連續(xù)鋼構掛籃施工方案

1、目 錄第一章 工程概況及特點1一、工程概況1二、地質(zhì)及水文2三、地震設防2四、氣候條件2五、施工平面布置3六、技術保證條件3第二章 編制依據(jù)及原則5一、編制依據(jù)5二、編制原則6第三章 施工計劃8一、施工進度計劃8二、材料與設備計劃8第四章 施工工藝技術10一、技術參數(shù)10二、工藝流程10三、施工方法13 1、0#塊施工.13 2、1號11號梁段施工掛籃懸灌施工工藝.24 3、現(xiàn)澆段施工工藝技術.51 四、檢查驗收54第五章 施工安全保證措施57一、組織保障57二、技術措施59三、應急預案64四、監(jiān)測監(jiān)控70第六章 勞動力計劃73一、專職安全生產(chǎn)管理人員73二、特種作業(yè)人員73第七章 計算書及相

2、關圖紙78 第一章 工程概況及特點1、 工程概況 （一）跳蹬河大橋預應力混凝土連續(xù)剛構梁施工概況重慶軌道交通三號線北延伸段跳蹬河大橋位于觀月路站蓮花站區(qū)間，跨越跳蹬河。設計上行線起訖里程為MK7+340.102-MK7+570.102，全長230米，為65m+100m+65m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋，跨中梁高2.8m，支點梁高6.2m。梁高從合攏段邊緣至墩頂按1.8次拋物線變化，橋面寬度為9.1m。箱梁設計為單箱單室斷面，兩個“T”構各劃分為11對梁段，其梁段及梁長從根部至跨中分別為43.5m、54.0m、25.0m，累計懸臂總長為47m。0號塊設計長度為10m，縱向墩頂范圍共4m，墩兩側各

3、外伸懸挑3m，箱梁頂板寬度為9.1m，底板寬度為4.15m，高度從6.2米漸變至5.819米。0號塊在主墩范圍內(nèi)頂板厚50cm，底板厚1m，腹板及隔墻厚為均為1.0m；懸挑段頂板厚度為30cm，底板厚度從1.0m漸變至92.2cm，腹板厚度為60cm。0號塊在頂板和腹板內(nèi)預留了縱向預應力波紋管道，在腹板和橫隔板內(nèi)分別設計有豎向和橫向預應力精軋螺紋鋼。箱梁腹板在墩頂范圍內(nèi)厚100cm，從箱梁根部到6號梁段腹板厚60cm，7號梁段腹板厚由60cm漸變至45cm，8號梁段至11號梁段以及合攏段腹板厚均為45cm，箱梁底板厚0號梁段墩頂范圍為1.2m，從箱梁根部至跨中底板厚度從1.0m以拋物線方式變化

4、為0.3m。大橋現(xiàn)澆段設計長度為13.94m，設計梁高為2.8m。梁體從伸縮縫起，0-2m為實心段；2-6m段頂、底板厚度由60cm漸變至30cm；6-13.94m段頂、底板厚度為30cm，腹板由60cm漸變至45cm。在頂板和腹板內(nèi)預留了縱向預應力波紋管道，在腹板和橫隔板內(nèi)分別設計有豎向和橫向預應力精軋螺紋鋼。連續(xù)箱梁按全預應力混凝土構件設計，縱向預應力設頂板束、腹板束、中跨底板束、邊跨底板束、預備束。鋼束布置有豎彎及平彎形式，所有彎曲均采用圓弧曲線。預應力鋼束設計張拉控制應力不大于0.72倍的標準抗拉強度。箱梁0-2號節(jié)段豎向預應力鋼束采用s15.2-4預應力鋼絞線，在2號段以后豎向預應力

5、鋼筋設計為JL32的40Si2MnMOV精軋螺紋粗鋼筋，標準強度為fpk=785Mpa，設計張拉力為568KN。預應力管道采用與錨具對應塑料波紋管，并采用真空壓漿技術，以保證灌漿質(zhì)量，提高預應力鋼束的耐久性。 （二）本工程的重點和難點 本工程為懸臂大跨度連續(xù)預應力箱梁，箱梁施工分為0#塊托架支撐施工、1-11#塊掛籃懸灌施工及現(xiàn)澆段型鋼與支架混搭施工，托架及掛籃的安裝、支架搭設、掛籃的行走、預應力施工、大體積砼澆筑、大橋的線性控制及錨箱精度控制將是本工程重點管理和控制的內(nèi)容，整個施工過程位于高空中，安全要求很高。同時該工程處于近郊區(qū)，與既有市政公路橋較近，現(xiàn)場的文明施工、環(huán)境保護、現(xiàn)場周邊安全

6、以及組織交通運輸和材料設備進出場要求十分嚴格，這也將成為本工程重點管理和控制的內(nèi)容。業(yè)主的要求決定了該工程嚴格的質(zhì)量標準，通過嚴格的過程控制，實施“過程精品”，質(zhì)量標準滿足地鐵及國家有關施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求，并一次性驗收合格，質(zhì)量目標達優(yōu)，把該工程建造成一流的藝術精品，是本工程的核心任務。二、地質(zhì)及水文軌道交通三號線北延伸段觀月路站-蓮花站區(qū)間原始地貌為為構造剝蝕淺丘區(qū)，地勢波狀起伏。跳蹬河大橋里程MK7+340.102-MK7+570.1022段地形約有起伏，地形總體趨勢呈南北高中低，場地地面標高為312.97265.2m，相差高度約38m。跳蹬河大橋施工區(qū)出露的巖層為一套強氧化環(huán)境下的河湖

