地面高程和位移的變化進行觀測。路堤施工沉降觀測與穩(wěn)定觀測的目的主要有三個： 一是控制填 土速率；二是根據(jù)實測沉降曲線預測地基固結情況， 根

29、據(jù)推定的殘余下沉量確定 填方預留沉降量、余寬及涵洞的預留沉降量和斷面余量，同時確定構造物和路面 結構的施工期；三是實測路堤沉降為施工計量提供依據(jù)。2.5.1 路基沉降觀測2.5.1.1 沉降觀測點的精度要求為保證沉降觀測的精度，我們采用四等水準測量方法進行觀測， 并做到以下 幾點：(1)每次觀測前，對水準儀進行校驗。(2)為了消除觀測中的某些系統(tǒng)誤差，每期觀測做到四個固定，即：固定 觀測人員、固定儀器及水準尺、固定測點及轉點、固定后視尺。(3)轉點位置使用尺墊，不用磚石代替尺墊。(4)視距不等差小于3ml前后累計差小于6m若沉降點離水準點很近，前視距離不超過15ml 一次安置儀器的不等差略大時

30、，可采用固定測站的方法，使 觀測期具有相同的三角影響，這樣可以抵消不等差較大引起的高程誤差。(5)水準閉合路線或支線水準路線，具允許閉合差為 12l1/2mml 4n1/2 mm (l為水準路線長度，以公里計；n為測站數(shù))。(6)外業(yè)手簿是長期保存和使用的基本資數(shù)，認真記錄及保存。(7)對各期觀測沉降資料匯總并分析。2.5.1.2 觀測點位的布設軟土層厚度大于5.0m、路堤高度大于5.0m及軟土層橫向有傾斜的軟土路段，縱向每50m100mg:一觀測斷面，在路堤中心及兩側路肩布設3個觀測點；2.5.1.3 觀測頻率施工期：每填一層觀測一次，路堤填高超過極限高度之后，每天需觀測一次， 因故停止施工

31、，每三天觀測一次。預壓期間：第一個月每三天觀測一次，第二個月至第三個月每7天觀測一次，從第四個月起每15天觀測一次，直至鋪筑路面前。臨時水準點的設置：臨時水準點應設在不受垂直向和水平向變形影響的堅固 的地積上或永久建筑物上，其位置應盡量滿足觀測時不需設轉點的要求，每三個月路線側設中設置的水準點作為基準點，對設置的臨時水準點校核一次。2.5.1.4 觀測方法沉降板由底板、金屬測桿和保護套管組成。底板采用a3鋼板制作，尺寸為400m佛400mrk 10mm測桿直徑31.8mm 保護套管直徑為 86mm隨著填土的增 高，測桿和套管也應相應接高，每節(jié)長度不超過20cm接高后的測桿頂面應略高于套管上口，

32、套管上口應加蓋封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自 由度，蓋頂高出碾壓地面高度不大于 50cm沉降桿觀測采用s1、s3型水準儀，觀測精度小于1mm用于觀測水平位移的位移標點樁、校核基點樁亦同時用于沉降觀測，埋設于 坡腳及以外的標點邊樁一般兼測地面沉降。標點樁頂上應預埋刻有十字線的半球 形測頭。2.5.2 側向位移（穩(wěn)定）觀測2.5.2.1 側向位移點及基樁的布設側向位移觀測點擬布設在軟土層厚度大于5.0m,路堤高度超過最小極限高度或存在其它穩(wěn)定問題的路堤兩側的坡腳處， 基樁必須布設在坡腳外路堤沉降影 響范圍以外，一般情況下應布設在離坡腳 20m以外。側向位移點縱向間距每 50m 路基兩側

