安全風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全方面的探究論文

1、安全風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全方面的探究論文在 xx 年年底召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上， 原 _ 黨組做出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署， 要求必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法， 構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。 安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路， 對(duì)確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導(dǎo)作用。 只有深刻領(lǐng)會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵， 把握安全規(guī)律，鎖定風(fēng)險(xiǎn)苗頭，研判風(fēng)險(xiǎn)隱患，才能不斷地延長(zhǎng)安全周期，才能從根本上實(shí)現(xiàn)安全、保證安全。針對(duì)此，機(jī)車乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿鳌?從機(jī)務(wù)行車工作的實(shí)際出發(fā)， 認(rèn)真總

2、結(jié)歷年來鐵路機(jī)務(wù)行車安全事故案例及教訓(xùn)， 不難發(fā)現(xiàn)影響行車安全的主要因素包括列車運(yùn)行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。列車運(yùn)行方面，從乘務(wù)員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、 環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。1.1人為因素鐵路機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素， 在鐵路行車事故中占的比重最大， 因此，必須要控制好機(jī)車乘務(wù)員的一切不安全因素， 這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理入手。 一是要從思想上進(jìn)行深度教育， 通過不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“安全生產(chǎn)大如天”、“三個(gè)重中之重”、“三點(diǎn)共識(shí)”等安全理念植根于乘務(wù)員腦

3、海深處，從候班-出勤 - 上車 - 運(yùn)行 - 下車 - 退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判， 制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施 ; 二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。 三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)，也是鐵路“三化”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。 在實(shí)際的行車過程中， 一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理

4、中， 應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化， 作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化， 把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。1.2環(huán)境因素環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)因素， 隨時(shí)都有可能對(duì)鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門， 要建立機(jī)車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想， 開好小組會(huì)， 預(yù)想包括當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項(xiàng)都要認(rèn)真分析其風(fēng)險(xiǎn)因素， 制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施 ; 二是出勤調(diào)度員要及時(shí)傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運(yùn)行中，

5、 才能靈活自如的應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車安全。1.3管理因素管理因素主要是對(duì)規(guī)章制度執(zhí)行和上級(jí)指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式， 是值得機(jī)車乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問題。安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對(duì)的不安全因素提前進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，強(qiáng)調(diào)問題的超前防范。 這就要求機(jī)車乘務(wù)員必須對(duì)執(zhí)乘過程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過不斷探索和反思， 找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“干什么、學(xué)什么 ; 缺什么、補(bǔ)什么 ; 弱什么、強(qiáng)什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對(duì)管理者或上級(jí)安排和工作要求具體落

6、實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽上級(jí)言，吃虧在眼前”，追悔莫及。1.4素質(zhì)和能力因素如何全面掌控和消除行車過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員來說，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應(yīng)急處置能力， 充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、 LKJ 操作、非正常行車辦法、機(jī)車故障處理等專業(yè)知識(shí)，練就過硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來的安全隱患。 這就要求在平時(shí)學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過場(chǎng)、班前休息不能 “ 偷工減料”、執(zhí)乘過程不能 “ 開小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運(yùn)輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全

7、這根弦。設(shè)備安全是保障鐵路行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)， 又是行車的重要保障。 風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)包括機(jī)車走行部裂損脫落、制動(dòng)系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車安全。 因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規(guī)避設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)， 提升設(shè)備質(zhì)量 ; 其次，通過引進(jìn)新設(shè)備、 新技術(shù)，不斷完善對(duì)行車設(shè)備、列車運(yùn)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，來確保行車安全。目前無論是電力還是內(nèi)燃機(jī)車，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機(jī)車防火視頻、 6A 系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。

8、對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員保證設(shè)備安全來說，要做到在出庫前確認(rèn)安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好， 并且有檢測(cè)部門出具的合格證后，方可出庫。勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車輛傷害、機(jī)械傷害、高空墜落等。通過改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來保證機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強(qiáng)作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動(dòng)安全各項(xiàng)措施， 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè) “ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識(shí)。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因?yàn)槌藙?wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規(guī)章造成的，他們?cè)谧鳂I(yè)過程中盲目、隨意簡(jiǎn)化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過對(duì)列車運(yùn)行、勞動(dòng)安全、設(shè)備安全方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定安全防范措施，達(dá)