7、相碎屑巖沉積建造。由砂巖-砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，以紫紅色、灰白色砂巖為主，夾紫紅色中至厚層砂狀砂質(zhì)泥巖。跳蹬河大橋預應力混凝土連續(xù)剛構梁施工主要分為0#段托架支撐施工、掛籃懸灌施工和現(xiàn)澆段施工，現(xiàn)澆段施工需要采用地面為基礎，P1墩現(xiàn)澆段下地面為原始地面清除覆土后即為巖層，P4墩現(xiàn)澆段下地面為空港大道施工后的回填石方，施工范圍內(nèi)不存在不良地質(zhì)情況?；鶐r裂隙水：包括風化裂隙水和構造裂隙水，風化裂隙水分布在淺表基巖強風化帶中，為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，泥巖相

8、對隔水；水量稍大，動態(tài)稍穩(wěn)定。三、地震設防 抗震烈度等級為6級，設計基本地震加速度值為0.05g。四、氣候條件根據(jù)重慶市氣象局提供的重慶主城區(qū)氣象資料，軌道交通三號線北延段工程沿線氣象資料如下。氣溫：多年平均氣溫18.3，月平均最高氣溫是8月為28.1，月平均最低氣溫在1月為5.7。極端最高氣溫43，出現(xiàn)日期：2006年8月15日；極端最低氣溫-1.8，出現(xiàn)日期：1955年1月11日。濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm；最大年蒸發(fā)量1347.3mm；年平均相對濕度79%；年平均絕對濕度17.7MPa；多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕

9、度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高達746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出現(xiàn)在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。風：全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。五、施工平面布置1、交通條件軌道交通三號線北延伸段跳蹬河大橋工程墩柱墩位于既有跳蹬河公路大橋右側，交通比較方便，僅在施工基礎時需要施工便道，目前施工上部結構時，所有材料運至跳蹬河大橋橋上即可。2、施工場地軌

10、道交通三號線北延伸段跳蹬河大橋工程墩柱墩位于既有跳蹬河公路大橋右側，P1、P4墩位于大橋橋頭，P2、P3位于大橋橋下，P2、P3墩側各安裝63塔吊一臺，用于材料吊運。我部計劃將現(xiàn)場辦公用房和材料堆放場及鋼筋加工場均設置在P1墩右側，以便于集中管理，利于現(xiàn)場文明施工布置。詳見附圖一跳蹬河大橋施工現(xiàn)場平面布置圖。3、生產(chǎn)、生活房屋及施工用水、用電根據(jù)現(xiàn)場狀況，生活場所采用搭建集體活動房，工地搭設活動房屋用于辦公、看守房及材料工具房。根據(jù)實際情況為確保業(yè)主要求的施工進度，前期我部自行聯(lián)系解決施工用水、用電，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，線路附近有高壓電網(wǎng)通過，施工用電可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，就近“T”接。工程位于城區(qū)

11、內(nèi)，施工用水計劃采用自來水，與自來水公司協(xié)商，引至施工區(qū)段。六、技術保證條件1、組織工程技術人員熟悉設計文件，研究所有施工圖紙，全面領會設計意圖；檢查圖紙與其各組成部分有無矛盾和錯誤；與現(xiàn)場實際情況進行核對。2、對擬建工程進行實地勘察，對當?shù)氐淖匀粭l件和技術經(jīng)濟條件進一步調(diào)查分析，掌握有關原始數(shù)據(jù)的第一手資料，正確選擇施工方案、制定技術措施、合理安排施工順序和施工進度計劃。3、根據(jù)設計單位的技術交底，對投標時初步擬定的施工方法和技術措施等進行重新評價和深入研究，編制實施性施工組織設計。第二章 編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)1、重慶市軌道交通三號線北延伸段跳蹬河大橋上部結構設計圖紙。2、重慶市軌道交

12、通三號線北延伸巖土工程直接詳勘報告。3、適用于本工程的標準、規(guī)范、規(guī)程及國家、部委、重慶市、重慶市軌道交通總公司有關安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標準及法規(guī)文件。4、施工現(xiàn)場調(diào)查所了解、掌握的情況和資料。5、我單位現(xiàn)有的施工技術水平、施工管理水平、機械設備裝配能力及多年類似工程的施工經(jīng)驗。6、國家和相關部門有關施工安全、質(zhì)量、驗收等方面的規(guī)定、標準、法規(guī)文件等。7、三號線北延伸段土建工程施工組織設計8、參照規(guī)范標準明細鐵路橋涵施工規(guī)范TB10203-2002;鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準TB104152003;鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 TB10424-2010;跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范

13、GB 50614-2010;鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ18-2012;鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50205-2001;城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008;建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ166-2008;建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ130-2011;鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程JGJT 194-2009;跨越式施工支架技術規(guī)程DBJ50-112-2010;建筑施工模板安全技術規(guī)范（JGJ162-2008）；鋼管腳手架扣件（GB15831-2006）；建筑施工安全檢查評分標準（JGJ59-99）;混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2012）；混凝

14、土結構設計規(guī)范（GB50010-2010）；鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2013）；建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范（JGJ80-91）；高處作業(yè)分級（GB/T3608-2008）；建筑工程預防高處墜落事故若干規(guī)定和建筑工程預防坍塌事故若干規(guī)定（建質(zhì)200382號）；特種設備安全監(jiān)察條例（國務院令第373號）及國務院關于修改特種設備安全監(jiān)察條例的決定（國務院令第549號）；施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（JGJ46-2005）；建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ33-2001）;施工現(xiàn)場機械設備檢查驗收技術規(guī)程（JGJ160-2008）；建設工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范（GB50720-2011）