33、各設置一處。邊樁采用斷面為正方形木樁制作，邊長 100mm長度1.5m,在樁頂釘一根 30mmfe鐵釘。邊樁埋設在地表以下深度不小于 1.2m,樁頂露出地面的高度不大 與10cn埋設方法采用打入法，樁頂上部 50cm用混凝土澆筑固定，確保邊樁埋 設穩(wěn)固。工作點基樁采用斷面為正方形素混凝土樁制作，邊長200mm長度1.0m,在樁頂釘預埋一根50mmfe鋼筋并做十字刻畫。校核基點用無縫鋼管或預制混凝土樁打入具有一定深度的硬土層中。控制基點四周采用永久性保護措施，并定期與工作基點校核。2.5.2.2 觀測及其頻率側向位移樁和基樁設置好以后，采用鋼尺量測位移樁與基樁之間的距離，量測鋼尺的拉力為5公斤（

34、或由量測人自定）。觀測工作在路堤填高接近最小極限 高度開始，其頻率為每天觀測一次，直至路堤達到設計的施工標高。在地勢平坦、通視條件好的地區(qū)，水平位移觀測采用視準線交會法，在水網 地區(qū)采用單三角前方交會法。當采用視準線交會法時，觀測儀器采用全站儀；當采用單三角前方交會法時，觀測儀器采用經緯儀。觀測精度：測距誤差士 5mm方向觀測水平角誤差為土 2.5。2.5.2.3 路基沉降的控制路堤在填筑過程中，加載速率關系到路堤在施工中的穩(wěn)定性，路基填筑加載速率按以下標準進行控制：路基中心的表面沉降速率控制在 10mm/d(2)邊樁水平在5mm/d以內時，可以進行下一層路堤的填筑；(3)填土至預定高程后應保

35、證有3個月至6個月的預壓期，在滿足連續(xù)2個 月不超過5mm/n的沉降速率時方可上路面。2.6 路基排水本工程排水、路基排水采用邊溝排水，主線一般路段路面排水采用土路肩排 水，中央分隔帶采用縱向塑料盲溝及橫向排管排水。本標段排水溝及邊溝根據(jù)不同的填土高度， 分別設計為c30預制明邊溝和磚 砌暗邊溝和漿砌片石砌筑兩種類型， 對c30預制明邊溝預制，我部擬采用機械壓 制，線外部分設計采用漿砌片石砌筑，該部分項目的施工除要滿足設計圖紙和規(guī) 定外，還要注意以下要求：2.6.1 溝體尺寸按圖紙施工，縱坡符合設計坡率，且溝體平整，排水通 暢，無阻水現(xiàn)象。2.6.2 溝砌筑完成后砂漿應飽滿，溝身無漏水現(xiàn)象。2

36、.6.3 排水溝排水溝設在填方路段護坡道外側，梯形斷面，底寬 50cm深50cmi兩側坡率 1:1 0路線經過魚塘、螃蟹塘時，設置護坡道排水溝排入河溝，以避免路基、路面排水污染養(yǎng)殖業(yè)水塘。2.6.4 急流槽排水溝或涵洞出水口與較大排澇溝渠相接處，設置急流槽進行銜接，避免路基排水沖刷邊坡。邊坡急流槽采用 7.5號漿砌片石鋪砌防護。測 量放樣 _+ 溝槽開挖 一 墻體砌筑 f 接縫處理跌水、急流槽施工工序2.7 路基邊坡防護工程本標段路基邊坡主要采用生態(tài)防護。 針對不同情況對路堤段、土路肩及河塘 路段等的防護設計分別采用不同的方案。路基防護工程施工安排在路基施工完成 后，并按圖紙要求修整成坡度整齊

37、的新鮮坡面后進行。坡面不應有樹樁、有機物或廢物，坡面整修后立即進行砌筑。2.7.1 漿砌片石襯砌拱防護施工要點(1)施工前應采用人工對路基坡面進行修正、整平，清除坡面危石、松土、 填補坑凹等。(2)施工時應根據(jù)實際坡面長度平均調整拱圈坡面間距，并對襯砌拱拱圈 的拱柱軸線進行定位放樣，同時按圖紙要求設置沉降縫。(3)骨架施工前，根據(jù)設計圖骨架尺寸在每條骨架的起迄點放控制樁，掛 線放樣后，方可開挖骨架溝槽，并按照設計垂直高度布設防滑平臺。受距離限制個別拱圈寬度需變化時，應采用多拱圈、慢變化的方式過渡，避免大小突變。(4)拱圈施工時應與邊坡急流槽和踏步相互配合，將急流槽和踏步設置于 拱間處以利于排水