15、；生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼（GB/T13861-2009）；危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質(zhì)200987號）； 生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應急預案編制導則（AQ/T9002-2006）；重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現(xiàn)場文明施工標準（渝建發(fā)2008169號）; 鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB/10303-2009）。二、編制原則1、合理布置施工現(xiàn)場，做到施工全過程對環(huán)境的破壞最小，占地場地最少，并有周密的環(huán)境保護措施。2、安全是首要，質(zhì)量是前提,工期是必保，效益是目的。根據(jù)工程分布、工程數(shù)量的實際情況，合理劃分施工區(qū)段，選擇先進成熟的施工工藝，可靠高效的施工設備。在安全、

16、優(yōu)質(zhì)、按期完成施工任務的同時爭取經(jīng)濟效益的最大化。3、科學組織、合理安排，有利于各工程之間的相互銜接、配合，減少相互間的施工干擾。在施工組織設計編制中，重點安排控制工期工程，合理安排其它工程的施工。4、做到施工總體部署和分項工程施工組織相結合，使其具有內(nèi)容全面、思路清晰、從面到點、重點突出。 第三章 施工計劃一、施工進度計劃 施工進度計劃安排按施工總包合同及重慶市軌道交通三號線北延伸段工程2013年的三號生產(chǎn)調(diào)度令進行實施，計劃從2014年4月1日開始，2014年12月1日完工，總工期245天，具體安排如下：二、材料與設備計劃1、鋼材、混凝土、木材、水泥、砂石、腳手架材料等工程材料的準備。2、

17、主要機具設備見表1。序號名稱規(guī)格數(shù)量備注1汽車吊25t1用于模板翻升和運輸2塔吊QTZ63型2用于材料的吊裝3電焊機G40c2鋼筋加工4鋼筋切斷機GT10-161鋼筋加工5鋼筋調(diào)直機GW40c1鋼筋加工6鋼筋彎曲機1鋼筋加工7鋼筋直螺紋機BX-5002鋼筋加工8汽車泵1砼入模9砼運輸車6砼運輸10插入式振搗器ZN-50、308砼振搗11電動空壓機2L-10/8112風鎬G20213發(fā)電機75KW114運輸汽車10T1鋼模板，塔吊轉(zhuǎn)運15張拉設備YDC500416張拉設備YC60A217張拉設備YC25Q418油泵ZB4500S419注漿機DW250/50120真空泵SK-2121全站儀TCR8

18、02122水準儀DSH32223數(shù)字水準儀DNA031 3、現(xiàn)場主要安全專用物資見表2。序號名稱數(shù)量備注1安全帽50頂所有物資根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行淘汰及增購2安全繩50套3應急軟爬梯10套4安全密目網(wǎng)100米5警示燈50個6護目鏡20個7手套20雙8口罩50個9安全警示帶30條10防滑鞋50雙第四章 施工工藝技術一、主要技術參數(shù)1、箱梁混凝土強度：C552、鋼筋：HRB400和HPB3003、碗扣式鋼管架：483.0，Q235A4、鋼模板：Q235A5、型鋼：Q235A6、s15.2鋼絞線：抗拉強度等級為1860Mpa7、32精軋螺紋鋼：抗拉強度等級為785Mpa8、水泥漿強度：50Mpa二、

19、工藝流程1、0#塊施工工藝我部計劃對0號塊箱梁采用一次性立模、澆筑成形，施工工藝詳見0號塊施工工藝流程圖。0號塊施工工藝流程圖托架安裝安裝底模安裝外模項目部安全領導小組對安全隱患逐一落實解決班組每工序檢查工班每天一次檢查定期檢查標高監(jiān)測調(diào)整修正參數(shù)誤差分析各施工階段撓度測量立模、灌注混凝土計算立模標高結構計算安裝外模綁扎鋼筋，安裝腹板豎向預應力管道和豎向預應力筋安裝內(nèi)模安裝端模綁扎頂板鋼筋，安裝頂板縱向預應力管道。安設掛籃預留孔道灌注混凝土養(yǎng)生、梁端鑿毛、清孔、穿束張 拉壓 漿拆外、內(nèi)模拆除托架檢查掛籃預留孔的正確性并修正配重預壓項目部安全領導小組對安全隱患逐一落實解決班組每工序檢查工班每天一

20、次檢查定期檢查標高監(jiān)測調(diào)整修正參數(shù)誤差分析各施工階段撓度測量立模、灌注混凝土計算立模標高結構計算安裝外模2、1號11號梁段施工掛籃懸灌施工工藝跳蹬河大橋1號11號梁段施工掛籃采用菱形桁架式掛籃懸灌澆筑，詳見懸臂澆注施工工藝流程圖： 懸臂澆注施工工藝流程圖托架安裝0#筷梁段現(xiàn)澆拼裝掛籃掛籃預壓安裝1#梁段底板、腹板鋼筋拖移內(nèi)模架，安裝1#梁段內(nèi)模及頂板鋼筋對稱灌注1#梁段混凝土混凝土灌注前測量觀測點標高混凝土灌注后測量觀測點標高養(yǎng)護1#梁段頂面軌道位置處找平張拉、壓漿張拉前測量觀測點標高張拉后測量觀測點標高計算、調(diào)整2#梁段立模標高對稱牽引1#梁段掛籃前移就位2#11#梁段懸灌循環(huán)施工中跨合攏段

21、合攏施工拆除掛籃邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨合攏段施工托架搭設0#梁段頂面軌道位置處找平制作0#梁段鋼筋制作1#梁段鋼筋3、現(xiàn)澆段施工工藝技術詳見以下現(xiàn)澆段支架施工工藝流程圖： 現(xiàn)澆段支架施工工藝流程圖措施樁基、承臺及地面硬化施工措施操作支架搭設鋼管柱安設柱間平聯(lián)焊接柱頂分配梁安設碗扣調(diào)節(jié)支架搭設底板鋪設配重預壓現(xiàn)澆段鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)生邊跨合攏后張拉、壓漿分配梁縱向連接底腹板模板拆除分配梁頂碗扣支架拆除鋼管柱頂縱橫分配梁拆除鋼管柱拆除承臺破除三、施工方法1、0#塊施工1.1、托架布置托架是埋設在墩身上部，用以承擔0號塊支架、模板、混凝土和施工荷載的重要受力結構，其設計荷載考慮：混凝土自重、模板支

22、架重量、人員機具重量、沖擊荷載等，托架采取自支撐體系構件設計。0號塊支架在墩身四周一定高度分別預埋鋼板和水平桿件，具體為：縱向底板范圍內(nèi)各預埋4塊鋼板（40100cm，厚度2cm）和4組縱向貫通墩柱的40c工字鋼（工字鋼長度12m，每組2根工字鋼）；在墩身橫向翼緣板兩側各預埋2塊鋼板（40100cm，厚度2cm）和2根橫向貫通墩柱的36c工字鋼（長度為10m），并用斜撐（雙肢40c槽鋼和36c工字鋼）呈30角采用焊接方式將其連接，形成三角形托架作為支撐, 縱向三角桁架每組間距為1.05m，采用6根20#槽鋼進行水平連接，以增加托架的整體性。托架上橫、縱放置40c和20b分配梁，分配梁上鋪設20

23、x20cm 方木，在方木上放置調(diào)坡支架，在調(diào)坡支架上鋪設底模，底模卸落利用對口木楔進行。具體詳見第七章計算書及附圖跳瞪河大橋主墩0號塊托架圖所示。施工時按施工圖紙要求在墩身混凝土澆筑時預埋好所需預埋的預埋件作為托架支點,要求預埋件位置準確無誤,以利托架拼裝時連接。托架預埋注意事項有：(1)、托架1#件（水平雙肢槽鋼）、3#件（2cm鋼板）必須按圖示尺寸精確預埋，1#件要安設水平，3#件要安設豎直、平整。此外，2#件（斜桿）不要提前下料，待墩身混凝土澆注完畢后經(jīng)反復復核1#件與3#件之間的尺寸距離無誤后，然后按實際測設的尺寸進行下料。以上桿件一定要控制好精度，否則，將給托架焊接、安裝帶來極大麻煩

24、。(2)、所有焊縫采用滿焊，達到二級焊縫質(zhì)量要求（表面不得有氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧檫傷等要求，焊縫厚度達8毫米以上）。焊條采用506焊條。(3)、托架施工完畢后，要檢查焊縫質(zhì)量是否滿足有關要求，除肉眼觀察外，須用紅外線探傷儀進行檢測，確保焊縫施工質(zhì)量。1.2 托架受力計算,詳見第七章計算書及附圖1.3 托架預壓0號塊混凝土澆筑前必須進行托架預壓，以消除彈性和非彈性變形，同時檢驗支架的安全性。預壓方式采用砂袋和鋼筋組合進行，重量按全部結構荷載的1.2倍考慮。加載必須分級進行（20%、40%、60%、80%、100%），加載后48h進行標高觀測，卸載后24h進行標高測量，計算出非彈性變形、彈性

25、變形值。（1）支架預壓計算 加載僅對托架承擔箱梁懸挑部分，經(jīng)前節(jié)計算，單側加載重量為： P（總）=P（懸）+ P（翼）1.2=1406.733+485.006 1.2=2270.09KN（2）配重荷載計劃在0號塊底模和側模安裝完成后采用鋼筋結合C30混凝土預制試塊進行預壓，既有塔吊配合吊運。先在懸挑段34.15m范圍內(nèi)堆碼混凝土試塊4.5m高，C30混凝土預制試塊按23KN/m3計，可加重量為34.154.523=1288.58KN,剩余重量采用鋼筋進行加載。為確保鋼筋加載安全，先在已堆碼試塊頂面橫向安設長4m的5根20工字鋼作為分配梁，再縱向在兩個懸挑段之間安設7根9m長50b工字鋼作為過梁

26、，其上按間距40cm橫向鋪設2020cm方木，作為鋼筋加載平臺。根據(jù)所進鋼筋每捆重3t，直徑約30厘米（近似為圓截面）計，在4.15m寬度范圍內(nèi)縱向每層各可放13捆，每層重量為390KN，共需堆2270.092-1288.582=1963.02KN，約65捆，堆載高度為1.5m。1.4、托架、模板的安裝和拆除托架、模板的安裝和拆除利用搭設于既有橋面上的碗扣支架作為工作平臺和已安裝的塔吊配合安裝和拆除。支架在0號塊施工完畢后仍可用于掛籃安裝操作支架。利用吊車占道既有拱橋公路及塔吊吊裝托架和模板就位，人員站在碗扣支架搭設工作平臺上，在吊車和塔吊的配合下，將托架斜撐調(diào)整就位，并在臨時固定后進行焊接，

27、全部安裝到位后進行整體聯(lián)結。安裝托架時要將托架頂部調(diào)整到同一水平面上，以便支架安裝并保證托架均勻受力，確保安全。安裝過程中要嚴格檢查托架頂面標高是否符合設計標高，與預埋件聯(lián)結是否牢固，焊縫長度、厚度是否足夠，不符合要求的要及時改正。托架安裝完畢后，進行立模。模板分為底模、側模、內(nèi)模及端模，立模順序為：底模外模支架側模內(nèi)模端模。模板由廠家定做。 （1）底模。底模采用定型鋼模板，面板為6mm，縱橫肋為8#槽鋼、808mm角鋼及8012mm扁鋼加強。安裝時首先在托架頂面鋪設型鋼橫、縱梁，在型鋼縱梁上安裝方木、拆除模板及調(diào)標高用的楔塊，在楔塊上安裝調(diào)坡支架，然后在支架上鋪設底模板。 （2）外模。外模采