38、。骨架施工時應自下而上逐條砌筑骨架，骨架應與邊坡密貼， 骨架流水面應與植草面平順。(5)應盡量采用沿線清淤表土體進行回填。在人工培土時應注意夯實。(6)拱圈綠化前應再次對坡面進行修整，清除雜物。2.7.2 混凝土六角預制塊防護施工要點(1)應按地面標高測量放樣確定基礎的平面位置，施工中應以立竿掛線或 樣板控制幾何外形，并經常反復驗證，以保持線形順適，表面平整。(2)應清除坡面的加寬土并整修成所需尺寸的新鮮坡面，坡面整修后應立 即進行防護。清理的土方應堆放在溝槽外，對不能用于回填的土方應及時運出施 工場地，以保持場地整潔。護坡坡腳應挖槽，使基礎嵌入槽內，基礎埋置深度應符合設計(3)溝槽驗收合格后

39、，不宜暴露太久，應盡快進行漿砌片石基礎的砌筑， 基礎應按設計要求設置沉降縫。整個施工過程應保持良好的排水， 避免基礎遭受 水的浸泡。(4)對設置砂礫墊層的六角塊防護，在鋪設前應將坡面砂礫墊層拍打平整、 密實、厚度均勻，并做到砂墊層與六角塊層配合鋪砌，隨鋪隨砌。(5)在砂漿凝固前應將外露縫勾好，勾縫深度不小于10mmo如果條件不允許時，應在砂漿未凝固前，將砌縫砂漿擴深不小于10mm,為以后勾縫做準備。(6)砌筑好的六角預制塊應保持表面濕潤養(yǎng)生7天。2.7.3 一般路堤邊坡防護當路堤邊坡填土高度h3mw,邊坡采用植物混播防護；當路堤邊坡填土高度 3mk h0 5ml采用掛網口薄防護，h5m時采用預

40、制碎襯砌拱+植物混播防護，預 制碎襯砌拱暗埋于土中在此基礎上進行樹、灌、花、草的立體景觀設計。2.7.4 燈區(qū)路堤邊坡防護為防止內澇時路基短時間浸水，考慮在燈區(qū)路段結合路基加寬填筑對路基防 護進行加強，設計洪水位以下采用預制碎襯砌拱 +植物混播防護，設計洪水位以 上采用噴播植草防護。2.7.5 橋頭防護橋梁臺后10m范圍的路堤邊坡采用空心碎預制塊+植草防護方案，跨河橋梁 橋頭錐坡、溜坡等采用水泥碎預制實心六角塊防護方案，跨被交道路橋梁橋頭錐 錐坡、溜坡等采用空心碎預制塊防護方案，有條件段落錐坡可以放緩采用植物防 護。涵洞口錐坡采用m7.5漿砌片石防護，箱型通道采用空心六角硅預制塊+植物 噴播防

41、護。2.7.6 支線道路及被交道路支線上跨橋梁及被交道路跨主線橋梁橋頭錐坡、溜坡等采用空心六角碎預制 塊防護方案，臺后路基填土高度h5.0m范圍的路堤邊坡采用空心六角碎預制塊 +植草防護方案，h 5.0m路段采用植物噴播防護。2.7.7 河塘路段小的魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基或換填處理，不進行特殊防護。較大的河塘路段，清淤排水后在設計水位高度加50cm安全高度的邊坡范圍內，采用m7.5漿砌片石防護，下部高 m7.5漿砌片石勺形基礎。3、質量通病及防治3.1路基施工中的質量問題及防治3.1.1 路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”1.1.1 因：(1)碾壓時土的含水量超過最佳含水量較多。(2)高塑性粘性土