28、用6mm厚鋼板作面板，模板加勁肋與底模相同，橫向用12槽鋼、豎向用14 槽鋼作為加強肋進行加固，用10焊接成桁架作為外模固定架。外側模安裝后用穿心對拉桿（用精扎螺紋鋼做拉桿）與內(nèi)側模對拉固定。 （3）隔墻模板及內(nèi)側模。內(nèi)模主要采用定制大塊鋼模。內(nèi)模就位后，與外側模用穿心拉桿相連，加固，同時在可行的位置設置自撐體系（可用鋼管、型鋼等作支撐）。洞孔模板，在隔墻上各留有1個80120cm的人孔，洞孔模板用定制鋼模拼裝，用滿堂鋼管支架支撐。模板內(nèi)模及內(nèi)部頂部模板除倒角部分做特殊加工外，其余部分采用定型模板，使用螺栓聯(lián)結成整體，豎向用8槽鋼作為背楞，橫向用10雙肢槽鋼通過拉桿將內(nèi)、外?？蚣芾o。整個內(nèi)模

29、支撐系統(tǒng)采用框架結構。安裝內(nèi)模底部時豎向預應力壓漿管設計位置預先挖孔，并在模安裝時注意對壓漿孔進行保護，安裝后用海綿或其他材料封堵管周空隙，內(nèi)模就位后用型鋼將內(nèi)外側模頂緊，用腳手架及可調(diào)式承托配合，將內(nèi)模頂緊，并設剪力撐將各桿件聯(lián)成整體。為確保腹板厚度準確，防止內(nèi)模板上浮，在墩柱頂上設置防浮拉桿預埋件。在內(nèi)模安裝后將其與內(nèi)模聯(lián)結，以防止上浮。 （4）端頭模板：端模上有鋼筋和預應力管道伸出，位置要求準確，模板采用木模。端頭模板是保證0號塊端部及預應力管道成型要求的關鍵，端模架利用100mm10mm 角鋼加工制作成鋼結構骨架，用螺栓與內(nèi)外模聯(lián)結固定，面板使用5cm 的木板，以便拆模。0號塊施工完畢

30、后要對托架進行拆除，以利掛籃安裝，拆除采用人工配合吊車進行。具體做法是：先利用人工配合吊車對側模及側模平臺進行拆除；再充分利用頂?shù)装鍜旎@預留孔，用鋼絲繩穿過洞孔，栓緊懸挑段底模，由人工進行托架楔木拆除，使調(diào)坡支架卸落，利用吊車從上至下拆除托架上部縱、橫分配梁，待上述工作完成后，緩慢下落留模，放置于托架上，利用吊車吊離；最后利用吊車行吊住托架，再由人工對托架進行割除，完成拆除工作。1.5、普通鋼筋施工對圖紙復核后繪出加工圖，加工時同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料，鋼筋用彎折機加工后與大樣圖核對，并據(jù)各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當調(diào)整。1、0號塊鋼筋綁扎（1）、在底板上按照設計間

31、距標化后再進行鋼筋綁扎，并設置足夠的墊塊，墊塊采用塑料墊塊。（2）、綁扎腹板豎向預應力筋、底板頂層普通鋼筋。同時根據(jù)設計將豎向預應力管道放置在腹板鋼筋網(wǎng)內(nèi)，將底板、腹板鋼筋綁扎完成后，進行管道位置的調(diào)整及固定。（3）、綁扎底、腹板斜插筋。（4）、安裝底腹板豎向預應力筋的下螺母、下墊板。（5）、放置墊塊，安裝內(nèi)模板，加固。（6）、綁扎頂板底層鋼筋和頂板縱向預應力管道。（7）、綁扎頂板上層鋼筋及斜插筋，調(diào)整頂板縱向預應力管道位置并固定。（8）、安裝頂板錨具。鋼筋綁扎時應在底模和外側模上按設計間距用粉筆標示出鋼筋位置，并按標示綁扎鋼筋。頂板和腹板預留天窗，因模板安裝就位后，0 號段中部幾乎形成全封閉

32、狀態(tài)，施工人員無法作業(yè)和進入內(nèi)部灌注混凝土。為解決該問題，在滿足設計要求的前提下，在頂板和腹板無預應力筋的部位開設進人天窗，待混凝土灌注到該天窗前，按設計要求連接鋼筋和封堵天窗處的模板。由于底板較厚，須在底板鋼筋上下層間設立架立鋼筋，為保證縱橫向預應力管道的位置正確，也應在頂板兩層鋼筋之間設置架立筋和防浮鋼筋，以固定預應力筋管道。1.6、預應力管道、預應鋼筋施工（1） 0號塊箱梁設為三向預應力，縱向束采用s15.2低松弛鋼鉸線，采用VOM15-20錨具，內(nèi)120mm波紋管成孔，用YDC500型千斤頂張拉；橫豎向束預應力均采用32精軋螺紋鋼筋，JL32錨具，50塑料波紋管成孔，YC60A型千斤頂

33、張拉；油泵均采用ZB4-500型。頂板、腹板內(nèi)有大量的預應力管道，為了不使預應力管道損壞，一切焊接應放在預應力管道埋置前進行，管道安置后盡量不焊接，若需要焊接，則對預應力管道采取嚴格的保護措施確保預應力管道不被損傷。當普通鋼筋與預應力管道位置有沖突時，應移動普通鋼筋位置，確保預應力管道位置正確，但禁止將鋼筋截斷。 （2）縱向預應力管道安裝 波紋管安裝質(zhì)量是確保預應力體系質(zhì)量的重要基礎，施工中要千萬注意。如果發(fā)生堵塞使預應力筋不能順利通過而進行處理，將直接影響施工進度及工程質(zhì)量，影響橋梁使用壽命，因此必須嚴格施工過程控制，保證灌注混凝土后波紋管不漏、不堵、不偏、不變形，將在施工中采取如下措施予以

34、保證： 混凝土澆注前，所有的縱向預應力管道必須設置橡膠內(nèi)襯后才能進行混凝土澆筑，內(nèi)襯管的直徑比波紋管內(nèi)徑小35mm，放入波紋管后應長出50cm 左右，在混凝土初凝時將橡膠內(nèi)襯管拔出20cm 左右并旋轉(zhuǎn)一圈，在終凝后及時將內(nèi)襯管拔出、洗凈。所有的預應力管均應在工地根據(jù)實際長度截取。減少施工工序和損傷的機會，把好材料第一關。波紋管使用前應進行嚴格的檢查，是否存在破損，及檢查咬口的緊密性，發(fā)現(xiàn)損傷無法修復的堅決廢棄不用。波紋管定位必須準確，嚴防上浮、下沉和左右移動，管道位置偏差不得大于1cm，波紋管定位用鋼筋網(wǎng)片與波紋管的間隙不應大于3mm，設置間距應不大于0.5m，波紋管軸線必須與錨墊板垂直。當管

35、道與普通鋼筋發(fā)生位置干擾時，可適當調(diào)整普通鋼筋位置以保證預應力管道位置的準確，但嚴禁截斷。波紋管接頭長度取30cm，兩端各分一半，波紋管接頭要用塑料帶纏繞密實以免在此漏漿。被接的兩根波紋管接頭應相互頂緊，以防穿束時在接頭薄弱處的波紋管被束頭帶出而堵塞管道。電氣焊作業(yè)在管道附近進行時，要在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等，以免波紋管被損傷。施工中要注意避免鐵件等尖銳物與波紋管的接觸，保護好管道?；炷潦┕で白屑殭z查管道，在施工時注意杜絕振搗棒觸及波紋管，對混凝土深處的如腹板波紋管要精心施工，仔細保護，要絕對保證這些部位的波紋管不出現(xiàn)問題。安裝波紋管時，一定要按設計圖紙給的幾何要素進行定位，用粉筆在模

36、板上做好標記，按標記進行波紋管擺放，擺放位置經(jīng)復核無誤后，然后按設計文件要求用網(wǎng)片鋼筋進行固定。網(wǎng)片鋼筋要與主筋固定牢固，不得有移動現(xiàn)象。1.7、橫、豎向預應力精軋鋼的安裝及保管為保證和提高橫、豎向精扎螺紋鋼筋的張拉質(zhì)量，所有精扎螺紋鋼筋均通長而不得利用連接器接長。所有的精扎螺紋鋼筋進場后必須按照試驗規(guī)定進行嚴格的檢驗，才能投入使用。精扎螺紋鋼筋進場后應認真存放，嚴格保管，避免受到電氣焊損傷，不能把精扎螺紋鋼筋作為電焊機的地線使用，受損傷的預精扎螺紋鋼筋堅決不能使用。波紋管和錨墊板與普通鋼筋一同綁扎。施工中要注意在精扎螺紋鋼筋兩端安設好錨墊板、螺母，張拉端要預留張拉槽口。張拉完畢后要及時封錨。

37、1.8、混凝土澆注0 號段內(nèi)預應力筋布置復雜、非預應力筋密集，施工難度大。為保證施工質(zhì)量，擬采取如下措施：混凝土拌和必須采用強制式拌和機，并在澆筑前與供應站進行聯(lián)系，要求其準備預備設備，謹防設備出問題而影響0號塊混凝土的連續(xù)澆筑，若出現(xiàn)意外，緊急啟動另外一個設備。結合0 號段混凝土數(shù)量（共178.6m3），混凝土輸送罐車運輸混凝土及混凝土振搗所用時間，擬采用兩臺泵從兩側對稱澆注?；炷凉嘧⒎謱雍穸葹?0cm左右?；炷凉嘧㈨樞颍旱装甯拱澹M隔板）頂板四周。灌注時要前后左右基本對稱進行?；炷翆Ч艿酌媾c混凝土灌注面保持在1m 以內(nèi)。在鋼筋密集處斷開個別鋼筋留作導管入口，待混凝土灌注到此部位時，將

38、鋼筋焊接恢復。混凝土搗固底板采用插入式振搗器，腹板采用附著式振搗器配插入振搗器進行振搗，頂板采用插入式振搗器與平板振搗器，振搗時應避免振搗棒接觸模板和預應力管道。振動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的l.5 倍。對搗固人員要認真劃分施工區(qū)域，明確責任，以防漏搗。振搗腹板疑土時，振搗人員要從預留天窗進入腹板內(nèi)搗固。天窗設在內(nèi)模和內(nèi)側鋼筋網(wǎng)片上，每2m左右設一個，混凝土灌注至天窗前封閉?；炷凉嘧⑶跋葘⒃枕敾炷撩嬗盟蚋邏猴L沖洗干凈。木模板用水泡脹，防止其干燥吸水。灌注前在原混凝土面上鋪2cm厚的同標號砂漿，并攤鋪均勻平整。灌注底腹板混凝土前，對頂板鋼筋頂面要用布或草袋覆蓋，以防松散混凝土粘附

39、其上。試驗人員要隨時檢查混凝土的坍落度、和易性，如不合適要通知商品混凝土拌和站及時調(diào)整。在頂板混凝土澆注完成后，用插入式振搗器對頂腹板接縫處進行充分的二次振搗，確保連接處密實、可靠。澆筑過程中設置專人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。由于混凝土坍落度大，混凝土在澆筑振搗過程中會產(chǎn)生多少不等的泌水，需配備一定數(shù)量的工具（如：水瓢等）用以排出泌水。澆筑過程中要注意及時清除粘附在頂層鋼筋表面上松散的混凝土。為防止?jié)仓拱寤炷習r底部出現(xiàn)翻漿事故，在緊挨腹板跟部底板上應設置壓板，與底板鋼筋連接牢固，橫向?qū)挾炔坏眯∮?.2米，縱向拉通設置。1.9、0號塊混凝土澆筑防裂措施1.9.1、形成原因一般