42、、膨脹土 “砂化”未達到應有的效果。(3)翻曬、拌和不均勻。(4)碾壓層下存在軟弱層。2、防治措施：(1)低塑性高含水量的土應翻曬到規(guī)定含水量方可碾壓。(2)高塑性粘性土、膨脹土難以粉碎，應進行兩次拌灰并存放一段時間，使其充分“砂化 0(3)對產生的“彈簧”應翻挖摻灰后重新碾壓。1.1.2 路基壓實度不夠1、形成原因：(1)碾壓遍數(shù)不夠。(2)壓路機質量偏小。(3)松鋪厚度過大。(4)碾壓不均勻，局部漏壓。(5)含水量偏離最佳含水量規(guī)定值。2、防治措施：(1)確保壓路機的質量及碾壓遍數(shù)符合規(guī)定。(2)采用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓保證碾壓均勻。(3)壓路機應進退有序，前后應重疊。(4)應在土

43、質接近最佳含水量時進行碾壓。1.1.3 路基積水嚴重1、形成原因：-19 -徐州市公路工程總公司局蕪圖速gw-3k路基工程施工技術方案(1)路基表面不平整。(2)路基表面未設橫坡或出現(xiàn)反坡。2、防治措施：(1)路基壓實前應整平。(2)路基表面應設24%的橫坡。1.1.4 路基邊坡被沖刷1、形成原因(1)過早的削坡而邊坡防護工程未能及時跟上。(2)未設臨時急流槽和攔水境。(3)每次雨水沖刷后未及時修補路基。(4)邊坡未植草防護。2、防治措施：(1)削坡后邊坡防護工程應及時跟上。(2)應設臨時急流槽、攔水燒和排水溝。(3)應及時修補沖刷溝。(4)大雨過后應及時組織人員上路排除積水。3.1.5壓實層

44、表面松散1、形成原因：(1)施工路段偏長，拌和粉碎、壓實機具不足。(2)粉碎、拌和后未及時碾壓表層失水過多。(3)壓實層土的含水量低于最佳含水量過多。2、防治措施：(1)確保壓實層土的含水量與最佳含水量差在規(guī)定范圍內。(2)適當灑水后重新進行拌和碾壓。(3)結合壓實機具情況，科學的安排施工路段。3.1.6路基表面網狀裂縫1、形成原因：1.1.1 土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。(2)碾壓時含水量偏大，且未能及時覆土。(3)壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多。2、防治措施(1)采用合格的填料，膨脹土采取摻灰處理。(2)在填土接近最佳含水量時及時碾壓。(3)加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失。(4)認真進行施

45、工安排，科學劃分施工段落。3.1.7 路基表面起皮1、形成原因(1)壓實層土的含水量不均勻且失水過多。(2)為調整高程而貼補薄層。(3)碾壓機具不足，碾壓不及時，未配置膠輪壓路機。2、防治措施：(1)確保壓實層土的含水量均勻且與最佳含水量差在規(guī)定范圍內。(2)認真進行施工技術管理，及時調整每層填土厚度。(3)配備足夠合適的機具保證翻曬均勻、及時碾壓。3.1.8 路基壓實度超百1、形成原因：(1)未認真進行標準擊實試驗，最大干密度誤差較大。(2)路基填料不均勻。(3)采用重型壓實機械，壓實功偏大。2、防治措施：(1)在取土坑取具有代表性的土樣認真進行標準擊實試驗，不同土樣應分別 進行標準擊實試驗

46、。(2)選擇均勻的路基填料。3.1.9路基灰土灰劑量不均勻1、形成原因：(1)路基土(膨脹土)的砂化不充分。(2)路基摻灰未按工藝要求劃格灑灰。(3)拌和不均勻，細度不夠。(4)使用的袋裝生石灰粉重量不足。2、防治措施：(1)液限較大的粘性土(膨脹土)應充分砂化。(2)嚴格按施工工藝進行灑灰、粉碎拌和，采用穩(wěn)定土拌和機進行拌和。(3)或采用集中拌和。(4)若使用生石灰粉應加強單袋重量和鈣鎂含量抽檢頻率。3.1.10路基灰土灰劑量不足1、形成原因：(1)施工單位偷工減料，未按固定打格灑灰。(2)石灰堆放時間過長；或拌和碾壓不及時。(3)較長時間堆放的石灰未覆蓋。(4)使用的生石灰粉摻有大量石粉，