40、說來連續(xù)剛構0號段混凝土裂縫的形成原因有以下幾種：（1）、溫差引起裂縫a.內(nèi)外溫差引起裂縫。水泥水化使混凝土內(nèi)部溫度升高，體積要膨脹，但表面散熱快溫度較低，體積膨脹較小，這種不一致膨脹在表面產(chǎn)生了拉應力，內(nèi)部產(chǎn)生壓應力。拉應力超過了混凝土的抗拉強度時，就產(chǎn)生了裂縫。b.混凝土內(nèi)部溫變引起的裂縫。隨著混凝土內(nèi)部水化熱逐漸散失，混凝土產(chǎn)生收縮，但受到已硬化混凝土的約束，它不能自由收縮，這種外部約束使它產(chǎn)生拉應力。拉應力超過了混凝土的抗拉強度時，就產(chǎn)生了裂縫。（2）、干縮引起裂縫混凝土的表面蒸發(fā)失水快，內(nèi)部失水無蒸發(fā)，失水慢，表面因干燥而收縮受到內(nèi)部混凝土的約束，也在表面產(chǎn)生了拉應力，也是造成表面裂

41、縫的重要原因之一。配合比是影響混凝土干縮的原因之一。（3）、施工因素引起裂縫施工產(chǎn)生裂縫的因素較多，澆筑混凝土時，澆灌速度不當是其中的原因之一，澆筑厚大體積的混凝土，分層厚度必須控制在30厘米左右，下料過快時，因為下層未進行振搗后的沉降上層又疊加上去，所以分層接茬處脫裂。1.9.2、防治措施a.制定合適的允許溫差，控制內(nèi)外溫差不大于25，內(nèi)部溫差不大于20，溫度陡降不大于10；加強施工溫度觀測。 b.盡量在0號塊混凝土澆筑完時保證剛開始澆筑的混凝土不凝固或少凝固，以減少混凝土開裂。試驗室要多做幾組試件，檢測混凝土的坍落度與和易性，控制水化熱與緩凝時間。根據(jù)溫度情況隨時通知拌和站進行調(diào)整。c.減

42、緩澆灌速度，有利于散熱。d.降低混凝土的入模溫度。在氣溫較高時，要求混凝土拌和廠使用冰水拌制混凝土，把混凝土的入模溫度控制在28以下；選擇夜間溫度較低時澆筑混凝土。e.采用二次振搗法，加強早期養(yǎng)護，提高混凝土的早期或相應齡期的抗拉強度和彈性模量。f.采用分層澆筑，分層搗實，以加速熱量散發(fā)，保證混凝土密實，同時防止過振，避免混凝土離析。每次澆筑混凝土30厘米厚，用插入式振動棒振動，振動時間為1520s?；炷烈笄耙粚踊炷猎诔跄氨缓笠粚踊炷粮采w并搗實成整體。g.進行混凝土的的表面處理。澆筑完后，混凝土表面上水泥漿較厚，在混凝土初凝后終凝前進行搓平壓實，消除早期的塑性裂縫。h.做好混凝土養(yǎng)護

43、，在混凝土表面處理后，及時覆蓋養(yǎng)護。立即在其表面鋪兩層麻袋，灑水養(yǎng)護，底板采用蓄水法養(yǎng)護，蓄水厚20厘米，連續(xù)養(yǎng)護不少于3晝夜，之后改為灑水養(yǎng)護又持續(xù)7晝夜，以控制內(nèi)外溫差，減少緩降溫速度和表層水份的蒸發(fā)速度。在翼緣板、腹板不易澆水養(yǎng)護處，要用帶孔塑料管纏繞其上，并固定好，從溪中抽水進行養(yǎng)護。i.適當延長拆模時間，混凝土拉伸強度得到增長，提高混凝土抗裂能力，減少混凝土表面的溫度梯度，防止溫度陡降，減少內(nèi)外溫差。j.要嚴格按設計要求控制好砼保護層厚度，避免表面開裂。k.拆模必須待砼強度達到20Mpa，以避免產(chǎn)生表面裂縫。加強梁體的保溫、保濕養(yǎng)護，在砼未凝結硬化時開始，要求必須達到8天以上，對腹板

44、、橫隔板等垂直表面采用晚脫模(模內(nèi)養(yǎng)護)，脫模后立即噴水養(yǎng)護（在養(yǎng)護期間，梁體的任何部位必須保持濕潤狀態(tài)），并不得中斷或局部遺漏，以防止砼開裂。l.盡量縮短0號梁段與墩頂砼之間的齡期差。m.從掛籃設計著手，增強掛籃各部位剛度，降低掛籃變形值，避免由于掛籃變形過大造成梁體開裂。1.10、掛籃安裝孔道、錨固桿件的埋設在澆筑混凝土前，要對掛籃安裝的預留孔道、錨固桿件等桿件進行預留、預埋。對掛籃軌道的錨固采用在梁頂腹板位置處預埋精軋螺紋鋼，用橫梁進行錨固。0號塊軌道錨固構造圖、掛籃安裝預埋孔位置要根據(jù)廠家掛籃加工圖紙進行埋設。所有孔道埋設、錨固桿件必須反復測量、復核，確保位置準確無誤，孔道或錨桿豎直。

45、預留孔道采用PVC管進行埋設，PVC管與模板必須接觸緊密，用膠布封牢，不得出現(xiàn)漏漿堵塞管道現(xiàn)象。若出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，在混凝土初凝前必須進行處理。1.11、其它注意事項（1）、在進行頂板鋼筋綁扎時，要注意預埋軌道梁支座墊塊錨固筋、欄桿預埋筋。（2）、要按設計文件所給泄水管位置預留好安裝孔洞。（3）、要注意在箱梁緊挨墩身的梁底部預留泄水孔。2. 1號11號梁段施工掛籃懸灌施工工藝1、掛籃結構形式，主要性能及特點，詳見第七章計算書及附圖 （1）、主要技術性能及參數(shù) A、適應最大梁段重：160噸； B、適用施工節(jié)段長：3.55.0m； C、適用梁體寬度（底/頂）：4.15/9.1m； D、適用梁高：2.8

46、6.2m； E、掛籃自重（含模板系列）：65.7t，小于設計允許的70t； F、走行方式：無平衡重走行； （2）、掛籃總體結構掛籃由承重桁架系統(tǒng)、后錨固系統(tǒng)、底籃和吊帶系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及走行系統(tǒng)五大部分組成。A、承重桁架系統(tǒng)。本掛籃主要的承重構件是由兩片菱形桁架組成標準構件，每片桁架由五根受力桿件銷結而成。兩片桁架之間間距為360cm，用前橫梁和角鋼桁架連接，同時前橫梁又作為吊桿的支點。五根主要受力桿件均用雙肢32C槽鋼配以1016mm厚的Q235鋼板焊接組拼成320330mm的閉合矩形截面，使其具有承載力強，抗扭性能好的特點。共有后錨點、前支點、中結點和前結點等四個主要結點，將五根桿件聯(lián)為整體

47、。桿件與節(jié)點板的連接方式采用45#鋼棒銷結，使桿件受力明確，安裝、拆卸也非常方便。B、后錨系統(tǒng)。承重桁架的錨固系統(tǒng)，在澆注混凝土時，用后錨桿穿過預留孔，上端通過雙肢20槽鋼與掛籃后錨點連接，下端與混凝土箱梁頂板連接。后錨桿用材質(zhì)為40Si2MnMOV精軋螺32紋粗鋼筋，單片菱形架設置4根。C、底籃和吊帶系統(tǒng)。在前、后底橫梁上布設I36工字鋼，作為澆注混凝土的底籃。前、后底橫梁采用雙肢40C工字鋼加工成的矩型橫梁，梁高40cm，梁寬33cm，采用20mm鋼板焊接成整體。前、后底橫梁上設置連接點，通過鋼銷與吊帶連接。底籃的錨固系統(tǒng)，通過吊帶完成。后下橫梁的錨固，是用吊帶的下端與后下橫梁銷接，上端穿

48、過主梁底板和頂板的混凝土預留孔，錨固于底板和頂板上。前下橫梁的錨固，是用吊帶的下端與前下橫梁銷接，上端直接與掛籃的前上橫梁連接。采用液壓千斤頂來調(diào)節(jié)前、后底橫梁的高度，以實現(xiàn)準確的立模標高。主吊帶和副吊帶（滑梁吊帶）采用32精軋螺紋鋼筋。 D、行走系統(tǒng)。軌道用鋼板加工成工字形截面，掛籃行走時，在后錨點上，用特制小輪反掛于行走軌道的上翼緣板，用兩臺30t手拉倒鏈葫蘆驅(qū)動掛籃前移。行走軌道的固定，是通過在箱梁頂面預按縱向間距50cm預埋長度為160cm的32精軋螺紋鋼（全橋共需埋設160cm長精軋螺紋鋼784根）安裝反壓梁進行固定，因此，在箱梁澆筑前必須按要求埋置精軋鋼，特別要注意位置準確、豎直，

49、端頭要留有10cm以上，以便與連接器連接。 E、模板系統(tǒng)。模板系統(tǒng)由內(nèi)、外模板、滑梁及模板固定裝置組成，均采用大塊鋼模。澆注混凝土時，模板由內(nèi)外滑梁支撐，而內(nèi)外滑梁的錨固，則通過吊帶一端錨固于混凝土箱梁的頂板，一端錨固于掛籃前上橫梁。內(nèi)外模板側模間由對拉螺桿（采用32精軋螺紋鋼）承受澆注混凝土時的側向壓力。掛籃移動時，外模由外模滑梁支托，隨同掛籃前移，內(nèi)模及滑梁同時被拉出。 （3）、主要特點A、結構簡單，受力明確；B、重量輕，剛度大，變形?。籆、可操作性強；D、采用無平衡重走行方式可減小箱梁懸灌過程中的施工荷載，避免由于箱梁施工荷載過大而增加箱梁預應力筋數(shù)量，并有利于降低工程造價。 （4）、掛

50、籃材料一個掛籃所需材料詳見跳瞪河大橋一個掛藍工程量(含模板)所示。跳蹬河大橋一個掛藍工程量(含模板)編號型號尺寸（mm）單位重數(shù)量總重(kg)備注（kg/m)（kg/m2)132C槽鋼443748.1314854.229 AC桿件210mm鋼板200*33078.524124.344 316mm鋼板268*360125.6896.943 412mm鋼板320*35094.2436.354 532C槽鋼433048.1314833.629 AB桿件610mm鋼板200*33078.524124.344 716mm鋼板268*320125.6886.172 812mm鋼板320*35094.243

51、6.354 932C槽鋼617548.13141188.836 CD桿件1010mm鋼板200*33078.528145.068 1116mm鋼板268*320125.6886.172 1212mm鋼板320*35094.2436.354 1332C槽鋼559848.13141077.749 BD桿件1410mm鋼板200*33078.524124.344 1516mm鋼板268*320125.6886.172 1612mm鋼板320*35094.2436.354 1732C槽鋼396048.1314762.395 CB桿件1810mm鋼板200*33078.51682.896 1912mm鋼板320*