47、鈣鎂含量低。(5)使用的袋裝生石灰粉重量不均勻。2、防治措施：(1)確保石灰摻量。(2)生石灰消解后要在7-10天內及時用完；袋裝生石灰粉應隨用隨進，存放 時間不宜超過三天。(3)堆放時間較長的石灰，應用彩條布或土覆蓋，使用前重新測定有效鈣鎂 含量，必要時重新調整灰劑量。(4)灑灰后應及時拌和碾壓。(5)使用生石灰粉時要加大測定鈣鎂含量和每袋重量的抽查頻率。3.1.11路基邊緣部分壓實度不夠1、形成原因：(1)壓實機具未走到邊緣。(2)路基填筑寬度不足，未進行超寬填筑、超寬碾壓。2、防治措施：(1)路基按設計要求超寬填筑。(2)控制碾壓工藝，壓路機一定要行駛到路基邊緣。3.1.12 土石混填路

48、堤未能達到規(guī)定的壓實標準-21 -徐州市公路工程總公司b高蕪高速gw-琳路基工程施工技術方案1 、形成原因(1)碾壓機具質量偏小。(2)碾壓遍數(shù)不夠。(3)填筑材料大小分布不均。(4)厚度過大。2、防治措施：(1)確保壓路機質量及碾壓方法和遍數(shù)。(2)填石材料大小分布應均勻，無雜草、樹根等不宜材料。(3)較大石塊應人工逐層擺放平穩(wěn)，孔隙用土或石屑填充密實。(4)厚度應控制在3040厘米以下，最大粒徑不能超過壓實層厚的 2/3。(5)輔以其他方法檢查壓實度。3.1.13 土方路塹路槽積水、翻漿1、形成原因(1) 土方路塹路槽表面不平整。(2)路槽表面未設置橫坡或有反坡。(3)路槽底面位于過濕土或

49、翻漿土上面。2、防治措施(1)碾壓前應整平。(2)路槽表面應設置2% 4%的橫坡。(3)消除過濕土、翻漿土，換以透水性好的土質。(4)做臨時運輸?shù)缆返穆范?，應在其表面預留30厘米厚度，待到路面施工前再開挖。3.2軟基處理過程中的質量問題及防治3.2.1 填方路基施工后沉降迅速或不均勻沉陷1 、形成原因：(1) 濕噴樁打入深度、間距達不到設計要求。(2) 濕噴樁復攪深度達不到要求或水泥用量未達到設計要求。(3) 預壓或超載預壓沉降未穩(wěn)定，即卸載。(4) 軟基處理質量未達到設計要求。(5) 樁未打穿軟弱層。2 、防治措施：(1) 濕噴樁打入深度、間距應達到設計要求。(2) 濕噴樁應整樁復攪，水泥用

50、量應達到設計要求。(3) 應進行連續(xù)的沉降觀測，待沉降穩(wěn)定后方可卸載。(4)在現(xiàn)場進行試樁，按試樁結果調整設計樁長。3.2.2 路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺1 、形成原因：(1) 清表不到位，路基底存在軟弱層。(2) 溝塘清淤不徹底，清淤回填不均勻或壓實度不足。(3) 路基壓實度不均勻。2、防治措施：(1)應認真清表及時查明路基底是否存在暗溝、暗塘等。(2)溝、塘淤泥應清理干凈，并采用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，并達到 設計要求壓實度。(3) 提高路基壓實度。3.2.3路基出現(xiàn)滑裂面1、形成原因：(1)基底存在軟土且厚度、承載力不均勻。(2)淤泥、腐蝕土清除換填不徹底。(3)填土速度過快。2、防治措施：(1)軟土處理要到位，并及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘等。(2)加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)側滑苗頭。(3)半填半挖路段按照規(guī)范要求做好臺階。(4)板填半挖路段填筑結合面應徹底清除雜草、樹根等。3.3砌石防護過程中的質量問題及防治3.3.1 塊石及片石強度低1 .形成原因：(1) 塊石及片石進場前未進行檢驗。(2) 部分石料風化。2 .防治措施：(1) 塊石及片石進場前應進行檢驗，質量應符合規(guī)定。(2) 剔